La Clase 1661 fue el segundo diseño de William Dean de locomotora tanque para el Great Western Railway de Inglaterra . Al igual que la Clase de 1813 que los precedió, hubo 40 1661, producidos en Swindon Works en dos lotes.
A diferencia de la década de 1813, la 1661 tenía ruedas más grandes (5 pies 0 pulgadas o 1,524 m), bastidores dobles con una distancia entre ejes más larga (15 pies 9 pulgadas o 4,80 m) y asiento, no tanques laterales. Sus bastidores se habían pedido originalmente para los motores tiernos de la Clase 2361 ; sin embargo, resultó que no se necesitaban más 2361, después de que se descubrió que los motores de tanque (de la Clase 1076 de Joseph Armstrong ) tenían éxito en el transporte de los trenes de carbón pesado desde Aberdare. Al igual que los 2361, los 1661 llevaban calderas largas (10 pies 6 pulgadas o 3,20 m de barril) cuando eran nuevas, pero se instalaron calderas más cortas en la revisión. Como es habitual con los tanques de silla GWR, más tarde se instalaron tanques de maletas en la mayoría de ellos, entre 1910 y 1926.
En 1904, la locomotora No. 1674 era una de las dos locomotoras que transportaban un tren expreso de pasajeros que se descarriló en Loughor , Glamorgan debido a una velocidad excesiva. El aumento de agua en los tanques de silla del n. ° 1674 se consideró un factor contribuyente. Cinco personas murieron y dieciocho resultaron heridas. Después del accidente, ocho de la clase se vendieron a los ferrocarriles de Gales del Sur en 1906, regresando debidamente a las existencias de GWR en el Grouping en 1922. [1]
En 1907, una segunda locomotora sufrió un accidente. Alexandra (Newport y South Wales) Docks and Railway No.28 (ex GWR 1683) fue descarrilado por puntos de captura en Bassaleg Junction , Monmouthshire , rodó por el terraplén y aterrizó en el campo de cricket local. La locomotora fue reparada y pasó 15 años en el A (N&SW) D&R. [2]
El último en servicio fue el No. 1685, que funcionó hasta 1934. Junto con la clase 1076, se utilizaron inicialmente en el tráfico de minerales de larga distancia en la División Sur del GWR. Para citar a Le Fleming, "siempre fueron bastante inadaptados", pero "... sus características distintivas fueron bien recibidas por los entusiastas, si no por el Departamento de Running". [3]