George Holt Henshaw (1 de septiembre de 1831-10 de enero de 1891) fue un ingeniero y dibujante canadiense , que trabajó como ingeniero en obras hidráulicas y para empresas ferroviarias en Canadá, Estados Unidos y Dinamarca. Es particularmente conocido por redactar el primer organigrama diseñado por Daniel McCallum . [1] [2]
Biografía
George Holt Henshaw nació en Montreal el 1 de septiembre de 1831. [3] A una edad muy temprana demostró un fuerte deseo de adquirir conocimientos de matemáticas y dibujo. Como alumno del Rector de la Escuela Secundaria de Montreal , el Reverendo GF Simpson, que era matemático de la Universidad de Cambridge, atrajo mucha atención y, mientras continuaba sus estudios en la escuela, el Rector le aconsejó que contratara los servicios de Andrews, profesor. de Matemáticas en Cambridge, que había llegado recientemente a Canadá para establecerse. Bajo la instrucción de Andrews hizo un progreso tan rápido que fue invitado por Alfred Barrett , ingeniero jefe de la Junta de Obras de Canadá, para ingresar al servicio del Gobierno. Su primer trabajo fue sobre las mejoras y ampliación de las esclusas del Canal de Lachine en 1847. [3]
En 1849, a Henshaw se le ofreció el puesto de ingeniero asistente en la construcción del río James y el canal Kanawha , Virginia, y estaba a cargo de las oficinas divisionales de dibujo. [3] Desde 1852 hasta 1854 inclusive, participó en Chicago Water Works y en varios estudios ferroviarios en Illinois y Michigan. De 1854 a 1856 en el ferrocarril de Nueva York y Erie , y de 1857 a 1859 fue ingeniero residente en la sección Trois Pistoles del ferrocarril Grand Trunk . [3]
En 1860, fue nombrado por Tho. Brasse, como ingeniero a cargo de la división occidental de los ferrocarriles daneses . Después de siete años de servicio en Dinamarca, regresó a Montreal, y de 1869 a 1872 fue ingeniero residente en los tramos 4 y 11 del ferrocarril Intercolonial . [3] Durante 1872-73 fue ingeniero a cargo de la inspección entre Three Rivers y Montreal en el ferrocarril North Shore. [3]
El último servicio de Henshaw en Canadá fue como ingeniero residente del gobierno canadiense en St. Anns, PQ , de 1873 a 1838 cuando en la finalización final de Canal and Locks en ese lugar se trasladó a los Estados Unidos y durante los últimos dos años ha residido en Brooklyn y Nueva York, participando en el desarrollo de un proyecto para la protección de los frentes de playa de las playas de Manhattan y Brighton de la acción del mar. [3]
Henshaw murió de insuficiencia cardíaca en su casa de Brooklyn, [4] Nueva York el 10 de enero de 1891, 59 años y 8 meses. Fue elegido miembro de esta Sociedad de Ingenieros Civiles de Canadá el 20 de enero de 1887. [3]
Trabaja
Primer organigrama
En sus dos años en New York & Erie Railroad en 1854-55, Henshaw compiló y dibujó lo que se conoce como el primer organigrama moderno . [2] Este gráfico fue diseñado por Daniel McCallum , quien era el superintendente general de New York and Erie Railway en ese momento.
En el gráfico está escrito, [5] que el diagrama representa un plan de organización, y muestra la división de tareas administrativas y muestra el número y la clase de empleados que participan en cada departamento, y está fechado en septiembre de 1855. El gráfico explica además que el El diagrama se compila a partir del último informe mensual e indica el número promedio de empleados de cada clase que participan en el Departamento de Operaciones de la compañía ferroviaria. Muestra los poderes y deberes de cada individuo y a quién están sujetos a informar. [5] Además describe:
- Por inspección se verá que la Junta Directiva como fuente de poder, concentra su autoridad en el Presidente como Funcionario ejecutivo, quien en esa capacidad controla directamente a los funcionarios que se muestran en el Diagrama al final de las líneas divergentes de él, y éstos a su vez, aunque todas las diversas ramificaciones hasta el empleado más bajo controlan a quienes terminan las líneas desde ellos.
