La Great Western Railway 4900 Class o Hall Class es una clase de locomotoras de vapor de tráfico mixto 4-6-0 diseñadas por Charles Collett para Great Western Railway . Se construyeron un total de 259 en Swindon Works , numerados 4900–4999, 5900–5999 y 6900–6958. El LMS Stanier Class 5 4-6-0 y el LNER Thompson Class B1 se basaron en gran medida en las características de diseño de Hall Class. Después de la nacionalización en 1948, British Railways les otorgó la clasificación de potencia 5MT.
Clase GWR 4900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
A fines de 1923, el Great Western Railway (GWR) estaba bien servido con locomotoras de pasajeros expresas de las clases Saint y Star y recientemente había introducido la Castle Class . Sin embargo, las locomotoras 2-6-0 de tráfico mixto de la Clase 4300 estaban comenzando a luchar con las cargas crecientes. George Jackson Churchward había reconocido esto con la introducción de la clase 4700 2-8-0 con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m), destinada a los trenes de pasajeros de transporte urgente y de relevo. Sin embargo, Charles Collett prefirió la idea de una Saint Class con ruedas más pequeñas para realizar estas tareas, ya que esto proporcionaría un bogie líder . Por lo tanto, reconstruyó el número 2925 Saint Martin con ruedas motrices de 6 pies (1.829 m). [1]
Prototipo
El prototipo de la nueva clase se reconstruyó en 1924 y los cilindros se reajustaron en relación con el eje motriz y se instaló una cabina más moderna tipo 'Castle'. Saint Martin salió de Swindon Works en 1924 y se embarcó en tres años de pruebas. Durante este período, Collett introdujo otras modificaciones, como cambiar el paso de la caldera cónica y agregar tuberías de vapor externas.
Producción
Después de extensas pruebas durante 1925-1927, Collett quedó satisfecho con el rendimiento de su prototipo, sujeto a modificaciones menores y realizó un pedido de ochenta más con obras de Swindon (lote 254) en 1928. El prototipo fue renumerado 4900 en diciembre de 1928 y el nuevo las locomotoras fueron numeradas 4901-80 y aparecieron a intervalos regulares hasta febrero de 1930. [2] Fueron nombradas después de casas de campo inglesas y galesas con 'Hall' en sus títulos y así se conocieron como la 'Clase Hall'. [3]
Se diferenciaban poco del prototipo; el diámetro de la rueda del bogie se había reducido dos pulgadas de 3 pies 2 pulgadas (0,965 m) a 3 pies 0 pulgadas (0,914 m) y la configuración de la válvula se modificó para dar un mayor recorrido de 7,5 pulgadas (191 mm). El peso total de la locomotora había aumentado en 2 toneladas largas 10 cwt (5600 lb o 2,5 t) a 75 toneladas largas 0 cwt (168.000 lb o 76,2 t), pero un esfuerzo de tracción de 27.275 lbf (121,33 kN) se compara favorablemente con las 24.935 lbf (110,92 kN) del 'Santo'. Las locomotoras originales fueron construidas con Churchward 3.500 imp galones (16.000 l; 4,200 galones estadounidenses) ofertas pero después de 4958 mayor de 4.000 gal imp de Collett (18.000 l; 4,800 galones estadounidenses) tipos se convirtió en estándar aunque unas pocas locomotoras posteriores fueron equipados con las ofertas más pequeños si éstos estaban disponibles cuando entraron en servicio. [4]
Los primeros catorce ejemplares se enviaron al arduo terreno de pruebas de la Cornish Main Line . Tuvieron tanto éxito aquí y en otros lugares del sistema GWR que, cuando se completó el primer lote de producción, se habían pedido veinte más (lote 268, 4981-99 y 5900). A lo largo de la década de 1930 y principios de la de 1940, siguieron nuevas órdenes. Para 1935, 150 estaban en servicio y el 259 y último Hall, No. 6958 Oxburgh Hall , se entregó en 1943. A partir de entonces, las entregas adicionales fueron de la clase '6959 Modified Hall'.
