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KC-135 Stratotanker
El F-15C Eagle del 67 ° Escuadrón de Cazas en Kadena AB es reabastecido por un KC-135R Stratotanker del 909 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo .jpg
Un KC-135R reposta un F-15 Eagle
PapelAviones de transporte y reabastecimiento de combustible aéreo
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBoeing
Primer vuelo31 de agosto de 1956
IntroducciónJunio ​​de 1957
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea
Francesa Fuerza Aérea
Turca Fuerza Aérea de
Singapur
Producido1955-1965
Número construido803
Desarrollado porBoeing 367-80
VariantesBoeing NC-135

El Boeing KC-135 Stratotanker es un militar de reabastecimiento en vuelo de aviones que se desarrolló desde el Boeing 367-80 prototipo, junto con el Boeing 707 avión . Es la variante predominante de la familia de aviones de transporte C-135 Stratolifter . El KC-135 fue el primer avión cisterna de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y reemplazó al KC-97 Stratofreighter . El KC-135 inicialmente tenía la tarea de repostar bombarderos estratégicos, pero se usó ampliamente en la Guerra de Vietnam y en conflictos posteriores, como la Operación Tormenta del Desierto, para ampliar el alcance y la resistencia de los bombarderos y cazas tácticos estadounidenses.

El KC-135 entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1957; es uno de los seis aviones militares de ala fija con más de 50 años de servicio continuo [1] con su operador original. El KC-135 se complementa con el KC-10 más grande . Los estudios han concluido que muchos de los aviones podrían volar hasta 2030, aunque los costos de mantenimiento han aumentado considerablemente. El KC-135 será reemplazado parcialmente por el Boeing KC-46 Pegasus .

Desarrollo [ editar ]

Una imagen de época de la Guerra Fría del B-52D repostando desde un KC-135A. Ambos aviones mostrados fueron operados por el Comando Aéreo Estratégico .

Antecedentes [ editar ]

Al igual que su hermano, el avión comercial a reacción Boeing 707 , el KC-135 se derivó del demostrador de "prueba de concepto" de transporte a reacción Boeing 367-80 , que comúnmente se llamaba "Dash-80". El KC-135 es similar en apariencia al 707, pero tiene un fuselaje más estrecho y es más corto que el 707. El KC-135 es anterior al 707 y es estructuralmente bastante diferente del avión civil. Boeing dio al futuro petrolero KC-135 la designación inicial Modelo 717. [2]

En 1954 , el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la USAF celebró una competencia para un buque tanque de reabastecimiento de combustible a reacción. La versión cisterna de Lockheed del avión de pasajeros Lockheed L-193 propuesto con motores montados en el fuselaje trasero fue declarado ganador en 1955. [3] Dado que la propuesta de Boeing ya estaba volando, el KC-135 podría entregarse dos años antes y el Secretario de la Fuerza Aérea Harold E Talbott ordenó 250 camiones cisterna KC-135 hasta que se pudiera fabricar el diseño de Lockheed. Al final, los pedidos del petrolero Lockheed se abandonaron en lugar de respaldar dos diseños de petroleros. Lockheed nunca produjo su avión de pasajeros, mientras que Boeing eventualmente dominaría el mercado con una familia de aviones de pasajeros basada en el 707. [4] [5]

En 1954, la Fuerza Aérea realizó un pedido inicial de 29 KC-135A, el primero de un eventual 820 de todas las variantes de la familia básica C-135. El primer avión voló en agosto de 1956 y el Stratotanker de producción inicial se entregó a Castle Air Force Base , California , en junio de 1957. El último KC-135 se entregó a la Fuerza Aérea en 1965.

Vista del operador de la pluma USAF KC-135R desde la plataforma de la pluma

Desarrollado a principios de la década de 1950, el fuselaje básico se caracteriza por alas y cola en popa de 35 grados , cuatro módulos de motor montados debajo del ala , un estabilizador horizontal montado en el fuselaje cerca de la parte inferior del estabilizador vertical con diedro positivo en los dos planos horizontales. y una antena de radio de alta frecuencia que sobresale hacia adelante desde la parte superior de la aleta vertical o estabilizador. Estas características básicas hacen que se parezca mucho a los aviones comerciales Boeing 707 y 720, aunque en realidad es un avión diferente.

