 | |||
.JPG/440px-Eurostar_d'hiver_arrivant_à_Albertville_(2018).JPG) | |||
| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Franquicia (s) | No sujeto a franquicia ; operación conjunta internacional 1994-2009; operador internacional de alta velocidad 2010-presente | ||
| Estaciones principales | |||
| Tamaño de la flota |
| ||
| Estaciones llamadas en | 17 | ||
| Estaciones operadas | 0 | ||
| Empresa matriz | Eurostar International Limited | ||
| Marca de informe | ES | ||
| Otro | |||
| Sitio web | www | ||
| |||
Eurostar es unservicio ferroviario internacional de alta velocidad que conecta el Reino Unido con Francia , Bélgica y los Países Bajos . La mayoría de los trenes Eurostar viajan a través del Túnel del Canal de la Mancha entre el Reino Unido y Francia, propiedad de Getlink y operado por separado .
La terminal de Londres es London St Pancras International ; los otros puntos de escala británicos son Ebbsfleet International y Ashford International en Kent . Los puntos intermedios de escala en Francia son Calais-Fréthun y Lille-Europe . Los trenes a París terminan en Gare du Nord . Los trenes a Bélgica y los Países Bajos sirven a Bruselas Sur y Rotterdam Centraal , antes de terminar en Amsterdam Centraal . Además, en Francia hay servicios directos desde Londres a Marne-la-Vallée – Chessy (Disneyland Paris ) y servicios directos de temporada al sur de Francia (Lyon, Aviñón y Marsella) en verano y a los Alpes franceses en invierno.
El servicio es operado por 11 trenes de Clase 373/1 , cada uno con 18 vagones, y 17 trenes de Clase 374 , cada uno con 16 vagones. Los trenes circulan hasta 320 kilómetros por hora (200 mph) en líneas de alta velocidad. La línea de alta velocidad LGV Nord en Francia se inauguró antes de que comenzaran los servicios de Eurostar en 1994, y más tarde se agregaron líneas más nuevas que permiten viajes más rápidos: HSL 1 en Bélgica y High Speed 1 en el sureste de Inglaterra. Las partes francesa y belga de la red se comparten con los servicios Thalys París-Bruselas y los trenes TGV .
Eurostar es operado por Eurostar International Limited (EIL), propiedad conjunta de SNCF , el ferrocarril nacional de Francia (55%), empresas de inversión (40%) y la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (5%).
Historia [ editar ]
Concepción y planificación [ editar ]
La historia de Eurostar se remonta a la elección en 1986 de un túnel ferroviario para proporcionar un enlace de canal transversal entre Gran Bretaña y Francia. [1] Un intento anterior de construir un túnel entre las dos naciones había comenzado en 1974, pero fue rápidamente abortado. La construcción comenzó de nuevo en 1988. Se creó Eurotunnel para administrar y poseer el túnel, que se terminó en 1993, y la inauguración oficial tuvo lugar el 6 de mayo de 1994. [2]
Además de los trenes lanzadera del túnel que transportan coches y camiones entre Folkestone y Calais , el túnel abrió la posibilidad de servicios de trenes de pasajeros y mercancías entre lugares más lejanos. [3] British Raily SNCF contrató a Eurotunnel para utilizar la mitad de la capacidad del túnel para este propósito. En 1987, Gran Bretaña, Francia y Bélgica establecieron un grupo de proyectos internacionales para especificar un tren para proporcionar un servicio internacional de pasajeros de alta velocidad a través del túnel. Francia operaba servicios de TGV de alta velocidad desde 1981 y había comenzado la construcción de una nueva línea de alta velocidad entre París y el Túnel del Canal de la Mancha, LGV Nord; Se eligió la tecnología TGV francesa como base para los nuevos trenes. En diciembre de 1989 se hizo un pedido de 30 trenes, que se fabricarían en Francia pero con algunos componentes británicos y belgas. [ Cita requerida ] El 20 de junio de 1993, el primer tren de prueba Eurostar viajó a través del túnel al Reino Unido. [4]Varias dificultades técnicas en el funcionamiento de los nuevos trenes en las vías británicas se superaron rápidamente. [5]
Lanzamiento del servicio [ editar ]
El 14 de noviembre de 1994, los servicios Eurostar comenzaron a funcionar desde la estación London Waterloo International en Londres, a Paris Gare du Nord en París, y la estación de tren Bruselas-Sur en Bruselas. [3] [6] [7] El servicio de trenes comenzó con un servicio Discovery limitado ; el servicio diario completo comenzó el 28 de mayo de 1995. [8]
En 1995, Eurostar alcanzaba una velocidad media de un extremo a otro de 171,5 km / h (106,6 mph) de Londres a París. [9] El 8 de enero de 1996, Eurostar lanzó servicios desde una segunda estación de tren en el Reino Unido cuando se inauguró Ashford International . [10]
El 23 de septiembre de 2003, los servicios de pasajeros comenzaron a funcionar en el primer tramo completado de Alta Velocidad 1 . [4] Tras una glamorosa ceremonia de apertura de alto perfil [11] y una gran campaña publicitaria, [12] el 14 de noviembre de 2007, los servicios de Eurostar en Londres se trasladaron de Waterloo al extendido y reformado London St Pancras International . [13]
Récords conseguidos [ editar ]
El Túnel del Canal de la Mancha utilizado por los servicios Eurostar tiene el récord de tener la sección submarina más larga de todos los túneles del mundo, [14] y es el tercer túnel ferroviario más largo (detrás del túnel Seikan y el Túnel de Base del San Gotardo) del mundo. [15]
El 30 de julio de 2003, un tren Eurostar estableció un nuevo récord de velocidad británico de 334,7 km / h (208,0 mph) en la primera sección del ferrocarril "High Speed 1" entre el Túnel del Canal de la Mancha, [4] [6] y Fawkham Junction en al norte de Kent, dos meses antes de que comenzaran a funcionar los servicios públicos oficiales.
El 16 de mayo de 2006, Eurostar estableció un nuevo récord para el viaje de alta velocidad sin escalas más largo, una distancia de 1.421 kilómetros (883 millas) de Londres a Cannes que toma 7 horas y 25 minutos. [dieciséis]
El 4 de septiembre de 2007, un tren récord salió de la Gare du Nord de París a las 10:44 (09:44 BST ) y llegó a London St Pancras International en 2 horas, 3 minutos y 39 segundos, [17] transportando periodistas y trabajadores ferroviarios. Este viaje récord fue también la primera llegada de pasajeros a la nueva estación London St Pancras International . [18] El 20 de septiembre de 2007, Eurostar batió otro récord cuando completó el viaje de Bruselas a Londres en 1 hora 43 minutos. [19]
Eurostar regional y Nightstar [ editar ]
Las propuestas originales para Eurostar incluían servicios directos a París y Bruselas desde ciudades al norte de Londres: Manchester Piccadilly a través de Birmingham New Street en la línea principal de la costa oeste y Leeds y Glasgow Central a través de Edinburgh Waverley , Newcastle y York en la línea principal de la costa este . [20]
Se construyeron siete trenes Eurostar de 14 vagones "Norte de Londres" para estos servicios regionales Eurostar , pero estos servicios nunca llegaron a buen término. Los tiempos de viaje previstos de casi nueve horas de Glasgow a París en el momento del crecimiento de los viajes aéreos de bajo costo durante la década de 1990 hicieron que los planes fueran comercialmente inviables frente a las aerolíneas más baratas y rápidas. [21] Otras razones que se han sugerido para que estos servicios nunca se hayan ejecutado fueron tanto las políticas gubernamentales como la privatización disruptiva de British Rail . [22] Tres de las unidades regionales Eurostar fueron alquiladas por Great North Eastern Railway (GNER) para incrementar los servicios domésticos desde London King's Cross a York y más tarde a Leeds.[23] [24] El contrato de arrendamiento expiró en diciembre de 2005, y la mayoría de los equipos NoL se transfirieron a SNCF para los servicios de TGV en el norte de Francia. [25] [26]
También se planeó un tren nocturno Nightstar internacional ; esto habría recorrido las mismas rutas que Regional Eurostar, más la Great Western Main Line a Cardiff Central . [27] Estos también se consideraron comercialmente inviables, y el plan se abandonó sin que se operaran servicios. En 2000, los autocares se vendieron a Via Rail en Canadá. [28] [29]
Estación internacional de Ashford [ editar ]
La estación internacional de Ashford fue la estación original para los servicios de Eurostar en Kent . [30] Una vez que la estación de tren Ebbsfleet International, también diseñada para servir a Kent, se abrió, solo tres trenes al día a Paris Nord y uno a Disneyland Paris hicieron escala en Ashford durante un período de tiempo considerable. Se temía que los servicios en Ashford International pudieran reducirse aún más o retirarse por completo, ya que Eurostar planeaba convertir a Ebbsfleet en el nuevo centro regional. [31] [32] Sin embargo, después de un período durante el cual ningún tren de Bruselas sirvió en la estación, [33] para descontento de las comunidades locales, [34] [35] [36]Eurostar reintrodujo un único servicio diario Ashford-Bruselas el 23 de febrero de 2009. [37] [38]
Cambios en la estructura corporativa [ editar ]
El 1 de septiembre de 2010, Eurostar se constituyó como una entidad corporativa única, Eurostar International Limited (EIL), en sustitución de la operación conjunta entre EUKL, SNCF y SNCB / NMBS. [39] EIL es propiedad de SNCF (55%), Caisse de dépôt et place du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) y SNCB (5%). [40] [41] [42]
En junio de 2014, la participación del Reino Unido en Eurostar International Limited se transfirió de Londres y Continental Railways / Departamento de Transporte a HM Treasury . [43] Ese octubre, se anunció que el gobierno del Reino Unido planeaba recaudar £ 300 millones vendiendo su participación. [44] En marzo de 2015, el gobierno del Reino Unido anunció que vendería su participación del 40% a un consorcio anglo-canadiense formado por Caisse y Hermes Infrastructure. La venta se completó en mayo de 2015. [41]
Reglas para bicicletas en trenes [ editar ]
En 2015, Eurostar amenazó con exigir que los ciclistas desmontaran las bicicletas antes de que pudieran ser transportadas en los trenes. Tras las críticas de Boris Johnson y grupos ciclistas, Eurostar revirtió los planes. [45]
Wi-Fi y entretenimiento a bordo [ editar ]
En marzo de 2016, GoMedia proporcionó entretenimiento a bordo , incluida la conectividad Wi-Fi y hasta 300 horas de películas y televisión almacenadas en los servidores del tren y a las que se accede mediante los dispositivos del pasajero: teléfonos móviles, tabletas, computadoras portátiles, etc. clientes para ver dónde están. [46]
Fusión con Thalys [ editar ]
El 27 de septiembre de 2019, los jefes de dos de los principales accionistas de Eurostar, Guillaume Pepy de SNCF, y la presidenta de SNCB Sophie Dutordoir [ fr ; nl ] , dio a conocer que Eurostar planeaba unirse con su empresa hermana, el servicio ferroviario transnacional franco-belga Thalys . [47] [48] El acuerdo consiste en fusionar sus operaciones bajo el título provisional de " Green Speed " y ampliar los servicios fuera del servicio central Londres-París-Bruselas-Amsterdam, para crear un gran servicio ferroviario de alta velocidad de Europa occidental que cubra el Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Alemania, prestando servicios a hasta 30 millones de clientes para 2030. [49]
A partir de 2019 [actualizar], Thalys ayudó a Eurostar con las conexiones posteriores entre Ámsterdam y Bruselas, y para proporcionar el servicio de Ámsterdam a Londres, en lugar de los controles de pasaporte y aduanas en la estación Amsterdam Centraal . Thalys utiliza actualmente dos trenes antiguos Eurostar clase 373 (medias series 373213 y 373224) para proporcionar el servicio IZY sin lujos de Thalys , entre París y Bruselas.
En septiembre de 2020, se confirmó la fusión entre Thalys y Eurostar International, [50] un año después de que Thalys anunciara su intención de fusionarse con el proveedor multicanal sujeto a la autorización de la Comisión Europea , para formar "Green Speed". SNCF y SNCB ya tienen una participación de control en Eurostar.
Impacto COVID-19 [ editar ]
En enero de 2021, el número de pasajeros de Eurostar se redujo a menos del 1% de los niveles prepandémicos. [51] Los problemas financieros combinados y la falta de pasajeros causados por la pandemia de COVID-19 llevaron a Eurostar a buscar ayuda gubernamental del Tesoro y el Departamento de Transporte de Gran Bretaña, a pesar de que Gran Bretaña vendió su participación del 40% en Eurostar en 2015. [51] [52] [53] El llamamiento de Eurostar incluía la concesión de acceso a la empresa a préstamos respaldados por el Banco de Inglaterra y una reducción temporal de las tarifas de acceso a las vías para el uso de la línea ferroviaria de alta velocidad del Reino Unido. [51] A pesar de ser propiedad mayoritaria del ferrocarril estatal francés, SNCF, Se pensaba que Eurostar ya había agotado las opciones de ayuda gubernamental de París, [54] pero tanto el ministro de transporte francés como el Departamento de Transporte del Reino Unido confirmaron que estaban trabajando en nuevos planes para mantener el servicio. [55]
Rutas principales [ editar ]
Servicios Eurostar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viajes con horarios más rápidos desde London St Pancras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LGV Nord (Francia) [ editar ]
LGV Nord es una línea ferroviaria francesa de alta velocidad de 333 kilómetros (207 millas) de largo que conecta París con la frontera belga y el Túnel del Canal de la Mancha a través de Lille . Se inauguró en 1993. [57] Sus extensiones hacia Bélgica y hacia París, así como la conexión con el Túnel del Canal de la Mancha, han convertido a LGV Nord en parte de todos los viajes Eurostar realizados. Una línea de alta velocidad belga, HSL 1, se agregó al final de LGV Nord, en la frontera belga, en 1997. De todas las líneas de alta velocidad francesas, LGV Nord tiene la variedad más amplia de material rodante de alta velocidad y es bastante ocupado; un límite propuesto para evitar Lille, que reduciría los tiempos de viaje del Eurostar a París, se llama LGV Picardie .
