Las señales de ferrocarril en Alemania están reguladas por Eisenbahn-Signalordnung (ESO, reglas de señalización de trenes). Hay varios sistemas de señalización en uso, incluido el sistema tradicional H / V (Hauptsignal / Vorsignal) .
Historia
Reichsbahn
Originalmente, la compañía ferroviaria de cada estado alemán tenía su propio sistema de señalización. Después de que estas empresas se fusionaron en el Ferrocarril Imperial Alemán ( Deutsche Reichsbahn ), se creó un sistema de señalización común, el sistema H / V, basado en dos tipos clave de señal. Sin embargo, a Bavaria se le permitió usar sus propios diseños de señal, con significados ligeramente diferentes, como parte del esquema nacional durante muchos años a partir de entonces.
Las señales principales (alemán: Hauptsignale ) permitían que el tren avanzara o no. Estas señales eran semáforos, cuyos brazos tenían un círculo en su extremo derecho y estaban pintados de blanco con bordes rojos (ocasionalmente los colores se invertían). Habría al menos un brazo, lo que significa "detenerse" cuando se alinea horizontalmente y "continuar" cuando se inclina hacia arriba a 45 grados. Se pueden montar hasta dos brazos adicionales debajo para diferentes rutas. Estaban inclinados 45 grados hacia arriba cuando se debía tomar una ruta divergente y alineados verticalmente cuando se estableció la ruta principal. Por la noche, un brazo horizontal mostró una luz roja, un brazo diagonal mostró una verde y un brazo vertical no mostró ninguna.
La señalización de ruta se cambió alrededor de 1930 a la señalización de velocidad. En una señal de armado doble, un brazo horizontal significaba "detener" (aspecto Hp 0), un brazo inclinado significaba "avanzar a la velocidad de la línea" (Hp 1) y dos brazos inclinados significaban "avanzar a velocidad reducida" (Hp 2 - generalmente 40 km / h). Se quitaron los terceros brazos; en 1948, la luz verde del antebrazo se cambió a amarilla. Este sistema todavía está en uso hoy.
También había señales distantes (alemán: Vorsignale ) para avisar al conductor sobre qué aspecto mostraba la siguiente señal principal, de modo que pudiera reducir la velocidad o detener su tren a tiempo si fuera necesario. A diferencia de la práctica británica , cada señal principal tenía su propia distancia; y cada par principal de señal-señal distante se trabajó desde una sola palanca de señal. Las señales distantes alemanas tomaron la forma de un tablero circular amarillo con un borde negro. Si el tablero era visible, significaba que la señal principal estaba en "peligro". Para indicar que la señal principal se mostraba "clara", el tablero se volteó horizontalmente 90 grados para que fuera prácticamente invisible. Si la señal principal a la que se aplicaba el distante era una de dos brazos, entonces se montaba un brazo amarillo, bordeado de negro, en el poste debajo del disco. Si la señal principal mostraba "avanzar a velocidad reducida", entonces además de mostrar el disco, el brazo estaba inclinado a 45 grados. Por la noche, las señales distantes mostraban dos luces, una diagonalmente dejada debajo de la otra. Leyendo hacia abajo, verde-verde significaba "esperar despejado" (Vr 1), amarillo-amarillo significaba "esperar parada" (Vr 0) y verde-amarillo significaba "esperar despejado a velocidad reducida" (Vr 2).
Las primeras señales de luz de color comenzaron a utilizarse, pero no estaban muy extendidas cuando el país se dividió en 1949. Estas señales simplemente mostraban los aspectos nocturnos de las señales del semáforo y, como tales, no se consideran un sistema de señalización independiente. Solo los sistemas S-Bahn en Berlín y Hamburgo estaban equipados con señales de luz de color de nuevo diseño en ese momento, del sistema Sv.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Se fundaron dos nuevas empresas; el FFCC alemanes en el oeste de Alemania y la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este. El Reichsbahn mantuvo el nombre de la antigua Deutsche Reichsbahn , para mantener la infraestructura y el derecho a operar trenes en Berlín Occidental. Ambas empresas tenían sus propias regulaciones a partir de entonces y continuaron por separado hasta 1994 cuando se reunificaron las empresas ferroviarias. Incluso hoy en día, los sistemas de señalización de las dos mitades del país difieren, y aunque se ha creado un nuevo sistema que eventualmente se volverá universal, el gran tamaño de la red ferroviaria de Alemania significa que es probable que diferentes sistemas permanezcan en uso durante muchos años para venir. Incluso las señales de semáforo y las cajas de señales mecánicas todavía están en uso a partir de 2016, pero con mayor seguridad al usar PZB y radio de tren .
