El ferrocarril de Great Western 3252 o Duke Clase fueron 4-4-0 vapor locomotoras con marcos exteriores y calderas cúpula paralelas. [1] Fueron construidos en cinco lotes entre 1895 y 1899 para el trabajo de trenes expresos de pasajeros en Devon y Cornwall. William Dean fue su diseñador, posiblemente con la colaboración de su asistente, George Jackson Churchward . [1] Ya se habían construido cuatro prototipos 4-4-0, de la clase Armstrong , en 1894. [2]
Clase GWR Duke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Marcos y ruedas
Los marcos exteriores de los Dukes se curvaron hacia arriba sobre cada par de ruedas motrices. Los marcos interior y exterior fueron 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de grosor. [3] Los primeros 40 miembros de la clase fueron equipados con ruedas de bogie con diseño Mansell con centros de madera. [4] Las primeras 25 ténder construidas también tenían ruedas de patrón Mansell y una distancia entre ejes más corta de lo normal de 11 pies (3,35 m) de modo que las locomotoras cabían en los tocadiscos más pequeños que se usaban al oeste de Newton Abbot. [4] El bogie del motor era de un tipo sin centro diseñado por Dean. [5]
Calderas
La mayoría de la clase estaba equipada con cámaras de combustión de techo redondo del mismo diámetro que la caldera. Los últimos cuatro estaban equipados con cámaras de combustión Belpaire , elevadas unos centímetros por encima de las calderas. [6] Dieciocho de la clase Duke fueron posteriormente reconstruidos con calderas ahusadas sin cúpula y cámaras de combustión Belpaire entre octubre de 1906 y enero de 1909. [7] Fueron reclasificados como miembros de la Clase Bulldog . Otro duque, no. 3273 Armorel , había sido equipado con una caldera sin cúpula paralela en febrero de 1902, convirtiéndola en una locomotora Clase Camel. Se equipó con una caldera tipo Bulldog en octubre de 1910. [7] En diciembre de 1923, todos los Dukes restantes habían sido equipados con cámaras de combustión Belpaire empotradas y calderas abovedadas presionadas a 180 lbf / in 2 (1.2 MPa). [8] Duque núm. 3258, King Arthur , construido en agosto de 1895, se equipó con un sobrecalentador en diciembre de 1896. El resto de la clase, con la excepción de dos locomotoras, se equipó con sobrecalentadores entre agosto de 1911 y septiembre de 1946. [9] La clase tenía un largo distintivo Cajas de humo, extendidas para sostener una placa de diafragma y una red para evitar chispas. [4]
Cilindros y valvulas
Las válvulas deslizantes se instalaron debajo de los cilindros y fueron accionadas directamente por excéntricas en el eje impulsor principal a través del engranaje de válvulas Stephenson . [5] [10] Esta posición tenía la ventaja de que, cuando el regulador estaba cerrado y la presión de vapor apagada, las válvulas se alejaban de los puertos de vapor, reduciendo así el desgaste de las válvulas y las caras de los puertos. Los diseños anteriores de Dean habían utilizado válvulas deslizantes montadas verticalmente entre los cilindros; la nueva posición permitió un aumento en el diámetro del cilindro de 17 pulgadas (432 mm) a 20 pulgadas (508 mm) en la Clase Armstrong. [11] Los Dukes tenían cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro, posiblemente debido a las restricciones permanentes de peso y un suministro reducido de vapor de las calderas más pequeñas de los Dukes. [4]
Renumerar
Los Dukes estaban sujetos a la renumeración de las locomotoras GWR 4-4-0 en 1912 . Los Dukes reconstruidos como Bulldogs fueron renumerados como miembros de esa clase en la serie 3300-3455. Los Dukes restantes se volvieron a numerar consecutivamente como 3252-3291, este bloque de números se había asignado previamente al primer lote de locomotoras de la clase Duke.
