Desde 1920, el lado de la cabina de las locomotoras de vapor Great Western Railway (GWR) tenía una letra en un disco de color, lo que permitía al personal evaluar rápidamente las capacidades de las locomotoras sin la necesidad de verificar tablas de datos. La letra mostraba la clasificación de potencia y el disco de color mostraba la restricción de peso. Este sistema continuó después de que el GWR se convirtiera en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . [1] [2]
Historia
El 1 de julio de 1905, el Great Western Railway (GWR) introdujo un sistema para denotar tanto las capacidades de transporte como las restricciones de peso que se aplicaban a sus diversas clases de locomotoras. Originalmente esto se usaba solo en los libros de registro, pero a partir de mediados de 1919 comenzó a mostrarse en las propias locomotoras. La restricción de peso se mostraba en forma de un disco de color y la clasificación de potencia se indicaba con una letra mayúscula colocada en el disco. Al principio, estos estaban pintados en lo alto del costado de la cabina, pero durante la Segunda Guerra Mundial, las precauciones de apagón significaban que el personal tenía que tener cuidado al usar las luces por la noche, por lo que el disco y la letra se movieron hacia abajo a una posición justo encima de la placa del número del motor, para hazlos más fáciles de ver. [3]
Cuando otros ferrocarriles prestaron locomotoras al GWR durante la Segunda Guerra Mundial, también se asignaron clasificaciones de potencia y peso de GWR, de modo que el personal de GWR responsable de la clasificación de locomotoras pudiera seleccionar el motor más adecuado para la tarea sin necesidad de aprender un sistema desconocido. [3]
El GWR fue nacionalizado en 1948, convirtiéndose en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . En 1949, BR decidió adoptar el sistema de clasificación de potencia de London, Midland and Scottish Railway (LMS) para todas las locomotoras. A pesar de esto, el uso de una letra para denotar la clasificación de potencia continuó utilizándose en las antiguas locomotoras de vapor GWR, al igual que el disco de color para la clasificación de peso; ambos continuaron hasta el final de la tracción a vapor en la Región Occidental en 1965. [4] Ciertas locomotoras de vapor ex-LMS y BR Standard asignadas a la Región Occidental recibieron discos de clasificación de ruta estilo GWR, [4] generalmente sin la letra de clase de potencia. Algunos de ellos tenían la clase de potencia BR mostrada en el disco como una figura; por ejemplo, el Clase 5 4-6-0 tenía la cifra "5" en un disco rojo. [5] El disco de color también se aplicó a algunas locomotoras diesel asignadas a la Región Occidental.
Descripción
Clasificación de potencia
La letra representa la potencia de la locomotora y es aproximadamente proporcional al esfuerzo de tracción inicial , así: [1]
Clase de potencia GWR / BR | Esfuerzo de tracción | Ejemplos de clases de locomotoras |
---|---|---|
Especial | Más de 38.000 lbf (169,0 kN) | 6000 ( rey ) |
mi | 33,001–38,000 lbf (146.8–169.0 kN) | 2884 , 7200 |
D | 25,001–33,000 lbf (111.2–146.8 kN) | 4073 ( Castillo ) , 4300 , 5600 |
C | 20.501-25.000 lbf (91,2-111,2 kN) | 4500 , 5700 |
B | 18.501–20.500 lbf (82,3–91,2 kN) | 1101 , 2251 |
A | 16.500-18.500 lbf (73,4–82,3 kN) | 1600 , 2301 |
Desagrupado | Por debajo de 16,500 lbf (73,4 kN) | 1361 , 1400 |
La clasificación "Especial" no se mostró en la clase "Rey", [6] pero en el caso del n. 111 La Osa Mayor , "Especial" se mostraba con una cruz (+) en su disco rojo de restricción de ruta. [7]
Las locomotoras prestadas durante la Segunda Guerra Mundial recibieron letras de clase de potencia GWR, para evitar confusiones con los diferentes sistemas utilizados por el ferrocarril prestamista. Por ejemplo, el Ferrocarril del Sur (SR) también usó letras, pero con A representando el poder más alto ; así que cuando el SR prestó algunos S15 clase 4-6-0 al GWR, que eran de clase de potencia A en el SR, el GWR los colocó en la clase de potencia D; [8] [3] de manera similar, London, Midland y Scottish Railway prestaron algunas locomotoras 2-8-0 de su clase de potencia 8F , que recibieron la clase de potencia E de GWR. [3]
También durante la Segunda Guerra Mundial, se decidió que algunas clases de motores de dos cilindros (incluidas las clases 1000 ( County ) , 4900 ( Hall ) y 6800 ( Grange ) ) podrían transportar cargas más pesadas que las especificadas en los libros de trabajo. por su clasificación de potencia. Estos motores se distinguían por una letra "X" blanca pintada sobre la placa de matrícula. [3]
Restricción de peso