Túnel del canal [ editar ]
El Túnel del Canal de la Mancha es la parte más importante de la ruta, ya que es la única conexión ferroviaria entre Gran Bretaña y el continente europeo. Se une a LGV Nord en Francia con High Speed One en Gran Bretaña. La construcción de túneles comenzó en 1988, y el túnel de 50,5 kilómetros (31,4 millas) fue inaugurado oficialmente por la reina británica Isabel II y el presidente francés François Mitterrand en una ceremonia en Calais el 6 de mayo de 1994. [2] Es propiedad de Getlink , que cobra un peaje significativo a Eurostar por su uso. [58] En 1996, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles nombró al túnel como una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno . [59]A lo largo de la ruta actual del servicio Eurostar, las velocidades de línea son de 300 kilómetros por hora (186 mph) excepto dentro del Túnel del Canal de la Mancha, donde se aplica una velocidad reducida de 160 kilómetros por hora (100 mph) por razones de seguridad. [60] [61] Desde el lanzamiento de los servicios Eurostar, los incendios que estallaron dentro del Túnel del Canal de la Mancha han causado graves interrupciones y cancelaciones, como en 1996 , [62] 2006 (menor), [63] 2008 y 2015. [ 64]
HSL 1 (Bélgica) [ editar ]
Hasta la apertura, el 2 de junio de 1996, de la primera fase de la línea belga de alta velocidad [65], los trenes Eurostar pasaban por la línea ferroviaria belga 94 . Las rutas Eurostar todavía utilizan la línea como desvío si se están realizando obras de ingeniería en HSL1, dependiendo de dónde se encuentre. El 06:13 de London St Pancras a Bruselas todavía usa la línea como un desvío para evitar las interrupciones en horas pico en HSL1 debido a los servicios extra de TGV de Bruselas para los viajeros. Después del 2 de junio de 1996, algunos Eurostars a Bruselas se encaminaron a través de la primera fase de la línea belga de alta velocidad y la línea ferroviaria belga 78 a través de Mons . Aunque esta línea sigue siendo un desvío si HSL1 está haciendo ingeniería, también depende de dónde se esté realizando el mantenimiento. [8]Los tiempos de viaje entre Londres y Bruselas mejoraron cuando una línea belga de alta velocidad de 88 kilómetros (55 millas), HSL 1 , se inauguró el 14 de diciembre de 1997. [66] [67] Vincula con LGV Nord en la frontera con Francia, lo que permite Trenes Eurostar que se dirigen a Bruselas para hacer la transición entre los dos sin tener que reducir la velocidad. En diciembre de 2006 se logró una mejora adicional de cuatro minutos para los trenes Londres-Bruselas, con la apertura del Viaducto Sur de Bruselas de 435 metros (1427 pies). [68] El viaducto, que une los andenes internacionales de la estación de tren de Bruselas Sur con la línea de alta velocidad, separa Eurostar (y Thalys) de los servicios locales.
High Speed 1 (Reino Unido) [ editar ]
High Speed 1 (HS1), anteriormente conocida como Channel Tunnel Rail Link (CTRL), es una línea ferroviaria de alta velocidad de 108 kilómetros (67 millas) que va desde Londres a través de Kent hasta el extremo británico del Channel Tunnel. [69] [70] Fue construido en dos etapas. La primera sección entre el túnel y Fawkham Junction en el norte de Kent se inauguró en septiembre de 2003, reduciendo los tiempos de viaje de Londres a París de 21 minutos a 2 horas y 35 minutos, y de Londres a Bruselas a 2 horas y 20 minutos. El 14 de noviembre de 2007 se iniciaron los servicios comerciales en la totalidad de la nueva línea HS1. La remodelada estación St Pancras International se convirtió en la nueva terminal de Londres para todos los servicios de Eurostar. [71]La finalización de High Speed 1 ha llevado la parte británica de la ruta de Eurostar a los mismos estándares que las líneas de alta velocidad francesa y belga. Los tiempos de viaje sin escalas se redujeron en otros 20 minutos a 2 horas 15 minutos para Londres-París y 1 hora 51 minutos para Londres-Bruselas. [72] [73] Desde el otoño de 2020, HS1 es el primer ferrocarril del Reino Unido con propulsión renovable. [74]
Servicios [ editar ]
Frecuencia [ editar ]
Eurostar ofrece hasta quince servicios de Londres a París en días laborables (diecinueve los viernes), incluidos nueve sin escalas (trece los viernes). También hay nueve (diez el viernes) servicios de Londres a Bruselas, dos de los cuales funcionan sin escalas (continúan hasta Ámsterdam) y otros dos hacen escala únicamente en Lille. Un servicio diario opera a Ámsterdam a través de Bruselas y Rotterdam que también hace escala en Lille. [75] [76] Además, hay un viaje de ida y vuelta desde Londres a Marne-la-Vallée - Chessy para Disneyland Paris , [77] que se realiza 4 veces por semana con mayor frecuencia durante las vacaciones escolares. También hay servicios de temporada: un servicio de hasta 4 veces por semana a Marsella a través de Lyon y Aviñón en el verano; y, en invierno, "Trenes de nieve", [78]dirigido a los esquiadores, a Bourg-Saint-Maurice , Aime-la-Plagne y Moûtiers en los Alpes ; estos se ejecutan dos veces por semana, una durante la noche y otra durante el día. [79] Las estaciones intermedias son Ebbsfleet International en el noroeste de Kent, Ashford International en el sureste de Kent y Calais-Fréthun y Lille-Europe en Nord-Pas-de-Calais. [80] En febrero de 2018, Eurostar anunció el inicio de su servicio planificado desde hace mucho tiempo de Londres a Ámsterdam, con dos trenes iniciales por día a partir de abril de ese año entre St Pancras y Amsterdam Centraal.. Esto se lanzó como un servicio de ida, con trenes de regreso que transportan pasajeros a Rotterdam y Bruselas Midi / Zuid, haciendo una parada de 28 minutos (que no se ha considerado lo suficientemente larga para procesar pasajeros con destino al Reino Unido) y luego transportando a diferentes pasajeros desde Bruselas. a Londres. [81] Inicialmente, los pasajeros que viajaban de regreso tomaron un servicio Thalys a Bruselas Midi / Zuid, donde podían unirse al Eurostar. Esto se debió a la falta de instalaciones para los controles yuxtapuestos de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido en Amsterdam Centraal y Rotterdam Centraal. El 4 de febrero de 2020, la Ministra holandesa de Infraestructura y Gestión del Agua , Cora van Nieuwenhuizen , y la Secretaria de Transporte del Reino Unido ,Grant Shapps , anunció que se establecerían controles yuxtapuestos en Amsterdam Centraal y Rotterdam Centraal. El tren directo desde Ámsterdam estaba previsto originalmente para lanzarse el 30 de abril de 2020, y desde Rotterdam el 18 de mayo de 2020, [82] [83] aunque más tarde se pospuso hasta el 26 de octubre de 2020 para ambas ciudades debido a la pandemia de COVID-19 . [84] [85]
Desde el 14 de noviembre de 2007, todos los trenes Eurostar se han encaminado a través de High Speed 1 hacia o desde la terminal londinense remodelada en St Pancras International, que a un costo de £ 800 millones fue ampliamente reconstruida y ampliada para hacer frente a 394 metros (431 yardas). largos trenes Eurostar. [13] [86] [87] Se tenía la intención de retener algunos servicios Eurostar en Waterloo International , pero esto se descartó por motivos de costo. [88] La finalización de High Speed 1 ha aumentado el número potencial de trenes que sirven a Londres. La separación de Eurostar de los servicios domésticos británicos a través de Kent significó que el horario ya no se vio afectado por las restricciones de las horas pico.
Tarifas [ editar ]
Las tarifas de Eurostar fueron significativamente más altas en sus primeros años; la tarifa más barata en 1994 era £ 99 ida y vuelta. [89] En 2002, Eurostar estaba planificando tarifas más baratas, un ejemplo de lo cual era una oferta de 50 libras de ida y vuelta desde Londres a París o Bruselas. En marzo de 2003, la tarifa más barata del Reino Unido era de £ 59 ida y vuelta, disponible todo el año. [89] En junio de 2009 se anunció que las tarifas sencillas de ida estarían disponibles a £ 31 como la más barata. La competencia entre Eurostar y los servicios de las aerolíneas fue un factor importante en la reducción de los precios de los billetes con respecto a los niveles iniciales. [90] [91] Las tarifas Business Premier también redujeron ligeramente las tarifas aéreas en rutas similares, dirigidas a los viajeros de negocios habituales. [92]En 2009, Eurostar aumentó considerablemente la disponibilidad de boletos económicos para ayudar a mantener y aumentar su participación de mercado dominante. [ cita requerida ] El sistema de venta de billetes Eurostar es muy complejo y se distribuye a través de no menos de 48 sistemas de venta individuales. [93] Eurostar es miembro del sistema de distribución Amadeus CRS , por lo que sus billetes están disponibles junto con los de las aerolíneas de todo el mundo. [94]
La primera clase en Eurostar se llama Business Premier; Los beneficios incluyen un check-in más rápido garantizado y las comidas servidas en el asiento, así como el mobiliario y el interior mejorados de los vagones Business Premier. [95] El cambio de marca forma parte de la campaña de marketing de Eurostar para atraer a más profesionales empresariales. [96] Cada vez más, la gente de negocios en un grupo ha alquilado vagones privados en lugar de asientos individuales en el tren. [97]
Conexiones de servicio [ editar ]
Sin la operación de los servicios regionales Eurostar que utilizan los trenes del norte de Londres en el resto de Gran Bretaña, Eurostar ha desarrollado sus conexiones con otros servicios de transporte, como la integración efectiva con los horarios y rutas de los operadores ferroviarios tradicionales del Reino Unido, lo que hace posible que los pasajeros utilice Eurostar como una conexión rápida a otros destinos en el continente. [98] Las tres terminales principales utilizadas por el servicio Eurostar - St Pancras International, Paris Gare du Nord y Bruselas Midi / Zuid - son atendidas por trenes nacionales y por redes de transporte urbano local como el metro de Londres y el metro de París.. Los boletos estándar de Eurostar ya no incluyen conexiones gratuitas hacia o desde cualquier otra estación en Bélgica: esto ahora está disponible por un suplemento de tarifa plana, actualmente £ 5.50. [99]
Eurostar ha anunciado varias asociaciones con otros servicios ferroviarios [100], especialmente las conexiones Thalys en Lille y Bruselas para que los pasajeros vayan más allá de las rutas actuales de Eurostar hacia los Países Bajos y Alemania. [101] En 2002, Eurostar inició el programa Eurostar-Plus, que ofrece billetes de conexión para viajes posteriores desde Lille y París a docenas de destinos en Francia. Las tarifas intermedias también están disponibles desde 68 pueblos y ciudades británicos a destinos en Francia y Bélgica. [102] En mayo de 2009, Eurostar anunció que se había establecido una conexión formal con Suiza en una asociación entre Eurostar y Lyria , que operará servicios de TGV desde Lille a los Alpes suizos para la conexión Eurostar.[103] [104] [105]
En mayo de 2019, Eurostar finalizó su acuerdo con Deutsche Bahn que permitía a los pasajeros viajar en tren desde el Reino Unido a Alemania, Austria y Suiza. Según el acuerdo, los pasajeros podían viajar con una única reserva, lo que facilitaba la reprogramación. Sin embargo, las entradas directas dejarán de venderse a partir del 9 de noviembre de 2019. [106]
Controles y seguridad [ editar ]
Dado que el Reino Unido no forma parte de la Unión Europea ni del espacio Schengen , [107] y dado que los Países Bajos, Bélgica y Francia no forman parte del Common Travel Area , todos los pasajeros del Eurostar deben pasar por controles fronterizos. Tanto el gobierno británico como los gobiernos de Schengen interesados (Bélgica, Países Bajos y Francia) tienen la obligación legal de verificar los documentos de viaje de quienes entran y salen de sus respectivos países.
Para permitir que los pasajeros bajen del tren sin controles de llegada en la mayoría de los casos, los controles yuxtapuestos normalmente se llevan a cabo en la estación de embarque.
Para cumplir con la ley del Reino Unido, [108] hay controles de seguridad completos similares a los de los aeropuertos, que escanean tanto las maletas como los bolsillos de las personas. Los controles de seguridad en Eurostar son comparables a los de un aeropuerto pequeño y, en general, mucho más rápidos que en Londres Heathrow. [109] El tiempo de registro recomendado es de 30 minutos, excepto en la clase ejecutiva, donde es de 10 minutos.
Los pasajeros de Eurostar que viajan dentro del espacio Schengen (Bruselas-Lille y Bruselas-Calais; Eurostar no permite viajes de Lille-Calais) pasan por un corredor separado en Bruselas sin pasar por los controles fronterizos y entran en los vagones preasignados del tren, que están reservados para estos pasajeros. Este acuerdo se estableció después de que numerosas personas ingresaron al Reino Unido sin autorización previa, comprando un boleto de Bruselas a Lille o Calais pero permaneciendo en el tren hasta Londres, un problema agravado por la policía belga que amenaza con arrestar al personal de la Agencia de Fronteras del Reino Unido en Bruselas-Midi. si trataban de impedir que los pasajeros de los que sospechaban que intentaban aprovecharse de esta laguna subieran a los trenes Eurostar. [110]El viaje desde Calais o Lille hacia Bruselas no tiene fronteras ni control de seguridad. El 7 de julio de 2020 se firmó en Bruselas un acuerdo modificado que incluye a los Países Bajos en el acuerdo anterior. Esto permite controles yuxtapuestos en Amsterdam y Rotterdam como los de Bruselas o París. [111]
Cuando se firmaron los acuerdos tripartitos, el Gobierno belga dijo que tenía serias dudas sobre la compatibilidad de este acuerdo con el Convenio de Schengen y el principio de libre circulación de personas consagrado en varios tratados europeos. [112] El 30 de junio de 2009, Eurostar expresó su preocupación en el Comité Selecto de Asuntos Internos de la Cámara de los Comunes del Reino Unido de que, según la legislación francesa, era ilegal recopilar la información requerida por el gobierno del Reino Unido en el marco del esquema e-Borders , y que no podrían cooperar. . [113] [114]
En el tren Marne la Vallée-Chessy - Londres en dirección norte, el control de seguridad y el control del pasaporte francés se realizan en Marne la Vallée-Chessy, mientras que el control del pasaporte del Reino Unido se realiza en las estaciones de llegada del Reino Unido; esta es la única ruta donde no hay pasajeros. autorizado por los funcionarios de fronteras del Reino Unido antes de cruzar el Canal de la Mancha.
