La Gare du Nord ( pronunciada [ɡaʁ dy nɔːʁ] ; en inglés: estación de la estación del Norte o del Norte), oficialmente Paris-Nord , es una de las seis grandes terminales de la estación principal de trenes de París , Francia . La estación tiene capacidad para trenes entre la capital y el norte de Francia a través del ferrocarril París-Lille , así como a destinos internacionales en Bélgica, Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido. Situada en la parte norte de París, cerca de la Gare de l'Est en el distrito 10 , la Gare du Nord ofrece conexiones con varias líneas de transporte urbano, incluido el metro de París., RER y autobuses . Es la estación de tren más transitada de Europa por número total de pasajeros; [1] [2] [3] en 2015, la Gare du Nord registró un exceso de 700.000 pasajeros por día. [4]
París-Nord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Término | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 112 Rue de Maubeuge 75010 París Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 52′51 ″ N 2 ° 21′19 ″ E / 48.8809 ° N 2.3553 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | SNCF Réseau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Ferrocarril París-Lille | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 36 (dos fuera de servicio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Jacques Ignace Hittorff | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código IATA | XPG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de junio de 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1891 (ampliado de 1930 a 1960) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 25 kV 50 Hz 1,5 kV CC (líneas RER subterráneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 292,4 millones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | El más concurrido de Europa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gare du Nord Ubicación dentro de París |
La actual Gare du Nord fue diseñada por el arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff , [5] mientras que el complejo original fue construido entre 1861 y 1864 en nombre de la empresa Chemin de Fer du Nord . La estación reemplazó a una terminal anterior y mucho más pequeña que compartía el mismo nombre, que había estado en funcionamiento entre 1846 y 1860. La mayoría de sus pasajeros han sido viajeros que viajan entre los suburbios del norte de París y las ciudades periféricas. Un programa de remodelación sustancial que se está llevando a cabo a fines de la década de 2010 y principios de la de 2020 rediseñará en gran medida la Gare du Nord. Esto implicará una expansión significativa de la huella de la estación y la capacidad para manejar pasajeros, expandiendo las comodidades en el sitio y estableciendo una nueva terminal de salida en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 . Como consecuencia de esta remodelación, la Gare du Nord se convertirá en la estación de tren más grande de Europa. [6]
Historia temprana
Predecesor
La primera Gare du Nord se construyó en nombre de la empresa Chemins de fer du Nord , dirigida por Léonce Reynaud, profesor de arquitectura en la École Polytechnique . Durante 1843, el ingeniero Onfroy de Bréville, puesto a cargo del primer tramo de la línea propuesta por la compañía entre París y Amiens , elaboró un informe que consideraba dos opciones diferentes para la estación terminal. [7] La dirección optó por construir la menos espaciosa de las dos opciones, a pesar de que las estaciones que prestan servicios a la capital se abruman, ya que es un fenómeno conocido tanto en Londres como en Bruselas . Por su parte, de Bréville promovió la opción más pequeña como más que adecuada para satisfacer la demanda y reducir su impacto en el actual barrio de Clos Saint-Lazare; también era considerablemente más barato que la opción alternativa más grande. [7]
El ingeniero y arquitecto Francois-Leonce Reynaud fue designado para diseñar la propia estación. [7] En términos de su configuración básica, la estación acomodaba un total de seis vías y dos grandes plataformas debajo de un solo cobertizo. Este galpón, que estaba dividido en dos naves, estaba sostenido por una serie de columnas de hierro fundido y cerchas de madera; la estructura presentaba un sistema de drenaje relativamente distintivo que usaba las columnas huecas como tuberías de drenaje directamente en las alcantarillas de la ciudad . [7] El tráfico por carretera se dirigió a un gran patio situado al lado de la estación. [7]
