George Christian Darbyshire (1820 - 5 de junio de 1898 [1] ) fue un ingeniero civil inglés y australiano . Era el segundo hijo de George Darbyshire, también topógrafo e ingeniero ferroviario .
George Christian Darbyshire | |
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Nació | 1820 |
Fallecido | 5 de junio de 1898 | (77 años)
Nacionalidad | inglés |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | ingeniero civil |
Proyectos | Línea ferroviaria de Bendigo , Victoria |
Vida temprana
Darbyshire nació en el mar en 1820 y pasó sus primeros años de vida en Derby , Inglaterra. Su padre, George, era un ingeniero civil que trabajaba para George Stephenson . Su madre era Elizabeth Darbyshire, de soltera Smith. Más tarde, Darbyshire trabajó con Robert Stephenson y participó en las diversas líneas en el norte diseñadas por Robert Stephenson. Se casó con su esposa Maria Wragg en 1846 cuando tenía 21 años. María era la hija de Samuel Wragg, un ingeniero que también trabajaba para George Stephenson, y la viuda de un hombre llamado Stafford que murió en un accidente. [2]
Capacitación
Darbyshire como prueba ante el Comité Selecto de la estación de tren de Chewton, dada el 12 de junio de 1863, relató que toda su experiencia ferroviaria en Gran Bretaña había sido en Midland Railway. Robert Stephenson era ingeniero de Midland Railway, cuya construcción comenzó en febrero de 1837. Midland Railway , bajo Hudson, se convirtió en un sistema extenso a través de la construcción y adquisiciones. El hermano de Darbyshire, John Darbyshire, que también vino a Victoria, se convirtió en inspector de minas y más tarde en inspector de minas en el departamento de minas del gobierno de Victoria. [2] [3]
Sin embargo, Darbyshire también puede haberse formado como topógrafo en Inglaterra, siendo inicialmente empleado por su padre en la firma de George Darbyshire and Sons, luego con su hermano en la sociedad John y George C Darbyshire y fueron responsables de una serie de encuestas para Diezmo mapas alrededor de 1839-1841.
Migración a Australia
Darbyshire viajó a Australia con su esposa Maria en el Richard que llegó a Melbourne el 7 de julio de 1853 y se convirtió en ingeniero de construcción y agrimensor de distrito bajo el gobierno victoriano en Williamstown en 1854. También fue nombrado vice agrimensor general de Victoria el 9 de abril de 1857. a la Junta de Ciencias el 4 de junio de 1858, y Magistrado Territorial de Wyndham el 7 de abril de 1865. [4]
La migración de Darbyshire a Victoria coincide con el final de lo que ahora se denomina la "manía ferroviaria" . La caída en las propuestas competitivas y la construcción de líneas hizo que muchos hombres que habían ingresado a la nueva profesión de ingeniero civil se quedaran desempleados. Los obituarios de varios de estos primeros miembros de la profesión publicados por el ICE se refieren a que el miembro se ve obligado a retirarse a la propiedad familiar para recibir apoyo durante la recesión, o que aquellos de familias menos establecidas encuentren empleo en el extranjero. [2]
Ferrocarriles victorianos
Asumió un puesto como ingeniero del ferrocarril de Melbourne y Mount Alexander en 1855. Luego fue nombrado ingeniero en jefe de los ferrocarriles victorianos desde el 1 de abril de 1856 hasta el 17 de mayo de 1860, cuando fue reemplazado por Thomas Higinbotham . [5]
El Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Victoria se estableció como parte de la Junta de Tierras y Obras en 1856. Entre las primeras responsabilidades de Darbyshire estuvo supervisar el diseño y construcción de la línea Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company [6] a Bendigo y Echuca .
Darbyshire se veía a sí mismo como un ingeniero y fue contratado para el Departamento de Topografía por el Agrimensor General Andrew Clarke , como ingeniero. [7] [8] En respuesta a una pregunta cuando compareció ante el Comité Selecto de Ferrocarriles el 4 de mayo de 1860 para describir a un ingeniero, declaró: un hombre que ha estado empleado durante algunos años, con experiencia real en el trabajo y la construcción Es ingeniero civil, en comparación con el hombre que no tiene experiencia en obras de construcción.
Darbyshire tenía mucha experiencia en el trabajo ferroviario cuando llegó a Victoria y era muy hábil en la topografía y el diseño de una línea ferroviaria. Un ejemplo pequeño pero significativo es que las líneas se trazaron con la sección en las estaciones por encima de la rasante general y en una rasante más plana que la línea. Esto produjo una situación en la que los trenes se acercaron a la plataforma en una pendiente que ayudó a frenar y partieron en una pendiente que ayudó a arrancar. Higinbotham no estaba al tanto de este detalle en el diseño y cambió algunas ubicaciones de las estaciones después de que asumió el control en detrimento de un funcionamiento eficiente. La estación de Chewton tuvo que ser abandonada porque los trenes a Castlemaine no podían detenerse en la pendiente en el punto donde Higinbotham la colocó, y los trenes a Melbourne no pudieron volver a subir la pendiente si se detenían en la estación.
