Voltec , anteriormente conocido como E-Flex , es un sistema de propulsión de General Motors lanzado en noviembre de 2010. La arquitectura Voltec es principalmente un vehículo eléctrico de batería dominante con capacidad de enchufe con capacidades adicionales híbridas en paralelo y en serie alimentadas por combustibles fósiles . [1] [2]
Plataforma GM Voltec | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
También llamado | E-Flex |
Producción | 2010-2019 |
Carrocería y chasis | |
Clase | EV de rango extendido (EREV) |
Vehículos | Chevrolet Volt , Cadillac ELR , Holden Volt, Opel Ampera, Vauxhall Ampera |
Los vehículos Voltec como el Chevrolet Volt son todos eléctricos, cuentan con componentes comunes de transmisión y podrán generar electricidad a bordo utilizando una celda de combustible o un motor de gasolina para generar electricidad. El frenado regenerativo contribuye a la generación de electricidad a bordo.
Voltec es una palabra-valija de voltios , Vo r tec y la tecnología .
Tren motriz
La transmisión Voltec se demostró inicialmente como E-Flex en el vehículo conceptual Chevrolet Volt 2007 que apareció en el North American International Auto Show [1] [3] [4] que introdujo el sistema de transmisión E-Flex como un intento de estandarizar muchos componentes. de posibles futuros vehículos propulsados eléctricamente, y permitir múltiples sistemas de generación de electricidad intercambiables. [5] El diseño inicial previsto en el Volt combina un motor eléctrico y un sistema enchufable de batería de iones de litio de 16 kWh (58 MJ ) [4] [6] con un motor pequeño (1,4 litros) alimentado por gasolina conectado a un Generador de 55 kW (74 hp ). El Volt de producción inicial fue propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 111 kW (149 hp). Por lo general, el Volt se carga mientras está en casa durante la noche (modo híbrido enchufable) a través de un puerto de carga. [7] Según se informa, una carga completa toma de 10 a 12 horas desde un tomacorriente estándar norteamericano de 120 V , 15 A , o 4 horas desde un suministro eléctrico para vehículos SAE J1772 de 240 V 15 A. [ cita requerida ] El Refreshed 2016 Volt presentaba un generador de motor I4 de 1.5L que funciona con gasolina regular, en lugar de gasolina premium, y un paquete de baterías mejorado que proporciona aproximadamente 52 millas por carga en comparación con las 41 de la primera generación.
Dado que la transmisión eléctrica no se ve afectada por el método utilizado para cargar las baterías, podrían estar disponibles varias opciones para actuar como fuente de energía eléctrica. La configuración primaria especificada originalmente en la literatura promocional de Volt utilizó un motor turboalimentado de 1.0 litros con tres cilindros, un motor de combustible flexible capaz de funcionar con gasolina o E85 (85% de etanol , 15% de gasolina), aunque este motor nunca llegó a producción. vehículos.
Otras opciones de potencia impulsadas por motor que se mencionaron fueron un motor de etanol puro (E100), un motor diesel capaz de hacer funcionar combustible biodiesel , o incluso una celda de combustible de hidrógeno , una vez que la tecnología se vuelve práctica. (El concepto Ford Airstream , que debutó en el mismo programa, utiliza un diseño híbrido enchufable de celda de combustible).
Otra opción de fuente de energía, una que no depende en absoluto de un motor de combustión interna , se demostró en el vehículo conceptual de celda de combustible Volt , que apareció en el Salón del Automóvil de Shanghai 2007 . [3] Debido al alto costo de las celdas de combustible en comparación con las baterías de litio más nuevas de menor costo, General Motors ha sugerido públicamente que el Volt no utilizará celdas de combustible en ningún vehículo de producción a corto plazo. [8]
Algunos consideran que el diseño general de la plataforma de producción inicial es un diseño híbrido en serie enchufable (ya que la energía mecánica impulsa inicialmente el generador, que a su vez carga el paquete de baterías), a pesar de su diseño de transmisión que lo convierte, por definición, en un híbrido paralelo . La energía se drena de las baterías para hacer funcionar los motores eléctricos que mueven el vehículo. El motor de combustión interna puede funcionar a una velocidad constante para lograr una eficiencia óptima y una simplicidad mecánica (es decir, no hay necesidad de una fase de levas variable). El Voltec, como el Prius, utiliza un conjunto de engranajes planetarios para acoplar la potencia de dos fuentes a las ruedas. A diferencia del Prius, el Voltec rara vez acciona las ruedas con asistencia mecánica del motor, y solo cuando la carga de la batería está agotada. [1] [2] [9] Por lo tanto, el Voltec podría considerarse un híbrido de potencia dividida .
