El uso y el precio de la gasolina (o gasolina ) resulta de factores como los precios del petróleo crudo , los costos de procesamiento y distribución, la demanda local, la fortaleza de las monedas locales, los impuestos locales y la disponibilidad de fuentes locales de gasolina (oferta). Dado que los combustibles se comercializan en todo el mundo, los precios comerciales son similares. El precio pagado por los consumidores refleja en gran medida la política nacional de precios. La mayoría de los países imponen impuestos a la gasolina (gasolina), que causa la contaminación del aire y el cambio climático ; mientras que unos pocos, como Venezuela , subvencionan el costo. [1] Los impuestos de algunos países no cubren todas las externalidades negativas , es decir, noquien contamina paga el costo total. [2] [3] [4] Los países occidentales tienen una de las tasas de uso más altas por persona. El mayor consumidor es Estados Unidos. [5]
Precios del combustible en Estados Unidos
En 2008, un informe de Cambridge Energy Research Associates declaró que 2007 había sido el año de mayor consumo de gasolina en los Estados Unidos y que los precios récord de la energía provocarían un "cambio duradero" en las prácticas de consumo de energía . [6] Según el informe, en abril el consumo de combustible había sido inferior al de un año antes por sexto mes consecutivo, lo que sugiere que 2008 sería el primer año en que el consumo en Estados Unidos disminuyó en 17 años. La distancia anual total recorrida en los EE. UU. Comenzó a disminuir en 2006. [7]
El precio promedio en 2012 fue de $ 3.618 por galón estadounidense ($ 0.96 / L), el promedio anual más alto hasta el 31 de diciembre de 2012[actualizar]. Al 31 de diciembre de 2012[actualizar], el precio promedio de la gasolina fue de $ 3.298 / US gal ($ 0.87 / L), con Nueva York a $ 3.70 / US gal ($ 0.98 / L) para el más alto en los EE. UU., y Colorado a $ 2.987 / US gal ($ 0.79 / L) para el más bajo. [8]
La gasolina para motores terminada representa el 44% del consumo total de productos petrolíferos en los Estados Unidos. [9] Esto corresponde a 18,5 exajulios por año (5,1 billones de kilovatios-hora por año). A partir de 2012[actualizar], el costo del petróleo crudo representó el 62% del costo de un galón de gasolina en los Estados Unidos, mientras que la refinación representó solo el 12%. Los impuestos y la distribución / comercialización representaron el 12% y el 14% respectivamente. [10]
Después del huracán Katrina y el huracán Rita , los precios de la gasolina comenzaron a subir a niveles récord. En términos de la economía agregada, los aumentos en los precios del petróleo crudo predicen significativamente el crecimiento del producto interno bruto (PIB) real, pero los aumentos en los precios del gas natural no lo hacen. [11] En agosto de 2005, después de que los daños del huracán Katrina hicieran subir los precios de la gasolina, el 30 de agosto, un día después de la llegada de Katrina a tierra, los precios en el mercado al contado, que normalmente incluyen una prima por encima del precio en boca de pozo, superaron los 11 dólares por gigajulio. ($ 12 por millón de unidades térmicas británicas), y el 22 de septiembre de 2005, el día antes de la llegada de Rita, el precio al contado había aumentado a $ 14 por gigajulio ($ 15 por millón de unidades térmicas británicas). [11]
En los quince años anteriores a la crisis del petróleo de 1973 , los precios de la gasolina en Estados Unidos se habían quedado muy por detrás de la inflación. [12]
A principios de 2020, el precio de la gasolina se redujo a un promedio nacional de 1,73 dólares el galón. [13]
Petróleo crudo
El petróleo crudo es el factor que más contribuye al precio de la gasolina. [ cita requerida ] Esto incluye los recursos necesarios para la exploración, para sacarlo del suelo y transportarlo. Entre 2004 y 2008, hubo un aumento en los costos de combustible debido en gran parte a un aumento mundial en la demanda de petróleo crudo. Los precios saltaron de $ 35 a $ 140 por barril ($ 220 a $ 880 / m 3 ), lo que provocó un aumento correspondiente en los precios de la gasolina. [14] Por el lado de la oferta, la OPEP (o la Organización de Países Exportadores de Petróleo) tiene mucho que ver con el precio de la gasolina, tanto en Estados Unidos como en todo el mundo. La especulación con las materias primas petroleras también puede afectar el mercado de la gasolina.