El 14 de junio de 1846 se inauguró la primera estación Gare du Nord; ese mismo año también se declaró en funcionamiento el ferrocarril París-Lille. Durante la década siguiente, no solo hubo un gran auge en el tráfico ferroviario a medida que la red francesa se expandió rápidamente, sino que el propio Napoleón III abogó fuertemente por realizar grandes inversiones en infraestructura, siendo los ferrocarriles uno de los principales destinatarios de la atención del estado francés. [8] A fines de la década de 1850, quedó claro que la Gare du Nord original sería demasiado pequeña para adaptarse a las demandas de una estación terminal importante, por lo que se decidió reemplazarla por completo. La decisión de remodelar la estación se vio considerablemente facilitada por el gasto de hacerlo compartido entre la empresa y la ciudad. [9] En consecuencia, el edificio de la estación fue demolido parcialmente en 1860 para proporcionar espacio para la estación actual; la fachada de la estación original se retiró y se transfirió a Lille . [ cita requerida ]
Estación actual
El presidente de la empresa ferroviaria Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild , eligió al arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff para diseñar la actual estación. La construcción del nuevo complejo se llevó a cabo entre mayo de 1861 y diciembre de 1865; la nueva estación abrió sus puertas al servicio mientras aún estaba en construcción durante 1864. La fachada se diseñó alrededor de un arco de triunfo y utilizó muchas losas de piedra. El edificio tiene la habitual forma de U de una estación terminal. La viga de soporte principal está hecha de hierro fundido . Los pilares de soporte dentro de la estación se hicieron en la ferrería de Alston & Gourley en Glasgow en el Reino Unido, el único país con una fundición lo suficientemente grande para la tarea. [ cita requerida ]
La exhibición escultórica representa las principales ciudades atendidas por la empresa. Ocho de las nueve estatuas más majestuosas que coronan el edificio a lo largo de la línea de la cornisa ilustran destinos fuera de Francia, con la novena figura de París en el centro. Catorce estatuas más modestas que representan ciudades del norte de Europa están más abajo en la fachada. Los escultores representados son:
- Londres y Viena de Jean-Louis Jaley
- Bruselas y Varsovia de François Jouffroy
- Amsterdam de Charles Gumery
- Frankfurt de Gabriel Thomas
- Berlín de Jean-Joseph Perraud
- Colonia de Mathurin Moreau
- París, Boulogne y Compiegne de Pierre-Jules Cavelier
- Arras y Laon de Théodore-Charles Gruyère
- Lille y Beauvais de Charles-François Lebœuf
- Valenciennes y Calais por Philippe Joseph Henri Lemaire
- Rouen y Amiens de Eugène-Louis Lequesne
- Douai y Dunkerque por Gustave Crauck
- Cambrai y Saint-Quentin por Auguste Ottin
En un principio se planeó la construcción de una avenida monumental que condujera a la fachada de la estación, cortando el trazado de la antigua calle. Entre 1838 y 1859, se presentaron alrededor de una docena de propuestas separadas para remodelar las calles alrededor de la Gare du Nord. [9] Sin embargo, tal remodelación nunca ocurrió a pesar de la extensa reconstrucción de París encabezada por el barón Georges-Eugène Haussmann ; la ausencia de la Gare du Nord del trabajo de Haussmann se ha referido como "exhibiendo arbitrariedad e inconsistencia". [10] Según la historiadora de los ferrocarriles Micheline Nilsen, la decisión de no continuar con la remodelación se ha atribuido típicamente a Haussmann y su disgusto personal de que la ciudad tuviera que asumir un gasto tan grande en nombre de la Gare du Nord, y que Haussmann La actitud general condujo a una subestimación pronunciada de los ferrocarriles. [7] Cualquiera sea la razón, la estación ha sufrido problemas de manera persistente por falta de espacio y acceso deficiente. [4] [10]
Servicios