Oeste
La Deutsche Bundesbahn mantuvo principalmente la señalización H / V, con luces de colores que reemplazaban directamente las señales del semáforo; sin embargo, las señales cambiaron su diseño a lo largo de los años. Un cambio muy temprano fue la inclusión de señales de derivación (Sh, Schutzsignale) en la cabeza de la señal principal. Esto afectó principalmente a las señales de salida. Estas señales muestran dos luces rojas para no permitir cualquier tren o movimientos de derivación y una combinación de rojo-blanco-blanco para permitir únicamente movimientos de derivación. Más tarde, los aspectos de la señal subsidiaria (Zs 1, Zs 7, Zs 8), que tenían su propia cabeza, también se fusionaron en la cabeza principal. Por lo tanto, varias señales, ya sean principales (ciertos tipos de ambas) subsidiarias o de derivación, se pueden fusionar en una cabeza rectangular común.
El sistema de señalización no cambió mucho para permitir Gleiswechselbetrieb (funcionamiento regular de la línea incorrecta, es decir, correr en la pista de la izquierda en lugar de la derecha). Solo se creó un nuevo aspecto (Zs 6) para informar al conductor si iba a ser desviado a la línea incorrecta.
Se realizaron varios experimentos menores con nuevos sistemas de señalización, pero solo uno sobrevivió: la línea Augsburg - Donauwörth , equipada con señales de tipo Sk. Las señales todavía existen, y el nuevo sistema de señalización común (Oeste y Este) se desarrolló a partir de ellas.
este
La Deutsche Reichsbahn adoptó un nuevo sistema de señalización de la OSShD , una organización internacional de ferrocarriles, principalmente los "orientales". Las señales de luz de color H / V construidas en Occidente existían en algunos lugares de la RDA donde se instalaron antes de la guerra o en los primeros años después de la guerra, pero la mayoría de las señales de luz de color en el Este fueron diseñadas por OSShD. Sistema hl. El sistema EZMG se instaló en pequeñas vías férreas secundarias y es similar a las señales luminosas rusas, sin embargo utiliza aspectos Hl.
Reunificación
En la Alemania reunificada existen varios sistemas de señalización y dos conjuntos de reglamentaciones ferroviarias. Las regulaciones se están fusionando gradualmente para formar un solo conjunto, un proceso aún en progreso. La mayor parte de la red estará bajo el control de cajas de señales centralizadas; durante este proceso, las líneas completas generalmente cambian al nuevo sistema de señalización común Ks. Sin embargo, las señales de estilo antiguo todavía se instalan en algunas líneas nuevas por varias razones, generalmente si ninguna línea circundante tiene señales de tipo K. Incluso los nuevos semáforos todavía se instalan ocasionalmente, aunque ahora principalmente como repuestos en áreas solo de semáforos. Actualmente no se está desarrollando ningún nuevo sistema de señalización; los sistemas actuales son perfectamente adecuados para las operaciones actuales. El siguiente paso lógico será un sistema sin señales fijas, como muestran los desarrollos actuales: LZB , ETCS .
Comparación con otros países
Se pueden encontrar sistemas similares al sistema H / V en Austria, Suiza y Finlandia . La mayoría de los aspectos parecen idénticos, aunque las lámparas a veces se alinean de manera diferente. Las señales austriacas tienen uno más y las señales suizas dos posibles aspectos más. Pueden mostrar un límite de velocidad / anuncio de 60 km / hy 90 km / h (solo en Suiza).
Se pueden encontrar sistemas similares al sistema Hl en muchos países del antiguo bloque del Este.
El sistema Ks puede considerarse similar a las señales en muchos países, al menos en apariencia, ya que los códigos de color: rojo para "detener", amarillo para "precaución" y verde para "continuar" se utilizan comúnmente en otros países.
Los diferentes sistemas de señales
Los sistemas de señales H / V (tanto en implementaciones de semáforo como de luces), Hl y Ks se ven bastante diferentes en apariencia y difieren en varios detalles, pero los principios de seguridad son muy similares, por lo que se utiliza el sistema de seguridad PZB (ver más abajo) para todos ellos. (Nota: los sistemas Sk y Sv aún no están cubiertos por este artículo). La mayoría de las instancias de los tipos de señales adicionales (como Zs, Ne) se pueden combinar con todos los sistemas de señales, por ejemplo: Zs 3 (v) (limitación de velocidad) aparece con H / V y Ks, pero Hl usa su propia pantalla de velocidad; Zs 1 y Zs 8 aparecen con todos ellos, pero en forma diferente. Existen líneas sin estos sistemas de señales:
- Las líneas de alta velocidad pueden operar prácticamente sin señales visibles (a excepción de un repliegue) y PZB: utilizan Linienzugbeeinflussung (LZB) o European Train Control System (ETCS)
- Las líneas secundarias bajo Zugleitbetrieb pueden usar señalización simplificada hasta una combinación Ne 1 / Ne 2 (la que se muestra en el #Ejemplo 1 ), donde la autoridad de movimiento se otorga por comunicación de radio por teléfono / tren.
