La Serie H de General Electric es una familia de motores de aviones turbohélice producidos por GE BGA Turboprops . El H80 inicial es un derivado actualizado del Walter M601 , mientras que el H75 y el H85 son derivados posteriores.
Serie H | |
---|---|
LET L-410 NG H85 instalación | |
Tipo | Turbohélice |
origen nacional | República Checa / Estados Unidos |
Fabricante | Turbopropulsores GE BGA |
Primer intento | 2009 |
Principales aplicaciones | Zorzal Modelo 510 Let L-410NG Technoavia Rysachok |
Desarrollado por | Walter M601 |
Desarrollo
El H80 se lanzó en 2009 sobre la base del M601. GE agregó un nuevo compresor, blisks , cuchillas y nuevos estatores para mejorar la potencia en un 3% y aumentar la eficiencia en un 10%. [1] Alcanza 597 kW (801 hp) ( caballos de fuerza en el eje ) de los 580 kW (780 hp) del M601-F, [2] y mejora el rendimiento en caliente y alto .
El H80 fue certificado por EASA el 13 de diciembre de 2011, seguido por la FAA el 13 de marzo de 2012. [3] Su certificado de tipo ruso se recibió en octubre de 2012, y el motor también fue aprobado por la Agencia Brasileña de Aviación Civil (ANAC) y la Administración Argentina. Nacional de Aviación Civil. [4]
Su sistema de control de hélice y motor electrónico (EEPC) recibió la certificación de tipo EASA a finales de 2016. El entrenador militar Diamond Dart 550 lo volará a principios de 2018 y estará certificado en el fumigador Thrush 510G este año. [1]
Diseño
El diseño de flujo inverso de dos ejes se deriva del Walter M601 : su núcleo cuenta con un compresor centrífugo axial y de una etapa de dos etapas , una cámara de combustión anular y una etapa de turbina única , y su sección de propulsión está alimentada por una etapa turbina que impulsa una caja de cambios planetaria de dos etapas . GE rediseñó el compresor con aero 3D para mejorar su relación de presión y actualizó la sección caliente y las etapas de la turbina con aleaciones metálicas modernas para temperaturas más altas con la misma durabilidad. [5]
El H75-100 pesa 94 lb (43 kg) más que el PT6 equivalente, pero es pionero en el control electrónico de la hélice y el motor de una sola palanca en la aviación general, con un TBO inicial de 4.000 horas que podría aumentarse con la experiencia. [5] Promete un 10% más de consumo de combustible, un 10% más de reacondicionamiento y menores costos de mantenimiento que el PT6A-135 para el Nextant G90XT . [6]
Variantes
- H80
- anteriormente el M601H-80
- H75
- Derivados de 750 shp o 550 shp [7]
- H75-A
- Derivado de 550 shp con modificaciones acrobáticas [8]
- H85
- Derivado de 850 shp
Aplicaciones
- CAIGA Primus 150 (H85)
- Dardo de diamante 550 (H75-100)
- Dornier Do-28 G92 (H75-200) [9]
- Deje que L-410 Turbolet UVP-E20 (H80-200) y L-410NG (H85)
- Nextant G90XT (H75-100) [10]
- Technoavia Rysachok (H80) [11]
- Zorzal Modelo 510 (H80)
Especificación (H80)
Variante | H75 | H80 | H85 |
---|---|---|---|
Dimensiones (L x W x H) | 1.670 × 560 × 580 mm (66 × 22 × 23 pulgadas) | ||
seco básico | 390 libras (180 kg) | ||
Compresor [13] | 2-etapa axial + 1-etapa centrífuga | ||
Combustor [13] | Anular con deflector de combustible | ||
turbina [13] | 1 etapa axial gas.gen + 1 etapa potencia axial | ||
tipo de combustible | Jet-A / A1 | ||
Potencia en el eje | 751 caballos de fuerza (560 kW) | 800 caballos de fuerza (597 kW) | 850 caballos de fuerza (634 kW) |
Eq. potencia en el eje | 795 caballos de fuerza (593 kW) | 845 caballos de fuerza (630 kW) | 898 caballos de fuerza (670 kW) |
Relación peso-potencia | 1,93 | 2,05 | 2.18 |
generador de gas RPM | 35,524 | 35,854 | 36.183 |
RPM del eje | 2.080 | ||
flujo de aire | 8,1 libras (3,7 kg) / s | 8,2 libras (3,7 kg) | 8,4 libras (3,8 kg) |
TBO | 4.000 h | ||
Relación de presión global | 6,7: 1 [14] |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Walter M601
Motores comparables
- Pratt & Whitney Canadá PT6
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b Guy Norris (19 de marzo de 2018). "GE ve catalizador como motor de cambio en empuje de turbohélice" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "Ficha de datos de certificación de tipo" (PDF) . Tipo de hoja de datos de certificación . EASA. 12 de septiembre de 2017.
- ^ "Motor turbohélice H80 de GE Aviation certificado por la FAA de EE. UU." (Comunicado de prensa). GE Aviation. 14 de marzo de 2012.
- ^ "El motor turbohélice H80 de GE Aviation obtiene su certificación de tipo ruso" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 8 de octubre de 2012.
- ^ a b Fred George (21 de diciembre de 2017). "El turbohélice H75-100 se asemeja a la central eléctrica Walter / Motorlet M601" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ Fred George (26 de enero de 2018). "Informe piloto de Nextant G90XT: GE Checa, Nextant Transform King Air" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ "GE Aviation lanza dos nuevos derivados del motor turbohélice H80" . GE Aviation . 2012-07-23. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2012 .
- ^ "El motor acrobático de la serie H de GE impulsa su primer vuelo en el Diamond DART-550" . GE Aviation . 2020-12-10 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ "Conversión del motor Do28" . Gomolzig Aircraft Services GmbH.
- ^ "G90XT" (PDF) . nextantpacific.com . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
- ^ "Technoavia adquiere motores H80 de GE para nuevos aviones Rysachok" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 28 de febrero de 2011.
- ^ "Motor turbohélice GE serie H" (PDF) . GE Aviation. Noviembre de 2017.
- ^ a b c "Motor de la serie H de GE" . GE Aviation.
- ^ Daly, Mark (2015). Jane's Aero-Engines 2016-2017 . Londres: es Jane's.
enlaces externos
- Serie H | Aviación GE
- Hoja de datos de certificación de tipo EASA
- GE Aviation se prepara para comenzar las pruebas de su nuevo motor turbohélice H80
- H80 en LeteckeMotory.cz (cs)