El PS General Slocum [notas 1] era un barco de vapor de pasajeros con ruedas laterales construido en Brooklyn , Nueva York , en 1891. Durante su historial de servicio, estuvo involucrada en una serie de contratiempos, incluidos múltiples varadas y colisiones.
Historia | |
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Nombre: | Slocum general |
Homónimo: | Henry Warner Slocum |
Dueño: | Compañía de buques de vapor Knickerbocker |
Puerto de registro: | Estados Unidos |
Constructor: | Divine Burtis, Jr., de Brooklyn , Nueva York |
Acostado: | 23 de diciembre de 1890 |
Lanzado: | 18 de abril de 1891 |
Viaje inaugural: | 25 de junio de 1891 |
Destino: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de pasajeros sidewheeler |
Tonelaje: | 1,284 grt |
Largo: | 264 pies (80 m) |
Haz: | 37,5 pies (11,4 m) |
Sequía: | 7,5 pies (2,3 m) descargado; 8 pies (2,4 m) - 8,5 pies (2,6 m) cargado |
Profundidad: | 12,3 pies (3,7 m) |
Cubiertas: | tres cubiertas |
Potencia instalada: | 1 × 53 en ánima , 12 ft accidente cerebrovascular solo cilindro haz vertical máquina de vapor |
Propulsión: | Barco de rueda lateral ; cada rueda tenía 26 paletas y 31 pies (9,4 m) de diámetro. |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Tripulación: | 22 |
El 15 de junio de 1904, el general Slocum se incendió y se hundió en el East River de la ciudad de Nueva York. [1] En el momento del accidente, ella estaba en una carrera fletada llevando a miembros de la Iglesia Evangélica Luterana de San Marcos ( estadounidenses de origen alemán de la Pequeña Alemania, Manhattan ) a un picnic en la iglesia. Se estima que murieron 1.021 de las 1.342 personas a bordo. [2] El desastre de General Slocum fue el peor desastre del área de Nueva York en términos de pérdida de vidas hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Es el peor desastre marítimo en la historia de la ciudad y el segundo peor desastre marítimo en las vías navegables de los Estados Unidos. [3] Los eventos que rodearon el incendio del General Slocum se han explorado en varios libros, obras de teatro y películas.
Construcción y diseño
El casco del General Slocum fue construido por Divine Burtis, Jr., un constructor de barcos de Brooklyn a quien se le otorgó el contrato el 15 de febrero de 1891; [4] la superestructura fue construida por John E. Hoffmire & Son. [5] : 3 Su quilla tenía 235 pies (72 m) de largo y el casco tenía 37,5 pies (11,4 m) de ancho construido de roble blanco y pino amarillo . El General Slocum medía 1.284 toneladas brutas , [6] y tenía una profundidad de casco de 12,3 pies (3,7 m). [4] General Slocum se construyó con tres cubiertas (principal, paseo marítimo y huracán), tres compartimentos estancos y 250 luces eléctricas. [4] Dibujó 7,5 pies (2,3 m) sin carga y tenía 250 pies (76 m) de largo en total. [5] : 3–4
General Slocum fue accionado por un simple cilindro , condensación superficie -haz vertical del motor de vapor con unas 53 pulgadas (1,3 m) diámetro y 12 pies (3,7 m) accidente cerebrovascular , construido por W. y A. Fletcher Company de Hoboken , Nueva Jersey . [5] : 3 Dos calderas suministraban vapor a una presión de trabajo de 52 libras por pulgada cuadrada (360 kPa ). [7] El general Slocum era un barco de ruedas laterales . Cada rueda tenía 26 paletas y tenía 31 pies (9,4 m) de diámetro. Su velocidad máxima fue de unos 16 nudos (30 km / h). El barco generalmente estaba tripulado por una tripulación de 22, incluido el capitán William H. Van Schaick y dos pilotos. Tenía una capacidad legal de 2.500 pasajeros. [5] : 5
