Palanca de cambios
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( marzo de 2019 ) |
Una palanca de cambios (rara vez se escribe palanca de cambios ), [1] [2] palanca de cambios (ambos en inglés del Reino Unido ), cambio de marchas o palanca de cambios (ambos en inglés de EE. UU. ), Más formalmente conocida como palanca de transmisión , es una palanca de metal unida a la transmisión de un automóvil . El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual , mientras que en una transmisión automática , una palanca similar se conoce como selector de cambios.. Normalmente se utilizará una palanca de cambios para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor del tren motriz y las ruedas . Vehículos de transmisión automática, incluyendo (convertidor de par) hidráulico transmisiones automáticas , automatizados manual de años y mayores transmisiones semi-automáticas (específicamente manuales sin embrague), como VW Autostick , y aquellos con transmisiones continuamente variables , no requieren un pedal de embrague física.
Posiciones alternativas
Las palancas de cambio se encuentran más comúnmente entre los asientos delanteros del vehículo, ya sea en la consola central (a veces incluso bastante arriba en el tablero ), el túnel de transmisión (erróneamente llamado palanca de cambios de la consola cuando el mecanismo de la palanca de cambios del piso está atornillado al túnel de transmisión con la consola central para cubrir el conjunto de la palanca de cambios cuando se usa con un vehículo de tracción trasera o delantera), o directamente en el piso. Algunos vehículos tienen un cambio de columna donde la palanca está montada en la columna de dirección , en vehículos con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, como los automóviles Mercedes-Benz de la década de 1950 y todos los Trabants de dos tiempos ., se trata en realidad de una palanca de cambios manual conectada a la caja de cambios con un varillaje. En los automóviles con transmisión automática, la palanca funciona más como un selector de marchas y, en los automóviles modernos, no necesariamente necesita tener un varillaje de cambio debido a su principio de cambio por cable. Tiene el beneficio adicional de permitir un asiento delantero tipo banco de ancho completo (aunque algunos modelos con asientos individuales como opción lo incluyen). Desde entonces ha caído en desgracia, aunque todavía se puede encontrar ampliamente en camionetas , camionetas, vehículos de emergencia del mercado norteamericano (tanto policiales como EMS: la palanca de cambios de columna se retiene donde una palanca de cambios de piso no es factible debido al montaje terminal de datos móviles y radio bidireccional) y sedanes estadounidenses "de tamaño completo" como el Ford Crown Victoria . Un tableroEl cambio montado era común en ciertos modelos franceses como Citroën 2CV y Renault 4 . Tanto el Bentley Mark VI y el Riley Pathfinder tuvieron su palanca de cambio a la derecha del volante a la derecha del asiento del conductor, junto a la puerta del conductor, en el que no era desconocido para los coches británicos que también tienen su freno de mano . ( Los modelos con volante a la izquierda recibieron un cambio de columna).
En algunos autos deportivos modernos , la palanca de cambios se ha reemplazado por completo por "levas", que son un par de palancas, que generalmente operan interruptores eléctricos (en lugar de una conexión mecánica a la caja de cambios), montadas a ambos lados de la columna de dirección, donde uno incrementa las marchas hacia arriba y el otro hacia abajo. Los coches de Fórmula 1 solían ocultar la palanca de cambios detrás del volante dentro de la carrocería del morro antes de la práctica moderna de montar las "levas" en el volante (extraíble).
La perilla del cambio y los interruptores
Una perilla, también llamada perilla de cambio, perilla de cambio, perilla de cambio de marcha o perilla de cambio de palanca, forma la manija de la palanca de cambios. Normalmente, la perilla de cambio incluye un diagrama del patrón de cambio del sistema de selección de marcha, es decir, las posiciones a las que se debe mover la palanca de cambios al seleccionar una marcha. En algunos vehículos de transmisión manual más antiguos, la perilla puede incorporar un interruptor para activar una sobremarcha; en algunos vehículos con transmisión automática, puede incorporar un interruptor para activar un modo especial, como un modo deportivo, o para desactivar la sobremarcha. Ambos interruptores mencionados anteriormente también se pueden encontrar en la consola o en las varillas de la columna de dirección. Los cambiadores manuales en la columna de dirección, si tienen solo tres velocidades de avance, generalmente se denominan "tres en el árbol". El más bajo de estos engranajes, si se establece en una relación mucho más baja que una relación típica de 1ª marcha, a menudo se denomina "granny gear".