Las variantes de reconocimiento y puesto de mando de la aeronave, incluidas las aeronaves RC-135 Rivet Joint y EC-135 Looking Glass fueron operadas por SAC desde 1963 hasta 1992, cuando fueron reasignadas al Comando de Combate Aéreo (ACC). El USAF EC-135 Looking Glass fue reemplazado posteriormente en su función por el avión E-6 Mercury de la Armada de los EE. UU. , Un fuselaje de nueva construcción basado en el Boeing 707-320B.

Modernizaciones del motor [ editar ]

Todos los KC-135 estaban equipados originalmente con motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-59W , que producían 10,000 lbf (44 kN) de empuje en seco y aproximadamente 13,000 lbf (58 kN) de empuje en húmedo. El empuje húmedo se logra mediante el uso de inyección de agua en el despegue, a diferencia del "empuje húmedo" cuando se usa para describir un motor de postcombustión.. Se inyectan 670 galones estadounidenses (2500 L) de agua en los motores en el transcurso de tres minutos. El agua se inyecta en la entrada y la carcasa del difusor frente a la carcasa de combustión. El agua enfría el aire del motor para aumentar su densidad; también reduce la temperatura del gas de la turbina, que es una limitación principal en muchos motores a reacción. Esto permite el uso de más combustible para una combustión adecuada y crea más empuje durante cortos períodos de tiempo, similar en concepto a " War Emergency Power " en una aeronave con motor de pistón .

Una vista de morro de varios aviones KC-135R reelaborados en rodaje antes del despegue . Los nuevos motores son turboventiladores de alto bypass CFM56-2.

En la década de 1980, el primer programa de modificación modernizó 157 aviones cisterna de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y la Guardia Nacional Aérea (ANG) con motores turbofan Pratt & Whitney TF33-PW-102 de 707 aviones retirados a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. El petrolero modificado, designado KC-135E, era un 14% más eficiente en combustible que el KC-135A y podía descargar un 20% más de combustible en vuelos de larga duración. Solo el avión KC-135E estaba equipado con inversores de empuje para despegues abortados y aterrizajes más cortos. Desde entonces, la flota KC-135E ha sido adaptada como la configuración del modelo R o colocada en almacenamiento a largo plazo ("XJ"), ya que el Congreso ha impedido que la Fuerza Aérea los retire formalmente. El KC-135E final, número de cola56-3630 , fue entregado por la 101ª Ala de Reabastecimiento Aéreo al 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en septiembre de 2009. [6]

Cubierta de vuelo del KC-135R; El panel de instrumentos ha sido modificado bajo el programa Pacer-CRAG.

El segundo programa de modificación reacondicionó 500 aviones con nuevos motores turboventiladores de alto bypass CFM International CFM56 (designación militar: F108) producidos por General Electric y Safran . El motor CFM56 produce aproximadamente 22,500 lbf (100 kN) de empuje, casi un 100% de aumento en comparación con el motor J57 original. El petrolero modificado, designado KC-135R (KC-135A o E modificado) o KC-135T (KC-135Q modificado), puede descargar hasta un 50% más de combustible (en una salida de larga duración), tiene un 25% más de combustible. eficiente y cuesta un 25% menos de operar que con los motores anteriores. También es significativamente más silencioso que el KC-135A, con niveles de ruido en el despegue reducidos de 126 a 99 decibeles . [7] [8]

El rango operativo del KC-135R es un 60% mayor que el del KC-135E para descargas de combustible comparables, lo que proporciona una gama más amplia de opciones de base. [9]

Ya no se considera la actualización de los KC-135E restantes a KC-135R; esto habría costado aproximadamente US $ 3 mil millones, $ 24 millones por avión. [9] Según datos de la Fuerza Aérea, la flota KC-135 tuvo un costo total de operación y soporte en el año fiscal 2001 de alrededor de $ 2.2 mil millones. El avión modelo E más antiguo promedió costos totales de alrededor de $ 4.6 millones por avión, mientras que los modelos R promediaron alrededor de $ 3.7 millones por avión. Estos costos incluyen personal, combustible, mantenimiento, modificaciones y repuestos. [10]