Las cabinas, el almacén y los espacios de maquinaria estaban debajo de la cubierta principal. Los cuartos de la tripulación eran el segundo compartimiento a popa de la proa, con una escotilla y una escalera que conducían a la cubierta principal. A popa de los cuartos estaba la "cabina de proa", también equipada con una escalera a la cubierta principal; Originalmente estaba destinado a ser un espacio de cabina, pero se había utilizado como almacén y sala de lámparas. La cabina delantera también albergaba el motor de dirección y la dínamo del barco. [5] : 4 La cabina de proa, que mide aproximadamente 30 pies × 28 pies (9,1 m × 8,5 m) (largo × ancho), se usó para almacenamiento general y para almacenar y repostar las lámparas del barco con los barriles de petróleo que se guardaban allí. El aceite se había derramado en la cubierta de la Sala de la Lámpara en numerosas ocasiones, y era frecuentado por la tripulación que habitualmente usaba llamas abiertas en la sala. [5] : 7-8 A popa de la cabina de proa estaba el espacio de maquinaria para motores y calderas. El compartimiento de popa debajo de la cubierta principal (en la popa de la maquinaria) se usó como servicio de asistencia. [5] : 4
La parte delantera de la cubierta principal estaba encerrada justo delante de la escalera hacia la cabina delantera. La cubierta de paseo, sobre la cubierta principal, estaba abierta excepto por una pequeña sección en medio del barco. La cubierta de huracanes, sobre el paseo marítimo, era donde se guardaban los botes salvavidas y las balsas salvavidas. La cabina del piloto estaba sobre la cubierta de huracanes, con un pequeño camarote inmediatamente a popa. [5] : 4–5
Historial de servicio
El general Slocum fue nombrado en honor al general de la Guerra Civil [8] y al congresista de Nueva York Henry Warner Slocum . Ella era propiedad de Knickerbocker Steamboat Company. [5] : 3 Ella operó en el área de la ciudad de Nueva York como un barco de vapor de excursión durante los siguientes 13 años bajo la misma propiedad.
El general Slocum experimentó una serie de contratiempos después de su lanzamiento en 1891. Cuatro meses después de su lanzamiento, encalló frente a Rockaway . Hubo que utilizar remolcadores para liberarla.
Varios incidentes ocurrieron durante 1894. El 29 de julio, mientras regresaba de Rockaway con unos 4.700 pasajeros, el general Slocum golpeó un banco de arena con tanta fuerza que su generador eléctrico se apagó. Al mes siguiente, el general Slocum encalló frente a Coney Island durante una tormenta. Durante esta puesta a tierra, los pasajeros tuvieron que ser trasladados a otro barco. En septiembre de 1894, el general Slocum chocó con el remolcador RT Sayre en el East River , y el general Slocum sufrió daños sustanciales en su dirección.
En julio de 1898, se produjo otra colisión cuando el general Slocum chocó con Amelia cerca de Battery Park . El 17 de agosto de 1901, mientras transportaban lo que se describió como 900 anarquistas ebrios de Paterson, Nueva Jersey , algunos de los pasajeros iniciaron un motín a bordo e intentaron tomar el control del barco. La tripulación se defendió y mantuvo el control del barco. El capitán atracó el barco en el muelle de la policía y la policía detuvo a 17 hombres.
En junio de 1902, el general Slocum encalló con 400 pasajeros a bordo. Dado que el barco no pudo ser liberado, los pasajeros tuvieron que acampar durante la noche mientras el barco permanecía atascado.