Arrancar el automóvil en una marcha con el embrague acoplado hace que se mueva hacia adelante o hacia atrás ya que el motor de arranque por sí mismo produce suficiente par para mover todo el vehículo; esto puede ser muy peligroso, especialmente si el freno de mano no está aplicado firmemente y puede dañar el motor de arranque y la transmisión. Por lo tanto, a los conductores novatos se les enseña a mover la perilla de una caja de cambios manual de lado a lado antes de arrancar el motor para confirmar que la caja de cambios está en punto muerto. Por la misma razón, los automóviles modernos requieren que se pise el pedal del embrague antes de que se active el motor de arranque (aunque algunos vehículos modernos tienen un botón que desactiva el requisito de arranque del embrague si se mantiene presionado al arrancar, para situaciones raras cuando es necesario arrancar el automóvil en una marcha) ). Esta última práctica también es útil en condiciones extremadamente frías o con una batería débil,ya que evita que el motor de arranque tenga que volcar también una caja de cambios llena de aceite frío y muy viscoso.
Muchos vehículos con transmisión automática tienen controles adicionales en la palanca de cambios, o muy cerca, que modifican las elecciones realizadas por el sistema de transmisión en función del motor y la velocidad de la carretera, por ejemplo, los modos "deportivo" o "económico" que, en términos generales, permitirán, respectivamente, para mayores y menores revoluciones por minuto, antes de cambiar hacia arriba.
Algunos vehículos especiales tienen controles para otras funciones en la palanca de cambios. El Land Rover Freelander introdujo un botón para la función del sistema Hill Descent Control de esa compañía , que usa los frenos para simular la función de una caja de cambios de baja relación en descensos empinados.
Palancas de cambio secundarias
En algunos vehículos tradicionales con tracción en las cuatro ruedas puede haber una segunda palanca de cambios que activa una caja de cambios de baja relación , utilizada en terrenos difíciles . Además, una palanca de apariencia similar llamada caja de transferencia cambia entre tracción en dos y cuatro ruedas, o activa los bloqueos del diferencial ; sin embargo, estas no son "palancas de cambio".
Patrón de cambio
El patrón de cambio se refiere al diseño de los engranajes. En un automóvil típico de transmisión manual, la primera marcha está ubicada a la izquierda y hacia adelante. En muchos camiones y algunos coches deportivos, en cambio, se encuentra en una posición de "pata de perro", hacia la izquierda y hacia atrás. Por lo general, hay una carga de resorte para devolver la palanca a la posición central. La marcha atrás se coloca comúnmente en la mejor opción de ubicación para evitar un acoplamiento accidental.
Transmisión manual
Un vehículo típico de transmisión manual, con (por ejemplo) cinco marchas hacia adelante, tendrá siete posiciones posibles: las cinco marchas hacia adelante, la marcha atrás y una posición central "neutral". Algunos vehículos tienen un botón especial para evitar la activación accidental de la marcha atrás. Otros requieren que la palanca se levante, presione hacia abajo o se mueva con fuerza adicional para activar la marcha atrás. En transmisiones con marcha atrás directamente debajo de la quinta, puede haber un bloqueo mecánico que impida la selección de marcha atrás que no sea neutral, evitando así que un conductor acostumbrado a una transmisión de seis velocidades active la marcha atrás mientras intenta seleccionar la sexta. Algunas transmisiones también tienen una protección de prevención de errores controlada electrónicamente que bloquea la primera y, a veces, la segunda marcha para que no se seleccione si el vehículo se mueve lo suficientemente rápido como para exceder las RPM máximas del motor.