Impuestos
Los impuestos son el siguiente mayor contribuyente a los precios de la gasolina en alrededor del 12%. En los Estados Unidos, se aplican impuestos estatales y federales a la gasolina. Además, se pueden aplicar otros impuestos sobre el gas, incluidos los impuestos estatales sobre las ventas, los impuestos a los ingresos brutos, las tarifas de inspección de petróleo, las tarifas de los tanques de almacenamiento subterráneo y otras tarifas ambientales diversas.
Comercialización y distribución
La distribución y la comercialización constituyen el 5% restante. El precio de transportar el petróleo crudo a una refinería y luego la gasolina a un punto de distribución se transfiere al consumidor. Además se repercute el precio de comercialización de la marca de combustible.
Otros factores
Aparte de este desglose, muchos otros factores afectan los precios de la gasolina. El clima extremo, la guerra o los desastres naturales en áreas donde se produce petróleo también pueden, a su vez, elevar el precio de un galón de gasolina. La legislación de varios estados para combustibles de combustión más limpia también afecta los precios de la gasolina en ciertas áreas.
El equilibrio entre oferta y demanda afecta directamente el precio de la gasolina. El consumo de gasolina en Estados Unidos sigue un patrón estacional, donde cada año es más caro durante los meses de verano cuando más personas conducen. La tendencia a largo plazo del consumo ha sido aumentar año tras año desde 1950, con caídas en torno a la introducción de estándares corporativos de economía de combustible promedio y la crisis energética de 1979 , la recesión de principios de la década de 1990 y la Guerra del Golfo y la Gran Depresión . [15]
Uso y precio de la gasolina en Europa
La mayoría de los países europeos tienen impuestos sobre el combustible más altos que los EE. UU., Pero Rusia y algunos países vecinos tienen un impuesto mucho menor, con precios del combustible similares a los de EE. UU. [1]
Los precios competitivos de la gasolina en el Reino Unido están liderados por los supermercados con sus propias instalaciones. Generalmente, cada supermercado tiende a igualar los precios del otro; los protagonistas principales son Asda , Tesco , Sainsbury's y Morrisons . [dieciséis]
Países con gasolina subvencionada
Varios países subvencionan el costo de la gasolina y otros productos del petróleo. Los subsidios abaratan el transporte de personas y mercancías, pero desalientan la eficiencia del combustible. En algunos países, el costo vertiginoso del crudo desde 2003 ha provocado la reducción de estos subsidios, lo que ha trasladado la inflación de la deuda pública a la población en general, lo que a veces ha provocado disturbios políticos.
Los subsidios a los combustibles son comunes en las naciones ricas en petróleo. Los países con combustible subsidiado incluyen Arabia Saudita , Irán , Egipto , Birmania , Kuwait , Bahrein , Trinidad y Tobago , Brunei , Venezuela , Ecuador y Bolivia . [ cita requerida ]
En febrero de 2010, el gobierno iraní implementó una reforma del precio de la energía mediante la cual se eliminarían los subsidios a la energía en cinco años; La subida de precios más importante fue la de la gasolina, ya que el precio subió de 1000 riales ($ 0,10 USD) a 4000 riales ($ 0,40 USD) por litro, con una ración de 100 litros mensuales para los turismos privados (luego se redujo a 60 litros por litro). mes).
El 26 de diciembre de 2010, el gobierno boliviano emitió un decreto que eliminaba los subsidios que habían fijado los precios de la gasolina y el diésel durante los últimos siete años. Con el argumento de que las exportaciones ilegales (contrabando) de gasolina y diesel a países vecinos por parte de individuos con fines de lucro personal estaban dañando la economía, Bolivia eliminó los subsidios y elevó los precios de la gasolina hasta en un 83%. Después de huelgas laborales generalizadas, el gobierno boliviano canceló todos los aumentos de precios previstos para el futuro. [17]
Venezuela solía tener la gasolina más barata del mundo durante décadas, sin embargo, el 19 de febrero de 2016, el presidente Nicolás Maduro usó poderes de decreto para elevar los precios del combustible en un 6000%. Este fue el primer aumento en los precios de la gasolina en 20 años y también estableció una fuerte devaluación de la moneda que, según dijo, tenía como objetivo apuntalar la economía en decadencia del país, fuertemente golpeada por la caída de los precios del petróleo, que representan el 95% de los ingresos externos. Los precios en el surtidor en Venezuela subieron hasta 6.086% por la gasolina de 95 octanos, de 0.097 bolívares a 6 bolívares. [18] El 20 de mayo de 2020, el gobierno aumentó el precio a 0,5 dólares el litro.