1904 desastre
El general Slocum trabajaba como barco de pasajeros, llevando gente a excursiones por la ciudad de Nueva York. El miércoles 15 de junio de 1904, el barco había sido fletado por $ 350 por la Iglesia Evangélica Luterana de San Marcos en el distrito Little Germany de Manhattan . Este era un rito anual para el grupo, que había realizado el viaje durante 17 años consecutivos, un período en el que los colonos alemanes se mudaron de la Pequeña Alemania hacia el Alto Este y el Oeste. Más de 1.400 pasajeros, [notas 2] en su mayoría mujeres y niños, abordaron el General Slocum , que debía navegar por el East River y luego hacia el este a través del Long Island Sound hasta Locust Grove, un sitio de picnic en Eatons Neck , Long Island . El informe oficial posterior al desastre indicó que había 1.358 pasajeros y 30 oficiales y tripulantes; Se estimó que menos de 150 de los pasajeros eran hombres adultos mayores de 21 años. De los 1388 a bordo, hubo 957 muertos y 180 heridos. [5] : 6; 23 Transcurrieron menos de veinte minutos entre el inicio del incendio y el colapso de la cubierta de huracanes. [5] : 58–59
El fuego
El barco se puso en marcha desde el muelle de recreación en Third Street en el East River a las 9:30 am; pasó al oeste de la isla Blackwell (ahora isla Roosevelt ) y giró hacia el este, quedando al sur de la isla Wards . [5] : 6 Cuando pasaba East 90th Street, se inició un incendio en la cabina de proa o Lamp Room, [9] : 97–98 el tercer compartimiento a popa de la proa debajo de la cubierta principal; [5] : 7 el incendio posiblemente fue causado por un cigarrillo o cerilla desechados. El desastroso fuego fue alimentado por la paja, los trapos aceitosos y el aceite de la lámpara esparcidos por la habitación. [9] : 98–102 El primer aviso de un incendio fue a las 10 am; testigos presenciales afirmaron que el incendio inicial comenzó en varios lugares, incluido un armario de pintura lleno de líquidos inflamables y una cabina llena de gasolina. Los pasajeros en la cubierta principal estaban al tanto del fuego en la entrada de Hell Gate . [5] : 12 El capitán Van Schaick no fue notificado hasta 10 minutos después de que se descubrió el incendio. Un niño de 12 años había intentado advertirle antes, pero no le creyeron. Después de ser notificado del incendio, Van Schaick ordenó que se adelantara a toda velocidad; aproximadamente 30 segundos después, ordenó al piloto que varara el barco en North Brother Island. Siguiendo esta última orden, Van Schaick descendió a la cubierta de huracanes y permaneció allí hasta que pudo saltar a aguas poco profundas después de que el barco quedó varado. [5] : 10–11
Aunque el capitán era en última instancia responsable de la seguridad de los pasajeros, los propietarios no habían hecho ningún esfuerzo por mantener o reemplazar el equipo de seguridad del barco. La cubierta principal estaba equipada con un tubo vertical conectado a una bomba de vapor, pero la manguera contra incendios conectada al extremo delantero del tubo vertical, una longitud de 100 pies (30 m) de "ropa barata sin forro", se había dejado pudrir y estallar. varios lugares cuando la tripulación intentó apagar el fuego; no pudieron conectar una manguera de goma porque el acoplamiento de la manguera de lino permaneció unido al tubo vertical. El barco también estaba equipado con bombas manuales y cubos, pero no se utilizaron durante el desastre; la tripulación abandonó los esfuerzos de extinción de incendios después de no poder conectar la manguera de goma. [5] : 9–10 La tripulación nunca había practicado un simulacro de incendio ese año, [5] : 20 y los botes salvavidas estaban amarrados y eran inaccesibles. (Algunos afirman que fueron cableados y pintados en su lugar). [9] : 108-113
Los sobrevivientes informaron que los salvavidas eran inútiles y se desmoronaban en sus manos, mientras que las madres desesperadas colocaban chalecos salvavidas a sus hijos y los arrojaban al agua, solo para ver con horror cómo sus hijos se hundían en lugar de flotar. La mayoría de los que iban a bordo eran mujeres y niños que, como la mayoría de los estadounidenses de la época, no sabían nadar; las víctimas encontraron que sus ropas de lana gruesa absorbían agua y las pesaban en el río. [9] : 108-113
Se descubrió que Nonpareil Cork Works, proveedor de materiales de corcho para fabricantes de salvavidas, colocó barras de hierro de 8 oz (230 g) dentro de los materiales de corcho para cumplir con los requisitos de contenido mínimo (6 lb (2,7 kg) de "buen corcho") en el tiempo. El engaño de Nonpareil fue revelado por Sons de David Kahnweiler, que sospechaba un envío de 300 bloques de corcho. [5] : 71–72 Muchos de los salvavidas habían sido rellenados con corcho granulado barato y menos eficaz y habían alcanzado el peso adecuado mediante la inclusión de las pesas de hierro. Las cubiertas de lona, podridas por la edad, partían y esparcían el corcho empolvado. Los gerentes de la empresa (Nonpareil Cork Works) fueron acusados pero no condenados. Los salvavidas del Slocum se habían fabricado en 1891 y habían colgado sobre la cubierta, sin protección de los elementos, durante 13 años. [9] : 118-119
La gran catástrofe del vapor de pasajeros General Slocum ( Angelo Agostini , O Malho , 1904).
