La Ligne à Grand Vitesse Nord (North High-Speed Line), normalmente abreviada como LGV Nord , es una línea ferroviaria francesa de alta velocidad de 333 kilómetros (207 millas) de largo , inaugurada en 1993, que conecta París con la frontera belga y el Túnel del Canal a través de Lille .
LGV Nord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF Réseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Francia ( Hauts-de-France , Île-de-France ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Túnel del canal Gare du Nord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Eurostar SNCF Thalys | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase 373 "e300" Alstom TGV TMST Clase 374 "e320" Siemens Velaro Eurotunnel Clase 0001 Flota Thalys Flota TGV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 333 km (207 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía en todo + bucles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Indicador de carga | UIC GC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 KV AC 50 HZ OHLE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 300 km / h (186 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | TVM-430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (190 mph), la línea acortó sensiblemente los viajes en tren entre París y Lille. Sus extensiones al norte ( Bélgica , el Túnel del Canal de la Mancha ) y al sur (vía LGV Interconnexion Est ) han reducido los tiempos de viaje a Gran Bretaña y Benelux y para viajes interregionales entre la región Nord (Pas de Calais) y el sureste y al suroeste de Francia. Su ruta está hermanada con la A1 durante 130 kilómetros (81 millas). Como se construye principalmente en áreas planas, la inclinación máxima es de 25 metros por kilómetro (2,5 ‰). Y la línea recibió su apodo oficial, la autopista A1 .
De todas las líneas francesas de alta velocidad, la LGV Nord cuenta con la mayor variedad de material rodante de alta velocidad: TGV POS , TGV Réseau , TGV Atlantique , TGV Duplex , Eurostar e300 , Eurostar e320 , Thalys PBA y PBKA , así como los trenes locales. . El tráfico está controlado por el centro de tráfico ferroviario de Lille.
Ruta
El LGV Nord comienza en Arnouville-lès-Gonesse , a 16,6 kilómetros (10,3 millas) de la Gare du Nord en la línea ferroviaria París-Lille . En Vémars , el LGV Interconnexion Est se une a él a través de un cruce triangular, que conduce al aeropuerto Charles de Gaulle y Marne-la-Vallée-Chessy ; esto permite trenes directos desde Londres y Amsterdam a Disneyland Paris , así como a los destinos del sur ( Lyon , Aviñón y Marsella )
Después de pasar al este del bosque de Ermenonville por el viaducto de Verberie , se une a la A1 en torno a Chevrières y la acompaña a las afueras de Lille .
En Ablaincourt-Pressoir ( Somme ), una nueva estación, Gare TGV Haute-Picardie , es servida únicamente por TGV interregionales. En Croisilles , Pas-de-Calais, un cruce conduce al enlace de Agny hacia Arras . El LGV cruza la autopista A1 en Seclin ( Nord ).
En Fretin , un cruce triangular une el LGV con la línea de alta velocidad Lille - Bruselas HSL 1 hacia el este, cruza la frontera en Wannehain y se une a la red convencional en Lembeek , al sur de Bruselas. Después del cruce de Fretin, el LGV tiene una conexión a la red convencional en Lezennes , cerca de Lille. Este cruce se utiliza para los TGV que terminan en Lille, que utilizan Lille-Flandres . Los TGV que continúan más allá de Lille, así como algunos servicios Eurostar , se detienen en Lille-Europa . Eurostars sin escalas pasan a través de un túnel debajo de la ciudad de Lille a 200 kilómetros por hora (120 mph).
La línea pasa al sur de Armentières y al norte de Hazebrouck . En Cassel, un enlace proporciona una conexión con Dunkerque . El LGV continúa hacia el oeste, cruza la autopista A26 en Zouafques y termina en Calais-Fréthun , en la terminal de Eurotunnel . Esto permite el servicio de TGV a Calais y Eurostars a través del Túnel del Canal de la Mancha hasta Londres. Los TGV continúan hasta Calais-Ville o retroceden en cualquiera de las estaciones de Calais y continúan hasta Boulogne-sur-Mer y Étaples-Le Touquet y Rang-du-Fliers-Verton . La ruta fue muy criticada, especialmente por los de la región de Picardía . El LGV atraviesa la región sin escalas; A Amiens en particular le hubiera gustado estar en la línea. El gobierno consideró que una ruta a través de Amiens era impracticable, ya que la ruta de Lille exigía una línea recta entre París y Lille para dar un tiempo de viaje razonable París-Lille-Londres. El proyecto LGV Picardie abordaría este problema sirviendo a Amiens y reduciría el tiempo de viaje París-Londres a menos de 2 horas.