En el tren Marsella-Londres en dirección norte, no hay instalaciones para controles de seguridad o de pasaporte en las estaciones del sur de Francia, por lo que los pasajeros deben dejar el tren en Lille-Europa, llevarse todas sus pertenencias y someterse a controles de seguridad y fronterizos antes de volver a unirse. el tren que espera en la estación poco más de una hora. [115]
En varias ocasiones, la gente ha intentado escabullirse ilegalmente a bordo del tren, [116] a veces en grandes grupos, [117] intentando entrar en el Reino Unido; Por tanto, la vigilancia y la seguridad de las fronteras son extremadamente estrictas. [118] Eurostar afirma tener medidas de seguridad buenas y bien financiadas. [119]
Rendimiento operativo [ editar ]
La puntualidad de Eurostar ha fluctuado de un año a otro, pero por lo general se mantiene por encima del 90%; [120] en el primer trimestre de 1999, el 89% de los servicios operados fueron puntuales y en el segundo trimestre alcanzó el 92%. [121] El mejor récord de puntualidad de Eurostar fue del 97,35%, entre el 16 y el 22 de agosto de 2004. [4] En 2006, fue del 92,7%, [122] y en 2007, el 91,5% llegó a tiempo. [123] [124] En el primer trimestre de 2009, el 96% de los servicios Eurostar fueron puntuales, en comparación con el 76% de las rutas aéreas rivales. [125]
Una ventaja de Eurostar es la conveniencia y la velocidad del servicio: con tiempos de facturación más cortos que en la mayoría de los aeropuertos y, por lo tanto, un embarque más rápido y menos colas [126] [127] y alta puntualidad, lleva menos tiempo viajar entre el centro de Londres y el centro de París por tren de alta velocidad que por aire. Eurostar ahora tiene una participación dominante en el mercado combinado de ferrocarril y aire en sus rutas a París y Bruselas. En 2004, tenía una participación del 66% en el mercado Londres-París y una participación del 59% en el mercado Londres-Bruselas. [128] En 2007, alcanzó cuotas de mercado récord del 71% para las rutas Londres-París y del 65% para las rutas Londres-Bruselas. [129]
El número de pasajeros de Eurostar inicialmente no cumplió con las predicciones. En 1996, London y Continental Railways pronosticaron que el número de pasajeros alcanzaría los 21,4 millones anuales en 2004, [130] pero sólo se consiguieron 7,3 millones. 82 millones de pasajeros utilizaron la estación internacional de Waterloo desde su apertura en 1994 hasta su cierre en 2007. [6] 2008 fue un año récord para Eurostar, con un aumento del 10,3% en el uso de pasajeros, que se atribuyó al uso de High Speed 1 y mudarse a St Pancras. [131] Al año siguiente, Eurostar experimentó una caída del 11,5% en el número de pasajeros [132] durante los primeros tres meses de 2009, atribuido al incendio del túnel del Canal de la Mancha de 2008 [64] y alRecesión de 2009 . [133]
Como resultado de las malas condiciones económicas, Eurostar recibió ayudas estatales en mayo de 2009 para cancelar parte de la deuda acumulada del programa de construcción de Alta Velocidad 1. [134] Más tarde ese año, durante las condiciones de nieve en el período previo a la Navidad, miles de pasajeros quedaron varados debido a que varios trenes se averiaron y muchos más fueron cancelados. En una revisión independiente encargada por Eurostar, la compañía recibió serias críticas por su manejo del incidente y la falta de planes para tal escenario. [135]
En 2006, el Departamento de Transporte predijo que, para 2037, el número anual de pasajeros entre canales probablemente alcanzaría los 16 millones, [136] considerablemente menos optimistas que el pronóstico original de 1996 de London and Continental Railways. [130] En 2007, Eurostar fijó el objetivo de transportar 10 millones de pasajeros para 2010. [137] La empresa citó varios factores para respaldar este objetivo, como la mejora de los tiempos de viaje, la puntualidad y las instalaciones de la estación. Los pasajeros en general, afirmó, son cada vez más conscientes de los efectos ambientales de los viajes aéreos, y los servicios de Eurostar emiten mucho menos dióxido de carbono . [138] y que sus emisiones de carbono restantes ahora se compensan, haciendo que sus servicios sean neutros en carbono . [139] [140] Una mayor expansión de la red ferroviaria de alta velocidad en Europa, como la línea HSL-Zuid entre Bélgica y los Países Bajos, continúa trayendo más destinos dentro del rango competitivo ferroviario, dando a Eurostar la posibilidad de abrir nuevos servicios en el futuro.
El siguiente gráfico presenta el número estimado de pasajeros transportados anualmente por el servicio Eurostar desde 1995: [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148]
Premios y reconocimientos [ editar ]
Eurostar ha sido aclamado por haber establecido nuevos estándares en los viajes ferroviarios internacionales y ha ganado elogios varias veces por sus altos estándares. [149] [150] [151] Sin embargo, Eurostar había luchado anteriormente con su reputación e imagen de marca. Un comentarista había definido la situación en ese momento como: [152]
En junio de 2003, Eurostar luchaba por recuperarse del peor período de sus diez años de historia. La cobertura negativa de los medios combinada con las bajas ventas y la baja opinión del público en general de la industria ferroviaria británica, creó un gran desafío ... Eurostar tenía dificultades para recuperarse de uno de los peores períodos de su década de historia. El período posterior al 11 de septiembre había llevado al negocio a una recesión. El número de pasajeros se estaba agotando debido a las preocupaciones sobre los viajes internacionales. Varios cambios de gestión habían provocado una pausa en la estrategia. La puntualidad había sufrido mucho debido a problemas más amplios con la infraestructura ferroviaria del Reino Unido.
Eurostar ganó el premio al Operador de Tren del Año en los premios HSBC Rail Awards de 2005. [100] En 2006, se creó el Grupo de Medio Ambiente de Eurostar, [153] con el objetivo de realizar cambios en el funcionamiento diario de los servicios de Eurostar para reducir los efectos ambientales negativos. impacto. [154] La organización se fijó el objetivo de reducir las emisiones de carbono por pasajero en un 25% para 2012. [154] Se capacitó a los conductores en técnicas para lograr la máxima eficiencia energética y se redujo al mínimo la iluminación; el proveedor de la mayor parte de la energía para el Túnel del Canal de la Mancha se trasladó a centrales nucleares en Francia. [154]El objetivo de Eurostar era reducir las emisiones en un 35 por ciento por viaje de pasajero para 2012, superando los esfuerzos de otras compañías ferroviarias en este campo y ganando así el premio Network Rail Efficiency Award 2007. [153] En la gran ceremonia de inauguración de St Pancras International, uno de los trenes Eurostar recibió el nombre de "Tread Lightly", que simboliza su menor impacto en el medio ambiente en comparación con los aviones. [155] En 2008, las credenciales medioambientales de Eurostar se habían desarrollado y promocionado mucho. [156]
Desde entonces, Eurostar ha recibido múltiples premios. Fue declarada Mejor Compañía de Trenes en los premios conjuntos Guardian / Observer Travel Awards 2008 [157] y ganó un lugar en la Lista de Mejores Compañías Ecológicas del Sunday Times (2009). [158] Otros premios incluyen: Premio Ambiental de ICARUS al Mejor Proveedor de Ferrocarriles (2009), [159] Premio Guardian & Observer Travel a la Mejor Compañía de Trenes (2009), [160] Premio Globos de Oro de Travel Weekly al Mejor Operador de Ferrocarriles (2010) , [161] Premio al turismo responsable de World Travel Market a la mejor iniciativa de bajas emisiones de carbono (2011), [162] Premio Mochila de oro de la revista TNT al transporte de viajes favorito (2012), [163]World Travel Awards, el principal operador ferroviario de pasajeros de Europa (2011), [164] National Rail Awards, el tren del año (2017), [165] el premio Travel Award de PETA a la mejor experiencia de viaje (2019), [166] Mobile Industry Awards 'Distributor of the Año (2020). [167]
Iniciativas medioambientales [ editar ]
En 2007, Eurostar se convirtió en el primer servicio de trenes sin emisiones de carbono del mundo mediante el lanzamiento de "Tread Lightly", un programa medioambiental con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono de la línea de trenes en un 25% para 2012. [168] [169] El programa incluía : reducción del consumo de energía en su material rodante; obtener más electricidad de generadores de bajas emisiones; agregar nuevos controles de iluminación, calefacción y aire acondicionado; reducir el uso de papel a través de billetes electrónicos; reciclaje de agua y uniformes de empleados; todos los alimentos a bordo provienen de Gran Bretaña, Francia o Bélgica. [169]Eurostar también financió tres proyectos de energía renovable en regiones en desarrollo de todo el mundo: un parque eólico en Tamil Nadu, India; un proyecto de microhidráulica en China; un plan que especifica mejoras en el consumo de combustible de los taxis de tres ruedas en Indonesia. [168]
En 2019, Eurostar eliminó todos los plásticos de un solo uso de sus trenes entre Londres y París. [170] Ahora las líneas solo sirven cubiertos de madera, latas de agua reciclables, botellas de vino de vidrio, tazas de café de papel y envases de alimentos ecológicos. [170] [171] [172] Eurostar se asoció con Woodland Trust, ReforestAction y Trees for All en 2020, con el objetivo de plantar 20.000 árboles cada año en los bosques a lo largo de sus rutas por el Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos. Desde el lanzamiento de Tread Lightly, Eurostar ha reducido su huella de carbono en más del 40% y ahora emite hasta un 90% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que el vuelo equivalente. [170] [171] [172]
Organización [ editar ]
Desde 2010, Eurostar es propiedad de Eurostar International Limited (EIL), una empresa de propiedad conjunta de SNCF (55%), Caisse de dépôt et location du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) y SNCB ( 5%). [42]
Railteam [ editar ]
Eurostar es miembro de Railteam , una alianza de marketing formada en julio de 2007 por siete operadores ferroviarios europeos de alta velocidad . [173] La alianza planea permitir que los billetes se reserven de un extremo a otro de Europa en un único sitio web. [173] En junio de 2009, London and Continental Railways y las operaciones de Eurostar en el Reino Unido de las que eran propietarios, quedaron totalmente nacionalizadas por el gobierno del Reino Unido. [174]
Flota [ editar ]
Detalles de la flota [ editar ]
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Núm. De unidad | Rutas operadas | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||||
| Clase 373 Eurostar e300 | Tren de arrastre de locomotora | 186 | 300 | Dos locomotoras de la clase 373 con 18 vagones entre ellas | 12 | 373001-373022 373101-373108 373201-373202 373205-373224 373229-373232 | Londres - París Londres– Bruselas Londres– Marne-la-Vallée - Chessy Londres– Bourg Saint Maurice Londres– Marsella - Saint-Charles | 1992-1996 | |
| Clase 374 Eurostar e320 | Tren de EMU | 200 | 320 | dieciséis | 17 | 374001-374034 | Londres – París Londres – Bruselas Londres– Amsterdam Centraal | 2011-2018 | |
Además de sus unidades de flota de unidades múltiples, Eurostar opera un solo shunter diésel Clase 08 como piloto en el depósito de Temple Mills . [175]
Flota actual [ editar ]
Clase 373 [ editar ]
Construida entre 1992 y 1996, la flota de Eurostar consta de 38 trenes EMU , designados como Clase 373 en el Reino Unido y TGV TMST en Francia. Las unidades también han sido denominadas Eurostar e300 por Eurostar desde 2015. Hay dos variantes:
- 31 conjuntos "Inter-Capital" compuestos por dos turismos y dieciocho vagones de pasajeros. Estos trenes tienen 394 metros (1.293 pies) de largo y pueden transportar 750 pasajeros: 206 en primera clase, 544 en clase estándar. [176]
- 7 conjuntos más cortos del "Norte de Londres" que tienen dos coches de motor y catorce vagones de pasajeros y tienen 320 metros (1.050 pies) de largo. Estos conjuntos tienen una capacidad de 558 asientos: 114 de primera clase, 444 estándar y que fueron diseñados para operar los abortados servicios regionales Eurostar .
Los trenes son esencialmente conjuntos TGV modificados , [177] [178] y pueden operar hasta 300 kilómetros por hora (186 mph) en líneas de alta velocidad y 160 kilómetros por hora (100 mph) en el Túnel del Canal de la Mancha. [60] [61] Es posible superar el límite de velocidad de 300 km / h, pero solo con un permiso especial de las autoridades de seguridad del país respectivo. [179] Los límites de velocidad en el Túnel del Canal de la Mancha están dictados por la resistencia del aire, la disipación de energía (calor) y la necesidad de ser utilizado con otros trenes más lentos. Los trenes fueron diseñados teniendo en cuenta la seguridad del Túnel del Canal de la Mancha y constan de dos "medios conjuntos" independientes, cada uno con su propio vagón motorizado. [25] [61]En el caso de un incendio grave a bordo mientras se viaja a través del túnel, los pasajeros serían trasladados a la mitad intacta del tren, que luego se separaría y se conduciría fuera del túnel a un lugar seguro. [180] Si la parte no dañada fuera la mitad trasera del tren, esta sería conducida por el Chef du Train, que es un conductor totalmente autorizado y ocupa la cabina de conducción trasera mientras el tren recorre el túnel para este propósito. [181]
Como 27 de los 31 conjuntos de Inter-Capital son suficientes para operar el servicio, la SNCF utiliza actualmente cuatro para servicios de TGV domésticos; uno de ellos opera con regularidad un servicio de transporte París-Lille. Los logotipos de Eurostar se han eliminado de estos conjuntos, pero permanecen los colores base de blanco, negro y amarillo. El arrendamiento de los conjuntos por parte de SNCF está programado para durar hasta 2011 [ necesita actualización ] , con una opción por otros dos años. [182]
Cada tren tiene un número único de cuatro dígitos que comienza con "3" (3xxx). Esto designa al tren como Mark 3 TGV (Mark 1 es SNCF TGV Sud-Est ; Mark 2 es SNCF TGV Atlantique ). El segundo dígito denota el país de propiedad:
- 3 0 xx Reino Unido
- 3 1 xx Bélgica
- 3 2 xx Francia
- 3 3 xx Eurostar regional
Actualizaciones de flota [ editar ]
En 2004-2005, los decorados "Inter-Capital", que todavía se utilizan a diario para los servicios internacionales, se renovaron con un nuevo interior diseñado por Philippe Starck . [4] [183] El esquema gris-amarillo original en la clase Standard y gris-rojo de First / Premium First fueron reemplazados por un aspecto gris-marrón en Standard y gris-naranja quemado en First class. Se agregaron tomas de corriente a los asientos en Primera clase y a los autocares 5 y 14 en la clase Estándar. Premium Primera clase pasó a llamarse BusinessPremier.