Las víctimas del general Slocum desembarcaron en la isla North Brother .
Llevando un cuerpo de North Brother Island
Playa en North Brother Island
El capitán Van Schaick decidió continuar su curso en lugar de encallar el barco o detenerse en un rellano cercano. Al enfrentarse a los vientos en contra y no encerrar inmediatamente el barco, avivó el fuego y promovió su propagación de proa a popa; Más tarde, la comisión investigadora culpó a Van Schaick por dejar pasar oportunidades para varar el barco en Little Hell Gate (al oeste de Sunken Meadows ) o Bronx Bills (al este de Sunken Meadows), que también habrían puesto los vientos dominantes a popa, manteniendo las llamas. de extenderse a lo largo del barco. [5] : 18 Van Schaick argumentó más tarde que estaba tratando de evitar que el fuego se extendiera a los edificios ribereños y los tanques de petróleo. La pintura inflamable también ayudó a que el fuego se extendiera fuera de control, que se dirigió a popa principalmente a lo largo del lado de babor del barco; los pasajeros, que se encontraban en el paseo superior y en las cubiertas de huracanes, se vieron obligados a entrar en el cuarto de estribor de popa. [5] : 19
Diez minutos después de que el barco llegara a la playa, el fuego prácticamente lo había engullido; no habían transcurrido más de veinte minutos desde que surgieron las primeras llamas de la Sala de las Lámparas. [5] : 19 Algunos pasajeros se lanzaron al río para escapar del fuego, pero la pesada ropa de mujer del día hizo que nadar fuera casi imposible y las arrastraron bajo el agua para ahogarse. Se estima que de 100 a 500 murieron cuando la sección de estribor sobrecargada de la cubierta de huracanes se derrumbó, arrojando a esos pasajeros a aguas profundas, [5] : 24 y otros fueron golpeados por las paletas que aún giraban mientras intentaban escapar al agua o sobre el agua. lados. [10] La comisión estimó que entre 400 y 600 personas se ahogaron después de que el barco fue a la playa, al saltar de la parte de popa del barco a aguas profundas; los que saltaron de la proa aterrizaron en aguas menos profundas. [5] : 18
El general Slocum permaneció varado en North Brother Island durante aproximadamente 90 minutos antes de liberarse y desplazarse hacia el este durante aproximadamente 1 mi (1,6 km); en el momento en que se hundió en aguas poco profundas de la Bronx orilla en Hunts Point, [5] : 25 [11] un estimado de 1.021 personas, entre ellas cinco de los miembros de la tripulación, 40 habían quemado ya sea a la muerte o ahogado. Hubo 321 supervivientes. A las acciones de dos remolcadores que arribaron pocos minutos después de que el Slocum llegara a la playa se les atribuyó el ahorro de entre 200 y 350 personas. [5] : 24-25
El Informe de la Guardia Costera de 1904 estimó las siguientes cifras de víctimas de un total de 1388 personas involucradas en el desastre: [5] : 23
Estado | Pasajeros | Tripulación |
---|---|---|
Total a bordo | 1,358 | 30 |
Adultos | 613 | - |
Niños | 745 | - |
Muerto | 955 | 2 |
Muerto identificado | 893 | 0 |
Muertos desaparecidos y no identificados | 62 | 0 |
Herido | 175 | 5 |
Ileso | 228 | 23 |
El capitán perdió la vista de un ojo a causa del incendio. Los informes indican que el capitán Van Schaick abandonó al general Slocum tan pronto como se asentó, saltando a un remolcador cercano , junto con varios tripulantes. Fue hospitalizado en el Hospital Líbano .
