Clase GWR 3300
Las clases Bulldog y Bird eran locomotoras de vapor 4-4-0 de doble bastidor dentro del cilindro que se utilizaban para los servicios de pasajeros en el Great Western Railway . [1] La clase Bird fue un desarrollo de los Bulldogs con marcos exteriores reforzados, de los cuales se construyeron un total de quince. Se construyeron un total de 121 Bulldogs nuevos, y se reconstruyeron veinte más a partir de locomotoras de la clase Duke . Treinta Bulldogs se reconstruyeron más tarde como locomotoras Earl Class y se renumeraron 3265 (conversión de prototipo), 3200-3228.
El Bulldog No. 3312 fue construido en octubre de 1898, con marcos exteriores curvos, una caldera paralela abovedada con una cámara de combustión Belpaire elevada y una caja de humo tipo envoltura. [2] La caldera era un prototipo de la versión paralela de las calderas Standard No. 2 de Churchward . [2] Bulldog se clasificó originalmente como una variante de la clase Duke. [3]
En octubre de 1899 no. 3352 Camel apareció con la forma final de la caldera paralela No. 2, sin cúpula, con una caja de fuego Belpaire elevada y una caja de humo circular apoyada en una silla curva. [4] Otras veinte locomotoras, núms. 3332 a 3351, se construyeron entre noviembre de 1899 y marzo de 1900. [5] Entre mayo y diciembre de 1900 , se construyó un segundo lote de veinte camellos (como se conocía inicialmente a la clase) con marcos exteriores con remates rectos. [5] Estos fueron numerados 3353 a 3372. Un tercer lote, 3413 a 3432 se construyó entre diciembre de 1902 y mayo de 1903; estos fueron los últimos en construirse con calderas paralelas. [6]
En septiembre de 1903 no. 3443 Birkenhead se construyó con una caldera cónica estándar n. ° 2. [7] La caldera estaba ahusada solo en la mitad trasera del barril, y este tipo se conoció como el "medio cono"; una versión posterior de la caldera n. ° 2 se redujo gradualmente en tres cuartas partes del barril. [8] Se construyeron otras veintinueve locomotoras con la caldera de medio cono entre septiembre de 1903 y abril de 1904, con lo que el total de la clase asciende a noventa y uno. [8]
Entre abril y septiembre de 1906 se construyeron treinta locomotoras con la caldera n. ° 2 cónica de tres cuartos. [8] En marzo de 1906, Bulldog se reconstruyó con el mismo tipo de caldera, y la clase ahora se conoce como la clase Bulldog. Desde octubre de 1906 hasta enero de 1909, dieciocho miembros de la clase Duke se convirtieron en Bulldogs mediante la instalación de calderas n. ° 2. Otro miembro de la Clase Duke, no. 3273 Armorel , había sido equipada con una caldera sin cúpula paralela en febrero de 1902, convirtiéndose así en una locomotora de la Clase Camel. Funcionó con calderas ahusadas de varios tipos a partir de abril de 1906. [3]
La Bird Class fue un desarrollo de la Bulldog Class con marcos exteriores más profundos y un nuevo tipo de bogie. [1] Anteriormente, todos los bogies exteriores enmarcados en locomotoras GWR habían sido del tipo sin centros Dean. Churchward adaptó un diseño francés de bogie, como se usa en el De Glehn Atlantics, para producir un bogie con marco de barra para sus locomotoras estándar. Este diseño de bogie con marco interior se adaptó para producir un reemplazo con marco exterior para el bogie Dean. [9] Los pájaros se construyeron en dos lotes; nos. 3731 a 3735 en mayo de 1909 y núms. 3736 a 3745 desde noviembre de 1909 hasta enero de 1910. [1]