Iran
El gobierno iraní introdujo una reforma del precio de la energía en febrero de 2010. La reforma fue presentada por el gobierno y aprobada con algunos cambios por el parlamento. El principal objetivo de la política era frenar la tendencia creciente del consumo de energía en Irán eliminando los subsidios a la energía. El plan incluía subsidios a la electricidad, el gas natural, la gasolina y el diésel. Según el plan, todos los precios de la energía debían aumentar en un 20 por ciento anual. La reforma de precios fue particularmente importante en la gasolina, ya que el consumo había aumentado dramáticamente creando una enorme carga para el presupuesto del gobierno. Además, para satisfacer la demanda, Irán tuvo que importar gasolina de otros países, lo que hizo al país vulnerable a posibles sanciones de Estados Unidos y países europeos. El precio del gas antes de la reforma era de 0,10 dólares EE.UU. por litro con la cuota de 100 litros mensuales por vehículo de pasajeros. La reforma elevó el precio a 0,40 dólares el litro y luego redujo la ración a 60 litros mensuales. El precio del consumo por encima de la cuota y de los automóviles importados fue de 0,70 dólares EE.UU. por litro. La reforma del precio de la energía incluyó un programa de reembolso en efectivo a través del cual cada persona recibió del gobierno 455.000 riales (15 dólares estadounidenses) al mes. El consumo total de gasolina después de la reforma disminuyó de unos 65 millones de litros por día a unos 54 millones de litros por día. [19]
El precio de la gasolina basado en la tasa oficial de USD a TIR es de 0,29 USD / litro en 2018, que es el segundo precio más barato del mundo después de Venezuela. [20]
Nigeria
Los subsidios a la gasolina benefician principalmente a los ricos. [21] El 1 de enero de 2012, el gobierno nigeriano encabezado por el presidente Goodluck Ebele Jonathan, intentó poner fin a la subvención a la gasolina y desregular los precios del petróleo anunciando el nuevo precio de la gasolina en 0,88 USD / litro frente al antiguo precio subvencionado de 0,406 USD. / litro (LAGOS), que en zonas alejadas de Lagos la gasolina tenía un precio de 1,25 dólares el litro. Esto llevó a la huelga general más larga (ocho días), disturbios, primavera árabe como protestas y el 16 de enero de 2012 el gobierno capituló anunciando un nuevo precio de USD 0,60 / litro con un precio previsto de USD 2,0 / litro en zonas distantes. [22] En mayo de 2016, la administración de Buhari volvió a aumentar los precios del combustible a 145 NGN por litro (0,43 dólares al tipo de cambio del mercado negro). [23]
México
PEMEX, una empresa gubernamental a cargo de la venta de petróleo en México, está subsidiada por el gobierno mexicano. Esto sirve para sofocar las presiones inflacionarias en México. México compra gran parte de su gasolina y diésel a Estados Unidos y los revende a 98 dólares el barril. Muchos residentes de las comunidades fronterizas estadounidenses cruzan la frontera para comprar combustible en México, [24] disfrutando de un subsidio al combustible más barato a expensas de los contribuyentes mexicanos. Esto ha provocado frecuentes escaseces de suministro en varias estaciones de servicio a lo largo de la frontera para los conductores mexicanos, especialmente los conductores de camiones y autobuses que utilizan diésel. [25]
En 2017, México puso fin a sus subsidios a la industria petrolera, lo que provocó un aumento de los precios y protestas generalizadas en todo el país. [26]
Trinidad y Tobago
Trinidad y Tabago a través de sus agencias energéticas nacionales Petrotrin y Trinidad y Tabago National Petroleum Marketing Company Limited (NP) [27] ofrece combustibles derivados del petróleo a distintos precios subvencionados a los usuarios del país. [28] La gasolina sin plomo se ofrece en dos grados: Ron 91 a US $ 0,43 / litro y Ron 95 a US $ 0,91 / litro. El diesel se ofrece a US $ 0,24 / litro, lo que hace que este combustible sea uno de los más baratos del mundo.