Todas las órdenes de los oficiales superiores se comunican en el orden anterior, de superior a subordinado hasta el punto deseado; asegurando así el despacho en su ejecución y manteniendo la debida disciplina sin debilitar la autoridad del superior inmediato del subordinado controlado por la orden así transmitida. Cada individuo, por tanto, se hace responsable sólo ante su superior inmediato ... " [5]
Además, se agrega una tabla que muestra el número de oficinas y empleados clasificados. Primero se enumeraron los empleados en las cinco divisiones del Ferrocarril New York & Erie, divididos en trabajadores en la estación, en trenes, en reparaciones de camiones y en reparaciones de puentes y edificios. [5]
La tabla se ha considerado perdida durante años, y solo se encuentra en la Biblioteca del Congreso después de muchos años de investigación después de que Alfred D. Chandler Jr. sugiriera su existencia. Fue encontrado por Charles D. Wrege y Guidon Sorbo Jr. Ellos sugirieron que la visualización del árbol organizacional probablemente se inspiró en la forma de una flor local Salix caprea (sauce cabrío, también conocido como sauce gatito o cetrino grande). [1]
Mejoramiento de canales en ríos sedimentarios
En una presentación de 1889 para la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, Henshaw estableció una teoría sobre la mejora de los canales en los ríos sedimentarios. Henshaw comenzó con una introducción general sobre la importancia de las obras de ingeniería hidrológica, nombrando a Holanda como un ejemplo moderno de un "país entero recuperado del mar". Las vías fluviales junto a las vías del tren en otros lugares siguen siendo una prosperidad de un país. [6] Henshaw estipula que para asegurar un canal navegable permanentemente, no es suficiente proteger las riberas o los acantilados de la erosión, porque eso "no puede tener ningún efecto más allá de evitar que se agregue una cierta cantidad de sedimentos a los que ya estorban el arroyo; las condiciones todavía existen sobre el fondo espacioso, y de alguna manera estas deben ser alteradas ". [7] Para hacerlo, existen dos métodos:
- ... el primer método consiste en el uso de presas sólidas o barreras permeables al agua que se extienden desde la orilla hasta el canal, con el doble propósito de dirigir este último en su curso deseado y acumular sedimentos en sus lados. El resultado que se busca es una contracción del lecho del río hasta los límites requeridos, pero se pueden urgir [múltiples] objeciones contra este plan ... [7]
- El segundo método ... no intenta acumular sedimentos. Su objeto es suplir artificialmente al fondo, a cada lado del cauce deseado, ese elemento de resistencia a la erosión que es esencial para el río ideal; y se basa en la acción de la ley inevitable que acabo de mencionar para limpiar el canal y continuar haciéndolo, hasta una profundidad sólo limitada por la pendiente del río, o al encontrar un estrato que no puede erosionarse naturalmente. De esta manera se espera que el río ideal se forme a sí mismo bajo un proceso estrictamente natural, pues se verá que la ayuda artificial introducida actúa únicamente en suplir una deficiencia natural. [8]
El artículo de Henshaws explica además los métodos y técnicas para implementar este segundo método: "Su objeto es suministrar artificialmente al fondo, a cada lado del canal deseado, ese elemento de resistencia a la erosión que es esencial para el río ideal; y se basa en sobre la acción de la ley inevitable que acabo de mencionar para limpiar el canal y continuar haciéndolo, hasta una profundidad sólo limitada por la pendiente del río, o al encontrar un estrato que no puede erosionarse naturalmente ". [8]
Publicaciones
Libros:
- George H. Henshaw, Sobre la construcción de carreteras comunes: al que se adjuntan algunas observaciones sobre la conservación de las carreteras invernales , 1871
- George H. Henshaw, Un plan para la mejora de la navegación y la prevención de inundaciones en el Mississippi , Montreal, Witness Printing House, 1882, págs. 13-14.
Artículos, una selección:
- George H. Henshaw, " Hielo de Brasil: sobre su naturaleza y la prevención de su acción para causar inundaciones " en Transacciones, Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil. (1887)
- George H. Henshaw, " La mejora de los canales en los ríos sedimentarios ", Transacciones. Nueva York: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, marzo de 1889, págs. 109-117.
- George H. Henshaw y otros, " Discusión: Mejora de los ríos sedimentarios " , Transactions, Nueva York, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , mayo de 1889, p. 229-32.
- George H. Henshaw, "Los actos de la Comisión del río examinados por un ingeniero civil ". The New York Times , 18 de enero de 1891.
Patentes
- Patente de Estados Unidos Nº 419.121, "Medios para controlar la acción de desplazamiento del agua en movimiento en tierra".
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del documento Transacciones de la Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles de 1891.
- ↑ a b Albert J. Churella (2012) The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846-1917 . pag. 842S
- ^ a b Caitlin Rosenthal (2012) " Big data en la era del telégrafo " en McKinsey Quarterly, marzo de 2013.
- ^ a b c d e f g h " Obituario de George Holt Henshaw " en: Transacciones de la Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles vol. 5-6. (1891) pág. 365-366. Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles.
- ^ Edward J. Mehren, Henry Coddington Meyer, Charles Frederick Wingate (1891) Registro de ingeniería, registro de construcción e ingeniero sanitario . pag. 104
- ^ a b c d McCullum & Henshaw "Plan de organización New York and Erie Railroad", septiembre de 1988.
- ^ Henshaw 1889, pág. 109
- ↑ a b Henshaw 1889, p. 111
- ↑ a b Henshaw 1889, p. 112
enlaces externos
- Obras de o sobre George Holt Henshaw en Internet Archive