Al igual que otras estaciones de tren parisinas, la Gare du Nord rápidamente demostró ser demasiado pequeña para soportar los persistentes aumentos del tráfico ferroviario. En consecuencia, la estación se ha reconfigurado periódicamente. [6] Durante 1884, los ingenieros pudieron instalar cinco vías suplementarias. Durante 1889, el interior de la estación fue completamente reconstruido, mientras que se construyó una extensión a lo largo de su lado este para dar servicio a las líneas ferroviarias suburbanas. Se llevaron a cabo más rondas de trabajo de expansión entre los años treinta y sesenta. [ cita requerida ]
A partir de 1906 y 1908, la estación fue servida por la Línea 4 del Metro (que cruza París de norte a sur) y el término de la Línea 5 del Metro (que iba a Étoile a través de Place d'Italie . En 1942, la Línea 5 se extendió hacia los suburbios del norte de Pantin y Bobigny , mientras que su término sur se estableció en Place d'Italie. La línea 2 del metro (estación La Chapelle ) está conectada con la Gare du Nord a través de un túnel. Se ingresa a la estación de metro; en lugar de subir las escaleras que conducen a la línea de metro elevada (no toda la línea 2 es elevada), se descienden varios tramos de escaleras, antes de atravesar un pasillo circular largo y arqueado para ingresar a la estación. [ cita requerida ]
Durante 1994, la llegada de los servicios internacionales Eurostar de alta velocidad requirió otra reorganización de las vías del tren:
- Plataformas 1 y 2: Plataformas de servicios, no abiertas al público.
- Plataformas 3 a 6: Terminal del Eurostar de Londres a través del Túnel del Canal . El acceso a estos trenes es desde el nivel superior, al que se accede por una escalera mecánica frente al andén 17.
- Plataformas 7 y 8: Plataformas Thalys para Bélgica, Alemania y Holanda.
- Plataformas 9 a 18: TGV del norte de Europa, trenes de la línea principal y algunos TER de Picard .
- Plataformas 19 a 21: Picard TER.
- Plataformas 30 a 36: estación de cercanías, Transiliens y Picard TER (línea París-Beauvais)
- Plataformas 41 a 44 (metro): estación de RER , líneas B y D.
- 4 plataformas de metro (subterráneo): líneas 4 y 5
También está conectado con la estación Magenta RER (4 andenes, línea E) y la estación de metro La Chapelle (2 andenes, línea 2).
Después de que Francia y el Reino Unido firmaran el «Protocolo adicional al Protocolo Sangatte» el 29 de mayo de 2000, se instalaron controles yuxtapuestos en la estación. Los pasajeros de Eurostar que viajan al Reino Unido superan los controles de salida del área Schengen (realizados por la Policía de fronteras francesa ), así como los controles de entrada del Reino Unido (realizados por la Fuerza de fronteras del Reino Unido ) en la estación antes de abordar su tren. [11] Las puertas de autoservicio PARAFE están disponibles en la estación que los pasajeros elegibles (ciudadanos de la UE, EEE y suizos mayores de 12 años con pasaportes biométricos ) pueden usar para pasar los controles de inmigración de salida franceses (en lugar de un mostrador con personal). También se han instalado puertas de pasaporte electrónico en la estación, que los pasajeros elegibles (Reino Unido, UE, EEE, Suiza, Australia, Canadá, Japón, Nueva Zelanda, Singapur, Corea del Sur y ciudadanos estadounidenses (así como otros ciudadanos extranjeros que han solicitado el esquema de Viajero Registrado (de 12 años o más con pasaporte biométrico ) se puede utilizar para aprobar la inmigración de entrada al Reino Unido en lugar de un mostrador con personal. [ cita requerida ]
En 2015, la Gare du Nord era, según los informes, la estación de tren más concurrida de Europa, con más de 700.000 pasajeros durante un día normal. La mayoría de estos pasajeros son viajeros que viajan desde los suburbios del norte de París y ciudades periféricas; sólo el 3 por ciento del tráfico se ha atribuido a los servicios internacionales de Eurostar . [4]
Hay un proyecto de construcción adicional para construir un pasillo de conexión entre la Gare du Nord y la Gare de l'Est, que se prevé que se abra en el momento en que el nuevo LGV Est comience a dar servicio a la estación. Cuando esté abierto, el complejo Gare du Nord-Gare de l'Est (incluidos Magenta y La Chapelle) tendrá 77 plataformas. [ cita requerida ]
La seguridad de la estación está a cargo de la policía francesa , la policía de ferrocarriles y empresas de seguridad privada. Debido a la posición de la estación como puerta de entrada a los suburbios del norte de París, hay algunas partes de la estación donde ocurren incidentes de seguridad de vez en cuando. [12]
Reacondicionamiento