Se estima que hay 791,086 automóviles en el país a febrero de 2015 y consumen 1,2 mil millones de litros de combustible líquido anualmente El Gobierno de Trinidad y Tobago gastó un estimado de US $ 173,2 millones en subsidios para gasolina y diésel en el semestre octubre de 2014 - marzo de 2015 . [29]
Estados Unidos
La industria petrolera recibe subvenciones a través del código tributario de los Estados Unidos, que incluyen el porcentaje de desgravación por agotamiento [30] , la deducción del impuesto nacional a la fabricación, el crédito fiscal extranjero y los costos de perforación intangibles de gasto. Se estima que estas deducciones fiscales tienen un valor de $ 4 mil millones anuales y actualmente están siendo debatidas por el gobierno para reformarlas. [ cita requerida ] Aunque existen tales subsidios, la venta de combustible también se grava a tasas que exceden con creces las tasas del impuesto a las ventas para otros bienes, para ayudar a pagar la reparación de puentes y carreteras. Por tanto, no está claro si el impacto fiscal sobre el combustible es un subsidio neto o no. Sin embargo, según esta lógica, también deberíamos considerar el hecho de que los impuestos al combustible pueden representar menos de la mitad del gasto público en carreteras y autopistas. El gasto adicional es claramente un subsidio, ya que la existencia de estos caminos genera demanda de combustible. Además, dado que el propio impuesto sobre el combustible se asigna a la reparación de carreteras y los vehículos petroleros son los principales usuarios de las carreteras, no podemos afirmar que la existencia de un impuesto de ese tipo anula otras subvenciones.
Venezuela
En 2013, PDVSA , empresa estatal venezolana, gastó US $ 1.700 millones en costos directos de importación de gasolina y subsidió todas las ventas de gasolina en el mercado interno venezolano. El precio de venta de la gasolina fue de US $ 0,015 [ necesita actualización ] por litro, sobre un precio fijo en moneda local vigente desde 1997. Dado el bajo precio de la gasolina, se distribuye gratuitamente a las gasolineras. [31]
El 30 de mayo de 2020, el gobierno anunció un aumento de precio a US $ 0,5 por litro, que es el precio hasta ahora el 4 de junio de 2021, pero con escasez de suministro en las estaciones de servicio.
Países que anteriormente subsidiaban la gasolina
Indonesia
En marzo de 2005, Indonesia aumentó el precio de la gasolina y el diésel en un 29%, lo que provocó protestas generalizadas. El precio de la gasolina se elevó de Rp 1.920 (US $ 0,20) por litro a Rp 2.400 (US $ 0,25) por litro, mientras que el diésel pasó de Rp 1.650 (US $ 0,18) a Rp 2.100 (US $ 0,23). Los precios volvieron a aumentar en octubre a 4.000 rupias (0,48 dólares estadounidenses) el litro, para la gasolina, mientras que el diésel se incrementó a 4.300 rupias (0,46 dólares estadounidenses) y el queroseno , utilizado para cocinar, aumentó de 700 rupias (0,08 dólares estadounidenses) a 2.000 rupias ( US $ 0,22) por litro. Los aumentos de precios se produjeron cuando los precios del petróleo amenazaron con aumentar el subsidio petrolero del gobierno a US $ 14 mil millones por año y provocaron más protestas.
El 24 de mayo de 2008, Indonesia aumentó los precios del petróleo a más de 145 dólares EE.UU. por barril, a 6.000 rupias (aproximadamente 0,65 dólares EE.UU.) por litro, y el diésel a 5.500 rupias (aproximadamente 0,60 dólares EE.UU.) por litro, mientras que el queroseno se elevó a 2.500 rupias. (aproximadamente US $ 0,28), medidas que provocaron protestas generalizadas. [32] Además, se sugirió que los propietarios de automóviles privados, que son ricos en términos indonesios, serían finalmente excluidos de las subvenciones por completo, y que el combustible barato se limitaría al transporte público y las motocicletas.
En junio de 2013, el gobierno elevó el precio de la gasolina de bajo octanaje en un 44% a 6.500 rupias ($ 0,66) por litro y del diésel en un 22% a 5.500 rupias por litro para ayudar a cerrar un creciente déficit presupuestario. La medida provocó protestas violentas en algunas áreas.