Cocción de aceite
Once locomotoras de la clase Hall se convirtieron a combustibles petrolíferos en el período 1946-1950. Mientras estaban en esta condición, se volvieron a numerar en la serie 3900. Cuando se eliminó la combustión de petróleo, volvieron a sus números anteriores. [5]
Actuación
Como lo indica su producción continua, la clase Hall demostró ser muy exitosa en una variedad de roles diferentes, aunque excluida de varias líneas de campo a través y ramales debido a su clasificación de peso rojo . Según Peter Herring, "fueron las primeras locomotoras de tráfico mixto verdaderas y, como tales, precursoras de las Stanier 'Black Five' , Thompson B1 y BR Standard 5MT 4-6-0 ". [6] (Sin embargo, aunque fueron los precursores de estos numerosos y exitosos tipos 4-6-0, hubo varios tipos exitosos de 'tráfico mixto' 2-6-0 y 4-6-0 en el GWR y otros ferrocarriles británicos antes que ellos, [7] - no menos importante la Clase GWR 4300 a la que fueron diseñados para reemplazar. [8] )
Clase de sala modificada
Aunque el GWR había estado a la vanguardia del desarrollo de locomotoras británicas entre 1900 y 1930, la década de 1930 vio un grado de complacencia en Swindon reflejada en el hecho de que el diseño se había originado en gran medida en la década de 1900 y no había cambiado fundamentalmente desde mediados de la década de 1920. [9] Collett fue reemplazado por Frederick Hawksworth en 1941, quien creó una versión modificada del diseño, conocida como Modified Hall Class . Estos continuaron siendo producidos por British Railways hasta 1950, momento en el que había otras setenta y una locomotoras.
Accidentes e incidentes
- El 30 de abril de 1941, 4911 Bowden Hall recibió un impacto directo durante un bombardeo en el área de Keyham de Plymouth y más tarde se disolvió . [10] La locomotora se había detenido en una caja de señales debido a un ataque aéreo, y la tripulación sobrevivió refugiándose bajo los escalones de la caja de señales. [11] 4911 fue una de las dos locomotoras GWR dañadas irreparablemente en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial , la otra fue GWR 1854 Clase No. 1729. 4936 Kinlet Hall , chocó con el cráter de una bomba en esa área y fue severamente dañada, pero fue reparada. . [12]
- El 13 de febrero de 1961, 6949 Haberfield Hall chocó con un tren de carga que estaba siendo desviado en Baschurch , debido a un error de un señalizador. Tres personas murieron y dos resultaron heridas. [13]
- El 25 de agosto de 1962, un tren de pasajeros se detuvo en Torquay , debido al fallo de la locomotora que lo transportaba. 4932 Hatherton Hall estaba transportando un tren de pasajeros que invadió las señales y tuvo una colisión por alcance con él. Veintitrés personas resultaron heridas. [14]
Retiro
Todos menos uno de los Collett Hall originales sobrevivieron hasta la nacionalización en 1948, con la excepción de 4911 Bowden Hall . Las retiradas comenzaron en 1959 con el prototipo Saint Martin . Su kilometraje acumulado, tanto en su forma original como en su forma reconstruida, fue de 2.092.500 millas. Otras retiradas de la serie de producción tuvieron lugar durante la década de 1960 y la clase se extinguió en 1965.
Preservación
Para 1965, el último Salón había sido retirado de la Región Occidental sin que uno solo ingresara a la Colección Nacional. Once ejemplos de la clase Hall han sobrevivido hasta la preservación y todos han sido rescatados del depósito de chatarra de Barry Island , siete de los cuales se han conservado. De las locomotoras que aún no han operado en conservación, 4942 Maindy Hall ha sido "regresada" a una GWR Saint Class , 4979 Wootton Hall está siendo restaurada en Ribble Steam Railway y el trabajo actualmente se enfoca en la licitación de la locomotora, 5952 Cogan Hall está a la espera de ser restaurado en Llangollen Railway con una pequeña cantidad de piezas que se están utilizando en la construcción de 6880 Betton Grange y 5967 Bickmarsh Hall está siendo restaurado en Northampton & Lamport Railway .
De las siete salas restantes que se han conservado, seis se han operado en la línea principal: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall y 5972 Olton Hall . 5972 Olton Hall ha ganado fama como la locomotora utilizada en la serie de películas de Harry Potter .