Los pasajeros, testigos y personal de emergencia cometieron muchos actos de heroísmo. El personal y los pacientes del hospital en North Brother Island participaron en los esfuerzos de rescate, formando cadenas humanas y sacando a las víctimas del agua.
Secuelas
Informe Slocum (1904) [5] : 11
Ocho personas fueron acusadas por un gran jurado federal después del desastre: el capitán, dos inspectores y el presidente, secretario, tesorero y comodoro de la Knickerbocker Steamship Company. Solo el capitán Van Schaick fue condenado. Fue declarado culpable de uno de tres cargos: negligencia criminal , por no mantener los simulacros de incendio y los extintores de incendios adecuados . El jurado no pudo llegar a un veredicto sobre los otros dos cargos de homicidio involuntario. Fue condenado a 10 años de prisión. Pasó tres años y seis meses en la prisión de Sing Sing antes de ser puesto en libertad condicional. El presidente Theodore Roosevelt se negó a indultar al capitán Van Schaick. No fue liberado hasta que la junta federal de libertad condicional bajo la administración de William Howard Taft votó a favor de su liberación el 26 de agosto de 1911. [12] Fue indultado por el presidente Taft el 19 de diciembre de 1912; el indulto entró en vigor el día de Navidad. [13] Después de su muerte en 1927, Schaick fue enterrado en el cementerio Oakwood (Troy, Nueva York) .
La Knickerbocker Steamship Company, propietaria del barco, pagó una multa relativamente pequeña a pesar de la evidencia de que podrían haber falsificado los registros de inspección. El desastre motivó la regulación federal y estatal para mejorar el equipo de emergencia en los barcos de pasajeros.
El vecindario de Little Germany, que había estado en declive durante algún tiempo antes del desastre a medida que los residentes se mudaban a la parte alta de la ciudad, [9] : 26–34 casi desapareció después. Con el trauma y las discusiones que siguieron a la tragedia y la pérdida de muchos colonos prominentes, la mayoría de los luteranos alemanes que permanecieron en el Lower East Side finalmente se trasladaron a la zona residencial. La iglesia cuya congregación alquiló el barco para el fatídico viaje se convirtió en una sinagoga en 1940 después de que el área fuera colonizada por residentes judíos.
Las víctimas fueron enterradas en cementerios alrededor de Nueva York, con 58 víctimas identificadas enterradas en el Cementerio de los Evergreens , [14] y 46 víctimas identificadas enterradas en el Cementerio Green-Wood , [15] ambas en Brooklyn. Muchas víctimas fueron enterradas en el cementerio luterano en Middle Village, Queens (ahora cementerio luterano de todas las religiones ) donde se lleva a cabo una ceremonia conmemorativa anual en el marcador histórico. [dieciséis]
En 1906, la Sympathy Society of German Ladies erigió una fuente conmemorativa de mármol en la parte norte central de Tompkins Square Park en Manhattan, con la inscripción: "Son los niños más puros de la Tierra, jóvenes y hermosos". [17]
Los restos hundidos de general Slocum fueron rescatados y se convierten en un 625- registro tonelada bruta barcaza llamada de Maryland , que se hundió en 1909 [18] y de nuevo en el Océano Atlántico frente a la costa sureste de Nueva Jersey, cerca de Strathmere y Sea Isle City durante una tormenta el 4 de diciembre de 1911, mientras transportaba un cargamento de carbón. Las cuatro personas a bordo de Maryland sobrevivieron al hundimiento. [19] [20] [21]
Supervivientes
El 26 de enero de 2004, la última pasajera superviviente del General Slocum , Adella Wotherspoon (de soltera Liebenow), murió a la edad de 100 años. En el momento del desastre, era una bebé de seis meses. Wotherspoon fue la sobreviviente más joven de la tragedia que se cobró la vida de sus dos hermanas mayores. Cuando tenía un año, inauguró el Steamboat Fire Mass Memorial el 15 de junio de 1905, en el cementerio Lutheran All Faiths, en Middle Village, Queens . [22] Antes de la muerte de Wotherspoon, la superviviente más antigua anterior era Catherine Connelly (de soltera Uhlmyer) (1893-2002), que tenía 11 años en el momento del accidente.