Reconstrucción
En la década de 1930, muchos de los de la clase Duke se estaban volviendo antieconómicos de reparar, particularmente con respecto a los marcos exteriores curvos, que eran más débiles que la versión posterior con techo recto. [12] Varios de la clase habían sido transferidos a la antigua línea principal de Ferrocarriles del Cámbrico , donde las restricciones permanentes de las vías prohibían el uso de locomotoras más pesadas. [13]
En diciembre de 1929, no. 3265, Tre Pol y Pen , se retiraron, y los cilindros y el movimiento, junto con una caldera Duke de repuesto y una caja de humo, se instalaron en los bastidores de techo recto y la cabina del Bulldog no. 3365 Charles Gray Mott . La locomotora reconstruida conservó el nombre y número del Duque. La reducción del peso del eje, en comparación con los Bulldogs, permitió trabajar sobre la sección Cámbrica. [13]
A partir de 1936, otros veintinueve Dukes fueron retirados y reemplazados por Bulldogs equipados con calderas y movimiento Duke, reclasificados como locomotoras Earl Class . [14] El inicio de la Segunda Guerra Mundial detuvo el programa, siendo el último reemplazo en noviembre de 1939, lo que dejó a diez duques para pasar a la propiedad de los ferrocarriles británicos . Estos fueron desechados entre junio de 1949 y julio de 1951, siendo el último superviviente el número 9089, anteriormente no. 3289 St Austell de julio de 1899. [15]
En ficción
El destino de los duques es mencionado por Duck the Great Western Engine en el libro para niños Very Old Engines del reverendo Wilbert Awdry . [dieciséis]
Tabla de resumen
Números | Nombres | |||
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Primero | Segundo | Tercero | Primero | Segundo |
3252 | 3252 | Conde 3214 | Duque de cornualles | |
3253 | Bulldog 3300 | Castillo de Pendennis | ||
3254 | 3253 | Conde 3223 | Boscawen | |
3255 | 3254 | 9054 | Cornubia | |
3256 | 3255 | Conde 3205 | Excalibur | |
3257 | 3256 | Conde 3228 | Ginebra | |
3258 | 3257 | Conde 3213 | Rey Arturo | Denominado en 1927 |
3259 | 3258 | Conde 3217 | Lagartija | El lagarto |
3260 | 3259 | Conde 3221 | Esmerejón | |
3261 | 3260 | Conde 3219 | Monte Edgcumbe | |
3262 | Bulldog 3301 | Powderham | ||
3263 | Bulldog 3302 | Sir Lancelot | ||
3264 | Bulldog 3303 | San Antonio | ||
3265 | 3261 | Conde 3212 | St. alemanes | |
3266 | 3262 | Conde 3215 | St. Ives | |
3267 | 3263 | Conde 3201 | San Miguel | |
3268 | Bulldog 3304 | Tamar | Río tamar | |
3269 | Bulldog 3305 | Tintagel | ||
3270 | 3264 | 9064 | Trevithick | |
3271 | 3265 | Conde 3265 | Tre Pol y Pen | |
3272 | 3266 | Conde 3218 | Amyas | |
3273 | Bulldog 3306 | Armorel | ||
3274 | 3267 | Conde 3206 | Cornishman | |
3275 | 3268 | Conde 3225 | Chough | |
3276 | 3269 | Conde 3210 | Dartmoor | |
3277 | 3270 | Conde 3226 | Conde de Devon | Denominado en 1930 |
3278 | 3271 | Conde 3204 | Eddystone | |
3279 | Bulldog 3307 | Exmoor | ||
3280 | Bulldog 3308 | Falmouth | ||
3281 | 3272 | 9072 | Fowey | Denominado en 1930 |
3282 | Bulldog 3309 | Maristowe | ||
3283 | 3273 | 9073 | Bahía del Monte | |
3284 | 3274 | Conde 3207 | Newquay | Denominado en 1930 |
3285 | 3275 | Conde 3203 | St. Erth | Denominado en 1930 |
3286 | Bulldog 3310 | San Justo | ||
3287 | 3276 | 9076 | Santa Inés | Denominado en 1930 |
3288 | 3277 | Conde 3209 | Tresco | Isla de Tresco |
3289 | 3278 | Conde 3222 | Trefusis | |
3290 | 3279 | Conde 3220 | Torbay | Tor Bay |
3291 | 3280 | Conde 3227 | Tregenna | Denominado en 1930 |
3312 | Bulldog 3311 | Buldog | ||
3313 | 3281 | Conde 3211 | Cotswold | |
3314 | 3282 | Conde 3216 | Castillo de Chepstow | Denominado en 1930 |
3315 | 3283 | 9083 | Cometa | |
3316 | Bulldog 3312 | Guernsey | Isla de Guernsey | |
3317 | 3284 | 9084 | Jersey | Isla de Jersey |
3318 | Bulldog 3313 | Júpiter | ||
3319 | 3285 | Conde 3208 | Katerfelto | |
3320 | 3286 | Conde 3202 | Meteorito | |
3321 | 3287 | 9087 | Mercurio | |
3322 | Bulldog 3314 | Mersey | ||
3323 | 3288 | Conde 3200 | Mendip | |
3324 | Bulldog 3315 | Quantock | ||
3325 | Bulldog 3316 | San Columb | ||
3326 | 3289 | 9089 | St Austell | Denominado en 1930 |
3327 | Bulldog 3317 | Voltereta | ||
3328 | 3290 | Conde 3224 | Severn | |
3329 | 3291 | 9091 | Thames | |
3330 | Bulldog 3318 | Vulcano | ||
3331 | Bulldog 3319 | Weymouth |
Referencias
- ↑ a b Nock , 1977 , p. dieciséis
- ^ Nock 1977 , p. 9
- ^ Nock 1977 , p. 78
- ↑ a b c d Nock , 1977 , p. 17
- ↑ a b Nock , 1977 , p. 27
- ^ Nock 1977 , p. 29
- ↑ a b Nock , 1977 , p. 77
- ^ Nock 1978 , p. 70
- ^ Nock 1978 , p. 87
- ^ Nock 1977 , p. 10
- ^ Nock 1977 , p. 11
- ^ Nock 1978 , p. 73
- ↑ a b Nock , 1978 , p. 74
- ^ Nock 1977 , p. 30
- ^ Nock 1978 , p. 75
- ^ Awdry, W. (1992). Motores muy antiguos . Londres: Heinemann. págs. 44–54. ISBN 043492797X.
Bibliografía
- Nock, OS (1977). Calibre estándar Great Western 4-4-0s Parte 1 Clases de cilindros interiores 1894-1910 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7411-7.
- Nock, OS (1978). Calibre estándar Great Western 4-4-0s Parte 2 Condados hasta el cierre 1904-1961 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7684-5.