En 2008, Eurostar anunció que llevaría a cabo una remodelación de mediana edad de sus trenes de la Clase 373 para permitir que la flota permaneciera en servicio más allá de 2020. [184] Esto incluirá las 28 unidades que componen la flota Eurostar, pero no las tres unidades Clase 373/1 utilizadas por SNCF o los siete conjuntos Clase 373/2 "Norte de Londres". [185] Como parte de la remodelación, se contrató a la empresa italiana Pininfarina para rediseñar los interiores, [186] y se seleccionó a The Yard Creative para diseñar los nuevos autos tipo buffet. [187] El 11 de mayo de 2009, Eurostar reveló el nuevo aspecto de sus compartimentos de primera clase. [188] El primer tren reformado debía entrar en servicio en 2012, [189] y Eurostar prevé haber completado todo el proceso para 2014.
El 13 de noviembre de 2014, Eurostar anunció que los primeros trenes renovados no volverían a ingresar a la flota hasta el tercer o cuarto trimestre de 2015 debido a retrasos en el centro de terminación.
El último e300 reacondicionado volvió a entrar en servicio en abril de 2019.
Clase 374 [ editar ]
Además de la actualización de mediana edad anunciada de la flota existente de la Clase 373, Eurostar presentó en 2009 ofertas de precalificación para la compra de ocho nuevos trenes. [190] Cualquier tren nuevo necesitaría cumplir con las mismas reglas de seguridad que rigen el paso a través del Túnel del Canal de la Mancha que la flota existente de la Clase 373. La sustitución de los trenes de la Clase 373 se decidió conjuntamente entre el Ministerio de Transporte francés y el Departamento de Transporte del Reino Unido . Los nuevos trenes estarán equipados para utilizar el nuevo sistema de señalización en cabina ERTMS , que se instalará en High Speed 1 alrededor de 2040. [191]
El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como licitador preferido para suministrar 10 trenes Siemens Velaro e320 [192] a un costo de € 600 millones (y una inversión total de más de £ 700 millones con la remodelación del existente flota incluida) [193] para operar una red de rutas ampliada, incluidos los servicios de Londres a Colonia y Amsterdam . [194] Estos serían trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1312 pies) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal de la Mancha. [194] La velocidad máxima será de 320 km / h (199 mph) y tendrán entre 894 y 950 asientos, a diferencia de la flota actual construida por la compañía francesaAlstom , que tiene una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph) y una capacidad de asientos de 750. La potencia de tracción total será de 16 MW. [192] [195] [196] [197]
El nombramiento de Siemens haría que entrara en el mercado francés de alta velocidad por primera vez, ya que todos los operadores de alta velocidad de las filiales francesas y francesas utilizan derivados de TGV producidos por Alstom . [198] Alstom intentó emprender acciones legales para evitar que Eurostar adquiriera trenes fabricados en Alemania, alegando que los equipos Siemens ordenados infringirían las reglas de seguridad del Túnel del Canal, [199] pero esto fue desestimado por los tribunales. [200] Alstom dijo, después de su derrota ante el Tribunal Superior, que "buscaría opciones legales alternativas para mantener su posición". El 4 de noviembre de 2010, la empresa presentó una denuncia ante la Comisión Europea sobre el proceso de licitación, que luego solicitó al gobierno británico una "aclaración". [201]Luego, Alstom anunció que había iniciado acciones legales contra Eurostar, nuevamente en el Tribunal Superior de Londres. [202] En julio de 2011, el Tribunal Superior rechazó la afirmación de Alstom de que el proceso de licitación era "ineficaz", [203] y en abril de 2012 Alstom dijo que suspendería las acciones judiciales pendientes contra Siemens. [204] Esto liberó efectivamente el camino para que Siemens construyera los nuevos trenes Eurostar, [205] se esperaba que el primero de los cuales entrara en servicio a finales de 2015. [206] [ aclaración necesaria ]
El 13 de noviembre de 2014, Eurostar anunció la compra de siete e320 adicionales para su entrega en la segunda mitad de 2016. Al mismo tiempo, Eurostar anunció que los primeros cinco e320 del pedido original de diez estarían disponibles en diciembre de 2015, y los cinco restantes entrando en servicio en mayo de 2016. De los cinco equipos listos para diciembre de 2015, tres de ellos estaban planeados para ser utilizados en las rutas Londres-París y Londres-Bruselas. [207]
Flota pasada [ editar ]
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número operado | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||
| Clase 37 | Locomotora diesel | 90 | 145 | 12 | Destinado a operar servicios de literas en partes no electrificadas de la red ferroviaria en Gran Bretaña. Eurostar retuvo tres locomotoras para el rescate de trenes averiados, aprendizaje de rutas y formación de conductores, pero las vendió a Direct Rail Services cuando se inauguró el nuevo Temple Mills Depot en noviembre de 2007. [208] | |
| Clase 73 | Locomotora electro-diesel | 90 | 145 | 2 | Se utilizaron principalmente para rescatar trenes averiados. Eurostar operó dos de estos desde su depósito en el Polo Norte hasta 2007, cuando fueron cedidos a un par de iniciativas educativas que se volvieron redundantes tras el traslado a Temple Mills. [209] [210] | |
| Clase 92 | Locomotora electrica | 87 | 140 | 7 | Destinado a operar los servicios de dormitorio Nightstar . Eurostar poseía siete unidades de esta clase, que nunca entraron en servicio hasta que se vendieron en 2007 a Europorte 2 . [211] | |
| Clase 373 Eurostar e300 | EMÚ | 186 | 300 | 26 | 9 almacenados, 4 conservados y 13 desguazados | |
Posible uso de trenes de dos pisos [ editar ]
En 2005, el director ejecutivo de Eurostar, Richard Brown , sugirió que los trenes Eurostar existentes podrían ser reemplazados por trenes de dos pisos similares a las unidades TGV Duplex cuando se retiren del servicio. Según Brown, una flota de dos pisos podría transportar 40 millones de pasajeros al año desde Gran Bretaña a Europa continental , lo que equivale a agregar una pista adicional en un aeropuerto de Londres. [212]
Accidentes, incidentes y eventos [ editar ]
Varios incidentes técnicos han afectado a los servicios de Eurostar a lo largo de los años, pero hasta el momento [actualizar]solo ha habido un accidente importante relacionado con un servicio operado por Eurostar, un descarrilamiento en junio de 2000. Otros incidentes en el Túnel del Canal de la Mancha, como el de 1996 y Incendios en el túnel del Canal de la Mancha en 2008 : han afectado a los servicios de Eurostar pero no están directamente relacionados con las operaciones de Eurostar. Sin embargo, las averías en el túnel, que provocaron la interrupción del servicio y molestias a miles de pasajeros, en el período previo a la Navidad de 2009, resultaron un desastre para las relaciones públicas. [213]
Incidentes menores [ editar ]
Ha habido varios incidentes menores con algunos servicios Eurostar. En octubre de 1994 hubo problemas iniciales relacionados con el inicio de las operaciones. El primer tren de vista previa, que transportaba a 400 miembros de la prensa y los medios de comunicación, se retrasó dos horas por problemas técnicos. [5] [214] [215] [216] El 29 de mayo de 2002, un tren Eurostar se envió inicialmente por una línea equivocada, hacia la estación de tren London Victoria en lugar de London Waterloo, lo que provocó que el servicio llegara 25 minutos tarde. Se afirmó que un error de señalización que dio lugar a un enrutamiento incorrecto no había causado "ningún riesgo" como resultado. [217]
El 11 de abril de 2006, una casa se derrumbó junto a una línea de ferrocarril cerca de Londres, lo que provocó que los servicios de Eurostar tuvieran que terminar y comenzar desde Ashford International en lugar de Londres Waterloo. Los pasajeros que esperaban en Waterloo International fueron inicialmente dirigidos a trenes locales hacia Ashford que partían de la estación de trenes adyacente de Waterloo East en Londres , hasta que se produjo el hacinamiento en Ashford. [218]
1996 [ editar ]
Aproximadamente 1.000 pasajeros quedaron atrapados en la oscuridad durante varias horas dentro de dos trenes Eurostar en la noche del 19 al 20 de febrero de 1996. Los trenes se detuvieron dentro de los túneles debido a fallas electrónicas causadas por la nieve y el hielo. En ese momento se plantearon preguntas sobre la capacidad del tren y la electrónica del túnel para resistir la mezcla de nieve, sal y hielo que se acumula en los túneles durante los períodos de frío extremo. [219]
2000 [ editar ]
El 5 de junio de 2000, un tren Eurostar que viajaba de París a Londres descarriló en la línea de alta velocidad LGV Nord mientras viajaba a 290 km / h (180 mph). Catorce personas fueron tratadas por lesiones leves o conmoción, sin víctimas mortales ni heridas graves. A la naturaleza articulada del tren se le atribuyó el mérito de mantener la estabilidad durante el incidente y todo el tren permaneció en posición vertical. [220] El incidente fue causado por un enlace de tracción en el segundo bogie del automóvil delantero que se soltó, lo que provocó que los componentes del sistema de transmisión en ese bogie impactaran la pista. [214]
2007 [ editar ]
Las primeras salidas de St Pancras el 14 de noviembre de 2007 coincidieron con una huelga indefinida de los sindicatos ferroviarios franceses como parte de las acciones de huelga general sobre las propuestas de reforma de las pensiones del sector público. Los trenes fueron operados por empleados británicos no involucrados y el servicio no se interrumpió. [71]
2009 [ editar ]
El 23 de septiembre de 2009, una línea eléctrica aérea cayó sobre un tren de la Clase 373 que llegaba a la estación de St Pancras, lo que activó un disyuntor y retrasó otros once trenes. [221] Dos días después, el 25 de septiembre de 2009, se perdió la energía eléctrica a través de las líneas aéreas en un tramo de la línea de alta velocidad en las afueras de Lille, lo que retrasó a los pasajeros de dos servicios nocturnos operados por Eurostar. [222]
Durante la nevada europea de diciembre de 2009 , cinco trenes Eurostar se averiaron dentro del Túnel del Canal de la Mancha , después de salir de Francia, y uno en Kent el 18 de diciembre. Aunque los trenes habían sido acondicionados para el invierno , los sistemas no habían hecho frente a las condiciones. [223] Más de 2.000 pasajeros quedaron atrapados dentro de trenes averiados dentro del túnel, y más de 75.000 vieron interrumpidos sus servicios. [224] Todos los servicios de Eurostar se cancelaron desde el sábado 19 de diciembre hasta el lunes 21 de diciembre de 2009. [225] Una revisión independiente, publicada el 12 de febrero de 2010, criticó los planes de contingencia establecidos para ayudar a los pasajeros varados por los retrasos, llamándolos " insuficiente". [226] [227]
2010 [ editar ]
El 7 de enero de 2010, un tren Bruselas-Londres se averió en el Túnel del Canal [228], lo que provocó que otros tres trenes no completaran sus viajes. [229] La causa del fallo fue el sistema de señalización a bordo. [230] Debido al clima severo, se operó un servicio limitado en los próximos días. [231] [232]
El 15 de febrero de 2010, los servicios entre Bruselas y Londres se interrumpieron tras la colisión del tren Halle , esta vez después de que las líneas exclusivas HSL 1 en los suburbios de la capital belga fueran bloqueadas por escombros de un grave accidente de tren en las líneas de cercanías suburbanas adyacentes. [233] No se hicieron esfuerzos para desviar los trenes alrededor del bloqueo; Eurostar, en cambio, puso fin a los servicios a Bruselas en Lille, y ordenó a los pasajeros que continuaran su viaje en trenes locales. Los servicios de Bruselas se reanudaron a escala limitada el 22 de febrero.
El 21 de febrero de 2010, el servicio de las 21:43 de París a Londres se interrumpió en las afueras de Ashford International, [234] dejando varados a 740 pasajeros durante varias horas mientras se llamaba a un tren de rescate.
El 15 de abril de 2010 se cerró el tráfico aéreo en Europa Occidental debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull . En cambio, muchos viajeros entre el Reino Unido y el continente europeo tomaron el tren Eurostar, y todos los billetes entre Bruselas y Londres los días 15 y 16 de abril se agotaron en las tres horas y media posteriores al cierre del espacio aéreo británico.[235] Entre el 15 y el 20 de abril, Eurostar instaló 33 trenes adicionales y transportó 165.000 pasajeros, 50.000 más de los que se había programado viajar durante este período.
El 20 de diciembre de 2010, el Túnel del Canal de la Mancha se cerró durante un día debido a la nieve. Los trenes Eurostar se suspendieron ese día con miles de pasajeros varados en el período previo a la Navidad.