Adella Wotherspoon
(16 de junio de 1905)Catherine Uhlmyer Connelly
En la cultura popular
Literatura
- 1922 - Unos se hacen referencias a la catástrofe de James Joyce 's Ulises , los eventos de los cuales se llevan a cabo al día siguiente (16 de junio, 1904). [23]
- 1925 - Se producen algunas referencias al desastre en la novela Manhattan Transfer de John Dos Passos .
- 1939 - La autobiografía del periodista Nat Ferber , Me enteré: una crónica confidencial de los años veinte , comienza con su informe sobre la tragedia del general Slocum . [24]
- 1975 - La satírica The Illuminatus! De Robert Shea y Robert Anton Wilson ! Trilogy menciona brevemente el desastre como atribuible al enigma 23 , ya que 19 + 04 = 23. Cartwright alega que el desastre fue una técnica Illuminati para "iluminación trascendental" a través del sacrificio humano. [25]
- 1996 - La novela de Eric Blau , El héroe del desastre de Slocum, se basa en el desastre; más tarde fue adaptado por Patrick Tull y Emily King en una obra de un solo hombre [26]
- 2000 - La historia del general Slocum fue descrita como una "catástrofe evitable" en el libro de Bob Fenster , Duh! La estúpida historia de la raza humana , en la primera parte, que analiza historias que involucran estupidez.
- 2003 - Ship Ablaze de Edward O'Donnell es una historia detallada del evento. [27]
- 2003 - El desastre se ofrece en uno de los capítulos de autor Clive Cussler libro 's cazadores El Mar 2 cuando encuentra los restos de la barcaza de Maryland , que fue la convierte Slocum después de que fue rescatado.
- 2003 - El protagonista de Pete Hamill 's siempre una novela describe el evento tanto como el peor desastre en la historia de Nueva York en su tiempo, y el punto en el que los alemanes dejaron Kleindeutschland de Yorkville , desocupar eficazmente la actual zona este más baja , que luego fue adoptado por los judíos de Europa Central.
- 2004 - La novela de Michael A. Burstein , nominada al Premio Hugo de 2005 , Time Ablaze ( Analog , junio de 2004) se refiere a un viajero en el tiempo que viene a registrar el desastre. La historia se publicó para conmemorar el centenario del desastre.
- 2006 - El desastre de General Slocum está en el centro de la novela Kiss Me, I'm Dead , de JG Sandom , también publicada como The Unresolved con el seudónimo de TK Welsh .
- 2008 - El desastre del General Slocum juega un papel destacado en la novela Hell's Gate de Richard Crabbe .
- 2009 - La tragedia del General Slocum se describe en detalle en la biografía de Glenn Stout de Gertrude Ederle , Young Woman and the Sea, de 2009 . Stout usa el incidente, en el que muchas mujeres y niños pequeños se ahogaron, para ayudar a explicar la historia de cómo las mujeres, incluida Ederle, tuvieron la oportunidad de aprender a nadar durante la primera parte del siglo.
- 2010-2012: el desastre juega un papel destacado en las novelas A la sombra de Gotham (2010) y El secreto de la rosa blanca (2012) de Stefanie Pintoff .
- 2011 - El hundimiento y los espíritus de los muertos cerca del lugar del hundimiento en el puente Hell Gate son una de las principales líneas argumentales de la novela sobrenatural Dead Waters de Anton Strout .