| Diseño | Descripción |
|---|---|
| Este patrón de cambio es el patrón de cambio de cinco velocidades más común. Este diseño es razonablemente intuitivo porque comienza en la parte superior izquierda y funciona de izquierda a derecha, de arriba a abajo, con marcha atrás al final de la secuencia y hacia la parte trasera del automóvil. | |
Este patrón de cambio es otro patrón de cambio de cinco velocidades que se puede encontrar en Saabs , BMW , algunos Audis , Eagle (desambiguación) , Volvos , Volkswagens , Škodas , Opels , Hyundais , la mayoría de los Renaults , algunos Ford diesel , la mayoría de Holden / Vauxhalls y más. . La selección de la marcha atrás es para evitar que la marcha atrás se seleccione accidentalmente mientras el vehículo está en movimiento, causando daños catastróficos a la transmisión. | |
| Este patrón de cambio, a veces llamado patrón de cambio de pata de perro , se usa en muchos autos de carrera y en vehículos de carretera más antiguos con transmisiones de tres velocidades. El nombre deriva del camino ascendente entre la primera y la segunda marcha. Su uso es común en autos de carreras y autos deportivos, pero está disminuyendo a medida que las cajas de cambios secuenciales y de seis velocidades son cada vez más comunes. Tener la primera marcha a lo largo del dogleg es beneficioso, ya que la primera se usa tradicionalmente solo para hacer que el automóvil se mueva y, por lo tanto, permite que la segunda y la tercera se alineen hacia adelante y hacia atrás, lo que facilita el cambio entre las dos. Como la mayoría de las cajas de cambios de carreras no están sincronizadas, no se produce un retraso apreciable cuando se cambia de primera a segunda. Este patrón de marcha también se puede encontrar en algunos vehículos pesados, como camiones y tractores, en los que la primera marcha es una relación muy baja para su uso en condiciones extremas de arranque parado, y tendría poca utilidad en la conducción normal. | |
| Este patrón de cambios es un patrón típico para una transmisión de seis velocidades. Seis velocidades es el máximo que se suele ver en las transmisiones de rango único, sin embargo, muchos semirremolques y otros vehículos comerciales grandes tienen transmisiones manuales con 8, 16 o incluso 20 velocidades, lo que es posible gracias a las cajas de cambios de rango múltiple. En tal caso, la marcha atrás se coloca fuera de la "H", con una trayectoria de cambio inclinada, para evitar que la palanca de cambios se entrometa demasiado en el espacio del conductor (en automóviles con volante a la izquierda ) cuando se selecciona marcha atrás. Un mayor número de velocidades en los automóviles son raras, aunque existen ejemplos, como el Porsche 911 , que está equipado con una transmisión manual de siete velocidades. | |
| Patrón de cambio para un automóvil de 4 velocidades. También se encuentra en cambio de columna (Citroën DS / ID y Peugeot 404 a partir de septiembre de 1967). | |
| Patrón de cambio para un automóvil de 3 velocidades. | |
| Patrón de cambios para una palanca de cambios de columna de 4 velocidades. Encontrado así en Peugeot 403 y 404 hasta septiembre de 1967. |
Transmisión automática
Las transmisiones automáticas tradicionalmente han tenido un patrón recto, adoptando la puerta PRND clásica , con "P" al frente, la posición más alta (o "P" completamente a la izquierda en una palanca de cambios montada en columna); siendo las posiciones de cambio correspondientes:
- P = Estacionamiento: la transmisión se bloquea mecánicamente en la posición de estacionamiento mediante un trinquete de estacionamiento .
- R = marcha atrás - marcha atrás
- N = Neutral: no se aplica tracción a las ruedas con el motor en marcha
- D = Drive - movimiento de avance con funcionamiento totalmente automático en todas las marchas.
Todas las automáticas utilizan algún tipo de anulación manual de la transmisión, con posiciones numeradas en orden descendente marcadas debajo (oa la derecha) de "conducir", lo que evitará que la transmisión cambie a una marcha más alta que la seleccionada, pero manteniendo el funcionamiento automático entre todos los engranajes con números menores. Tales puertas aparecerán como PRND-3-2-1, por ejemplo. En algunos vehículos (principalmente marcas japonesas como Honda , Toyota y Lexus ), estas posiciones numeradas se reemplazan por una sola posición "L" (para "baja"), que mantendrá la transmisión en la relación más baja que se requiera para subir pendientes pronunciadas o para aceleraciones fuertes: PRNDL .
Las transmisiones automáticas más modernas han empleado una "puerta en J" (iniciada por Jaguar ) donde algunas marchas están en el "brazo" de la izquierda, otras en la derecha, y hay un movimiento lateral en la parte trasera del patrón. El Range Rover de segunda generación de 1995 utilizó una "puerta H", con dos puertas PRND paralelas en las patas opuestas de la "H" para relaciones de rango alto y rango bajo, para conducción normal y todoterreno, respectivamente.