2011 [ editar ]
El 17 de octubre de 2011, un hombre cayó del servicio de las 17:04 de Londres a Bruselas cuando pasaba por Westenhanger y Cheriton en Folkestone, cerca de la entrada al Túnel del Canal de la Mancha. [236] El individuo era un albanés a quien se le había negado la entrada al Reino Unido y regresaba voluntariamente a Bruselas. Fue declarado muerto en el lugar. La línea estuvo cerrada durante varias horas después del incidente. [237] El tren regresó al norte de Ashford International, donde los pasajeros fueron trasladados a un servicio Eurostar que operaba desde Marne-la-Vallée a Londres. [237]
Posibles novedades [ editar ]
Estación internacional de Stratford [ editar ]
Los trenes Eurostar actualmente no hacen escala en Stratford International , originalmente destinado a ser la parada de Londres para los Eurostars regionales. [238] Esto iba a ser revisado después de los Juegos Olímpicos de 2012. [239] Sin embargo, en 2013, Eurostar afirmó que su "negocio se vería afectado" al detener los trenes allí. [240]
Eurostar regional [ editar ]
Aunque se abandonó el plan original para los servicios regionales de Eurostar a destinos al norte de Londres, [22] los tiempos de viaje significativamente mejorados disponibles desde la apertura de High Speed 1 , que está físicamente conectada tanto con la East Coast Main Line como con la North London Line ( para la línea principal de la costa oeste ) en London St Pancras International , y recientemente [ ¿cuándo? ] el aumento de las velocidades máximas en la línea principal de la costa oeste puede hacer que los posibles servicios regionales de Eurostar sean más viables comercialmente. Esto sería aún más probable si se adoptan propuestas para una nueva línea de alta velocidad desde Londres hasta el norte de Gran Bretaña. [241]Simon Montague, Director de Comunicaciones de Eurostar, comentó que: "... Los servicios internacionales a las regiones solo son probables una vez que se construye High Speed 2". [242] Sin embargo, a partir de 2014, los planes actuales para High Speed 2 no permiten un enlace ferroviario directo entre esa nueva línea y High Speed 1, lo que significa que los pasajeros aún tendrían que cambiar en London Euston y tomar alguna forma de transporte. a London St Pancras International . [243]
Las piezas clave de la infraestructura aún pertenecen a LCR a través de su subsidiaria London & Continental Stations and Property, como Manchester International Depot , y Eurostar (Reino Unido) todavía posee varios derechos de acceso a las vías y los derechos de las rutas tanto en la East Coast Main Line como en la Línea principal de la costa oeste . [244] [245] Si bien no se ha anunciado ningún plan para iniciar los servicios regionales de Eurostar, sigue siendo una posibilidad para el futuro. Mientras tanto, el equivalente más cercano a los servicios regionales de Eurostar son las conexiones de la misma estación con East Midlands Railway y Thameslink , que cambian en London St Pancras International.. La construcción de una nueva explanada en la adyacente London King's Cross mejoró el intercambio con St Pancras y brindó servicios de London North Eastern Railway , Great Northern , Hull Trains y Grand Central con conexiones más fáciles a Eurostar.
Alta velocidad 2 [ editar ]
Eurostar ya ha participado en la revisión y publicación de informes en High Speed 2 para el Gobierno británico [246] y ve con buenos ojos esta empresa. La operación de los servicios regionales de Eurostar no se considerará hasta que se complete High Speed 2. [242] Alternativamente, los préstamos futuros de los conjuntos del norte de Londres a otros operadores permitirían que los trenes funcionen a toda velocidad, a diferencia del préstamo anterior de GNER entre 2000 y 2005, donde los trenes estaban limitados a 175 km / h (109 mph) en pista regular.
LGV Picardie [ editar ]
LGV Picardie es una línea de alta velocidad propuesta entre París y Calais a través de Amiens . Al cortar la esquina del LGV Nord en Lille, permitiría a los trenes Eurostar ahorrar 20 minutos en el viaje entre París y Calais, lo que reduciría el tiempo de viaje Londres-París a menos de 2 horas. En 2008, el Gobierno francés anunció sus futuros planes de inversión para la construcción de nuevos LGV hasta 2020; LGV Picardie no se incluyó, pero se incluyó como estaba previsto a largo plazo. [247]
Nuevos destinos [ editar ]
Dificultades operativas con los trenes transfronterizos [ editar ]
Richard Brown, director ejecutivo de Eurostar. [248]
Los tiempos de viaje reducidos ofrecidos por la apertura de High Speed 1 [72] y la apertura de LGV Est y HSL-Zuid traen más destinos continentales [249] dentro de un rango desde Londres donde el ferrocarril es competitivo con el transporte aéreo. Según las estimaciones de Eurostar, un tren tardaría 3 horas y 30 minutos de Londres a Ámsterdam. [250] En la actualidad, Eurostar se concentra en desarrollar sus conexiones con otros servicios, [100] [101]pero serían posibles los servicios directos a otros destinos. Con el nuevo material rodante e320, Eurostar permitió ingresar a los Países Bajos y posiblemente a Alemania en el futuro. Además, con cada nuevo país al que ingresa Eurostar hay problemas de seguridad, debido a que el Reino Unido no ha suscrito el Acuerdo de Schengen , [107] que permite el movimiento sin restricciones a través de las fronteras de los países miembros. Por ejemplo, en la ruta actual de Ámsterdam a Londres es sólo de ida directa, y las personas necesitan tomar un tren a Bruselas para pasar por los controles yuxtapuestos ; la conexión directa está sujeta a conversaciones entre los gobiernos del Reino Unido y los Países Bajos, que se completarán en 2020 para que comiencen los servicios.
Las dificultades a las que se enfrenta Eurostar para ampliar sus servicios también las enfrentarían los posibles competidores de Eurostar. Dado que el Reino Unido se encuentra fuera del Acuerdo de Schengen, los trenes con destino a Londres deben utilizar plataformas que estén físicamente aisladas [180], una limitación a la que no se enfrentan otros operadores internacionales como Thalys. Además, las autoridades británicas están obligadas a realizar controles de seguridad y pasaportes para los pasajeros antes de subir al tren [251], lo que podría disuadir a los pasajeros nacionales. Para agravar las dificultades para proporcionar un servicio similar están las reglas de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha, siendo las más importantes la "regla de medio tren" y la "regla de longitud". La "regla del medio tren" estipulaba que los trenes de pasajeros debían poder dividirse en caso de emergencia. [61]Los trenes de la clase 373 se diseñaron como dos medios conjuntos, que cuando se acoplan forman un tren completo, lo que les permite dividirse fácilmente en caso de una emergencia mientras se encuentran en el túnel, y el conjunto no afectado puede ser expulsado. La regla del medio tren se abolió finalmente en mayo de 2010. Sin embargo, la "regla de longitud", que establece que los trenes de pasajeros deben tener al menos 375 metros de largo con un pasillo pasante (para que coincida con la distancia entre las puertas de seguridad en el túnel), se retuvo, lo que impidió que cualquier operador potencial se postulara para ejecutar servicios con flotas existentes (la mayoría de los trenes TGV e ICE tienen solo 200 m de largo). [252]
Expansión del tren de alta velocidad francés [ editar ]
Expansión de Eurostar [ editar ]
Al mismo tiempo que el anuncio de Pepy, Richard Brown anunció que los planes de Eurostar para expandir su red incluían potencialmente a Ámsterdam y Rotterdam como destinos, utilizando la línea HSL Zuid . Esto requeriría actualizaciones de equipos de la flota existente o una nueva flota equipada tanto para ERTMS como para los sistemas de señalización domésticos utilizados por Nederlandse Spoorwegen . [253] Tras la apertura de HSL Zuid en diciembre de 2009, se estima que un viaje de Londres a Ámsterdam durará 4 horas y 16 minutos. [254]
En una entrevista con el director ejecutivo de Eurostar, Nicolas Petrovic, en el Financial Times en mayo de 2012, se expresó la intención de que Eurostar preste servicio a diez nuevos destinos, incluidos Ámsterdam , Frankfurt , Colonia , Lyon , Marsella y Ginebra , junto con un probable segundo centro. creado en Bruselas. [255] [256]
En marzo de 2016, en una entrevista con Bloomberg, el director ejecutivo de Eurostar expresó interés en operar un servicio de tren directo entre Londres y Burdeos, pero no antes de 2019. Se dijo que el tiempo de viaje era de alrededor de cuatro horas y media utilizando el nuevo LGV Sud Europe Atlantique . [257]
Sur de Francia [ editar ]
En diciembre de 2012, Eurostar anunció que los sábados entre mayo de 2013 y junio de 2013 se introduciría un nuevo servicio de temporada en Aix-en-Provence , que también prestaría servicio a Lyon Part-Dieu y Avignon TGV en el camino (este último es de 6 kilómetros (4 millas) desde el centro de Aviñón). Esto se suma al antiguo servicio de verano de temporada los sábados durante julio y agosto y la primera semana de septiembre para viajar al centro de Aviñón . [258] Los servicios de Aix-en-Provence no se ejecutaron en 2014, pero se sustituyeron junto con los servicios estacionales del Avignon Centre por el nuevo servicio durante todo el año a Lyon y Marsella a partir del 1 de mayo de 2015. [207]En 2018, al menos, los servicios directos a Lyon, Aviñón y Marsella funcionaron solo de mayo a septiembre, [259] [260] con conexiones durante el resto del año ofrecidas a través de Eurostar pero requiriendo un cambio a los trenes SNCF en París o Lille. . [261] El tiempo de viaje de Londres a Marsella fue de aproximadamente 6,5 horas en 2018. [260]
Holanda [ editar ]
En septiembre de 2013, Eurostar anunció un acuerdo con el Gobierno de los Países Bajos y NS, la compañía ferroviaria holandesa, para iniciar servicios dos veces al día entre Londres y Amsterdam Centraal ; El lanzamiento estaba inicialmente previsto para diciembre de 2016. El servicio utilizará los trenes Siemens Velaro recientemente adquiridos y también hará escala en Bruselas y Rotterdam. La duración del trayecto será de unas cuatro horas. [262]
Inicialmente, los trenes paran en Bruselas durante aproximadamente media hora para permitir la salida de los pasajeros nacionales de Ámsterdam y Rotterdam y permitir el embarque de los pasajeros con destino a Londres. [263] Eventualmente, los Pasajeros de Londres desde Ámsterdam y Rotterdam realizarán todos los controles de seguridad antes de abordar y podrán viajar directamente en ambos sentidos. Los trenes también transportarán pasajeros de los Países Bajos en viajes a Bruselas que no necesitarán pasar por seguridad y se les asignará la mitad del tren que se mantendrá separado de los pasajeros con destino a Londres cerrando la puerta intermedia. La mitad del tren con destino a Bruselas será controlada por seguridad a su llegada a Bruselas antes de que los pasajeros de Bruselas a Londres puedan abordar. [264]
El viaje de Londres a Amsterdam Centraal durará 3 horas y 41 minutos y los trenes harán escala en Bruselas Zuid / Midi y en la estación central de Rotterdam. Desde Amsterdam Centraal hasta London St Pancras, los trenes tardarán 4 horas y 9 minutos en incluir la parada de 28 minutos en Bruselas. Los trenes Eurostar de Londres también harán escala en Amberes Centraal y el aeropuerto de Schiphol, aunque los trenes de Ámsterdam se perderán Amberes en el viaje de regreso a Londres. [265]
En noviembre de 2014, Eurostar anunció que el servicio a Ámsterdam comenzaría en "2016-2017" e incluiría una parada en el aeropuerto de Schiphol además de los destinos previamente anunciados. Eurostar ha indicado que el patrón de llamadas 'no está escrito en piedra' y si un caso de negocios lo respalda, el servicio podría extenderse a ciudades adicionales como Utrecht. [266]
Finalmente, se planeó que el servicio comenzara a funcionar el 4 de abril de 2018, con precios de tarifas a partir de £ 35 por un solo boleto. [267] Un "tren inaugural" desde St Pancras International a Amsterdam vía Rotterdam batió un récord de velocidad para el viaje a Bruselas (1h 46mins) el 20 de febrero de 2018. [267] El primer servicio regular a Amsterdam salió de St Pancras a las 08:31 el 4 de abril de 2018. [268]
El servicio directo de Ámsterdam a Londres está programado para lanzarse el 26 de octubre de 2020 con dos trenes al día de lunes a viernes. [269] Hasta esa fecha, un cambio en Bruselas para los controles de pasaportes y la seguridad agregó aproximadamente una hora al tiempo de viaje. Eurostar declaró que el nuevo tiempo de viaje a Londres era de unas cuatro horas (4 h 9 min) desde Ámsterdam y 3 h 29 min desde Rotterdam.
Competición [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Agosto de 2019 ) |
En 2010, los viajes internacionales en tren se liberalizaron mediante nuevas directivas de la Unión Europea, diseñadas para romper los monopolios con el fin de fomentar la competencia por los servicios entre países. [270] [271] Esto despertó el interés de otras empresas por ofrecer servicios en competencia a Eurostar y nuevos servicios a destinos más allá de París y Bruselas. El único transportista ferroviario que ha propuesto formalmente y ha obtenido el permiso para tal servicio hasta ahora es Deutsche Bahn , que tiene la intención de ejecutar servicios entre Londres y Alemania y los Países Bajos. También es probable que la venta de High Speed One por parte del gobierno británico, que ha nacionalizado efectivamente LCR en junio de 2009, estimule la competencia en la línea. [272]
En marzo de 2010, se anunció que Eurotunnel estaba en conversaciones con la Comisión Intergubernamental, que supervisa el túnel, con el objetivo de modificar elementos del código de seguridad que rige el uso del túnel. Lo más destacado es que se ha eliminado el requisito de que los trenes puedan dividirse dentro del túnel y que cada parte del tren sea conducida hacia extremos opuestos. Sin embargo, la propuesta de permitir trenes más cortos no fue aprobada. [252] El presidente y director ejecutivo de Eurotunnel, Jacques Gounon, dijo que esperaba que la liberalización de las normas permitiera la entrada en el mercado de competidores como Deutsche Bahn. Fuentes de Eurotunnel sugirieron que Deutsche Bahn podría haber entrado en el mercado con el cambio de horario de diciembre de 2012. [273] Sin embargo, esto no sucedió.