La SNCF ha buscado durante mucho tiempo mejorar la estación para manejar mejor el tráfico, particularmente luego de la expansión de los servicios ferroviarios de alta velocidad durante las décadas de 1990 y 2000 acompañada de un aumento en el número de pasajeros. [6] En 2015, 700.000 pasajeros utilizaban la Gare du Nord cada día; [4] las proyecciones producidas en 2018 predijeron que estas cifras aumentarían a 800.000 para 2024 y 900.000 para 2030. [6] Durante 2015, SNCF contrató al arquitecto Jean-Michel Wilmotte con la directiva de "abrir la estación hacia la ciudad". [4] Según el director del proyecto de la SNCF, Stéphane Cougnon, el programa tiene un presupuesto de más de 600 millones de euros (526 millones de libras esterlinas). [6] El esfuerzo cuenta con el respaldo público de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo , quien también se ha comprometido a abordar los frecuentes problemas de tráfico frente a la estación mediante la reconfiguración de sus accesos. [4] Entre los críticos de la remodelación se encuentran varios arquitectos y planificadores urbanos, que típicamente se han opuesto al alto nivel de comercialización involucrado. [13] [14]
Los cambios en la Gare du Nord serán sustanciales, expandiendo su huella a aproximadamente dos veces y media su huella antes de la remodelación, convirtiéndola en la estación de tren más grande de Europa. [6] La expansión se facilitará en gran medida aumentando la altura del edificio, así como retirando las paredes exteriores en varios lugares. El trabajo se basará en la filosofía existente de mantener separados a los pasajeros que llegan y que salen; todas las salidas de la línea principal se centralizarán dentro de un nuevo edificio junto a la fachada este. [6] Para mejorar la interconectividad de la estación con el resto de la ciudad, la SNCF ha considerado la construcción de una nueva fachada este a lo largo de la rue du Faubourg Saint-Denis para dar acceso directo a la nueva terminal de salidas, así como una nueva terminal de autobus. [6]
Se proporcionarán varias comodidades nuevas en el lugar en 50.000 m 2 de superficie, lo que representa un aumento de cinco veces. [6] Entre los diversos minoristas y las operaciones comerciales previstas son dos restaurantes que están operando en el techo de la estación, junto con un gimnasio , pista de tenis, putting , a 1 km recorrido de salud a lo largo de la fachada, y por encima de 7.000 m 2 de espacio verde. Para mejorar la accesibilidad en todas partes, se instalarán un total de 55 ascensores y 105 escaleras mecánicas, más del doble del número anterior a la remodelación. [6] También se han hecho consideraciones ecológicas, cumpliendo con los exigentes estándares BREEAM e incorporando características como 3.200 m 2 de paneles solares . A pesar del ambicioso alcance, se debe tener mucho cuidado para preservar su arquitectura y apariencia histórica, ya que la estación ha sido considerada como un sitio de patrimonio nacional por derecho propio. Según se informa, el proyecto se ha modelado utilizando varias otras estaciones importantes, incluidas London St Pancras y la Grand Central Terminal de Nueva York . [6]
Durante junio de 2019, una comisión de la ciudad optó por denegar inicialmente un permiso de construcción asociado con el proyecto. [13] No obstante, el trabajo de remodelación comenzó a fines de 2019 y está programado para completarse a fines de 2023. [6] La estación permanecerá abierta durante las renovaciones a pesar del mayor desafío técnico que supone hacerlo, ya que el costo del cierre es juzgado demasiado grande. Se ha realizado una planificación sustancial para minimizar las interrupciones y maximizar la comodidad de los pasajeros durante todo el programa. [6] Algunas partes de la estación, como las instalaciones relativamente recientes para los servicios Eurostar, permanecerán relativamente intactas. Además del trabajo en el sitio de la estación en sí, SNCF realizará modificaciones a lo largo de todo el corredor norte dentro de este período en asociación con el trabajo de remodelación. [6] Según se informa, la remodelación de la estación se completará en 2024, año en el que París será la sede de los Juegos Olímpicos . [6]
En la cultura popular
La Gare du Nord ha servido de telón de fondo en numerosas películas francesas, por ejemplo en Les Poupées Russes .