Estaciones
El LGV Nord sirve a las siguientes estaciones:
- Gare du Nord (París)
- Gare TGV Haute-Picardie 1
- Gare d'Arras ²
- Gare de Lille-Europa
- Gare de Calais-Fréthun
1 La estación de Haute-Picardie ha recibido el sobrenombre de "Gare des Betteraves" o "Estación de remolacha", ya que se encuentra en medio de la nada y solo se puede acceder a ella mediante buenas conexiones por carretera. Amiens quería una estación más cercana al centro de la ciudad, deteniéndose en Gare d'Amiens .
² Se llega a la estación de Arras a través de un ramal de la LGV Nord que se bifurca cerca del pueblo de Croisilles .
Historia
- 1984Se inició la conexión Lyon- Lille en TGV , utilizando líneas convencionales entre Ile-de-France y Lille . :
- 29 de septiembre de 1989declaración de utilidad pública :
- 2 de septiembre de 1991comienzo del trazado de pistas :
- 9 de septiembre de 1992catenaria en servicio :
- 20 de octubre de 1992primeras pruebas con TGV Atlantique trainset 301 :
- 23 de mayo de 1993comienza el servicio entre París y Arras :
- 21 de diciembre de 1993TGV 7150 de Valenciennes a París, operado por el set 511, descarrilado a 300 kilómetros por hora (190 mph) en el sitio de la estación TGV Haute Picardie (antes de su construcción). La lluvia había hecho que se abriera un agujero debajo de la pista; el agujero databa de la Primera Guerra Mundial pero no se había detectado durante la construcción. El coche motorizado delantero y los cuatro vagones delanteros descarrilaron, pero permanecieron alineados con la pista. De los 200 pasajeros, uno resultó levemente herido. :
La línea fue diseñada para facilitar las conexiones europeas. La prevista apertura del Túnel del Canal de la Mancha lo convirtió en un proyecto de máxima urgencia, lo que supuso una aceleración de las obras. Se inauguró en 1993, un año antes del túnel, de Arnouville a Fréthun; la sección belga siguió en 1997.
Servicios
Tiempos de viaje y frecuencia diaria de trenes :
De París
- París– Lille 1: 00/24
- París– Douai 1: 09/10
- París– Valenciennes 1: 42/10
- París– Arras 0: 49/9
- París– Dunkerque 1: 38/9
- París– Lente 1: 05/7
- París– Béthune 1: 15/7
- París– Calais 1: 23/5
- París– Cambrai 1: 40/1
- París– St-Omer 1: 56/1
- París– Boulogne 1: 57/1
Interregional
- Lyon – Lille 2: 48/11
- Lyon– Arras 2: 46/3
- Lyon - Bruselas 3: 40/2
- Nantes- Lille 3: 53/4
- Rennes –Lille 3: 49/4
- Burdeos –Lille 5: 00/5
Internacional
- París - Londres 2:15
- París - Bruselas 1:20
- Londres - Marne-la-Vallee - Chessy (para Disneyland Paris ) 2:43
- Londres - Marsella: 6:28
- París - Lieja 2:10
- París - Colonia 3:14
- París - Amsterdam 3:18
- Lille - Londres 1:20
- Ámsterdam - Londres - 3:55
Servicios futuros
En la actualidad, solo Deutsche Bahn ha solicitado el uso de la línea y en 2009 se relajaron las regulaciones para permitir que sus trenes usen el Túnel del Canal de la Mancha. Otras propuestas aún no se han formalizado.