Históricamente, muchas señales se daban (y todavía se pueden dar) a mano, por ejemplo, con una lámpara o un bastón, o los maquinistas siguen órdenes verbales o escritas. La optimización llevó a la instalación de señales fijas, requiriendo menos personal y mejorando la seguridad, y al uso de teléfonos y radio de tren (hoy: GSM-R ).
Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)
Un sistema de seguridad con una funcionalidad similar a PZB es obligatorio para casi todos los trenes y la mayoría de las líneas de ferrocarril en Alemania (las excepciones incluyen maniobras, operación de tren único, operación a muy baja velocidad y operaciones de carga solamente). [1] Como ya se ha dicho, las líneas LZB y ETCS pueden omitir PZB para proporcionar su funcionalidad de seguridad. Las redes segregadas como el S-Bahn de Berlín también suelen utilizar diferentes sistemas de seguridad.
Normalmente, una señal principal que muestra Hp 0 ('parada') está protegida por un imán activo de 2000 Hz del sistema de seguridad del tren PZB que activa el frenado forzado ("Zwangsbremsung") si el tren pasa la señal. Esto puede ser anulado por el "Befehlstaste" (botón de "orden" en la cabina) si una señal Zs 1, Zs 7, Zs 8 (ver #Zusatzsignale ) o una orden escrita instruye para hacerlo. Además, una señal que muestre Hp 0 puede estar precedida por un imán PZB activo de 500 Hz para activar la computadora PZB del tren para hacer cumplir los límites de velocidad, de acuerdo con las capacidades de frenado del tren, para garantizar que el tren pueda detenerse antes de la señal principal. Arrancar un tren con una señal de "alto" sin una orden especial se considera una violación de seguridad y está cubierto por la "supervisión restrictiva" de la PZB. Nota: una "Lichtsperrsignal" (ver #Schutzsignale ) que se usa para maniobras puede mostrar Hp 0, pero solo está protegida por imanes PZB si puede ser el inicio o el final de un movimiento de tren.
Los aspectos distantes que anuncian 'parada' o 'proceder a baja velocidad', como Vr 0, Vr 2, Ks 2, Hl 10, etc., suelen ir acompañados (salvo repetidores) de un imán activado de 1000 Hz del sistema de seguridad del tren PZB . [2] : 5 Pasarlo activa los temporizadores ocultos [3] : 1 en la parte del vehículo del sistema PZB, que primero comprueba que el conductor reconoce la señal lejana y luego supervisa el frenado. Si el acuse de recibo no se produce a tiempo o si, en algún momento, el sistema detecta que la velocidad del tren supera los límites de un determinado perfil de frenado, frena a fondo y obliga a detener el tren. [2] : 6, 11-13
Sistema de señal principal / señal distante (H / V)
El sistema más común es el sistema H / V (Hauptsignal / Vorsignal) que consta de señales principales y señales distantes. Dependiendo de la tecnología utilizada en la caja de señales , estas señales pueden ser semáforos o señales de luz de color. Las luces de color muestran los mismos patrones de luz que los semáforos muestran por la noche. Los aspectos que se muestran aquí pueden ir acompañados de Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v, Zs 6 (ver sección # Señales adicionales ) o señales Lf (ver sección #Langsamfahrsignale ) para mostrar los límites de velocidad o la elección de la pista que sigue. Una señal principal (solo con luces) está marcada por un Mastschild (tablero con un código de color) para proteger en caso de una falla de las luces de señalización. La ubicación de una señal distante está marcada por un Ne 2 (a menos que sea un repetidor o esté en la ubicación de una señal principal) para prepararse para el caso en el que fallan las luces de señalización.
Hp 0: detener
Una señal principal ( Hauptsignal ) muestra Hp 0 mediante un brazo de semáforo horizontal, una luz roja o dos luces rojas horizontales. La señal requiere que el conductor se detenga frente a ella. (Originalmente, el aspecto con dos luces rojas se llamaba Hp 00 y tenía un significado diferente al de una sola luz roja con respecto a la derivación, ver #Schutzsignale , pero hoy en día, el significado es el mismo. [4] )
Vr 0: espera que se detenga
Una señal distante ( Vorsignal ) muestra Vr 0 mediante un disco amarillo o dos luces amarillas (la luz derecha está encima de la luz izquierda). Esta señal indica que su respectiva señal principal muestra Hp 0. Como la señal se coloca a una distancia de frenado de la señal principal, el conductor debe aplicar los frenos inmediatamente para detener el tren antes de alcanzar la señal principal.