En julio de 2010, Deutsche Bahn (DB) anunció que tenía la intención de realizar una prueba de funcionamiento con un tren ICE-3MF de alta velocidad a través del Túnel del Canal en octubre de 2010 en preparación para posibles operaciones futuras. [274] El ensayo se llevó a cabo el 19 de octubre de 2010 con un tren ICE Clase 406 con librea especial y una calcomanía de "bandera de la Unión" británica. Luego, el tren se exhibió para la prensa en St Pancras International. Sin embargo, esta no es la clase de tren que se utilizaría para el servicio propuesto. En la ceremonia de St Pancras, DB reveló que planeaba operar desde Londres a Frankfurt y Amsterdam (dos de los mercados de viajes aéreos más grandes de Europa), con trenes 'dividiéndose y uniéndose' en Bruselas. Esperaba comenzar estos servicios en 2013 utilizando la Clase 407Unidades de ICE, con tres trenes por día en cada sentido: mañana, mediodía y tarde. Inicialmente, los únicos puntos de escala serían Rotterdam en el camino a Amsterdam y Colonia en el camino a Frankfurt. Amsterdam y Colonia estarían a menos de cuatro horas de Londres, Frankfurt alrededor de cinco horas. [275] DB decidió suspender esto principalmente debido a los requisitos de verificación de pasaportes por adelantado. DB esperaba que los controles de inmigración se pudieran realizar a bordo, pero las autoridades británicas exigieron que los controles de inmigración y seguridad se hicieran en la estación de Lille Europa, lo que demora al menos 30 minutos. [115]
En agosto de 2010, Trenitalia anunció su deseo de operar eventualmente trenes de alta velocidad desde Italia al Reino Unido, utilizando sus trenes de alta velocidad recién pedidos. Los trenes se entregarán a partir de 2013. [276] [ aclaración necesaria ]
Número de pasajeros [ editar ]
El número de pasajeros acumulado desde 1994 ha alcanzado los 190 millones, 11 millones de pasajeros habían utilizado sus servicios internacionales durante 2018, el más alto de la historia, un aumento del 7% con respecto a los 103 millones transportados en 2017. [277]
Referencias [ editar ]
- ^ a b Debido a los impactos de la pandemia COVID-19 , Ebbsfleet y Ashford no serán atendidos por trenes Eurostar hasta 2022. [56]
- ^ Noulton, John (febrero de 2001). "El Túnel del Canal" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón (26): 38–45. Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2009 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b "En este día: 6 de mayo de 1994: el presidente y la reina abren Chunnel (con videoclip)" . BBC News . 6 de mayo de 1994 . Consultado el 12 de enero de 2008 .
- ^ a b "Nuestra historia" . Eurotúnel. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e "Nuestra historia" . Eurostar. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ↑ a b Wolmar, Christian (21 de octubre de 1994). "El tren del canal se abre con una avería" . The Independent . Londres . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b c "Video oficial de Waterloo 'Adiós', estadísticas útiles y números mostrados" . Youtube.com. 20 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ "Waterloo International: 1994-2007" . The Guardian . Londres. 13 de noviembre de 2007 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
- ^ a b "Cronología ferroviaria: servicios Eurostar" . www.railchronology.free-online.co.uk .
- ^ Takagi, Ryo (marzo de 2005). "Ferrocarriles de Alta Velocidad: Los últimos diez años" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (40): 4–7. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar celebra 10 años en Ashford International" (Comunicado de prensa). Eurostar. 9 de enero de 2006. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2012.
- ^ Carmichael, Sri; Low, Valentine (7 de noviembre de 2007). "El orgullo real del renacido St Pancras" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Sweney, Mark (14 de julio de 2007). "Eurostar lanza anuncios de St Pancras" . The Guardian . Londres . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
- ↑ a b Higham, Nick (6 de noviembre de 2007). "La transformación de St Pancras" . BBC News . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ Gilbert, Jane (1 de diciembre de 2006). " Los trabajadores de ' Chunnel' unen Francia y Gran Bretaña". The Daily Post . Rotorua, Nueva Zelanda: APN Nueva Zelanda.
- ^ Minus, Jodie (26 de enero de 2007). "Eurostar una fuerza subterránea" . El australiano . Sydney . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar establece un nuevo récord mundial Guinness con el elenco y los realizadores de El Código Da Vinci de Columbia Pictures" (Comunicado de prensa). Eurostar. 17 de junio de 2006 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar rompe el récord de alta velocidad del Reino Unido" (Comunicado de prensa). Eurostar. 30 de julio de 2003.
- ^ "Eurostar establece récord París-Londres" . BBC News . 4 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ Williams, Michael (21 de septiembre de 2007). "Eurostar coloca a Bruselas dentro del 'club de las dos horas' después de un viaje récord en tren" . The Independent . Londres.
- ^ "Revisión de los servicios regionales de Eurostar: informe resumido" . Departamento de Transporte . nd Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010.
- ^ "Extensión de Eurostar en duda" . BBC News . 28 de abril de 1999 . Consultado el 31 de diciembre de 2007 .
- ^ a b Knowles, Richard; Farrington, John (diciembre de 1998). "¿Por qué no se ha creado el mercado para los servicios ferroviarios de pasajeros regionales del Túnel del Canal?". Área . Real Sociedad Geográfica. 30 (4): 359–366. doi : 10.1111 / j.1475-4762.1998.tb00080.x . JSTOR 20003928 .
- ^ "Trenes GNER de alta velocidad desguazados" . BBC News . 16 de enero de 2002 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ White Rose para correr a Leeds con trenes adicionalesEdición ferroviaria 428 6 de febrero de 2002 página 16
- ^ a b "Vínculo ferroviario del túnel del canal (CTRL), Reino Unido" . Railway-technology-com. nd . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ SNCF se prepara para utilizar los conjuntos de Eurostar El número 64 de abril de 2007 del Reino Unido de los ferrocarriles de hoy, página 68
- ^ Guerra, Michael (diciembre de 2003). "Segunda oportunidad para los durmientes Eurostar" (PDF) . Railwatch (93). RailFuture. págs. 10-11. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ Middleton, William D. (agosto de 2003). "El renacimiento de Via Rail:" Renaissance "es el nombre que Via Rail Canada ha dado a su nueva flota de turismos de fabricación europea, pero se aplica igualmente bien a toda la operación" . Edad del ferrocarril . Nueva York . Consultado el 19 de junio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Hickling, Michael (1 de noviembre de 2007). "Vía rápida a Europa - antiguo camino a Yorkshire" . Yorkshire Post . Leeds.
- ^ "Página de información oficial de Ashford International" . Eurostar. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- ^ "Salvar Ashford International" . saveashfordinternational.org.uk . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- ^ "Ashford para convertirse en un 'pueblo fantasma ' " . Metro . 12 de septiembre de 2006.
- ^ Harrison, Michael (12 de septiembre de 2006). "Los recortes de Eurostar dan un golpe a Ashford" . The Independent . Londres.
- ^ "Nueva estación significa cambio de Eurostar" . BBC News . 12 de septiembre de 2006 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ "Petición contra cortes de Eurostar" . BBC News . 3 de abril de 2007 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ "La ciudad teme perder trenes Eurostar" . BBC News . 27 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
- ^ "Ashford International a Bruselas" . Eurostar. Archivado desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ Hemsley, Andy. "Rye en el mapa ferroviario internacional" . Observador de centeno y batalla . Consultado el 8 de agosto de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Eurostar confirma planes para cambios en la alta dirección" . Últimas noticias de viajes . 20 de agosto de 2009.
- ^ "El gobierno del Reino Unido vende participación en Eurostar por 757,1 millones de libras" . BBC News Online . 4 de marzo de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
Patina Rail LLP adquirirá la totalidad de la participación del Tesoro del Reino Unido ... el consorcio está formado por dos empresas: Caisse de dépôt et location du Québec (CDPQ) con sede en Canadá y Hermes Infrastructure del Reino Unido ... poseerán el 30% y el 10% de Eurostar respectivamente
- ^ a b "Detrás de escena - Eurostar" . Eurostar.com .
- ^ a b "Hermes asegura la propiedad de Eurostar para los fondos de pensiones después de la liquidación del Reino Unido" . Realestate.jpe.com . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2016 . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ "Declaraciones ministeriales de Hansard de la Cámara de los Comunes para el 19 de junio de 2014 (pt 0001)" . Parlamento del Reino Unido . Cámara de los Comunes . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
- ^ "Participación ferroviaria de Eurostar promocionada para la venta por el gobierno del Reino Unido" . BBC News . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ "Eurostar invierte la decisión de almacenamiento de bicicletas" . 14 de noviembre de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2019 , a través de www.bbc.co.uk.
- ^ Julian Glover (16 de marzo de 2016). "Traiga su propio dispositivo al entretenimiento Eurostar" . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Green Speed: un proyecto para combinar Eurostar y Thalys se ha presentado a los consejos de administración de sus accionistas para satisfacer la demanda de viajes sostenibles en Europa" . Eurostar Media Center (Nota de prensa). 27 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 31 de julio de 2020 . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ "Propuesta de fusión Eurostar-Thalys revelada" . Revista Ferroviaria Internacional . 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Posaner, Joshua (27 de septiembre de 2019). "Eurostar, la fusión de Thalys flotó para crear el gigante ferroviario de alta velocidad" . Politico . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Eurostar y Thalys se fusionarán en 2021 BusinessTraveller
- ↑ a b c Rizzo, Cailey (19 de enero de 2021). "El servicio ferroviario Eurostar enfrenta problemas financieros debido a COVID-19" . Viajes + Ocio .
- ^ "Las finanzas de Eurostar cerca del colapso cuando Covid corta el tráfico de trenes de canales cruzados" . RFI . 19 de enero de 2021.
- ^ Jasper, Christopher (17 de enero de 2021). "Preocupación por la supervivencia de Eurostar crece a medida que las empresas del Reino Unido presionan para el rescate" . Bloomberg .
- ^ Wood, Zoe (17 de enero de 2021). "Eurostar advierte del 'riesgo para la supervivencia' sin la ayuda del gobierno" . Guardián .
- ^ Topham, Gwyn (21 de enero de 2021). "Francia dice que Eurostar recibirá ayuda francesa y británica para asegurar su futuro" . Guardián . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "En las estaciones" . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ (en francés) "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) . Réseau Ferré de France. Mayo de 2005 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ O'Connell, Dominic (13 de marzo de 2008). "Las tarifas para el enlace del túnel de alta velocidad descarrilan el tren de la salsa de Eurostar" . The Times . Londres. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 25 de mayo de 2009 .
- ^ Reynolds, Christopher (19 de mayo de 1996). "Siete maravillas del mundo: la lista moderna". The Plain Dealer . Cleveland Ohio.
- ^ a b "Artículo de Eurostar" . railfaneurope.net. 27 de mayo de 2001 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ a b c d "Declaración de la red Eurotunnel 2008" (PDF) . Eurotúnel. 18 de marzo de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2008 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Kirkland, CJ (2002). "El incendio en el Túnel del Canal de la Mancha" (PDF) . Tunelización y tecnología espacial subterránea . 17 (2): 129-132. doi : 10.1016 / S0886-7798 (02) 00014-7 . Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2010.
- ^ "Fuego de camión cierra el túnel del Canal de la Mancha" . BBC News . 21 de agosto de 2006 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ a b "El fuego del túnel devora el número de pasajeros del Eurostar" . Kent en línea . Maidstone. 16 de abril de 2009 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "Belgische spoorlijnen" . users.telenet.be .
- ^ "Infrabel celebra 10 años de la línea de alta velocidad en Bélgica" (Comunicado de prensa). Bruselas: Infrabel . 14 de diciembre de 2007. Archivado desde el original (DOC) el 3 de marzo de 2016.
- ^ "Diseño de mapa detallado de la red de transporte ferroviario belga" (PDF) . Infrabel . Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
- ^ "El nuevo viaducto ferroviario de £ 7,5 millones en la estación Midi de Bruselas mejora aún más la fiabilidad del Eurostar en la ruta Londres-Bruselas" (Comunicado de prensa). Eurostar. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ "Alta velocidad 1, Reino Unido" . rail-technology.com . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "La necesidad de un enlace ferroviario del túnel del canal" . Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 13 de junio de 2008 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Eurostar llega a París a tiempo" . BBC News . 14 de noviembre de 2007 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Con el nuevo enlace ferroviario de alta velocidad Eurostar, Alstom participa en la red ferroviaria europea" (Comunicado de prensa). Alstom . 7 de noviembre de 2007.
- ^ Rudd, Matt (28 de octubre de 2007). "Eurostar a Bruselas" . The Times . Londres . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ "HS1 del Reino Unido se convierte en el primer ferrocarril de energía renovable del país" . ET Energy World . 21 de octubre de 2020.
- ^ "Servicio Eurostar del 16 de diciembre de 2019 al 16 de mayo de 2020" (PDF) . Eurostar . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
- ^ "Destinos" . Eurostar. Archivado desde el original el 27 de junio de 2009 . Consultado el 15 de mayo de 2009 .
- ^ "Disneyland por Eurostar- Travel Empire" . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Tren de nieve Eurostar" . Eurostar. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Billetes de esquí de invierno Eurostar" . thisfrenchlife.com . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "Otras estaciones de Eurostar en el Reino Unido" . Eurostar. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2009 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar directo de Londres a Amsterdam - comienza el 4 de abril de 2018 - horarios, tarifas, boletos" . www.seat61.com .
- ^ "Secretario de transporte saluda a nuevos horizontes para los viajes en tren por Europa" . Gov.uk . Gobierno de SM. 4 de febrero de 2020 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ "Eurostar transforma el enlace entre Londres y Amsterdam con servicios ahora directos tanto desde y hacia los Países Bajos" . Eurostar. 4 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2020 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Hampson, Laura (30 de abril de 2020). "Lanzamiento del Eurostar de Amsterdam a Londres retrasado debido a la pandemia de coronavirus" . Estándar de noche . Londres . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Eurostar para lanzar trenes de Amsterdam a Londres de £ 40" . BBC News . 24 de agosto de 2020 . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
- ^ Millward, David (3 de noviembre de 2007). "Eurostar cruzará Londres - en 15 horas" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ Dyckhoff, Tom (24 de julio de 2007). "St Pancras recupera el glamour gótico" . The Times . Londres.
- ^ Webster, Ben (14 de noviembre de 2007). "Cinco plataformas de Waterloo dejadas en el limbo por la retirada de Eurostar" . The Times . Londres.