Deutsche Bahn
En 2009, Eurotunnel (los propietarios del Túnel del Canal de la Mancha) anunció que estaba preparado para comenzar a relajar las normas de seguridad contra incendios , con el fin de permitir a otros operadores, como Deutsche Bahn, transportar pasajeros a través del Túnel utilizando otras formas de material rodante a través de LGV Nord. [1] En virtud de la desregulación del servicio ferroviario europeo, las líneas de alta velocidad se abrieron al libre acceso el 1 de enero de 2010; la Comisión Intergubernamental del Túnel del Canal (IGC) anunció que estaba considerando relajar los requisitos de seguridad relacionados con la división de trenes. LCR sugirió que los servicios ferroviarios de alta velocidad entre Londres y Colonia podrían comenzar antes de los Juegos Olímpicos de 2012. [2] En marzo de 2010, Eurotunnel, High Speed 1 , DB y otros operadores de trenes interesados formaron un grupo de trabajo para discutir cambios en las reglas de seguridad, incluyendo permitir que los trenes de DB de 200 metros (660 pies) atraviesen el túnel en un servicio de Frankfurt a Londres. . [3]
Deutsche Bahn espera ejecutar un tren ICE 3 a través del Túnel del Canal de la Mancha el 19 de octubre de 2010, [4] [5] en preparación para posibles operaciones futuras. [6] Los equipos Velaro ICE3 actuales no cumplen con los requisitos de seguridad contra incendios necesarios para el transporte de pasajeros a través del Túnel del Canal, pero los equipos Siemens Velaro D encargados incluyen la protección contra incendios adicional necesaria. [6] DB está considerando un servicio de Frankfurt a Londres que podría comenzar en 2020 y demoraría entre 4 y 5 horas con paradas en Colonia y Bruselas. Los trenes ICE 4 que se planea usar en la ruta aún no han recibido su permiso para viajar a gran velocidad a través del norte de Francia y Bélgica, lo que aumenta el tiempo que tardará este servicio en materializarse, pero DB ahora supuestamente planea hacerlo. iniciar un servicio dual. Esto implicaría el uso de dos trenes ICE 4 atados entre sí, viajando hasta Bruselas Midi, antes de dividirse, donde un tren continuará a Amsterdam vía Rotterdam y el otro a Frankfurt vía Colonia. [7]
Veolia
En septiembre de 2008, Air France-KLM manifestó su deseo de aprovechar el cambio en la ley y solicitar la administración de servicios ferroviarios. Sin embargo, en octubre de 2009, Air France retiró su interés. Esto llevó a Veolia a buscar nuevos socios, con el anuncio de que comenzaría a trabajar en nuevas propuestas en cooperación con Trenitalia para ejecutar servicios desde París a Estrasburgo, Londres y Bruselas. [8]
Renfe
El operador ferroviario español RENFE también ha mostrado interés en operar servicios AVE desde España a Londres [9] vía París, Lyon , Barcelona y Madrid a través de su red AVE que está conectada con Francia a través de las líneas Barcelona a Figueras y Perpignan a Figueras . [10]
Ver también
- Tren de alta velocidad en Francia
Notas
- ^ "Deutsche Bahn obtiene acceso al túnel del canal" . Deutsche Welle. 16 de diciembre de 2009 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ Lydall, Ross (3 de febrero de 2010). "El tren de St Pancras partirá hacia ... Alemania a través del Túnel del Canal de la Mancha" . Estándar de la tarde de Londres . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2010 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ Jameson, Angela (10 de marzo de 2010). "Deutsche Bahn puede ejecutar el servicio de Londres a Frankfurt" . The Times . Londres . Consultado el 2 de abril de 2010 .
- ^ "Deutsche Bahn observa el vínculo de Chunnel con el Reino Unido" . El local . 2 de septiembre de 2010.
- ^ "Fecha fijada para la prueba ICE de Channel Tunnel" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010.
- ^ a b "Deutsche Bahn llevará ICE3 a Gran Bretaña este año" . Railway Gazette International . 29 de julio de 2010.
- ↑ Auf Wiedersehen jet: London to Frankfurt by train , The Guardian (19 de septiembre de 2010)
- ^ Veoila y Trenitalia montan el servicio Eurostar rival - Breaking Travel News, 24/12/09
- ^ "Las fallas de Eurostar refuerzan la oferta del túnel de Deutsche Bahn (Update2)" . Bloomberg. 9 de marzo de 2010 . Consultado el 22 de junio de 2010 .
Renfe dijo ... está buscando oportunidades para expandirse ... a través del túnel [Canal].
- ^ Keeley, Graham (27 de noviembre de 2009). "Rail ofrece Londres a Madrid en ocho horas" . The Times . Londres . Consultado el 2 de abril de 2010 .
enlaces externos
- (en francés) Información sobre LGV
Coordenadas :49 ° 54′33 ″ N 2 ° 50′56 ″ E / 49.9091 ° N 2.8489 ° E / 49.9091; 2.8489