Clase GWR 6800
La Great Western Railway (GWR) 6800 Class o Grange Class era una clase de tráfico mixto de locomotoras de vapor 4-6-0 , construida para reemplazar a la GWR 4300 Class 2-6-0 . Había 80 en la clase, todos construidos en la fábrica de Swindon, utilizando algunas piezas reacondicionadas de locomotoras de la Clase 4300 retiradas.
La política de estandarización de locomotoras de GWR seguida por GJ Churchward preveía una gama de clases de locomotoras que serían adecuadas para la mayoría de las tareas y, sin embargo, compartirían una pequeña cantidad de componentes estándar. [1] Entre los diseños sugeridos en 1901 estaba un 4-6-0 con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) de diámetro y la caldera Standard No. 1. [2] Aunque se planeó en 1901, ninguno se construyó durante la vida de Churchward. CB Collett , (sucesor de Churchward en Swindon Works ) introdujo más bien la clase Hall con ruedas motrices de 6 pies (1.829 m) de diámetro.
La clase 4300 de locomotoras tiernas 2-6-0 se introdujo en el GWR para tareas de tráfico mixto en 1911, y en 1932 había 342 en servicio. [3] Sin embargo, a mediados de la década de 1930, algunos de los ejemplos anteriores necesitaban atención y la clase en su conjunto estaba luchando con algunos de los deberes que se esperaban de ellos. Por lo tanto, Collett revivió la propuesta de Churchward, pero modificó el diseño para incluir una cabina y controles al estilo actual. [4] Entre 1936 y 1939, cien Clase 4300 fueron retiradas de servicio y reemplazadas por nuevas locomotoras 4-6-0 , ochenta de las cuales eran de la clase 6800 (o Grange ), mientras que las 20 restantes eran de la 7800 ( oManor ) clase. [5] Se tenía la intención de reemplazar a toda la Clase 4300 de esta manera, pero la Segunda Guerra Mundial detuvo el programa. [5] [6]
Las ruedas, el movimiento de las válvulas y las tensiones se tomaron de los motores retirados, se reacondicionaron y luego se utilizaron en la construcción de las 100 nuevas locomotoras; [4] [6] [7] los componentes de una vieja locomotora se distribuyeron entre más de uno de los nuevos motores. [8] Los cilindros de Grange eran del mismo tamaño que los usados en la Clase 4300, pero los cilindros viejos no se podían reutilizar porque los cilindros y las válvulas compartían una pieza de fundición común, y el nuevo diseño requería la separación entre Las líneas centrales del cilindro y la válvula se incrementarán en 2 + 1 ⁄ 2pulgadas (64 mm). Esto se hizo para nivelar los cilindros con los ejes, pero aún permitir el uso de las piezas de movimiento de la válvula antiguas. [9] [10]
Las locomotoras se construyeron en dos lotes en un solo pedido (lote núm. 308): las núms. 6800-6859 se construyeron entre agosto de 1936 y diciembre de 1937, y las núms. 6860-6879 aparecieron entre febrero y mayo de 1939. Todas llevaban el nombre de Granges en el área cubierta por el GWR. La construcción adicional de la clase se canceló debido al estallido de la guerra. [11] Originalmente estaban equipados con ofertas Churchward de 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) tomadas de miembros retirados de la Clase 4300. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, varios fueron equipados con los tipos más nuevos de 3.500 gal imp. (16.000 l; 4.200 gal. EE.UU.) y 4.000 imp. Gal. (18.000 l; 4.800 gal. EE.UU.). [12]
Aunque fueron construidos con un diseño de hace treinta y cinco años, en servicio demostraron tener un desempeño confiable. [4] [13] Con su potencia y características de tráfico mixto, podían manejar la mayoría de las tareas en la red. [4] Sus ruedas motrices más pequeñas les dan un mayor esfuerzo de tracción que la clase Hall. A menudo se utilizaban para el transporte de productos perecederos, como frutas y brócoli, y para trenes de excursión. [14] Sin embargo, su carga por eje impidió su uso en algunas rutas a campo traviesa anteriormente operadas por la clase 4300. Como resultado, se introdujo una versión más ligera en forma de Manor Class para estos deberes. [7]