La batería de iones de litio en el vehículo de producción inicial de Voltec se mantiene en un rango de estado de carga (SOC) de entre 30% y 80%, con el generador a bordo que trabaja para mantener la batería al nivel de carga del 30%. . [4] [10]
GM ha optado por una nueva terminología descriptiva distinta de llamarlo híbrido. Llaman al Volt un E-REV, por " vehículo eléctrico de autonomía extendida ". [1] [4] [11] Con alta demanda en el modo de mantenimiento de carga, la salida del motor permanece alta para generar una carga. En este modo, el motor de combustión interna no está conectado a la transmisión planetaria a través del motor generador.
Vehículos
Vehículos de producción, Voltec Generación 1
- Chevrolet Volt (primera generación) (también conocido como Holden Volt y Opel / Vauxhall Ampera)
- Cadillac ELR
GM eligió su arquitectura de vehículo compacto Global Delta II para sus primeras aplicaciones Voltec. La producción de voltios comenzó en noviembre de 2010 con los primeros voltios entregados a clientes minoristas en diciembre de 2010 [12]
Vehículos de producción, Voltec Generation 2
- Chevrolet Volt (segunda generación) , modelo 2016, híbrido enchufable
- Chevrolet Malibu Hybrid MY 2016, Híbrido
- Cadillac CT6 PHEV , 2017, híbrido enchufable
Vehículos conceptuales
- Cadillac Converj
- Cadillac Provoq
- Opel Flextreme
- Opel Flextreme GT / E
- Concepto Opel Monza
Ver también
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ a b c d Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (1 de enero de 2014). "El sistema Voltec - Almacenamiento de energía y propulsión eléctrica" . Consultado el 4 de mayo de 2014 .
- ^ a b Eberle, Ulrich (5 de agosto de 2012). "Wasserstoff und Elektromobilität - Für ein intelligent verknüpftes Energie- und Verkehrssystem" . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ a b Eisenstein, Paul A. (19 de abril de 2007). "GM enchufa las pilas de combustible en voltios" . La conexión del coche.
- ^ a b c d Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (14 de mayo de 2010). "Transporte sostenible basado en conceptos de vehículo eléctrico: una breve descripción" . Real Sociedad de Química . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ Abuelsamid, Sam (7 de enero de 2007). "Una mirada a la plataforma GM E-Flex" . AutoBlogGreen.com . Consultado el 13 de enero de 2007 .
- ^ "Sistema de accionamiento E-Flex" . Consultado el 1 de octubre de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "GM muestra el concepto de plug-in de Chevy" . CNNMoney.com. 2007-01-08 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
- ^ Taylor, Edward (5 de marzo de 2008). "GM, Toyota tiene dudas sobre el uso masivo de pilas de combustible" . Wall Street Journal . Consultado el 8 de abril de 2008 .
- ^ "Desatornillar el Chevy Volt para ver cómo funciona" . motortrend.com.
- ^ Dennis, MD, Lyle J. "Último paquete de baterías Chevy Volt y detalles y aclaraciones del generador" . GM-Volt.com . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
- ^ Dennis, MD, Lyle J. "GM llama al Volt un E-REV" . GM-Volt.com . Consultado el 23 de noviembre de 2007 .
- ^ "Nuevo 2011 Chevy Volt Gearhart Chevrolet entrega el primer voltio en Estados Unidos" . Wn.com . Consultado el 4 de junio de 2012 .