Además, el 18 de noviembre de 2014, el nuevo gobierno encabezado por el presidente Joko Widodo reasignó el subsidio del gobierno para la gasolina y el diésel en el presupuesto de infraestructura, educación y salud de la nación, por lo que aumentó el precio de la gasolina y el diésel subsidiados en 2.000 rupias cada uno, por lo que el precio de gasolina y diesel pasaron a Rp 8.500 y Rp 7.500 respectivamente. Esta decisión generó inflación y protestas en todo el archipiélago. [33]
Se ha alentado a la gente a cambiar al GLP para cocinar, ya que Indonesia es el mayor exportador del mundo, mientras que su industria petrolera está en declive y ahora es un importador neto.
Malasia
Malasia ha estado subvencionando la gasolina desde 1983 [34] y recientemente ha gastado 6.700 millones de dólares EE.UU. en subvencionar la gasolina, el diésel y el gas cada año. [35] [36] El 5 de junio de 2008, los precios de la gasolina aumentaron un 40% a 2,70 MYR / litro (3,30 $ EE.UU. el galón), desde 1,92 MYR / litro (2,32 $ EE.UU. el galón). Los precios del diesel aumentaron en MYR1.00 / litro a MYR2.58 (US $ 3.04 por galón), un aumento del 63%. Se anunció que se planearon aumentos de precios para alinear los precios del combustible con el costo del mercado global, lo que sugiere que podría llegar a US $ 3,80 por galón en agosto. El gobierno de Malasia también ha anunciado una devolución en efectivo única de MYR625 por año para los ciudadanos malasios que posean automóviles con una cilindrada de 3.000 cc o menos y una devolución de impuestos de MYR200 para automóviles con una cilindrada de 3.000 cc o superior para compensar el aumento costos. [37] El gobierno introdujo una prohibición temporal de comprar combustible dentro de los 50 km de la frontera del país, pero la prohibición se suspendió tras un aumento de precio el 7 de junio de 2008 para la gasolina del 41% (a MYR 2,70 el litro) y para el diésel de 63 % (hasta MYR 2,58). [38]
El 22 de junio de 2008, el gobierno de Malasia anunció planes para instalar surtidores separados en sus estaciones de servicio fronterizas para vender combustible a los extranjeros a precios de mercado, de modo que solo los locales puedan beneficiarse de la gasolina subvencionada. Las nuevas bombas apuntarán a singapurenses y tailandeses que hacen excursiones de un día a través de la frontera para llenar sus tanques con combustible más barato allí, aunque los automóviles registrados en Singapur deben tener sus tanques al menos tres cuartos llenos antes de que se les permita salir de Singapur en cualquier caso. . Las estaciones de servicio dentro de los 50 km (31 millas) de la frontera norte del país con Tailandia o la frontera sur con Singapur se verían afectadas. [39] Recientemente, el precio del combustible ha caído a 2,45 MYR y ha bajado por segunda vez. Se realizó una nueva reducción el 1 de noviembre de 2008. La gasolina RON97 se redujo de MYR2.30 por litro (MYR8.7 / US gal) a MYR2.15 por litro, la gasolina RON92 de MYR2.20 a MYR2.05 por litro (MYR8. 3 / US gal a MYR7.8 / US gal), y diésel de MYR2.20 a MYR2.05 por litro El gobierno reveló que había dejado de subsidiar la gasolina a partir del 1 de noviembre de 2008, cuando el precio del petróleo bajó a menos de US $ 65 por barril. . Sin embargo, se seguían pagando subvenciones para el gasóleo y el gas natural. [40]
El 18 de noviembre de 2008, el gobierno de Malasia hizo nuevas reducciones en el precio de la gasolina reduciendo los precios de las bombas en un siete por ciento a MYR2.00 ringgit por litro y el diesel en 15 sen a MYR1.90 por litro. El gobierno dijo que a los precios actuales estaban ganando alrededor de 30 sen por litro en ventas. Luego, nuevamente, el 3 de diciembre, los precios de la gasolina se redujeron aún más. Los precios de la gasolina se redujeron 10 sen a MYR 1,90 por litro y en cuanto al diésel, se redujeron 10 sen a MYR 1,80 por litro. [41] El 16 de diciembre de 2008, el precio de la gasolina de 97 RON se redujo aún más a 1,80 MYR, mientras que 92 RON se vende a 1,70 MYR el litro (6,4 MYR / gal EE.UU.). El precio de surtidor del diesel también se redujo a MYR1.70 el litro. [42]
Sin embargo, desde el 1 de septiembre de 2009, el precio de RON97 aumentó a MYR 2.05, mientras que RON92 se descontinuó y se reemplazó por RON95, a un precio de MYR 1.80. [43] El 16 de julio de 2010, los precios de la gasolina en general se incrementaron en 5 sen, lo que elevó los precios de 95 RON, 97 RON y el diésel a 1,85 MYR, 2,10 MYR y 1,75 MYR por litro, respectivamente. Desde entonces, RON97 flota con una revisión controlada por el gobierno que refleja los precios mundiales del petróleo crudo. Al 1 de agosto de 2010[actualizar]solo los vehículos de gasolina registrados en Malasia pueden comprar combustible de 95 RON; Los vehículos registrados en el extranjero (principalmente de Singapur y Tailandia) por ley solo pueden comprar RON97 (o diesel) en las estaciones de servicio de Malasia.