Hp 1: Continuar
El aspecto Hp 1, indicado por un semáforo elevado o una única luz verde, permite al conductor avanzar a la velocidad indicada en su horario.
Vr 1: Espere proceder
Vr 1 indica que la señal principal muestra Hp 1. En un semáforo, el disco amarillo se gira horizontalmente 90 grados, mientras que las señales de luz de color (o los semáforos en la noche) muestran dos luces verdes con la derecha sobre la izquierda.
Hp 2: proceda a velocidad reducida
Si ambos brazos del semáforo apuntan hacia arriba, o se muestra una luz verde verticalmente sobre una luz amarilla, el tren puede avanzar pero a velocidad reducida. A menos que se indique otra velocidad mediante señales adicionales, el tren debe respetar un límite de velocidad de 40 km / h, a menos que se indique lo contrario (por ejemplo, mediante una señal Zs 3 adjunta). Hp 2 indica que la siguiente pista está libre, pero que los puntos / interruptores están configurados para hacer peligroso atropellarlos a toda velocidad.
Vr 2: Espere proceder a velocidad reducida
Vr 2 ordena al conductor que reduzca la velocidad del tren a 40 km / h antes de llegar a la señal principal que muestra Hp 2. Se puede indicar un límite de velocidad diferente mediante señales adicionales.
Señales Hl
Las señales Hl solo se utilizan en Alemania del Este. La parte superior de la señal es una señal distante, la parte inferior es la señal principal. Las señales se pueden encontrar sin la sección de señal principal o sin la sección de señal distante.
Hl aspectos distantes
Hay una luz verde y una amarilla, las cuales pueden parpadear o permanecer fijas. Hay cuatro aspectos diferentes:
Amarillo: espera que se detenga
Amarillo intermitente: se espera que continúe con 40 km / ho 60 km / h
Verde intermitente: se espera que continúe con 100 km / h
Verde: se espera proceder con la velocidad máxima
Hl aspectos principales
Hay una luz amarilla y una roja en la señal y, además, una barra con cuatro luces verdes y cuatro amarillas debajo de la señal.
Sin luz: Deténgase, resuelva la situación mediante procedimientos especiales (ambos exigidos por la marca de color del poste de señales)
Rojo: Detener
Amarillo: continúe con el límite de velocidad
Si hay un límite de velocidad (luz amarilla), se indica mediante la barra verde o amarilla:
Sin barra: 40 km / h
Barra amarilla: 60 km / h
Barra verde: 100 km / h
Kombinationsignale
Después de la reunificación de 1990, se diseñó un nuevo sistema de señalización que utilizaba Kombinationsignale (inglés: señales de combinación ; abreviado como Ks ) para crear un sistema común para Oriente y Occidente. Mientras que Alemania Occidental usa señales que simplemente muestran los aspectos nocturnos de los semáforos, Alemania Oriental diseñó nuevas señales de luz similares a las de otros países de Europa del Este. Desde 2000, las nuevas señales han sido principalmente del sistema Ks. Hay excepciones; por ejemplo, se instalaron señales H / V en la extensión del tren ligero en Kassel después de 2000 porque las autoridades querían evitar el riesgo de confusión de los conductores en las líneas ocupadas. Las nuevas señales Ks tienen tres luces verde, amarilla y roja, y solo tienen tres aspectos. Básicamente, los significados de las señales Ks coinciden con los de las señales H / V y viceversa, aunque los aspectos pueden parecer diferentes. Las tecnologías PZB y LZB se utilizan de la misma forma que para las señales H / V.
Hp 0 Parada
Una luz roja. El sistema Ks utiliza el mismo aspecto para "detener" que el sistema H / V.
Ks 1 Proceda a la velocidad dada, espere proceder a la velocidad dada
Una luz verde. Además, un número blanco sobre la señal (ver Zs3) puede reducir la velocidad. Muestra la décima parte del límite de velocidad de esta señal. También puede haber un número amarillo debajo de la señal (ver Zs3v) que muestra el límite de velocidad de la siguiente señal, solo se muestra si el límite de velocidad en la siguiente señal se reduce en comparación con el límite en la señal actual. Si se muestra ese número amarillo, la luz verde parpadea.
Ks 2 Continúe a la velocidad dada pero espere que se detenga
Una luz amarilla. La velocidad se puede reducir desde aquí como se describe para Ks 1.