- ↑ a b Trend, Nick (29 de octubre de 2004). "El viajero inteligente: la formación marca la diferencia" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ Frary, Mark (12 de septiembre de 2008). "Lucha por los asientos mientras Eurostar permanece suspendido" . The Times . Londres . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ Martin, Andrew (18 de noviembre de 2007). "St Pancras es un comienzo, pero se necesita más para que dejemos de volar" . The Independent . Londres . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ Rodgers, Paul (17 de mayo de 1995). "Oficina 6.57 a París" . The Independent . Londres . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ Calder, Simon (20 de octubre de 2007). "El coste del tren Eurostar en España cae muy por debajo del avión" . The Independent . Londres . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar disponible junto con las aerolíneas en los sistemas GDS" (Comunicado de prensa). Eurostar. 5 de julio de 2006. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008.
- ^ "Eurostar - Clases de viajes - Business Premier" . Rail Europe. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar significa negocio" . Eurostar. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "Los vagones de trenes privados 'se vuelven más populares ' " . laterooms.com. 12 de junio de 2009. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
- ^ "A través de tarifas al continente con Eurostar" . National Rail. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
- ^ Fender, Keith (diciembre de 2011). "Eurostar cambia billetes y conexiones belgas". Ferrocarriles modernos . pag. 82.
- ^ a b c "Eurostar presenta una nueva alianza ferroviaria con los operadores europeos de trenes de alta velocidad, Thalys y Deutsche Bahn's ICE" (Comunicado de prensa). Eurostar. 5 de abril de 2005. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2006.
- ^ a b "Acuerdo de asociación Eurostar / Thalys" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2009 . (a través del archivo HighBeam)
- ^ "Las tarifas directas desde 68 pueblos y ciudades del Reino Unido a Europa continental ahora están disponibles en eurostar.com" (Comunicado de prensa). Eurostar. 18 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ "Eurostar conectando a Suiza" . holidayhypermarket.co.uk . 28 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ Mycroft, Dave (29 de mayo de 2009). "El nuevo enlace de Eurostar se abre de forma más fácil y económica" . outdoorsmagic.com . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 2 de junio de 2009 .
- ^ "Tome el tren de esquí a los Alpes suizos" . Eurostar. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Eurostar termina el acuerdo que permite a los pasajeros viajar desde Londres a Alemania, Austria y Suiza" . The Independent . El 7 de mayo de 2019.
- ^ a b "Preguntas y respuestas: Acuerdo de Schengen" . BBC News . 15 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "La orden del túnel del canal (seguridad) de 1994 (especialmente el punto 13)" . Legislation.gov.uk. 20 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ "¿Para qué sirve Eurostar Security?" . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .
- ^ Cox, Simon (8 de diciembre de 2011). "El personal de la frontera del Reino Unido en amenaza de arresto por 'laguna de Lille ' " . Bbc.co.uk .
- ^ "Los nuevos tratados de Eurostar abren viajes directos desde Amsterdam a Londres" . GOV.UK . Gobierno de SM . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ↑ (en francés) Document législatif du Sénat belge n ° 1-396 / 1, Déclarations du Gouvernement belge , 23 de julio de 1996
- ^ Ford, Richard (30 de junio de 2009). "El nuevo plan británico de control de fronteras electrónicas de 750 millones de libras esterlinas 'infringe la ley de la UE ' " . The Times . Londres . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ Williams, Chris (30 de junio de 2009). "Eurostar túneles a través del anillo de acero fronterizo del Reino Unido" . El registro . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ↑ a b Dowd, Vincent (30 de mayo de 2015). "Tren directo a Europa" . Servicio Mundial de la BBC. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ Landesman, Peter (14 de abril de 2002). "La luz al final del canal" . The New York Times . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "La policía encuentra polizones Eurostar" . BBC News . 3 de agosto de 2001 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "Seguridad y protección: controles fronterizos" . Eurotúnel. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ "Eurostar aumenta la seguridad de los pasajeros en Ashford International" (Comunicado de prensa). Eurostar. 6 de junio de 2007. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2008.
- ^ "Viajes en tren en los que puede confiar" . Eurostar. Archivado desde el original el 29 de julio de 2009 . Consultado el 15 de mayo de 2009 .
- ^ "El archivo de la empresa: los trenes Eurostar vencieron a los aviones" . BBC News . 6 de julio de 1999 . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar logra el mejor desempeño de puntualidad" (Comunicado de prensa). Eurostar. 2 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010.
- ^ Eurostar utiliza la definición de 'puntualidad' de las aerolíneas: dentro de los 15 minutos de la hora de llegada programada. La medida utilizada para los servicios de larga distancia en la industria ferroviaria del Reino Unido es de 10 minutos.
- ^ "High Speed 1 ofrece un año récord para Eurostar" (Comunicado de prensa). Eurostar. 9 de enero de 2008. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ Desiderio, Matthieu (16 de abril de 2008). "Resultados del primer trimestre de Eurotunnel y Eurostar 2008: ¡positivos!" . Experiencia en transporte . París. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ "Eurostar boom gracias a la seguridad del aeropuerto" . Noticias aéreas, comerciales y de viajes . Londres. 8 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 19 de abril de 2013 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "10 buenas razones para viajar Eurostar" . Eurostar. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2009 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ "Eurostar logra una cuota de mercado récord" (Comunicado de prensa). Eurostar. 14 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2009.
- ^ Wright, Robert (10 de enero de 2008). "Aumento del número de pasajeros de Eurostar" . Financial Times . Londres . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Comité selecto de cuentas públicas trigésimo octavo informe" . Cámara de los Comunes. 4 de mayo de 2006 . Consultado el 15 de diciembre de 2007 .
- ^ Clark, Nick (15 de abril de 2008). "Los créditos Eurostar se trasladan a St Pancras para aumentar los ingresos por entradas en un 25 por ciento" . The Independent . Londres . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ Lane, Michael (16 de abril de 2009). Eurostar sufre caída de ventas del 5,8% ” . Boletín de comercio de viajes . Londres. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ Clark, Nicola (16 de abril de 2009). "Eurostar golpeado por la recesión" . Revista de marketing . Londres . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "La UE aprueba la ayuda estatal británica para la línea Eurostar de alta velocidad" . Negocios de la UE . Richmond, Surrey. Agence France-Presse. 13 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011.
- ^ Sturcke, James (12 de febrero de 2010). "Eurostar 'no tenía ningún plan' para hacer frente a los retrasos en las averías de los trenes" . The Guardian . Londres.
- ^ "Entrega de un ferrocarril sostenible - Libro blanco. Parte 8: Internacional" . Londres: Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2010 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ "Pronóstico del tráfico del túnel del canal" . Problemas de transporte . Universidad de Nottingham. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ "Eurostar genera diez veces menos CO 2 que volar en las mismas rutas" . Eurostar. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ "Eurostar planea trenes 'más ecológicos'" . BBC News . 17 de abril de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ Lane, Michael (28 de abril de 2009). Eurostar reporta una caída del 31% en las emisiones de CO 2 ” . Boletín de comercio de viajes . Londres . Consultado el 29 de abril de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Los viajes de Eurostar alcanzan un nivel récord" . BBC News . 13 de enero de 2009 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "Las ventas de Eurostar aumentaron en 2009 a pesar del caos de viajes" . BBC News . 20 de enero de 2010 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- ^ "Aumento de las ventas de Eurostar en la recuperación de los viajes de negocios" . BBC News . 14 de enero de 2011 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ^ "Ventas de Eurostar impulsadas por visitantes de fuera de la UE" . BBC News . 8 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2012 .
- ^ " ' Fuerte' 2012 para Eurostar" . Rail.co . 25 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ "Las cifras de pasajeros de Eurostar superaron los 10 millones en 2013" . BBC News . 5 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
- ^ "El crecimiento de Eurostar continúa en 2014" . Railwaygazette.com . 18 de febrero de 2015 . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ "El número de pasajeros de Eurostar se mantiene estable pero los beneficios disminuyen" . Railwaygazette.com . 15 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
- ^ "Eurostar - Un viaje sin problemas al continente" (PDF) . Revisión de Ferrocarriles y Transportes de Japón . 40 : 29–33. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ Davidson, Max (14 de noviembre de 2007). "Eurostar: bienvenidos a la nueva era de los trenes" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ^ "Página de premios de la empresa Eurostar" . Eurostar. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2009 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Charles, Paul (1 de junio de 2005). "Reconstruyendo la marca y la reputación de Eurostar" . Gestión de la comunicación estratégica . Chicago y Londres. ISSN 1363-9064 . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2010 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ a b "Ganadores de 2007" . Network Rail . Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ↑ a b c Kanter, James (5 de mayo de 2009). "La energía nuclear francesa limpia Eurostar - blog de Green Inc." . The New York Times . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- ^ Declaración de Richard Brown, director ejecutivo de Eurostar, durante la ceremonia de apertura , videoclip en YouTube.
- ^ Grant, John (2008). El manifiesto de marketing verde . Chichester, Sussex: John Wiley. pag. 94 . ISBN 978-0-470-72324-1.
- ^ "Ganadores de los premios Travel Awards 2008" . The Guardian . Londres. 12 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ Montague, Simon (4 de diciembre de 2010). "Cambio climático y empresas: el plan de acción medioambiental de Eurostar y su comunicación: lecciones aprendidas y directrices" . Madrid: Real Instituto Elcano.
- ^ "Estudio de caso de Eurostar" . Allen y York. 2009.
- ^ "Ganadores de los premios Travel Awards 2009" . The Guardian . Londres. 20 de octubre de 2009.
- ^ Cusing, Karl (3 de septiembre de 2009). "Premios Globe Travel: 2010 Las categorías" . Viaja semanalmente .
- ^ Francis, Justin (2011). "Ganadores del Premio Turismo Responsable 2011" . Viaje responsable .
- ^ "Premios TNT Golden Backpack - el ganador revelado" . Revista TNT . 29 de octubre de 2012.
- ^ "Operador ferroviario de pasajeros líder en Europa 2015" . Premios de viajes mundiales . 2015.
- ^ "National Rail Awards 2017: Siemens Eurostar e320 gana el premio al tren del año" . Carril . Peterborough. 22 de septiembre de 2017.
- ^ Camilli, Sascha (2 de diciembre de 2019). "Malmaison, Eurostar, Virgin Trains entre los ganadores de los primeros premios de viajes de PETA" (Comunicado de prensa). Londres: PETA Reino Unido.
- ^ "Premios de la industria móvil 2020: Eurostar Global Electronics es distribuidor del año" . Tech Radar Pro . 21 de septiembre de 2020.
- ↑ a b McCarthy, Michael (15 de noviembre de 2007). "Luz verde para Eurostar: el tren que lleva la eco-tensión" . Reino Unido independiente .
- ↑ a b France-Presse, Agence (17 de abril de 2007). "Eurostar Trains To Go Carbon Neutral" . ET Energy World .
- ^ a b c "Eurostar anuncia nuevos compromisos medioambientales para el 25 aniversario" . Revisión ferroviaria mundial . 14 de noviembre de 2019.
- ↑ a b Brandler, Hannah (26 de noviembre de 2019). "Eurostar anuncia iniciativas ecológicas" . Viajero de negocios .
- ↑ a b Smith, Andrea (18 de noviembre de 2019). "Cómo Eurostar planea ser más ecológico" . Lonely Planet .
- ^ a b "Una revolución de alta velocidad" . The Economist . Londres. 5 de julio de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
- ^ "Gobierno del Reino Unido nacionaliza Londres y ferrocarriles continentales" . El Wall Street Journal . Nueva York. 8 de junio de 2009 . Consultado el 9 de junio de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Eurostar Engineering Center Temple Mills oficialmente inaugurado - The Railway Center, 02/10/07
- ^ "Plan de asientos del Eurostar" (PDF) . RailEurope.com . Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de abril de 2007 .
- ^ Wilckens, Martin; Ellewanger, Gunther (octubre de 1994). "Alta velocidad para Europa" (PDF) . Revisión de Ferrocarriles y Transportes de Japón . Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ "Industria ferroviaria francesa: los caminos de la excelencia" (PDF) . DGE / UBIFRANCE . Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2014 . Consultado el 6 de enero de 2014 .
- ^ Nash, Emily (5 de septiembre de 2007). "Eurostar establece un nuevo récord París-Londres" . El espejo . Londres . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- ↑ a b Wolmar, Christian (23 de noviembre de 2007). "¿Quién va a utilizar la nueva línea de alta velocidad?" . Carril (579). Peterborough . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Millward, David (27 de noviembre de 2008). "Los servicios de Eurostar podrían verse interrumpidos por una huelga antes de Navidad" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Webster, Ben (6 de julio de 2007). "Trenes para enlace de alta velocidad cedidos a los franceses" . The Times . Londres . Consultado el 9 de abril de 2009 .
- ^ "Lifting facial multimillonario para Eurostar" . BBC News . 27 de mayo de 2003 . Consultado el 27 de diciembre de 2007 .
- ^ "Eurostar invita a los postores a realizar una importante remodelación interior de la flota" (PDF) . Gestión ferroviaria . Dunstable, Camas. 8 de septiembre de 2008. p. 5. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2009.
- ^ "Eurostar a licitación para remodelación" . RailNews . Londres. 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ "Contrato de diseño de remodelación Eurostar adjudicado" . Railway Gazette International . Londres. 8 de abril de 2009. Archivado desde el original el 14 de abril de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2009 .
- ^ "The Yard crea autos buffet Eurostar 'drásticamente diferentes'" . Semana del Diseño . Londres. 14 de mayo de 2009.
- ^ "Eurostar presenta un nuevo diseño de primera clase" . Noticias de viajes de Opodo. 11 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Smithers, Rebecca (9 de abril de 2009). "Los interiores del Eurostar serán renovados por el diseñador de automóviles de lujo italiano" . The Guardian . Londres . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Eurostar considerando una flota más grande?" . Railway Gazette International . Londres. 6 de abril de 2009 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "Fecha de inicio de 2017 para la actualización de Great Western ERTMS" . El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT). 9 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2007 . Consultado el 8 de septiembre de 2009 .
- ^ a b "Pedido de trenes de 320 km / h mientras Eurostar apunta a la expansión" . Railway Gazette International . Londres. 7 de octubre de 2010.
- ^ "Eurostar presenta oferta de tren de 700 millones de libras" . BBC News . 7 de octubre de 2010.