En La búsqueda del amor de Nancy Mitford, Linda se encuentra por primera vez con Fabrice en la Gare du Nord cuando se queda sin recursos y está sentada llorando en su maleta.
En las películas estadounidenses, tanto el exterior como el interior de la Gare du Nord se ven en la película de 2002 The Bourne Identity with Matt Damon y nuevamente en el final de la trilogía, The Bourne Ultimatum , estrenada en agosto de 2007. También se vio en Ocean's Twelve en 2004, [15] y Mr Bean's Holiday en 2007. El final de la película de 2012 The Raven de James McTeigue tiene lugar en la estación.
Escenas de Gossip Girl 's episodio ' doble identidad ' se rodaron dentro de la estación del Norte. [dieciséis]
El trío viaja desde la estación central de Ámsterdam hasta la Gare du Nord en la película de Clint Eastwood The 15:17 to Paris (película) .
Gare du Nord se menciona en la canción "Polaris" de Jimmy Eat World de su álbum Futures .
Servicios de tren
Los siguientes servicios actualmente hacen escala en Paris Nord:
- Servicios de alta velocidad ( Eurostar ) París - Londres
- Servicios de alta velocidad ( Thalys ) París - Bruselas - Amsterdam
- Servicios de alta velocidad ( Thalys ) París - Bruselas - Colonia - Essen - Dortmund
- Servicios de alta velocidad ( Thalys ) París - Bruselas - Colonia
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Lille
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Lille - Tourcoing
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Lille - Calais
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Lille - Calais - Boulogne - Rang-du-Fliers
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Lille - Dunkerque
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Arras - Béthune - Dunkerque
- Servicios de alta velocidad ( TGV ) París - Arras - Douai - Valenciennes
- Servicios interurbanos ( Intercités ) París - Amiens - Abbeville - Rang-du-Fliers - Boulogne
- Servicios interurbanos ( Intercités ) París - Saint-Quentin - Maubeuge
- Servicios interurbanos ( Intercités ) París - Saint-Quentin - Cambrai
- Servicios regionales ( Transilien ) París - Saint-Denis - Montsoult-Maffliers - Luzarches
- Servicios regionales ( Transilien ) París - Saint-Denis - Montsoult-Maffliers - Persan-Beaumont
- Servicios regionales ( Transilien ) París - Saint-Denis - Ermont-Eaubonne - Persan-Beaumont
- Servicios regionales ( Transilien ) París - Saint-Denis - Ermont-Eaubonne - Pontoise
- Servicios regionales ( Transilien ) París - Aulnay-sous-Bois - Mitry-Claye - Crépy-en-Valois
- Servicios regionales ( TER Hauts-de-France ) París - Crépy-en-Valois - Soissons - Laon
- Servicios regionales ( TER Hauts-de-France ) París - Creil - Compiègne - Tergnier - Saint-Quentin
- Servicios regionales ( TER Hauts-de-France ) París - Persan-Beaumont - Beauvais
- Servicios regionales ( TER Hauts-de-France ) París - Orry-la-Ville - Creil - Saint-Just-en-Chaussée - Breteuil - Amiens
RER
Gare du Nord está bien conectada con la red RER de París . Las líneas B y D hacen escala en los andenes debajo de la estación. La línea B sirve al aeropuerto Charles de Gaulle (Roissy), Mitry - Claye en el noreste de la ciudad y Antony (para el aeropuerto de Orly ), Massy-Palaiseau ) (para Massy TGV y Saint-Rémy-lès-Chevreuse en el suroeste París: la línea D ofrece una conexión rápida entre la Gare du Nord y la Gare de Lyon y muchas áreas del sureste de París. La línea D también opera al norte de París, a Saint-Denis y Creil .