Señales adicionales
Varias señales adicionales proporcionan información adicional al conductor o modifican el significado de otras señales. Se denominan "Zs" ( Zusatzsignal alemán : señal adicional) más un número. Algunos de los nombres de los aspectos difieren en Oriente y Occidente; los que se muestran aquí son los nombres utilizados en Alemania Occidental. Se introdujeron varias señales (Zs 1, Zs 6, Zs 7 y Zs 8) para acelerar la operación; reemplazan las órdenes escritas que toman algún tiempo, incluso si se transmiten por teléfono o radio de tren (se escriben como se escuchan y se vuelven a leer, a la espera de confirmación).
Ersatzsignal Zs1
Ersatzsignal = Señal subsidiaria
Tres luces blancas alineadas como un triángulo (apuntando hacia arriba) o una luz blanca intermitente.
Significado: el tren puede pasar la señal principal adjunta (que muestra "parada" o ningún aspecto válido) con una velocidad máxima de 40 km / h. Detalles: Si hay una señal oscura y distante en el mismo lugar, como máximo esta velocidad debe usarse hasta que el aspecto de la siguiente señal principal sea visible, y hasta eso, debe esperarse que la última señal ordene "detener". Si la señal principal es una señal de salida (de la estación de tren) ("Ausfahrsignal"), este límite de velocidad se aplica hasta que el tren completo haya pasado el último conjunto de puntos / cambio, después de lo cual se permite la velocidad regular. En caso de señales principales intermedias y de entrada de una estación de tren ("Einfahrsignal" / "Zwischensignal"), el límite de velocidad debe respetarse hasta después de la siguiente señal principal o hasta el lugar de parada habitual ("gewöhnlicher Halteplatz"). Si se aplican varios casos, se debe seguir la velocidad más baja dada por cualquiera de ellos. [5]
Esta señal se puede utilizar cuando falla una señal principal o no se puede establecer en un aspecto de proceder (porque no se cumplen las condiciones previas). Una posibilidad es que una o más bombillas no funcionen y no se pueda mostrar el aspecto necesario. Por ejemplo, una señal que debería mostrar Hp2 (verde + amarillo, avanzar a 40 km / h) podría tener una bombilla amarilla rota. Por lo tanto, mostraría Hp1 (verde, continuar con la velocidad máxima). Esto sería peligroso porque implica para el conductor que podría correr más rápido de lo que es seguro, por lo que la señal debe mostrar alto en su lugar. Otra posibilidad es que uno de los dispositivos de "prueba" (dispositivos para probar que una sección de la línea es segura, por ejemplo, que un conjunto de puntos / interruptor se ha movido completamente). En este caso, el tramo de vía o conjunto de puntos / conmutador afectado debe ser revisado manualmente para asegurar que todo es seguro para el paso de trenes, y se daría la señal Zs 1. [5]
Zs2 Richtungsanzeiger
Richtungsanzeiger = Visualización de dirección
Muestra una sola letra blanca que indica la dirección. La letra suele ser la letra inicial de la siguiente estación o de la siguiente estación principal.
Esta señal no da ningún comando específico al conductor, ya que los dispositivos de seguridad de señalización significan que ser desviado a la ruta incorrecta no es necesariamente peligroso. Sin embargo, sí demuestra al conductor si la ruta está configurada correctamente y, si la ruta está configurada incorrectamente, podría pedirle al encargado de señales que restablezca la ruta antes de iniciar el tren. De lo contrario, si la ruta se configuró incorrectamente, arrancaría el tren, tomaría la ruta incorrecta, descubriría el error, necesitaría retroceder, volvería a establecer la ruta, etc., todo lo cual desperdiciaría una gran cantidad de dinero. hora.
Zs2v Richtungsvoranzeiger
Richtungsvoranzeiger = Indicación de dirección distante
Muestra una sola letra amarilla, que le dice al conductor cómo se establece la ruta después de la siguiente señal.
Significado: esperar Zs2
Zs3 Geschwindigkeitsanzeiger
Geschwindigkeitsanzeiger = Visualización de velocidad
Muestra un número blanco que indica la décima parte de la velocidad permitida desde este punto.
Usualmente se usa en combinación con señales principales. Zs 3 se utilizan para límites de velocidad variables para diferentes rutas. Las restricciones de velocidad permanentes se muestran mediante placas Lf.
Zs3v Geschwindigkeitsvoranzeiger
Geschwindigkeitsvoranzeiger = Visualización de velocidad distante
Muestra un número amarillo que indica la décima parte de la velocidad permitida desde el punto donde se encuentra la siguiente señal Zs3.
Suele utilizarse en combinación con señales distantes.
