El Great Bear , el número 111, era una locomotora del Great Western Railway . Fue la primera locomotora 4-6-2 (Pacífico) utilizada en un ferrocarril en Gran Bretaña, [1] y la única de ese tipo construida por GWR.
El gran oso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
Hay opiniones diferentes sobre por qué Churchward y el GWR deberían haber construido una locomotora Pacific en 1908 cuando la práctica actual y futura de locomotoras para el ferrocarril se centró en la disposición de las ruedas 4-6-0 . Una sugerencia es que The Great Bear se construyó en 1908 para satisfacer las demandas de los directores de la locomotora más grande de Gran Bretaña, y el departamento de publicidad de GWR hizo mucho de la locomotora. Sin embargo, OS Nock insistió en que el diseño "se debió enteramente a Churchward, y no a influencias externas que presionaron el proyecto sobre él". [2] Nock consideró la locomotora como "principalmente un ejercicio en el diseño de calderas", y Churchward esperaba con ansias el momento en que sus locomotoras Star Class ya no pudieran hacer frente a cargas crecientes. [3]
Diseño
El diseño de la parte delantera de la clase era el mismo que el de la Clase Star, excepto que Churchward instaló cilindros de 15 pulgadas (380 mm) de diámetro, el máximo posible sin ensuciar las ruedas traseras del bogie delantero . [4] Sin embargo, el diseño de la caldera era completamente nuevo, y con un barril de 23 pies (7.010 m) de largo, [5] que era excepcionalmente largo tanto para los estándares contemporáneos como para los posteriores. La razón principal por la que Churchward adoptó la disposición de ruedas 4-6-2 fue para permitirle colocar una cámara de combustión ancha sobre las ruedas traseras. Con una superficie de cámara de combustión de 182 pies cuadrados (16,9 m 2 ), esto supuso un aumento de tamaño del 17,5% en comparación con la clase Star. [6] También fue construido con un recalentador Swindon No. 1.
Clasificación de potencia
Con la introducción de la Clasificación de potencia ferroviaria de Great Western en 1920, la clasificación de potencia fue "Especial" (indicada por un "+" negro en el disco rojo de disponibilidad de ruta, [7] ) aunque el esfuerzo de tracción de 27.800 lbf (124.000 N) disminuyó dentro del rango de "D".
Actuación
En servicio, el desempeño de The Great Bear demostró ser decepcionante y no una mejora significativa en las clases existentes. "La longitud excesiva del tubo y el cañón de 23 pies hizo más voluminoso que eficiente". [8] Además, las cajas de grasa de las ruedas traseras tendían a sobrecalentarse debido a su proximidad a la cámara de combustión. Churchward intentó mejorar el rendimiento de la locomotora agregando un sobrecalentador Swindon No. 3 en 1913 y un aparato de alimentación superior. Sin embargo, el excelente desempeño de la Clase Star y el advenimiento de la Primera Guerra Mundial detuvieron la experimentación adicional sin una mejora significativa.
Disponibilidad de ruta
Además de las decepcionantes prestaciones, la locomotora tenía una disponibilidad de rutas muy restrictiva que limitaba su utilidad. La carga por eje de 20 toneladas largas y 9 quilates (20,8 t) la limitaba a la línea principal de Paddington a Bristol , aunque una vez se registró que había viajado tan al oeste como Newton Abbot. [1] El código de color de disponibilidad de ruta GWR para The Great Bear era rojo. [7]
Valor publicitario
Aunque no fue un éxito técnico, The Great Bear fue considerada la locomotora insignia de la compañía desde su introducción hasta la jubilación de Churchward en 1922. [9] Con la introducción del 4073 Caerphilly Castle en 1923 con un mayor esfuerzo de tracción , The Great Bear dejó de tener publicidad. valor y se convirtió en una vergüenza. Debía someterse a importantes reparaciones en enero de 1924, por lo que el sucesor de Churchward, Charles Collett, lo retiró del servicio . [10] Luego había completado un kilometraje de 527,272. Su maquinista habitual era Thomas Blackall, originario de Aston Tirrold , Oxfordshire.
Reconstrucción
"La parte delantera de los marcos originales y las placas de matrícula se volvieron a utilizar, pero probablemente poco más". [8] El No. 111 surgió como un 4-6-0 en la Clase Castle , con el nombre de Vizconde Churchill . A partir de entonces, el GWR no utilizó la disposición de ruedas Pacific. El No. 111 fue retirado en julio de 1953 y desechado ese mismo año. Una de las placas de identificación originales se encuentra en el Museo de Ciencias. [11]
Evaluación
Según Cecil J. Allen, " La Osa Mayor fue uno de los pocos tipos de locomotoras que Swindon ha producido, y en particular entre los diseños de Churchward, a los que se podría aplicar la palabra 'falla'". [12] Las autoridades difieren en cuanto a la actitud de Churchward hacia su locomotora. Según Le Fleming, "su disgusto por 'El oso' era bien conocido", [13] pero Nock dijo que tenía "un profundo afecto por el motor", aunque llegó a considerarlo como "un elefante blanco" en lugar de un "Gran oso". [14] Se sintió decepcionado al enterarse de la destrucción de The Great Bear y, al enterarse de los planes de Nigel Gresley para construir un Pacífico para el Great Northern Railway , se dice que respondió: "¿Qué quería ese joven? construirlo para? Podríamos haberle vendido el nuestro! "
Referencias
- ↑ a b Foster, Richard (noviembre de 2007). "El hombre y sus máquinas: La Osa Mayor". Ferrocarril de vapor . No. 342. Peterborough: EMAP Ltd. p. 69.
- ^ Nock 1983 , p. 80
- ^ Nock 1983 , p. 163
- ^ Nock 1980 , p. 81
- ^ Farr, Keith (octubre de 2008). "Primer Pacífico de Gran Bretaña". La revista de ferrocarriles . Vol. 154 no. 1, 290. págs. 38–43. ISSN 0033-8923 .
- ^ Nock 1983 , p. 164
- ↑ a b le Fleming , 1960 , p. H13
- ↑ a b le Fleming , 1953 , p. H13
- ^ Nock 1980 , p. 85
- ^ Nock 1980 , p. 89
- ^ http://collection.sciencemuseum.org.uk/objects/co207360/nameplate-great-western-railway-the-great-bear-locomotive-nameplate
- ↑ Allen , 1962 , pág. 11
- ↑ le Fleming , 1953 , p. H12
- ^ Nock 1980 , p. 90
- Haresnape, Brian; Alec Swain (1976). Locomotoras Churchward . Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0697-0.
- Allen, Cecil J. (1962). Locomotoras británicas del Pacífico . Londres: Ian Allan Ltd.
- le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway Parte 8: Clases modernas de pasajeros (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- le Fleming, HM (1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway Parte 8: Clases modernas de pasajeros . RCTS .
- Nock, OS (1983). Locomotoras británicas del siglo XX Vol.1 . Londres: Asociados del club del libro.
- Nock, OS (1980). Las estrellas, castillos y reyes de GWR . Londres: Asociados del club del libro.
enlaces externos
- Daniel, John (7 de julio de 2013). Locomotora de vapor "Great Western" Pacific "," The Great Bear " " . El Great Western Archive . Consultado el 6 de enero de 2014 .