Actualizaciones de aviónica [ editar ]

Cabina de cristal Block 45

Para expandir las capacidades del KC-135 y mejorar su confiabilidad, la aeronave ha sido objeto de una serie de actualizaciones de aviónica. Entre ellos se encontraba el programa Pacer-CRAG (brújula, radar y GPS) que se ejecutó de 1999 a 2002 y modificó todas las aeronaves del inventario para eliminar la posición del Navegador de la tripulación de vuelo. También se reemplazó el sistema de gestión de combustible. El desarrollo del programa fue realizado por Rockwell Collins en Iowa [11] y la instalación fue realizada por BAE Systems en el aeropuerto de Mojave en California. [12] El bloque 40.6 permite que el KC-135 cumpla con la gestión global del tráfico aéreo.. La última actualización de bloque del KC-135, el programa Block 45, está en línea con los primeros 45 aviones mejorados entregados en enero de 2017. El bloque 45 agrega una nueva pantalla digital de cabina de vidrio , radio altímetro, piloto automático digital, director de vuelo digital y actualizaciones de computadora. . Se reemplazaron los instrumentos analógicos originales, que ya no se podían conseguir, incluidos todos los indicadores del motor. [13] Rockwell Collins volvió a suministrar los principales módulos de aviónica y el trabajo de modificación se está realizando en Tinker AFB . [14]

Más actualizaciones y derivados [ editar ]

La variante KC-135Q se modificó para transportar el combustible JP-7 necesario para el Lockheed SR-71 Blackbird separando el JP-7 del propio suministro de combustible del KC-135 (los tanques del cuerpo que llevan JP-7 y los tanques laterales que llevan JP -4 o JP-8 ). El petrolero también tenía sistemas de combustible especiales para mover los diferentes combustibles entre diferentes tanques. [15]Cuando el modelo KC-135Q recibió los motores CFM56, fue redesignado como modelo KC-135T, que era capaz de separar los tanques del cuerpo principal de los tanques de las alas donde el KC-135 extrae el combustible de su motor. La única diferencia externa entre un KC-135R y un KC-135T es la presencia de una ventana transparente en la parte inferior del empenaje del KC-135T donde se monta un reflector de control remoto. También tiene dos puertos de reabastecimiento de combustible en tierra, ubicados en cada hueco de la rueda trasera para que el personal de tierra pueda repostar tanto los tanques del cuerpo como los tanques de las alas por separado.

Corte de la cápsula de reabastecimiento Mk.32B limitada de reabastecimiento de vuelo

Ocho aviones KC-135R son aviones cisterna con capacidad de receptor , comúnmente conocidos como KC-135R (RT). Los ocho aviones estaban con el Ala de Reabastecimiento Aéreo 22d en McConnell AFB , Kansas, en 1994. [16] Se utilizan principalmente para misiones de extensión de fuerza y ​​operaciones especiales, y están tripulados por tripulaciones altamente calificadas con capacidad para receptores. Si no se utiliza para la misión del receptor, estos aviones pueden volar como cualquier otro KC-135R.

La modificación de los sistemas de reabastecimiento de combustible multipunto (MPRS) agrega cápsulas de reabastecimiento de combustible a las alas del KC-135. Las cápsulas permiten el reabastecimiento de combustible de la Armada de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la mayoría de los aviones a reacción tácticos de la OTAN mientras mantienen el brazo de repostaje montado en la cola. Las cápsulas en sí son cápsulas modelo Flight Refueling Limited (FRL) MK.32B, y repostan a través del método de sonda y drogue común a los aviones tácticos USN / USMC, en lugar del método primario de " boom volador " utilizado por los aviones de ala fija de la USAF. Esto permite que el camión cisterna reabastezca de combustible dos receptores al mismo tiempo, lo que aumenta el rendimiento en comparación con el adaptador de descarga de la pluma. [17]

Varios aviones KC-135A y KC-135B se han modificado a las configuraciones EC-135, RC-135 y OC-135 para su uso en varios roles diferentes (aunque estos también podrían considerarse variantes de la familia C-135 Stratolifter ).

