Clase GWR 3200
La Great Western Railway 3200 Class (o Clase 'Earl' ) fue un diseño de locomotora de vapor 4-4-0 para trenes de pasajeros. El sobrenombre de esta clase, utilizado casi universalmente en el momento en que estas locomotoras estaban en servicio, era Dukedog, ya que las locomotoras estaban compuestas por antiguas calderas de la Clase Duke sobre bastidores de la Clase Bulldog . Como tales, fueron una de las últimas clases de locomotoras de vapor en conservar los marcos exteriores .
El GWR absorbió los ferrocarriles del Cámbrico en 1923, pero, con la construcción ligera de la línea principal del Cámbrico , las restricciones permanentes prohibieron el uso de locomotoras más pesadas. Esto significó que solo unas pocas clases de locomotoras GWR podían atropellarlo, incluida la Clase Duke. [2] Sin embargo, en la década de 1930, los motores de la clase Duke habían superado su vida útil estimada y, en particular, los bastidores estaban en malas condiciones. Al mismo tiempo, la clase Bulldog más pesada se estaba volviendo redundante y retirada, y los miembros posteriores de esta clase tenían un diseño de marco superior recto mejorado. [3]
En diciembre de 1929, se retiraron Duke No 3265 Tre Pol y Pen , y la cabina y otros accesorios sobre el bastidor, junto con una caldera Duke de repuesto y una caja de humo, se instalaron en los bastidores de techo recto de Bulldog no. 3365 Charles Gray Mott . A la locomotora reconstruida se le dio el nombre y número del Duque. [3] Esto dio como resultado un motor con bastidores más fuertes que aún podría usarse en rutas con restricción de peso amarillo.
La conversión fue un éxito ya partir de 1936 se construyeron veintinueve "nuevas" locomotoras a partir de los componentes relevantes de Dukes y Bulldogs retirados. La clasificación de las reconstrucciones como locomotoras "nuevas" tenía ventajas en las cuentas del ferrocarril, [3] y se les asignaron nuevos números en la serie 32xx (3200–3228). Se programaron otras once conversiones, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial detuvo el programa. [4]
La conversión del prototipo conservó su número y nombre de Duke (3265 Tre Pol y Pen ). La primera locomotora nominalmente nueva fue numerada 3201, y originalmente mantuvo el nombre de la matriz Duke. [4] Luego se tomó la decisión de nombrar la clase en honor a Earls vivos que tenían alguna conexión con el GWR. Aparentemente, como respuesta a las repetidas solicitudes de los directores aristocráticos de GWR para que las locomotoras llevaran su nombre, el CME de Great Western, Charles Collett decidió que estas locomotoras "nuevas", con su apariencia victoriana decididamente anticuada, deberían recibir los nombres de esos directores. Cuando los directores se reunieron en la estación de Paddington para la presentación de la "nueva" clase, el grupo no quedó impresionado por la broma de Collett. [5]Entonces, aunque al primer lote de veinte se le asignaron nombres de Conde, luego de la construcción y el nombramiento del no. 3212 Conde de Eldon en mayo de 1937, se quitaron las placas de identificación y se dieron los nombres a los núms. 5043–5062 de la clase Castle Express en su lugar. [6]
En 1946, todas las locomotoras supervivientes de la serie 32xx, tanto Dukes como Dukedogs, se volvieron a numerar en la serie 90xx, conservando los mismos dos últimos dígitos. Esto fue para liberar los números 32xx para los nuevos motores Clase 2251 . [4]
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