Ambas líneas B y D sirven al Stade de France en Saint-Denis .
La estación de RER está conectada directamente con la estación Magenta , que se construyó más bajo tierra al este de la Gare du Nord. Es servido por la línea RER E que ofrece un enlace entre la Gare du Nord y Saint-Lazare / Gare Saint-Lazare y al este de París, a Bondy , Chelles y Tournan-en-Brie .
Metro de París
- Líneas 4 y 5 , cuya siguiente estación es Gare de l'Est .
- Ha habido un pasillo de conexión que conecta la estación de RER con La Chapelle en la Línea 2 desde la década de 1990.
Ver también
- Lista de estaciones de tren de París
- Lista de estaciones del RER de París
- Lista de estaciones del Metro de París
- Lista de obras de Henri Chapu Escultor de estatua que representa a Beauvais
Referencias
Citas
- ^ "Las estaciones de tren más concurridas del mundo" . railtechnology.com . 9 de agosto de 2012 . Consultado el 24 de enero de 2004 .
- ^ "Fréquentation en gares - Paris Nord" . Datos abiertos SNCF . 25 de febrero de 2019 . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "Mesa" . SNCF . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e f Charles Bremner (27 de junio de 2015). "Grubby Gare du Nord obtiene un lavado de cara de £ 1bn". The Times .
- ^ Cole, Beverly (2011). Trenes . Potsdam, Alemania: HFUllmann. pag. 221. ISBN 978-3-8480-0516-1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "DEL ARCHIVO: Sprint olímpico" . railmagazine.com. 10 de octubre de 2019.
- ↑ a b c d e f Nilsen, 2008, p. 89.
- ^ Nilsen 2008, págs. 69-71.
- ↑ a b Nilsen, 2008, p. 103.
- ↑ a b Nilsen, 2008, p. 81.
- ^ "Texto de Lords Hansard de 16 de marzo de 2001 (210316-05)" . Departamento del Informe Oficial (Hansard), Cámara de los Lores.
- ↑ Henry Samuel, Battle of Gare du Nord rocks Paris , the Telegraph , 29 de marzo de 2007.
- ^ a b " ' Indecente' y 'Absurdo': Proyecto para Gare du Nord Divides Paris" . The New York Times . 4 de septiembre de 2019.
- ^ Schofield, Hugh (28 de diciembre de 2019). "Gare du Nord: Por qué la estación más transitada de Europa necesita un cambio de imagen rápido" . BBC News .
- ^ "OCÉANOS 12 - Notas de producción - Acerca de la producción" . CinemaReview.com . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- ^ Adalian, Joe; Gordon, Diane (29 de julio de 2010). "Platillo de los productores de Gossip Girl sobre el destino de Chuck, filmando en París y el regreso de Jenny Humphrey" . Revista de Nueva York . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
Bibliografía
- Nilsen, Micheline. "Ferrocarriles y capitales de Europa occidental: estudios de implantación en Londres, París, Berlín y Bruselas". Springer, 2008. ISBN 0-2306-1577-5 .
enlaces externos
- Gare du Nord en Transilien , el sitio web oficial de SNCF (en francés)
- Gare du Nord.fr Información sobre la visita a Gare du Nord
- Imágenes de Gare du Nord
- Recorrido fotográfico por la Gare du Nord | París en tren
- Tiendas de Gare du Nord e información general sobre la estación
- Panorámica de 360 ° de alta resolución de la Gare du Nord | Atlas de arte
- Gare du Nord en "Gares & Connexions", el sitio web oficial de SNCF (en francés)