En enero de 2020 no había ninguna sala operativa en la línea principal. 4936 Kinlet Hall está siendo sometido a una revisión estándar de Network Rail en Tyseley Locomotive Works . [ cita requerida ]
Número | Nombre | Imagen | Construido | Retirado | Dueño | Base | Estado | Librea | Certificación Mainline | Notas |
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4920 | Salón Dumbleton | Marzo de 1929 | Diciembre de 1965 | Propietario privado | Ferrocarril del sur de Devon | Almacenado | GWR alineado en verde, letras GW | No | operativo 1992-1999 [15] Vendido desde DEG al nuevo propietario en diciembre de 2020. [16] | |
4930 | Hagley Hall | Mayo de 1929 | Diciembre de 1963 | Ferrocarril del valle de Severn | Ferrocarril del valle de Severn | Sometido a revisión | No | |||
4936 | Salón Kinlet | Junio de 1929 | Enero de 1964 | Ferrocarril de West Somerset | Obras de locomotoras Tyseley . | Sometido a revisión | BR alineado en verde, cresta tardía (al finalizar) | No (para ser certificado) | ||
4942 | Maindy Hall | Julio de 1929 | Diciembre de 1963 | Centro ferroviario de Didcot | Centro ferroviario de Didcot | Operacional | GWR rayado verde, letras de Great Western | No | Reconstruido en GWR 2900 Clase no 2999 Lady of Legend | |
4953 | Pitchford Hall | Agosto de 1929 | Mayo de 1963 | Ferrocarril de Epping Ongar | Ferrocarril de Epping Ongar | Operacional | BR negro forrado, emblema antiguo | No | Regresó al tráfico en diciembre de 2019. | |
4965 | Rood Ashton Hall | Noviembre de 1930 | Marzo de 1962 | Trenes antiguos | Obras de locomotoras Tyseley | Esperando revisión | GWR rayado verde, letras de Great Western | No (para ser certificado) | Piezas usadas de 4983 Albert Hall , y fue nombrado Albert Hall en un lado cuando entró en servicio en preservación [17] línea principal certificada 1999-2019 | |
4979 | Wootton Hall | Febrero de 1930 | Diciembre de 1963 | Fideicomiso Ferroviario Furness | Ferrocarril de vapor Ribble | Sometidos a restauración | No | |||
5900 | Hinderton Hall | Marzo de 1931 | Diciembre de 1963 | Centro ferroviario de Didcot | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | GWR rayado verde, letras de Great Western | No | Se utilizó en la década de 1970 para transportar nueve vagones antiguos de GWR en la línea principal de Didcot. [18] | |
5952 | Cogan Hall | Diciembre de 1935 | Junio de 1964 | Sociedad Betton Grange | Ferrocarril de Llangollen | Almacenado | No | Licitación y otras piezas menores utilizadas en 6880 Betton Grange . La restauración comenzará tras la finalización de 6880. | ||
5967 | Salón Bickmarsh | Marzo de 1937 | Junio de 1964 | Ferrocarril de Northampton y Lamport | Ferrocarril de Northampton y Lamport | En restauración | No | |||
5972 | Olton Hall | Abril de 1937 | Diciembre de 1963 | Ferrocarriles de la costa oeste | Visitas turísticas en Warner Brothers Studio | Pantalla estática | Crimson del ferrocarril de Hogwarts, Cresta del ferrocarril de Hogwarts | No | Utilizado en las películas de Harry Potter , renombrado Castillo de Hogwarts para filmar |
Ver también
- Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores
Referencias
- ↑ le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . págs. H29.
- ^ le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . pag. H29.
- ^ "Salón de la Fama". Revista ferroviaria . No. 861. Enero de 1973. págs. 4–9.
- ^ le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . pag. H30.
- ^ Haresnape, Brian (1978). Locomotoras Collett & Hawksworth: una historia pictórica . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0869-8.
- ^ Herring, Peter (2004). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Wigston: Prensa de Abbeydale. pag. 118. ISBN 1-86147-138-6.
- ^ Casserley, HC (1960). El libro de bolsillo de la locomotora histórica . Londres: Batsford. págs. 217, 222.
- ^ Casserley, HC (1961). Locomotoras de los ferrocarriles británicos . Londres: Spring Books. pag. 28.
- ^ Arenque 2004 , p. 158
- ^ Riley, RC (1966). Gran álbum occidental . Shepperton: Ian Allan Publishing . pag. 90. ISBN 0-7110-0073-5.
- ^ Bryan, Tim (1995). The Great Western at War 1939-1945 (1 ed.). Yeovil: Patrick Stephens. pag. 94. ISBN 1-85260-479-4. OCLC 60238810 .
- ^ Stewart-David, David; Wood, Peter (julio de 2014). "El papel de los ferrocarriles en la Segunda Guerra Mundial". La revista de ferrocarriles . Vol. 160 no. 1, 360. Horncastle: Mortons Media. pag. 50. ISSN 0033-8923 .
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. pag. 39. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. págs. Portada, 3. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ "Dumbleton Hall se desvanece en la jubilación". La revista de ferrocarriles . No. 1185. Enero de 2000. p. 49.
- ^ Holden, Michael (21 de diciembre de 2020). "Año nuevo, nuevo hogar para locomotora de vapor 4920 Dumbleton Hall" . Adviento ferroviario .
- ^ "Albert Hall es realmente Rood Ashton Hall". La revista de ferrocarriles . No. 1163. Marzo de 1998. p. 9.
- ^ Banks, Steve (6 de octubre de 1979). "Puro Gran Oeste" . Flickr .
- Haresnape, Brian (1978). Locomotoras Collett & Hawksworth, una historia pictórica . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Nombres, Números, Tipos y Clases (1940 hasta Preservación) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. págs. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
enlaces externos
- Archivos de Great Western - clase Hall
- Amigos de la locomotora 4930 Hagley Hall
- 4936 Kinlet Hall Group
- Página web Wooton Hall de Furness Railway Trust