- 2013 - En la novela Inocencia de Dean Koontz , las muertes causadas por el hundimiento del general Slocum provocaron la construcción de habitaciones secretas dedicadas a la memoria de una familia perdida.
Cine, television, musica
- 1904 - The Slocum Disaster - Este corto documental silencioso de American Mutoscope and Biograph Company (# 2932) filmado por GW Bitzer presenta imágenes de la recolección de cuerpos en North Brother Island, la morgue temporal en las oficinas de Public Charites y los dolientes en St. Marks Iglesia Evangélica Luterana Alemana, tomada el 16 y 17 de junio de 1904 y lanzada ese mismo mes el 22. [28] [29] [30] [31]
- 1904 - El compositor estadounidense Charles Ives (1874-1954) escribió el poema tonal "The General Slocum", un retrato musical del desastre. [23]
- 1915 - Regeneration es una de las primeras películas de gánsteres dirigida por Raoul Walsh y producida por William Fox . La película se perdió hasta la década de 1970. Tiene una escena larga en la que un barco de picnic de excursión arde de manera dramática mientras los pasajeros saltan por la borda, una referencia obvia al desastre del General Slocum . Walsh filmó la escena en Nueva York, no lejos de donde ocurrió el verdadero desastre. [32]
- 1934 - Las primeras escenas de la película Manhattan Melodrama recrearon el desastre. [23]
- 1998 - La televisión alemana produjo y emitió Die Slocum brennt! (¡ The Slocum is on Fire! ), Un documental de una hora de Christian Baudissin sobre el desastre y su impacto en la comunidad alemana de Nueva York. [33]
- 2001 - David Rakoff da una descripción del desastre y los siguientes eventos, en comparación con los ataques del 11 de septiembre, en un episodio del programa de radio This American Life . [34]
- 2002 - El desastre de General Slocum apareció en el documental My Father's Gun .
- 2004 - Ship Ablaze fue un documental realizado por History Channel , con la ayuda de producción de NFL Films , que presenta una recreación filmada del desastre junto con entrevistas a los dos sobrevivientes restantes del General Slocum . El documental toma su nombre del libro de Edward O'Donnell , a quien se entrevista en él.
- 2004 - Fearful Visitation, New York's Great Steamboat Fire de 1904 , producido por Philip Dray y Hank Linhart , con una duración de 53 minutos , se estrenó en la New-York Historical Society para la conmemoración de los 100 años en 2004 y se transmitió por PBS . Presenta entrevistas con los dos últimos sobrevivientes e historiadores vivos Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson y Luc Sante .
- 2012 - El desastre apareció en la Temporada 4, Episodio 3 del programa Misterios en el Museo .
- 2017 - El episodio de la serie de televisión American Housewife el 2 de mayo presentó a un miembro del elenco infantil que tenía un miedo mórbido al agua que se derivaba de leer sobre el hundimiento del general Slocum . Citó varios hechos sobre el evento.
Ver también
- Lista de incendios históricos
- Lista de desastres marítimos del siglo XX
- Lista de desastres en la ciudad de Nueva York por número de muertos
- SS Eastland
- SS Lexington
- Desastre de Sea Wing
- Desastre de la sultana
- Mary McCann
Referencias
Notas informativas
- ^ "PS" significa " Paddle Steamer "
- ^ Placa histórica en la ubicación de la Iglesia Evangélica Luterana de San Marcos. Consultado el 6 de octubre de 2010. Texto completo de la placa
CENTENARIO DE DESASTRES DE SLOCUM GENERAL 1904-2004
Este es el sitio de la antigua Iglesia Evangélica Luterana de San Marcos (1857-1940), una
parroquia de inmigrantes mayoritariamente alemanes. El miércoles 15 de junio de 1904, la iglesia alquiló el
vapor de excursión , GENERAL SLOCUM, para llevar a los miembros al 17º picnic anual de la escuela dominical.