Zs4 / Zs5 Beschleunigungsanzeiger / Verzögerungsanzeiger (obsoleto)
Beschleunigungsanzeiger = Pantalla de aceleración
Verzögerungsanzeiger = Retraso de visualización
Se utiliza para indicar al maquinista que debe acelerar o desacelerar para optimizar la ocupación de la línea. Un conductor de tren podría reducir la velocidad para evitar una señal que indique "Alto" para él mismo, o acelerar para evitar una parada del siguiente tren. Se volvieron obsoletos cuando en la década de 1970 se pudieron instalar los primeros teléfonos en los trenes.
Zs6 Gegengleisanzeiger
Gegengleisanzeiger = Visualización de línea incorrecta
Indica que el tren estará circulando en la línea incorrecta (mano izquierda) a partir de esta señal.
Se usa solo en líneas donde el trabajo en línea incorrecto es frecuente.
Zs7 Vorsichtsignal
Vorsichtsignal = señal de precaución
Tres luces amarillas alineadas como un triángulo apuntando hacia abajo.
Significado: el tren puede pasar esta señal, pero debe estar preparado para detenerse en cualquier obstáculo. La velocidad debe elegirse en función de la visibilidad, pero no debe superar los 40 km / h.
Se utiliza solo en combinación con señales principales.
Esta señal se utiliza para los mismos casos que Zs1. La diferencia es que para un Zs1 se comprueba para el conductor que la línea esté despejada, mientras que en un Zs7 el conductor del tren debe comprobar por sí mismo que la línea está despejada.
Zs8 Gegengleisfahrt-Ersatzseñal
Gegengleisfahrt-Ersatzsignal = Contra el reemplazo de la señal de cruce de vías
Tres luces intermitentes blancas alineadas como un triángulo o una luz diagonal intermitente
Indica que se puede pasar una señal de peligro cuando hay una línea incorrecta en funcionamiento. Si la señal guarda puntos / conmuta, el límite de velocidad es de 40 km / h; de lo contrario, el límite es de 100 km / h hasta la siguiente estación. Al igual que con otras señales de 'operación de línea incorrecta', esto solo se usa cuando la operación de línea incorrecta es frecuente.
Zs10 Endesignal
Endesignal = señal final
Esta señal indica que cualquier restricción de velocidad dada por Hp2 o Zs3 termina con la parte trasera del tren pasando esta señal.
Langsamfahrsignale
Langsamfahrsignale = Señal de viaje lento (límite de velocidad)
Existen varias placas para mostrar los límites de velocidad, de dos tipos básicos: señales que indican la velocidad máxima y, cuando el límite de velocidad desciende, señales de advertencia anticipada.
Las placas Lf1, Lf4 y Lf6 son paneles de advertencia anticipada, mientras que Lf2, Lf5 y Lf7 anuncian el inicio de los límites de velocidad. La placa Lf3 marca el final de los límites de velocidad temporales, pero normalmente no se mostraba el final de un límite de velocidad permanente.
Cambios a partir de 2007:
Lf4 / Lf5 son obsoletos y están siendo reemplazados por Lf6 / Lf7;
Un aumento en el límite de velocidad ahora siempre se mostrará mediante un Lf7.
Nebensignale
Nebensignale (posibles traducciones: señales auxiliares / laterales) son señales que no encajan en ninguna otra categoría; algunos de ellos dan pistas en lugar de requerir acción.
Ne 1 Trapeztafel
Trapeztafel = tablero trapezoidal
Significado: Deténgase aquí para esperar el permiso para continuar.
Los trenes deben detenerse aquí para esperar la señal visual o verbal para continuar. Se encuentra en líneas de uso ligero donde está vigente la operación de bloqueo telefónico (sin señales) y en líneas de doble vía en la vía izquierda a la entrada de una estación si no hay otra señal instalada; reemplaza efectivamente la señal de entrada de una estación.
Ne2 Vorsignaltafel
Vorsignaltafel = Tablero de señales distantes
Usado solo o en combinación con una señal distante. Significado: Esta es una señal distante. (Puede usarse de forma independiente o para indicar la señal distante real en el mismo lugar. Tenga en cuenta que una señal distante de un semáforo puede no mostrar un aspecto visible cuando muestra Vr 1).
Se encontrará una señal principal, una señal de derivación o un Ne1 a la distancia de frenado. A menos que sea visible una señal distante, un repetidor de señal distante o una señal principal, el maquinista trata esta señal como "Vr0 o Ks2: Espera parada".
Cada señal lejana está montada con una placa Ne2 para marcar su posición (si esta placa no estuviera colocada, el conductor no sabría si ha pasado la señal lejana o no al mostrar el aspecto Vr1, ya que en esta posición es prácticamente invisible). Los repetidores de señales distantes o las señales distantes montadas en combinación con una señal principal no tienen placa Ne2.
