George S. Schairer (19 de mayo de 1913 - 28 de octubre de 2004) fue un aerodinámico más en Consolidated Aircraft y Boeing cuyas innovaciones de diseño se convirtieron en estándar en prácticamente todos los tipos de aviones militares y de pasajeros.
George S. Schairer | |
---|---|
Nació | |
Fallecido | 28 de octubre de 2004 | (91 años)
Ciudadanía | Estados Unidos |
alma mater | Swarthmore (BS 1934), Instituto de Tecnología de Massachusetts (MS 1935) |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Conocido por | Diseño de aeronaves |
Esposos) | Paulina |
Niños | George, Mary, Sally, John |
Premios | Medalla Daniel Guggenheim (1967) |
Vida temprana
George Swift Schairer nació en Wilkinsburg, Pensilvania, el 19 de mayo de 1913. [1] Su padre, el Dr. Otto Schairer, fue uno de los fundadores de KDKA , la primera estación de radiodifusión comercial en los Estados Unidos, y también un pionero en electrónica. televisión. [2] [3] Recibió una licenciatura en ingeniería de Swarthmore en 1934 y una maestría en ingeniería del Instituto de Tecnología de Massachusetts en 1935. [1]
Carrera temprana
Después de trabajar para Bendix Aviation, se unió a Consolidated Aircraft , [3] donde dirigió el esfuerzo de diseño aerodinámico del Consolidated XP4Y Corregidor y el Consolidated B-24 Liberator . En concreto, fue uno de los ingenieros responsables de la incorporación del ala Davis en estos diseños. [4] En Consolidated Aircraft, también adquirió una amplia experiencia en el diseño de controles para aeronaves. [5]
Carrera en Boeing
En 1939, Edmund T. "Eddie" Allen contrató a Schairer como jefe de la unidad de aerodinámica en Boeing, reemplazando a Ralph Cram, que había muerto en el accidente del prototipo del Boeing 307 . [6] En esta posición, ayudó a desarrollar y probar el Boeing 307 Stratoliner, el primer avión presurizado, incluido el rediseño de la cola vertical en respuesta al accidente del prototipo el 18 de marzo de 1939. [5] [7] También estuvo involucrado en el desarrollo del Boeing B-17 Flying Fortress , en particular, la incorporación de superficies de control aerodinámicamente balanceadas en el B-17E, reemplazando las lengüetas de resorte. [5] Durante el diseño del Boeing B-29 Superfortress fue responsable de la incorporación del perfil aerodinámico del ala del Boeing 117, previamente diseñado para su uso en el Boeing XPBB Sea Ranger . Trabajando con el jefe de la División de Investigación de la compañía, el piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen , también ayudó a defender el uso de una carga alar mucho más alta (69 libras / pie cuadrado) en el B-29 que la que se había usado en anteriores diseños. Esto se logró mediante el uso de un potente sistema de flaps que permitía un buen rendimiento a baja velocidad. [8]
Adopción de Boeing de alas en flecha
En Alemania, después de la Segunda Guerra Mundial , Schairer formó parte de un equipo que recopiló documentos, diseños y datos del túnel de viento en alas en flecha hasta Mach 1.2. Impresionado por la investigación, informó a Boeing que detuviera el trabajo en la X B-47 Stratojet y la modificara con un barrido de 35 °: ganó la competencia de bombarderos medios y se construyeron más de 2.000. [9] También conceptualizó los motores de vaina B-47 . [10]
El 10 de mayo, escribió una carta de siete páginas a su colega de Boeing, Bob Withington, que incluía un dibujo del ala en flecha y, con letra apretada, presentaba las fórmulas matemáticas clave. [11] Para evitar demoras, Schairer escribió "Censurado" en el sobre y lo envió por correo, dirigió el esfuerzo para revisar el diseño del B47 al regresar de Alemania. Los ingenieros dirigidos por Theodore von Kármán buscaban datos técnicos en centros de investigación alemanes capturados en 1945, Schairer encontró resultados de pruebas en el centro de investigación de Völkenrode .