El 1 de abril de 2011, RON97 aumentó de MYR2.50 a MYR2.70. En mayo de 2011, RON97 aumentó aún más a MYR2.90, otro récord para RON97 en Malasia. Una caída de MYR0.10 en junio de 2011 lo lleva a MYR2.80 por litro, la primera reducción de precio desde que se lanzó RON97 a precios de mercado.
El 3 de septiembre de 2013, el precio de 95 RON aumentó de MYR1.90 a MYR2.10, RON97 de MYR2.70 a MYR2.85, y diésel de MYR1.80 a MYR2.00. [44] [45] Esto se incrementó aún más el 2 de octubre de 2014, por lo que 95 RON costaría MYR 2,30 y el diesel costaría MYR 2,20 por litro. [46] [47] A partir del 1 de diciembre de 2014, Malasia abolió las subvenciones al combustible y comenzó a utilizar un sistema de flotación gestionada para controlar el gran déficit por cuenta corriente del país. [48] [49]
Precios típicos de la gasolina en todo el mundo
Consulte el impuesto sobre el combustible para obtener información fiscal por país.
La Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (Agencia Alemana para la Cooperación Internacional) (GIZ) ha publicado una lista de los precios mundiales de la gasolina por país cada año desde 1991. Las actualizaciones de dos semanas para los países europeos se pueden consultar en el sitio web del Touring Club Switzerland.
Protestas
India
En los últimos 4 a 5 años han sido frecuentes las protestas generalizadas por las subidas de los precios de la gasolina. El 24 de mayo de 2012, el precio de la gasolina se elevó en ₹ 7.50, lo que resultó en precios en el rango de ₹ 73 - 82 en todo el país. [50] La oposición había declarado un bandh el 31 de mayo de 2012 en todo el país para protestar contra el alza de precios, [51] que provocó una respuesta mixta, en medio de incidentes de apedreados, incendios provocados y bloqueos de carreteras en algunas partes del país. [52] [53]
Ver también
- Costos de automóvil
Referencias
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- Precios de la gasolina en India http://www.publicinfopath.com/petrolprice/
- Precios de la gasolina en Malasia https://www.petrolpricemalaysia.my/
enlaces externos
Estados Unidos
- ¿Quién está en el mercado de futuros del petróleo y cómo ha cambiado? , Por la Universidad de Rice 's Instituto Baker de Política Pública Para
- Preguntas frecuentes sobre los precios de la gasolina en FuelEconomy.gov del Departamento de Energía de EE. UU.
- Factores que afectan los precios del gas ( Departamento de Energía de EE . UU. )
- Comprensión de los precios de la gasolina - Informe de 2005 de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos
- Informe diario de medición de combustible de AAA
- Informe de la EIA sobre gasolina y combustible diésel de EE . UU.
- Informe de combustibles minoristas de NACS 2012
Internacional
- Observatorio Europeo del Mercado Estadísticas oficiales de la UE sobre precios de la gasolina y el diésel
- Comparación mundial de precios del combustible Precios de la gasolina del Reino Unido en comparación con otros países que muestran factores contribuyentes.
- Precios de la gasolina en todo el mundo Precios interactivos de la gasolina en todo el mundo Cartera de Condé Nast
- Precios del combustible en la UE Precios del combustible en los países de la UE. Precios del combustible con y sin impuestos y aranceles.