Los EMD GP16 son una serie de locomotoras diesel-eléctricas con conmutador de carretera reconstruidas , resultado de un programa de remanufactura iniciado por Seaboard Coast Line Railroad (SCL) en un esfuerzo por ahorrar el costo de comprar nueva fuerza motriz a fines de la década de 1970. Esto implicó la reconstrucción de su vieja flota de conmutadores de carreteras EMD GP7 , GP9 y GP18 (muchos de los cuales tenían más de veinte años). La SCL reconstruyó 155 locomotoras (122 GP7, 31 GP9 y dos GP18).
EMD GP16 | ||||||||||||||||||||||||||
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El programa
155 locomotoras fueron reconstruidas por Seaboard Coast Line. La gran mayoría de ellos procedían de Atlantic Coast Line , Seaboard Air Line y sus subsidiarias ( A&WP , C&WC , Georgia Railroad , WofA , WSSB ); 8 unidades vinieron de Clinchfield Railroad (una de ellas ex NC & StL ), sin contar las seis unidades reconstruidas en Paducah; siete unidades procedían de Louisville y Nashville (incluidas cuatro ex C&EI ). [1]
Las modificaciones necesarias tardaron en promedio nueve semanas por unidad en completarse. El trabajo de reconstrucción se realizó en las tiendas Uceta del ferrocarril cerca de Tampa, Florida, con los motores, bogies y motores de tracción reconstruidos en Waycross y Jacksonville. [1] El programa resultó en un ahorro de costos de casi el 50% en comparación con la compra de nuevas locomotoras.
Incluido en el programa:
- Reconstrucción del conjunto de la estructura inferior;
- Reacondicionamiento de los camiones de dos ejes , generadores y motores de tracción Blomberg B (todos los GP16 se configuraron con una disposición de ruedas BB );
- Reemplazo del motor primario 567 existente por un nuevo motor diesel de la serie EMD 645 , que aumentó la potencia nominal a 1.600 en el caso de las antiguas locomotoras GP7. Esto dio lugar a la designación 16 .
- Remoción de los frenos dinámicos e instalación de un nuevo sistema de frenos de aire tipo 26L.
- Instalación de un nuevo armario de alta tensión.
- Bajar el morro delantero de la carrocería para mejorar la visibilidad y reequipar con una nueva cabina y un soporte de control AAR estándar.
Los beneficios auxiliares incluyeron una menor velocidad de ralentí del motor y una mayor eficiencia de combustible. SCL comprometió a más de 100 de su personal al programa de conversión. El primer GP16 surgió del taller de SCL en Uceta ( Tampa ) en junio de 1979, mientras que el último se puso en servicio en noviembre de 1982.
En servicio
Las locomotoras reconstruidas prestaron servicio en todo el sistema, participando en una variedad de tareas, desde el cambio local hasta el transporte de carga de la línea principal. Aunque SCL se convirtió en parte del sistema de transporte CSX en la década de 1980, la mayoría de las unidades permanecieron activas hasta 1992, cuando la mayor parte de la lista se retiró y se vendió. Muchos GP16 permanecen en servicio activo hoy en día en ferrocarriles de línea corta en todo el país, superando con creces su vida útil proyectada de 15 años.
En 1993, el Ejército de EE. UU. Compró una pequeña cantidad de GP16 de CSX, lo que llevó a algunas personas a pensar que el Ejército lo construyó. Las locomotoras fueron enviadas a los talleres de locomotoras Juniata de Conrail para ser 'remanufacturadas' bajo contrato con el Ejército. Cuando se terminaron, Conrail les puso una placa GP9M. Estas locomotoras están controladas por reguladores de motor diesel tipo Woodward PGR.
Dos CSX EMD GP16, todavía con los colores SCL.
Una placa que Conrail colocó en USAX 4635, un GP16 en Fort Eustis, Virginia , cuando fue "remanufacturado" en 1993.
CSX vendió muchos GP16 al Ejército de los EE. UU. Y hoy el número 4635 sirve en Fort Eustis.
Rail Link, Inc. # 444, una reconstrucción de GP16, trabaja en Commonwealth Railway en Suffolk, Virginia .
Otras unidades llamadas GP16
- Desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970, el Ferrocarril del Pacífico de Missouri renovó toda su lista de ALCO RS-11 de capó alto con motores diésel de la serie EMD 567 . Estas unidades convertidas fueron designadas por el MP como " GP12s " y "GP16s" presumiblemente para reflejar su nueva potencia nominal.
- El ferrocarril Clinchfield hizo que ICG Paducah reconstruyera seis GP7 y se llamaran GP16, pero construidos con el mismo estándar que los ICG GP11. Cuando se produjo la fusión de CSX, estos motores se agruparon como GP16. Dos características notables fueron la cabina en ángulo y los filtros de entrada de aire.
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Referencias
- ^ a b "Resumen reconstruido de GP16" . www.trainweb.org . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- "El programa de reconstrucción de GP16" . Programas de reconstrucción de locomotoras . Archivado desde el original el 20 de enero de 2003 . Consultado el 3 de enero de 2006 .
- "La historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste . Archivado desde el original el 22 de julio de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2005 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- TAMPA RECONSTRUIDO DE SCL - EL "GP16" por Doug Nuckles y el personal de la era del diesel, era del diesel, julio, agosto de 1994, págs. 27–40
enlaces externos
- Lista completa y orígenes de EMD GP16 . trainweb.org .
- Archivos fotográficos de CSX GP16 . Archivos fotográficos de CSX, trainweb.org .