Algunas cajas de cambios modernas, a saber, las manumáticas , como Alfa Romeo Sportronic y Porsche Tiptronic , tienen un patrón de cambio automático tradicional a la derecha, con una posición especial a la izquierda en la que el movimiento de la palanca hacia adelante y hacia atrás incrementa las marchas hacia arriba y hacia abajo, respectivamente. . Esto puede resultar útil en condiciones de nieve o suciedad, donde puede ser necesario arrancar desde la segunda marcha.
Cambios de marcha electrónicos
Con el advenimiento de las transmisiones controladas por computadora (particularmente en el caso de las automáticas) con accionamiento por cable (o más correctamente, cambio por cable ), la palanca de cambios ya no necesita estar conectada mecánicamente a la unidad de transmisión y, por lo tanto, puede, ser mucho más pequeño ya que no hay necesidad de empaquetar ni mecanismos remotos ni complejas configuraciones de enclavamiento. Esto ha permitido a los diseñadores reemplazar la palanca de cambios por completo con cualquier botón, perillas giratorias (los modelos actuales de Jaguar , Land Rover y Ford son buenos ejemplos de esto) o una palanca de cambios miniaturizada en la consola central. Esto se puede ver en algunos Audi , BMW y losLincoln Continental . El desplazamiento de dedos japonés es otro ejemplo. Es un renacimiento de un enfoque utilizado en la década de 1950 por el pulsador PowerFlite de Chrysler y el Packard Touchbutton Ultramatic .
Perillas especiales
Una perilla de cambio, también conocida como perilla de cambio , palanca de cambios y palanca de cambios, es la interfaz física entre la palanca de cambios y la mano del conductor. Hecho de muchos materiales, desde plásticos simples hasta platino , viene en muchas formas, tamaños y pesos. Las perillas de cambio OEM son generalmente de forma esférica, a menudo se asemejan a un peón de ajedrez cuando se unen a la palanca de cambios.
La función principal de la perilla de cambio es la interfaz ergonómica entre el conductor y el manu. La palanca de cambios, como su nombre lo indica, a menudo es solo una varilla de acero o aluminio fundido o mecanizado con o sin roscar la perilla de cambio que se coloca en su extremo. [3]
En los últimos años, los fabricantes han aumentado la variedad de perillas de cambio disponibles para el consumidor, desde plásticos económicos hasta oro blanco con incrustaciones de diamantes. [4]
Perilla de cambio 'Big Daddy' Ed Roth 'globo ocular inyectado en sangre', una locura de la década de 1960
Las perillas de cambio estilizadas se pueden encontrar en muchos tipos de vehículos. Esta perilla de cambio de aluminio, hecha a mano, con forma de calavera está montada en la "palanca de cambios jockey" de una Harley Davidson Knucklehead de época.
Perillas de cambio ponderadas
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Mayo de 2010 ) |
Una perilla de cambios ponderada es una modificación del mercado de accesorios impulsada por el rendimiento que reemplaza por completo la perilla de cambios OEM y se coloca sobre la palanca de cambios corta del mercado de accesorios o la palanca de cambios manual OEM. Inicialmente diseñado para usarse en conjunto con una palanca de cambios corta , se compra cada vez más para los turnos de palanca de valores. El peso generalmente varía entre 400 y 600 gramos.o más, dependiendo del material utilizado. El principio de la perilla de cambio ponderada es hacer que la palanca de cambios sea pesada en la parte superior, aumentando así el impulso de lanzamiento para disminuir el tiempo entre cambios. Una variedad de fabricantes norteamericanos ofrecen a la venta perillas de cambio ponderadas en muchas formas y acabados, aunque son significativamente más caras que las perillas de cambio comúnmente disponibles en el mercado de accesorios .
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con palancas de cambio . |
- ^ "palanca de cambios - Definición de palanca de cambios en inglés de Estados Unidos por los diccionarios de Oxford" . Oxford Dictionaries - Inglés .
- ^ "Significado de la palanca de cambios en el Diccionario de inglés de Cambridge" . dictionary.cambridge.org .
- ^ Patente de EE. UU. 4,896,556 Perilla de la palanca de cambios - Nissan Motor Co., Ltd. (30 de enero de 1990). Consultado el 13 de junio de 2011.
- ^ Yamamoto, Mike. (2007-03-06) La perilla de cambio de $ 150,000 . News.cnet.com. Consultado el 13 de junio de 2011.
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