Ce3 Vorsignalbaken
Vorsignalbaken = baliza de señal distante
Se usa para anunciar señales distantes. Publicado 250m, 175m y 100m antes de la señal distante.
Generalmente se usan 3 placas, pero se pueden usar hasta 5 en lugares difíciles de ver. Se utilizan menos de 3 si la distancia desde la señal principal anterior es demasiado pequeña para instalarlos todos.
Ce4 Schachbretttafel
Schachbretttafel = Placa de tablero de ajedrez
Se usa para indicar que una señal principal no está en su posición habitual (es decir, si la señal está más a la derecha de lo normal o si está en el lado equivocado de la pista para ayudar a la visibilidad). Esta placa se coloca donde estaría la señal si las condiciones fueran normales.
Ne5 Haltetafel
Haltetafel = tablero de parada
Se utiliza para indicar en qué lugar del andén debe detenerse un tren de pasajeros. Se puede combinar con señales adicionales que indiquen qué tipos de trenes deben detenerse aquí, por ejemplo, "240 m" para trenes de esta longitud como máximo.
Ne6 Haltepunkttafel
Haltepunkttafel = Tablero de puntos de parada
Significado: Espere un punto de parada dentro de la distancia de frenado.
Esto solo se usa para anunciar paradas que no son estaciones.
Ne7 Schneepflugsignal
Schneepflugsignal = señal de quitanieves
Da información a las cuadrillas de quitanieves. Una forma de 'V' amarilla o blanca indica 'quitanieves inferior', una 'V' invertida amarilla o blanca indica 'levantar quitanieves'. Estos se colocan para advertir a la tripulación que levante el quitanieves para evitar chocar con cualquier obstáculo al nivel de los rieles, como pasos a nivel / pasos a nivel.
Schutzsignale
Schutzsignale = señales de protección. (Esta sección usa la terminología para Alemania Occidental, mientras que ex-DR usa nombres diferentes.) Estas señales solían controlar solo los movimientos de maniobra, pero hoy en día, también se aplican a los trenes. Los movimientos de maniobras no salen de una estación, mientras que los movimientos de trenes sí. Estas señales a veces se combinan con señales principales, razón por la cual las señales principales a veces tienen una luz roja y a veces dos. Históricamente, a los movimientos de derivación se les permitía ignorar las señales principales. Tenían que detenerse solo en las señales principales con dos luces rojas, porque una luz roja doble significa Hp 0 (parada para movimientos de trenes) y adicionalmente Sh 0 (parada para movimientos de derivación). Cuando se les permitió pasar esta señal, mostró una luz roja y dos blancas, todavía prohibiendo los movimientos del tren (Hp 0 + Sh 1). Después de un cambio, una señal roja siempre significa detener todos los movimientos. Por lo tanto, solo se necesita una luz roja (un rojo doble tiene el mismo significado), por lo que se usarán luces rojas simples para nuevas instalaciones. [6]
Sh 0:
- como señal luminosa: La señal luminosa anterior Sh 0 se llama Hp 0 en la actualidad. Originalmente, la señal luminosa con el nombre Sh 0 tenía dos luces blancas montadas horizontalmente. Junto con el cambio de las luces a rojo, recibieron escudos de mástil similares a las señales principales, que sirven como respaldo en caso de falla.
- como señal de semáforo: Un círculo blanco con una línea negra horizontalmente a través de él, montado en una caja negra. Significa Fahrverbot (literalmente "movimiento prohibido"), y todos los movimientos de trenes y maniobras deben detenerse antes de llegar a él. Estas señales todavía están en uso por cajas de señales mecánicas. Los indicadores de 'caja negra' fijados en el aspecto Sh 0 se encuentran comúnmente montados en topes de amortiguación.
Sh 1:
Un círculo blanco con una línea diagonal negra a través de él, montado en una caja negra; o dos luces blancas alineadas en diagonal (a veces también con una luz roja). Significa "maniobras permitidas". Pero también los conductores de trenes deben comprobar que una Lichtsperrsignal que se va a pasar muestra este aspecto y no Hp 0.
Sh 2:
Una placa roja rectangular con un borde blanco que se utiliza al final de la vía o donde la línea está bloqueada, por ejemplo, por obras de ingeniería. Muestra una sola luz roja por la noche.
Señales de catenaria / Fahrleitungssignale
Todas estas señales consisten en un tablero azul en forma de diamante con varios patrones de marcas blancas. Como tal, solo las marcas blancas se describen en esta sección. Como señales de catenaria, se aplican solo a los trenes eléctricos.
El1v
Dos puntos blancos cuadrados alineados horizontalmente, en la línea central del tablero. Esto advierte al conductor que apague el interruptor principal de la locomotora.