El vapor navegó por el East River, con unos 1400 pasajeros a bordo, cuando
entró en el infame pasaje Hell Gate, se incendió y quedó varado y se hundió en
North Brother Island. Se estima que 1200 personas perdieron la vida, en
su mayoría mujeres y niños, muriendo a pocos metros de la costa del Bronx.El GENERAL SLOCUM había sido certificado por el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de EE. UU.
Para transportar con seguridad a 2500 pasajeros cinco semanas antes del desastre. Una investigación después del incendio
y el hundimiento encontró que los botes salvavidas estaban alambrados y pegados con pintura a la cubierta, los chalecos salvavidas
se rompieron con el tiempo, las mangueras contra incendios explotaron bajo la presión del agua y la tripulación nunca tuvo un simulacro de incendio.Hasta el ataque terrorista al World Trade Center el 11 de septiembre de 2001,
el desastre de Slocum había sido la mayor muerte por incendio en la historia de la ciudad de Nueva York.Dedicado el domingo 13 de junio de 2004 por el Comité del Centenario de Steam.
Museo de la Industria Marítima
SUNY-Maritime College, Fort Schulyer, El Bronx, NY
Citas
- ^ "El general Slocum una nave desafortunada. Ha tenido colisiones y accidentes por el puntaje. Ha corrido a tierra muchas veces. Fue un barco de Crack Harbor hace trece años. Buen historial del capitán Van Schaick" . The New York Times . 16 de junio de 1904 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
El General Slocum fue uno de los barcos más conocidos del puerto de Nueva York. Desde el momento de su lanzamiento, en 1891, ha sido empleada en tantas capacidades diferentes y en tantas carreras diferentes, que posiblemente cinco de cada diez personas en la ciudad de Nueva York hayan estado en algún momento a bordo de ella, o lo hayan hecho. la he visto de cerca.
- ^ Sante, Luc (2003). Low life: señuelos y trampas de la vieja Nueva York (1st Farrar, Straus Giroux pbk. Ed.). Nueva York: Farrar, Straus Giroux. pag. 16. ISBN 0374528993. OCLC 53464289 .
- ^ Kleinfeld, NR (2 de septiembre de 2007). "Surge un debate: ¿Cuánto tributo del 11 de septiembre es suficiente?" . The New York Times . Consultado el 13 de abril de 2009 .
Ya son pocos los que recuerdan el 15 de junio de 1904, cuando 1.021 personas murieron en el incendio y el hundimiento del vapor 'General Slocum', el desastre más mortífero de Nueva York hasta el 11 de septiembre de 2001.
- ^ a b c Ogilvie, JS "Historia del desastre general de Slocum" . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Informe de la Comisión de Investigación de los Estados Unidos sobre el desastre del vapor "General Slocum" (PDF) (Informe). Oficina de Imprenta del Gobierno. 8 de octubre de 1904.
- ^ Cussler, Clive, General Slocum , Agencia Nacional Marina y Submarina. Consultado el 26 de noviembre de 2010. Archivado el 9 de noviembre de 2010 en Wayback Machine.
- ^ "Un barco muy guapo" , The New York Times , 26 de junio de 1891.
- ^ Jackson, Kenneth T. "General Slocum" en Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York (2ª ed.). New Haven: Prensa de la Universidad de Yale . ISBN 978-0-300-11465-2., p. 499
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North Brother Island, donde el Slocum estaba varado, es ahora un lugar árido azotado por el viento visitado solo por aves zancudas y migratorias y exploradores urbanos que ocasionalmente navegan en kayak hacia North Brother con el Grupo de Recursos Naturales del Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York; de lo contrario, las islas están legalmente fuera de los límites. North y South Brother están en East River, al este de Port Morris, Bronx y al oeste de Rikers Island.
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Otras lecturas
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enlaces externos
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- Visitación temerosa, El incendio del barco de vapor del general Slocum (1904) en YouTube
- Adella Liebenow Wotherspoon Photographs and Papers, 1860-2004, PR 400 , en la Sociedad Histórica de Nueva York .