El puente Gedser-Rostock fue un proyecto propuesto para unir la isla danesa de Falster con la ciudad alemana de Rostock , que se extiende de 40 a 45 km (25 a 28 millas) a través del mar Báltico . La propuesta era una alternativa al enlace fijo de cinturón de Fehmarn ahora planeado .
El puente (o túnel) completaría la ruta europea E55 y sería el enlace principal entre Escandinavia y Berlín . Hoy, Gedser y Rostock están conectados por los transbordadores Scandlines que también operan una línea Fehmarn Belt .
Si se construyera como puente, sería el puente más largo del mundo sobre una masa de agua. Si se construyera como un túnel , seguiría siendo el túnel submarino más largo del mundo, pero el túnel Seikan y el túnel del Canal de la Mancha son más largos si se miden por la longitud total del túnel.
Aunque la distancia es dos veces más larga que a través del cinturón de Fehmarn, el puente podría construirse en parte como un puente bajo ya que las profundidades del agua son menos profundas que en el cinturón de Fehmarn. El arrecife de Gedser ofrece profundidades de menos de 10 metros (33 pies) a unos 15 kilómetros (9,3 millas) al sureste de Gedser.
Argumentos
Proponentes [ ¿quién? ] argumentan que un puente Gedser-Rostock estaría mucho mejor situado como un enlace desde Escandinavia a Berlín y áreas de alto crecimiento en Europa Central / Oriental (especialmente Polonia ). La distancia entre Copenhague y Berlín sería 140 kilómetros (87 millas) más corta por Gedser-Rostock en comparación con el cinturón de Fehmarn. De Copenhague a Múnich , se podrían salvar 160 kilómetros (99 millas) y de Copenhague a Polonia, 230 kilómetros (140 millas). En el debate sobre el proyecto del Cinturón de Fehmarn, los oponentes de Dinamarca lo han llamado una visión que data de la Guerra Fría , cuando habría formado el vínculo obvio entre Copenhague y Hamburgo y Europa Occidental . Además, Hamburgo ya es hoy un cuello de botella para el tráfico ferroviario y por carretera. El inconveniente de la solución Gedser-Rostock, además de su mayor longitud, es que el viaje de Copenhague a Hamburgo se incrementará en 60 kilómetros (37 millas). Sin embargo, los transbordadores actuales a través del cinturón de Fehmarn ofrecerían una alternativa si continuaran operando.
Puntos de vista políticos
El Partido Social Liberal Danés y el Partido Popular Danés dijeron el 3 de junio de 2007 que estaban a favor del puente Gedser-Rostock. Fueron apoyados por investigadores de tráfico y un consultor del Ministerio de Tráfico de Alemania. [1]
El ministro de Transporte danés Flemming Hansen ( Conservadores ) rechazó la propuesta de Gedser-Rostock el 4 de junio de 2007, alegando que retrasaría el proceso "diez años atrás". Los socialdemócratas , que están de acuerdo con el Gobierno en este asunto, vieron la nueva propuesta principalmente como un intento de descarrilar el proceso, pero también dijeron que "si los alemanes no se unen, pero desean algo más, entonces, por supuesto, escuchar". [2]
El 29 de junio de 2007, las autoridades danesas y alemanas acordaron apoyar el proyecto de enlace fijo de Fehmarn Belt en lugar del puente Gedser-Rostock. [3]
Ver también
- Eslabón fijo de cinturón Fehmarn
- Vogelfluglinie
- Lista de puentes por longitud
- Lista de túneles más largos
Referencias
- ^ Nueva sugerencia: construir un puente entre Gedser y Rostock , Jyllands-Posten , 3 de junio de 2007 (danés)
- ^ El ministro de transporte rechaza el puente a través de Gedser-Rostock , Politiken , 4 de junio de 2007 (danés)
- ^ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Ministerio de Transporte alemán 29 de junio de 2007 Archivado el 22 de julio de 2009 en Wayback Machine.
Coordenadas :54 ° 24′45 ″ N 12 ° 00′59 ″ E / 54.4125 ° N 12.0163 ° E / 54,4125; 12.0163