El1
Similar a El1v pero con una línea horizontal debajo de los puntos cuadrados (los puntos no se unen a la línea). El interruptor principal de la locomotora debe estar apagado cuando se pasa esta placa.
El2
Una forma de U cuadrada. El interruptor principal se puede encender después de esta placa.
El3
Dos líneas horizontales a lo largo del tablero, aproximadamente un cuarto y tres cuartos del camino hacia abajo. Advierte al conductor que baje el pantógrafo de la locomotora.
El4
Una línea horizontal en el centro del tablero. El pantógrafo debe estar abajo cuando se pasa esta tabla.
El5
Línea vertical que pasa por el centro del tablero. El pantógrafo se puede levantar después de pasar esta tabla.
El6
Cuadrados concéntricos de azul y blanco. Indica "parada para vehículos con pantógrafos elevados". Este signo se ve más comúnmente al final de la catenaria.
Ejemplos de
Ejemplo 1
Entrar en una estación (ver imagen)
Izquierda: línea secundaria con señalización mínima
Derecha: Línea principal con señalización estándar
Ejemplo 2
La vía inferior está bloqueada. Un tren que va de izquierda a derecha no puede utilizar la vía normal. Debe usar la pista equivocada. La señal de salida de la estación de la izquierda muestra Hp0 (una o dos luces rojas: "Alto"), porque no hay una ruta regular a la pista equivocada. La señal también muestra Zs8 (tres luces blancas intermitentes: "Continuar por el camino equivocado"). La señal no puede mostrar Sh1 ("Desvío permitido") en este caso, porque el recorrido terminaría en la placa Ra10 ("Parada para movimientos de desvío"). Al acercarse a la siguiente estación, el tren encontrará una placa Ne2, que sustituye a una señal lejana y en este caso significa "Esperar parada". En la posición de la señal de entrada de la estación derecha, una placa Ne4 muestra que la señal no está donde se esperaba. En cambio, la señal se monta a la derecha de la pista. Esta señal muestra Sh1 (dos luces blancas: "Desvío permitido"), el tren puede entrar en la estación. La señal también podría estar en el lado izquierdo de la pista, la placa Ne4 no se usa entonces.
Ejemplo 3
Esta es una explicación de cómo se utilizan los Kennlichts con señales colocadas a la mitad de la distancia de frenado. Por lo general, los trenes encontrarán señales como la primera que se muestra, que indica Hp1 / Vr1 como se describe en la sección H / V de este artículo, lo que significa que la línea está despejada. La primera indicación de la necesidad de frenar es Hp1 / Vr0, que significa "continuar, esperar a detenerse a la distancia de frenado". En la siguiente señal, un Kennlicht, que significa que la señal principal está apagada, se combina con una señal distante que muestra Vr0 + Zusatzlicht (también una lámpara blanca, pero que no debe confundirse con un Kennlicht), que significa "espera que se detenga antes de la distancia de frenado ". El último muestra la "parada" esperada.
Galería
Vagón de mercancías con señal alemana de fin de tren
Notas al pie
1: Una cruz blanca (con un borde negro) en una señal informa al conductor que ignore la señal. [7] En todos los casos mostrados, esto se debe a que las señales recién instaladas aún no están operativas.
Ver también
- Señales de ferrocarril bávaro
Referencias
- ^ "Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften" [Sexta Ley de Cambio de Regulaciones Ferroviarias]. Bundesgesetzblatt . 2012-08-20. pag. 1703.
- ^ a b "Bahnbetrieb - Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - PZB-Streckeneinrichtungen 483.0101A01" (PDF) . 10 de junio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2013 .
- ^ "Richtlinie Bahnbetrieb - Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - Allgemeiner Teil 483.0101" (PDF) . 10 de junio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2013 .
- ^ "Página de rarezas www.sh1.org" . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ a b www.stelwerke.de: Zs 1
- ^ www.stellwerke.de: Schutzhaltsignale
- ^ Zusammenstellung der Bestimmungen der Eisenbahn-Signalordnung 1959 (ESO 1959), einschließlich der gemäß ESO (4) genehmigten Signale mit vorübergehender Gültigkeit und der gemäß ESO (5) erlassenen Anweisungen zur Durch ). (18 de septiembre de 2015)
enlaces externos
- TSP: Base de datos de sitios web sobre señalización ferroviaria en muchos países. The Signal Page (TSP) es un sitio web holandés (también traducido al inglés). Los sitios sobre Alemania se pueden encontrar en "DE".
- www.sh1.org: sitio web con información sobre todos los sistemas de señalización utilizados en Alemania
- "Grundwissen Bahn", Europa Lehrmittel, ISBN 3-8085-7402-X , páginas 28–44.