Nacimiento del B-52
El jueves 21 de octubre de 1948, los ingenieros de Schairer y Boeing Art Carlsen y Vaughn Blumenthal presentaron el diseño de un bombardero turbohélice de cuatro motores al jefe de desarrollo de bombarderos de la Fuerza Aérea, el coronel Pete Warden. Warden, miró los datos del turbohélice y estaba claramente decepcionado. Preguntó si el equipo de Boeing podría presentar una propuesta actualizada para un bombardero turborreactor de cuatro motores. Junto con Ed Wells, vicepresidente de ingeniería de Boeing, los ingenieros trabajaron esa noche en el Hotel Van Cleve y rediseñaron la propuesta de Boeing para que fuera un bombardero turborreactor de cuatro motores. El viernes, el coronel Warden examinó cuidadosamente los nuevos cuadros y gráficos y pidió un mejor diseño. Al regresar al Hotel Van Cleve, el equipo de Boeing se unió a Bob Withington y Maynard Pennell, dos importantes ingenieros de Boeing que se encontraban en la ciudad por otros asuntos. [12]
A última hora de la noche del viernes, habían presentado lo que era esencialmente un avión nuevo. El nuevo diseño presentaba un ala que se inclinó hacia atrás a 35 grados con una envergadura de 185 pies. Más significativamente, contó con ocho motores a reacción. Después de un viaje el sábado por la mañana a una tienda de pasatiempos local para comprar madera de balsa, pegamento, herramientas para tallar y pintura plateada, Schairer se puso a trabajar en la construcción de un modelo. El resto del equipo se centró en los datos de peso y rendimiento. Wells, que también era un artista experto, completó los dibujos de los aviones. El domingo, se contrató a un taquígrafo para que mecanografiara una copia en limpio de la propuesta. El lunes, Schairer le presentó al Coronel Warden una propuesta de 33 páginas cuidadosamente encuadernada y un hermoso modelo a escala de 14 pulgadas en un soporte. El resultado fue un contrato para construir lo que se convirtió en el Boeing B-52 Stratofortress . [12]
Desarrollo del 707
En octubre de 1949, un año después de la creación del concepto B-52, Schairer y Ed Wells estaban en Dayton Ohio examinando los datos del túnel de viento de un ala mejorada para el B-52 con el aerodinámico de Boeing John Alexander. Su conversación se centró en el concepto de un transporte en avión civil. En el lugar, diseñaron y esbozaron un transporte de ala baja utilizando esencialmente el diseño del ala B-52, con motores a reacción en cápsulas separadas en alas barridas hacia atrás y un tren de aterrizaje de triciclo que se retraía dentro del cuerpo. Cuando los tres ingenieros regresaron a Seattle, pasaron su diseño al grupo de diseño preliminar. [13]
Después de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. En noviembre de 1950 pidiera a Boeing que examinara aviones cisterna / de transporte que serían una mejora significativa con respecto al Boeing KC-97 Stratofreighter , se iniciaron los estudios de diseño. Este diseño eventualmente se convirtió en el Boeing 367-80 , que se escuchó observar a Schairer que no era diferente del diseño que él, Ed Wells y John Alexander habían esbozado en octubre de 1949. [13] Schairer, quien se convirtió en el jefe del personal técnico de Boeing en 1951, supervisó el desarrollo del avión 367-80, KC-135 Stratotanker y Boeing 707 . [14] [15]
Carrera posterior
Como ingeniero jefe asistente, Schairer dirigió los esfuerzos de diseño de Boeing para lo que entonces se llamaba "Weapon System 110A", un bombardero supersónico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Al final, North American Aviation ganó el contrato para construir lo que se llamó North American XB-70 Valkyrie . [13] También participó en el diseño del Boeing 727 , [16] Boeing 737 y Boeing 747 .
De 1959 a 1973, como vicepresidente de investigación y desarrollo en Boeing, Schairer supervisó al personal técnico de Boeing, incluidos los ingenieros que realizaron análisis estructurales y probaron los controles de vuelo, la hidráulica y los sistemas eléctricos de un avión. Se retiró de Boeing en 1978. [1]
En 1957, recibió la Medalla Daniel Guggenheim , cuyos ganadores anteriores incluyeron a Orville Wright , Charles Lindbergh y William Boeing . Recibió la Medalla Spirit of St. Louis en 1957 y fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ciencias en 1968. Recibió un doctorado honorario en ingeniería de Swarthmore en 1958. [1] Schairer recibió el prestigioso Premio Pathfinder, otorgado por Museo de Vuelo de Seattle en 1985. [17]
Referencias
- ↑ a b c d George S. Schairer, Aerodynamics Expert, Dies at 91 Consultado el 3 de agosto de 2011.
- ^ Meyers, William Starr, Familias prominentes de Nueva Jersey, Volumen 1 , Clearfield Company, 2000.
- ^ a b Medallista de la medalla de Daniel Guggenheim para 1967 Consultado el 3 de agosto de 2011
- ^ Vincenti, Walter G., Qué saben los ingenieros y cómo lo saben; Estudios analíticos de la historia aeronáutica , The Johns Hopkins University Press, 1990.
- ^ a b c Abzug, Malcolm J. y Larrabee, E. Eugene, Control y estabilidad del avión; Una historia de las tecnologías que hicieron posible la aviación; Segunda edición , Cambridge Aerospace Series, 2002.
- ^ El Boeing 367-80; Jet Transport Prototype Mechanical Systems Archivado el14 de marzo de 2012en la Wayback Machine. Consultado el 3 de agosto de 2011.
- ^ Schairer, George S. "Estabilidad direccional y estancamiento de la superficie vertical", Revista de ciencias aeronáuticas, Vol.8 No.7.
- ^ Ensayo sobre Eddie Allen de R. Bobbins. Consultado el 3 de agosto de 2011.
- ^ James Albaugh (4 de diciembre de 2017). "Opinión: lecciones de éxito aeroespacial de Jim Albaugh" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Sir Roy Fedden (6 de enero de 1969). "La saga del motor Podded" (PDF) . Vuelo internacional .
- ^ Hans-Ulrich Meirer, ed. (2010). Desarrollo alemán del ala barrida 1935-1945 . Biblioteca de vuelo . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10,2514 / 4,867552 . ISBN 978-1-60086-714-9.
- ↑ a b B-52 Design: Dayton Hotel Birthplace of Jet-powered Bomber Archivado el 29 de enero de 2009 en Wayback Machine. Consultado el 3 de agosto de 2011.
- ^ a b c Geer, Mary Wells, Ed Wells de Boeing , University of Washington Press, 1992.
- ^ Cook, William H., El camino al 707; La historia interna del diseño del 707 , TYC Publishing Company, 1991.
- ^ Schairer, George, "The Engineering Revolution Leading to the Boeing 707", presentado en la séptima conferencia anual de aerodinámica aplicada de la AIAA, Seattle Washington, julio de 1989.
- ^ "Boeing 727; Competidor estadounidense para el DH Trident Anunciado", Flight International 16 de diciembre de 1960.
- ^ Muro de la fama y base de datos del Premio Pathfinder obtenido el 3 de agosto de 2011.