El sistema GWR se dividió en rutas "rojas", "azules", "amarillas" y "incoloras", de acuerdo con la carga máxima por eje que permitiría el ingeniero civil: por ejemplo, no se permitieron motores con una carga por eje superior a 16 toneladas. en rutas "amarillas" o "incoloras". Entre estas se encontraban las rutas "punteadas en rojo" y "punteadas en azul", donde se permitían motores con sobrepeso sujetos a restricciones de velocidad. Además, existían las rutas "sombreadas en rojo", en las que se permitía cualquier locomotora: la clase 6000 ( King ) estaba prohibida en todas las rutas excepto en las "sombreadas en rojo". En agosto de 1938 se publicó un resumen de las rutas GWR por color: [3]
Color | Millas geográficas | Porcentaje | Notas |
---|---|---|---|
Rojo rayado | 522 | 14% | Todos los motores permitidos |
rojo | 1280 | 34% | Todos los motores permitidos, excepto la clase King |
Rojo punteado | 285 | 8% | Los motores rojos (ver más abajo) permitidos a no más de 20 mph (32 km / h) |
Azul | 320 | 9% | |
Azul punteado | 150 | 4% | Se permiten motores azules a no más de 40 km / h (25 mph) |
Amarillo | 695 | 18% | |
Sin colorear | 495 | 13% |
Las rutas "rojas tramadas" comprendían Paddington a Bristol Temple Meads , tanto a través de Bath como a través de Badminton ; Leyendo a Devonport vía Newbury ; Bristol Temple Meads a Taunton ; y Paddington a Wolverhampton Low Level vía Bicester . Otras rutas se elevaron a esta categoría después de la nacionalización: Wolverhampton a Chester vía Shrewsbury ; y de Bristol a Shrewsbury vía Abergavenny . [2]
Se pintaron hasta dos discos de colores en el lado de la cabina de las locomotoras de vapor GWR y algunas clases de locomotoras diesel de la Región Occidental, para mostrar que la carga máxima por eje del motor no excedía un valor particular, la ausencia de tales círculos significa que no se aplicaron restricciones a la locomotora: [3]
Color | Símbolo | Eje de carga | Ejemplos de clases de locomotoras |
---|---|---|---|
Rojo doble | 22 toneladas largas 10 cwt (50,400 lb o 22,9 t) | 6000 ( rey ) | |
rojo | Hasta 20 toneladas largas 0 cwt (44.800 lb o 20,3 t) | 4700 , 4900 ( Hall ) , 9400 , clase 42 | |
Azul | Hasta 17 toneladas largas 12 cwt (39,400 lb o 17,9 t) | 2884 , 6100 | |
Amarillo | Hasta 16 toneladas largas 0 cwt (35.800 lb o 16,3 t) | 2251 , 4500 , clase 22 | |
Sin colorear | Hasta 14 toneladas largas 0 cwt (31.400 lb o 14,2 t) | 1366 , 2301 |
Al igual que con las clasificaciones de potencia, las locomotoras prestadas al GWR en la Segunda Guerra Mundial recibieron colores de restricción de peso GWR. Por ejemplo, los motores de LNER Clase J25 , que eran Ruta Disponibilidad 3 en esa línea, se colocaron en la restricción de ruta GWR "Amarilla". [9]
Hubo enmiendas ocasionales a la luz de la experiencia operativa; por ejemplo, se encontró que la clase 5700 (que tenía una carga por eje de 16 toneladas largas 15 cwt (37,500 lb o 17 t)) tenía un golpe de martillo bajo , por lo que causó menos daño a la oruga que otros motores de su carga por eje; en consecuencia, en 1950, se reclasificaron de "Azul" a "Amarillo". [10] [11]
Notas
- ↑ a b abc Locomotoras , 1955 , p. 64.
- ^ a b Allcock y col. 1951 , págs. 59–60.
- ^ a b c d e f g Allcock et al. 1951 , pág. 59.
- ↑ a b Haresnape y Boocock , 1989 , p. 95.
- ^ Walford , 2003 , p. 33.
- ↑ le Fleming , 1960 , p. H21.
- ↑ le Fleming , 1960 , p. H13.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 188,209.
- ^ Fry 1966 , págs. 167,168.
- ^ Allcock y col. 1951 , pág. 60.
- ↑ le Fleming , 1958 , p. E77, E78, E80.
Referencias
- abc Locomotoras ferroviarias británicas: Volumen combinado Parte uno - Región occidental (edición de invierno de 1955/56). Shepperton: Ian Allan . Marzo de 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0. 9903 / A2.
- Allcock, Nueva Jersey; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (junio de 1951). White, DE (ed.). Parte 1: Estudio preliminar . Las locomotoras del Great Western Railway. Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7.
- Bradley, DL (1965). Locomotoras del LSWR: Parte 1 . Kenilworth: RCTS .
- Fry, EV, ed. (Septiembre de 1966). Parte 5: Motores de licitación - Clases J1 a J37 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
- Haresnape, Brian; Boocock, Colin (1989). Libreas de ferrocarril: BR Steam 1948-1968 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1856-1.
- le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Parte 5: Motores de tanque de seis acoplamientos . Las locomotoras del Great Western Railway. RCTS .
- le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Parte 8: Clases modernas de pasajeros . Las locomotoras del Great Western Railway (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- Walford, John (2003). Taylor, RK (ed.). Volumen dos: las clases 4-6-0 y 2-6-0 . Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.