- ^ a b "Eurostar elige a Velaro para ampliar la flota" . Railway Gazette International . Londres. 1 de octubre de 2010 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ "Flota Eurostar eficiente en carbono se vuelve verde" . Silicon Republic . Dublín. 21 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "Siemens capear la tormenta económica como comienza el trabajo en el nuevo Eurostar" . Revista Ferroviaria Internacional . Londres. 31 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ "Referencias de movilidad de Siemens" . Siemens. 2011. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2012 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Wright, Robert (1 de octubre de 2010). "La fila estalla sobre el pedido del tren Eurostar" . Financial Times . Londres . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
- ^ Wright, Robert (19 de octubre de 2010). "Alstom se dirige a la corte sobre los trenes Eurostar" . Financial Times . Londres.
- ^ "Alstom no logra bloquear el contrato de Eurostar" . Revista Ferroviaria Internacional . Londres. 30 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ "Alstom presenta una denuncia de Eurostar en Bruselas" . Financial Times . Londres. 4 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ Wendlandt, Astrid (11 de noviembre de 2010). "Alstom dice audiencia de licitación Eurostar en octubre de 2011" . Reuters . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ Milmo, Dan (15 de julio de 2011). "Siemens mantiene el pedido Eurostar de 600 millones de euros después de que fracasa el recurso legal de Alstom" . The Guardian . Londres. pag. 29 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ Topham, Gwyn (3 de abril de 2012). "Alstom abandona la acción legal de Eurostar después de que SNCF ordena más trenes" . The Guardian . Londres . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ "Mejor por diseño: cirugía estética de £ 700 millones de Eurostar" . rail-technology.com . 12 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
- ^ Smithers, Rebecca; Topham, Gwyn (13 de noviembre de 2014). Eurostar lanza el tren e320 con capacidad para 900 pasajeros ” . The Guardian . Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ^ a b Reino Unido, DVV Media. "Eurostar ordena siete e320 más" . Railwaygazette.com . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ "Eurostar Depot para Stratford" . railpeople.com. 10 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Eurostar presta una locomotora clase 73 para la iniciativa de regeneración de Gales del Sur" (Comunicado de prensa). Eurostar. 20 de junio de 2007. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ "Eurostar se asocia con Railschool en East London para crear oportunidades de formación para los jóvenes" (Comunicado de prensa). Eurostar. 26 de junio de 2007. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ "Desarrollo para Europorte 2: Eurotunnel compra cinco locomotoras Clase 92" (Comunicado de prensa). Eurotúnel. 15 de febrero de 2007.
- ^ "Los trenes de dos pisos podrían reemplazar a Eurostars". Rail Magazine (529): 11. 21 de diciembre de 2005.
- ^ Sturgess, Trevor (22 de diciembre de 2009). "Eurostar se enfrenta a la mala prensa después del desastre de relaciones públicas" . Kent Messenger . Maidstone . Consultado el 25 de diciembre de 2009 .
- ^ a b "Artículo de accidentes de TGVweb TGV" . trainweb.org . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ Midgley, Simon (22 de octubre de 1994). "Nueva avería del tren del canal" . The Independent . Londres . Consultado el 23 de mayo de 2009 .
- ^ Rogers, Richard (julio de 1995). "Gestión de la opinión pública británica del Túnel del Canal" (PDF) . Tecnología y Cultura . Sociedad para la Historia de la Tecnología. 36 (3): 636–640. doi : 10.2307 / 3107245 . JSTOR 3107245 .
- ^ Clark, Andrew (29 de mayo de 2002). "Eurostar envió un camino equivocado" . The Guardian . Londres . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "Retrasos ferroviarios después de que la casa se derrumba" . BBC News . 11 de abril de 2006 . Consultado el 24 de enero de 2010 .
- ^ Wolmar, Christian (22 de febrero de 1996). "Tipo incorrecto de nieve en el túnel". The Independent . Londres . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
- ^ "Tren Eurostar descarrila en Francia" . BBC News . 5 de junio de 2000 . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ "Eurostar retrasado por falla de energía" . BBC News . 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
Once servicios de Eurostar se retrasaron cuando una línea eléctrica colapsó cuando un tren llegó a St. Pancras el miércoles.
- ^ "Reembolsos después de averías Eurostar" . BBC News . 26 de septiembre de 2009 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
El servicio BST de 1932 del viernes desde London St Pancras a París y el BST de 1934 a Bruselas se detuvo en las afueras de Lille, al noreste de Francia, alrededor de las 2100 BST.
- ^ Gammell, Caroline (21 de diciembre de 2009). "Eurostar lanza revisión independiente" . El Daily Telegraph . Londres.
- ^ "Eurostar:" améliorer l'info dans le tunnel " " . Le Figaro (en francés). París. 21 de diciembre de 2009.
- ^ Gabbatt, Adam; agencias (21 de diciembre de 2009). "Los servicios de Eurostar se suspenden por tercer día debido a que el mal tiempo golpea los vuelos" . The Guardian . Londres . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
- ^ "El manejo de Eurostar de retrasos de nieve criticado" . BBC News . 12 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Revisión independiente de Eurostar" . 12 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 6 de enero de 2014 .
- ^ "Eurostar interrumpido después de una nueva avería en el túnel del Canal de la Mancha" . The Independent . Londres. 7 de enero de 2010 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Los trenes Eurostar retroceden desde el túnel del canal después de la formación de hielo" . Bloomberg . Nueva York. 7 de enero de 2010 . Consultado el 6 de enero de 2014 .
- ^ "Tren Eurostar golpeado remolcado fuera del Túnel del Canal de la Mancha" . Reuters . 7 de enero de 2010.
- ^ "Eurostar para ejecutar un servicio limitado durante tres días en medio de una ola de frío" . Semana comercial . Nueva York. 7 de enero de 2010.[ enlace muerto ]
- ^ "Eurostar dice que ejecuta el servicio restringido" por unos días " " . El Wall Street Journal . Nueva York.[ enlace muerto ]
- ^ "Catástrofe de Buizingen: un nouveau rapport crítica la SNCB et Infrabel" . RTBF (en francés). Bruselas. 5 de mayo de 2012 . Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ "Pasajeros del Eurostar varados cerca de Ashford" . BBC News . 22 de febrero de 2010 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Eurostar naar Londen vandaag en morgen uitverkocht!" . NS Hispeed Twitter (en holandés). 15 de abril de 2010 . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ "La policía lanza una sonda sobre la muerte del tren Eurostar" . Railnews . 18 de octubre de 2011. El
incidente ocurrió anoche en Westenhanger, cerca de Cheriton… a unos 140 km / h
- ^ a b "Albanés cae a su muerte desde Eurostar" . Sky News . 18 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
alrededor de las 5.50 pm el lunes.
… "El cuerpo del hombre ha sido recuperado en el Hospital William Harvey en Ashford, Kent", dijo.
"El tren quedó fuera de servicio y la línea se devolvió a las 22.09 horas".
- ^ Webster, Ben (21 de abril de 2006). "Estación de tren fantasma que costó £ 210 millones" . The Times . Londres . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ "Eurostar 'no se detendrá' en Stratford International" . BBC News . 25 de mayo de 2010 . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
- ^ "Boris Johnson insta a Eurostar a comenzar a usar la estación Olympic Park" . Standard.co.uk . 29 de julio de 2013 . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ "Eurostar da la bienvenida a la convocatoria de greengauge 21 para alta velocidad 2" (Comunicado de prensa). Eurostar. 20 de junio de 2007. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010.
- ↑ a b Montague, Simon (8 de mayo de 2009). "Inversiones ferroviarias que durarán 200 años" (Carta al Editor) . Yorkshire Post . Leeds . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "HS2: planes revividos para conectar la terminal de Londres de alta velocidad dos con" . 11 de julio de 2015.
- ^ "Derechos de acceso al tren necesarios para operar servicios de pasajeros adicionales en la línea principal de la costa este" (PDF) . Oficina del Regulador Ferroviario. 27 de enero de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "Consulta sobre el estudio de capacidad de la línea principal de la costa este" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles. 19 de diciembre de 2005 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "Presentación del comité escrito por Eurostar" (PDF) . El parlamento escocés. 31 de octubre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ^ "Planes de TGV a largo plazo" . Railway Gazette International . Londres. 2 de junio de 2008. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2009 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Silvester, Katie (febrero de 2008). "Entrevista con Richard Brown, director ejecutivo de Eurostar" (PDF) . Rail Professional . Cambridge. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
- ^ "25 kV y BB21 para impulsar la capacidad holandesa" . Railway Gazette International . Londres. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "El futuro del transporte aéreo en el Reino Unido" (PDF) (Comunicado de prensa). Eurostar. Junio de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- ^ "Pasaportes y visas" . Eurostar. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2008 . Consultado el 15 de mayo de 2009 .
- ^ a b Consulta de las normas de seguridad unificadas del IGC 2010 - Comisión Intergubernamental
- ^ "Eurostar informa signos de recuperación, mientras que Brown predice expansión" . Noticias ferroviarias . Stevenage. 15 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ Smith, Mark (22 de octubre de 2009). "¿Te encanta viajar en tren? ¡Sí, puedes!" . Blog de viajes de The Guardian . Londres.
- ^ Odell, Mark (13 de mayo de 2012). "Eurostar prevé la expansión en Europa" (muro de pago) . Financial Times . Londres.
- ^ "Eurostar para agregar nuevos destinos" . 13 de junio de 2012.
- ^ Topham, Gwyn (16 de marzo de 2016). "Línea de vino: Eurostar considera trenes directos a Burdeos desde Londres" . The Guardian .
- ^ "La Route Du Soleil" . Eurostar. 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
- ^ "Londres a Lyon en tren - Compre billetes desde $ 63,54 - Loco2" . loco2.com .
- ^ a b "Eurostar directo a Lyon, Aviñón y Marsella - horarios, precios, entradas" . www.seat61.com .
- ^ "Londres a Lyon en tren - Compre billetes desde $ 63,54 - Loco2" . loco2.com .
- ^ "Eurostar confirma el lanzamiento de los servicios de Londres - Amsterdam en diciembre de 2016" . Gaceta ferroviaria . 27 de septiembre de 2013.
- ^ Barrow, Keith. "Emerge el horario del Eurostar Amsterdam" .
- ^ "El hombre en el asiento 61: qué hay de nuevo en el sitio" . www.seat61.com .
- ^ "Antwerpen mist aansluiting naar Londen - OV-Magazine" . www.ovmagazine.nl .
- ^ "Eurostar planea el lanzamiento de Pascua a Amsterdam | Railnews | Noticias de hoy para el ferrocarril de mañana" . www.railnews.co.uk . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
- ↑ a b Smithers, Rebecca (22 de febrero de 2018). "Los billetes directos de Eurostar Londres-Amsterdam a la venta después de un atraco de TI" . The Guardian .
- ^ RAILNEWS. "Eurostar lanza servicios regulares de Amsterdam - Railnews - Noticias de hoy para el ferrocarril del mañana" . www.railnews.co.uk .
- ^ https://www.theguardian.com/business/2020/aug/24/coronavirus-eurostar-says-london-to-amsterdam-direct-is-back-on-track
- ^ "Liberalización del transporte ferroviario: directivas europeas sobre transporte ferroviario y acceso a la infraestructura" (PDF) . Enrico Mordiglia. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "La UE acuerda liberalizar el ferrocarril en 2010" . EurActiv.com . Bruselas. 29 de junio de 2007 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Milmo, Dan (8 de junio de 2009). Eurostar se enfrenta a rivales por ruta transversal ” . The Guardian . Londres.
- ^ "El grupo de trabajo del Túnel del Canal investiga trenes más cortos" . Railway Gazette International . Londres. 22 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ "Deutsche Bahn para ejecutar ICE3 a Gran Bretaña este año" . Railway Gazette International . Londres. 29 de julio de 2010.
- ^ Fender, Keith (diciembre de 2010). "DB da a conocer planes para los servicios de Londres". Ferrocarriles modernos . Londres. págs. 68–69.
- ^ "Trenitalia adjudica contrato para 50 trenes de alta velocidad" . Railway Gazette International . Londres. 5 de agosto de 2010.
- ^ "Eurostar establece un nuevo récord de pasajeros" . Railway Gazette International . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
Bibliografía [ editar ]
- Brunhouse, Jay (1999). Viajar en trenes de Europa . Pelican Publishing Company. ISBN 1-56554-854-X.
- Comfort, Nicholas (2007). El túnel del canal y sus enlaces de alta velocidad . Prensa de madera de roble. ISBN 978-1-56554-854-1.
- Grant, John (2008). El manifiesto de marketing verde . John Wiley. ISBN 978-0-470-72324-1.
- Griffiths, Jeanne (1995). De Londres a París en diez minutos: la historia de Eurostar . Imágenes. ISBN 1-897817-47-9.
- Mitchell, Vic (1996). Ashford: de Steam a Eurostar . Middleton Press. ISBN 1-873793-67-7.
- Parlamento: Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes (2008). Entrega de un ferrocarril sostenible . La oficina de papelería. ISBN 978-0-215-52222-1.
- Penny, Charles (1996). Sistema de transporte del túnel del canal . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2515-7.
- Pielow, Simon (1997). Eurostar . Ian Allan. ISBN 0-7110-2451-0.
- Piggott, Reginald; Thompson, Matt (2012). Milla a milla de Londres a París: todo el viaje en tren por el histórico Golden Arrow y el moderno Eurostar mapeado para el viajero interesado . Londres: Aurum. ISBN 9781845137724.
- Roza, Greg (2004). La increíble historia de los trenes . Rosen Publishing. ISBN 0-8239-6712-3.
- Sievert, Terri (2002). Los trenes más rápidos del mundo . Prensa de Capstone. ISBN 0-7368-1061-7.
- Whiteside, Thomas (1962). El túnel debajo del canal . Rupert Hart-Davis. ISBN 0-684-83243-7.
- Wilson, Jeremy; Spick, Jerome (1994). Eurotunnel - El viaje ilustrado . HarperCollins. ISBN 0-00-255539-5.
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Eurostar en Wikimedia Commons
- Página web oficial
| vtmiCompañías operadoras de trenes en el Reino Unido | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Categoría
Los comunes.JPG){kind=link}