Topografía y carrera posterior
En las décadas de 1860 y 1870, Darbyshire era un topógrafo autorizado que realizaba estudios rurales y municipales para el gobierno y la práctica privada. También pudo haber ganado una licitación para inspeccionar parte de la frontera entre Victoria y Australia del Sur, y fue responsable del Plan de la ciudad de Lorne en 1871. [9]
Darbyshire había ascendido a Agrimensor de distrito en Williamstown, el puesto de mayor jerarquía en el Departamento bajo la supervisión de Agrimensor general adjunto, cuando Clarke le indicó que llevara a cabo levantamientos para las líneas ferroviarias rurales. [2]
Darbyshire aceptó el nombramiento como ingeniero jefe de los ferrocarriles con la condición de que conservara su nombramiento sustantivo como inspector de distrito de Williamstown y pudiera volver a él en cualquier momento (véase la carta del 28 de mayo de 1856 mencionada anteriormente). Actuó como Agrimensor General Adjunto de mayo a julio de 1857 mientras ocupaba el puesto de ingeniero jefe. Regresó a su puesto de agrimensor de distrito al renunciar a su puesto de ingeniero jefe de ferrocarriles. [2]
Darbyshire también fue Agrimensor General de Victoria en 1857 e informó ampliamente sobre la ingeniería de ferrocarriles y puentes a varios comités selectos y se le atribuye el diseño de varias estructuras ferroviarias tempranas e importantes, como el Puente del río de agua salada en el río Maribyrnong . Fue responsable del diseño del ferrocarril de Geelong a Ballarat, así como del de Bendigo y Echuca. Como ingeniero en jefe, fue responsable de supervisar el diseño de cinco puentes de hierro principales, incluido el viaducto de armazón de Warren Moorabool, el puente de viga de placa en Jackson's Creek y, en particular, el viaducto de viga de caja continua de cinco tramos en Taradale . En Gran Bretaña, en ese momento, estaban construyendo tentativamente vigas continuas de dos tramos.
Darbyshire permaneció en el Departamento de Topografía y se convirtió en Agrimensor General. Fue uno de los 137 funcionarios destituidos de su cargo el "Miércoles Negro" del 8 de enero de 1878, cuando se negó el suministro al gobierno. Él, como muchos otros oficiales superiores, no fue reelegido. [2]
Darbyshire regresó al departamento de ferrocarriles en 1881 como Ingeniero de Construcción y Topografía, trazando muchas líneas nuevas. Tras la inesperada muerte de Robert Watson en 1891, volvió a convertirse en ingeniero jefe, puesto que ocupó hasta cerca de su muerte.
En otras áreas de interés, Darbyshire fue nombrado fideicomisario del cementerio Werribee en febrero de 1865. En 1891 figura en la primera lista publicada de agrimensores autorizados bajo la Ley de Transferencia de Tierras de 1890 con su dirección como Departamento de Ferrocarriles, Melbourne.
Darbyshire tenía oficinas en Temple Court en Collins Street, pero residía en una propiedad sustancial en The Grange en Wyndham Werribee , [3] donde contribuyó a la comunidad local como Magistrado. En sus últimos años se trasladó a Power Street Hawthorn, donde vivió su vida como Jubilado del Gobierno Victoriano (Ferrocarriles) y donde falleció el 5 de marzo de 1898 a la edad de 78 años. Fue enterrado en el cementerio de Werribee. [1] [3] [4] [10]
Fotografía contemporánea - [1]
Referencias
- ^ a b Certificado de defunción victoriano No5104 1898
- ^ a b c d e f Brian Harper relatando una conversación con descendientes de John Darbyshire
- ^ a b c Directorio de Melbourne y suburbanos de Sands y McDougall , 1865, 1870, 1885
- ^ a b Gaceta del Gobierno de Victoria No 42, viernes 6 de mayo de 1898 p. 1675.
- ^ Biografía de Thomas Higinbotham
- ^ Registro de National Trust of Australia (Victoria): B5323
- ^ Biografía de Sir Andrew Clarke
- ^ [Carta al Agrimensor General 28 de mayo de 1856, p 48, Informe de Andrew Clarke sobre ferrocarriles, 1856, Apéndice III.]
- ^ Colección de mapas y planos, Geelong Heritage Centre
- ^ Murió en su Hawthorn Home, PRO Victoria, Probate files inc. voluntad: VPRS 28 / P0 / 479
Bibliografía
- Chappel, KL Topografía para asentamiento de tierras en Victoria 1836-1960 . Melbourne: Oficina del Agrimensor General, Victoria, 1996.
- Cumming, DA Algunos ingenieros de obras públicas en Victoria en el informe tecnológico del siglo XIX No. TR-85/10. Agosto de 1985.
- Darbyshire, Geo. C. Desviaciones de Kyneton del ferrocarril de Melbourne y del río Murray: presentado a ambas Cámaras del Parlamento por el mando de Su Excelencia Melbourne: John Ferres, Gob. Impresora, 1860. Documento parlamentario (Victoria. Parlamento); 1859–1860, núm. 50. Acompañado por: Plan de la desviación norte de Kyneton como se presenta, junto con la desviación sur de Kyneton según lo propuesto por el comité de la Asamblea Legislativa, 1859 & '60.
- Kain, Roger JP Richard R. Oliver, Rodney EJ Fry, Sarah AH Wilmot, Los mapas del diezmo de Inglaterra y Gales: un análisis cartográfico y un catálogo condado por condado , Cambridge University Press, 1995
Precedido por George Horne | Agrimensor General de Victoria 1857 | Sucedido por Clement Hodgkinson |