Diseño [ editar ]

El KC-135R tiene cuatro motores turbofan , montados bajo alas en flecha de 35 grados, [18] que lo impulsan a despegar con pesos brutos de hasta 322,500 libras (146,300 kg). Casi todo el combustible interno se puede bombear a través del brazo volador del camión cisterna , el método principal de transferencia de combustible del KC-135. Para reabastecer aviones equipados con sondas se puede utilizar una lanzadera especial en forma de volante, unida y arrastrada detrás de la botavara volante. Este aparato es significativamente más implacable con los errores del piloto en la aeronave receptora que las disposiciones convencionales de mangueras traseras; una aeronave así equipada tampoco puede repostar con el método normal de la pluma volante hasta que se retire el accesorio. Un operador de augeestacionado en la parte trasera de la aeronave controla el brazo mientras está acostado boca abajo. Una plataforma de carga sobre el sistema de reabastecimiento de combustible puede contener una carga mixta de pasajeros y carga. Dependiendo de la configuración de almacenamiento de combustible, el KC-135 puede transportar hasta 83,000 libras (38,000 kg) de carga.

Historial operativo [ editar ]

Introducción al servicio [ editar ]

Un F-15 retrocede después de repostar de un KC-135R.

El KC-135 se compró inicialmente para apoyar a los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico, pero a fines de la década de 1960, en el teatro del sudeste asiático , la capacidad del KC-135 Stratotanker como multiplicador de fuerza pasó a primer plano. El reabastecimiento de combustible en el aire de los cazabombarderos F-105 y F-4 , así como de los bombarderos B-52, puso a su alcance objetivos de bombardeo lejanos y permitió que las misiones de combate pasaran horas en el frente, en lugar de unos pocos minutos, lo que era habitual debido a sus limitadas reservas de combustible y alto consumo de combustible. Las tripulaciones del KC-135 repostaron aviones de la Fuerza Aérea y de la Armada / Infantería de Marina ; aunque tendrían que cambiarse para sondear y drogueadaptadores dependiendo de la misión, la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina no habían equipado sus aviones con receptáculos de brazo volador ya que el sistema de brazo de la USAF no era práctico para las operaciones de portaaviones. Las tripulaciones también ayudaron a traer aeronaves dañadas que a veces podían volar mientras se alimentaban con combustible a un lugar de aterrizaje o a ahogarse sobre el agua (específicamente aquellas con tanques de combustible perforados). Los KC-135 continuaron su papel de apoyo táctico en conflictos posteriores como la Operación Tormenta del Desierto y la estrategia aérea actual.

SAC tuvo el KC-135 Stratotanker en servicio con unidades SAC de la Fuerza Aérea Regular desde 1957 hasta 1992 y con unidades ANG y AFRES adquiridas por SAC desde 1975 hasta 1992. [19] Después de una importante reorganización de la USAF que resultó en la inactivación de SAC en 1992. , la mayoría de los KC-135 fueron reasignados al AMC recién creado. [19] Si bien AMC ganó la preponderancia de la misión de reabastecimiento de combustible aéreo, un pequeño número de KC-135 también fueron asignados directamente a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) y el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo ( AETC). Todos los AFRC KC-135 y la mayor parte de la flota ANG KC-135 fueron adquiridos operacionalmente por AMC, mientras que la Guardia Nacional Aérea de Alaska yLos KC-135 de la Guardia Nacional Aérea de Hawái fueron adquiridos operacionalmente por PACAF. [ cita requerida ]

AMC gestiona 414 Stratotankers, de los cuales AFRC y ANG vuelan 247 en apoyo de la misión de AMC en mayo de 2014. [20] El KC-135 es uno de los pocos tipos de aviones militares con más de 50 años de servicio continuo con su operador original como de 2009. [21] [22]

A Israel se le ofrecieron nuevamente los KC-135 en 2013, después de rechazar dos veces el viejo avión debido al costo de mantenerlos volando. [23] [24] La IAF rechazó nuevamente los KC-135E ofrecidos, pero dijo que consideraría hasta una docena de los KC-135R más nuevos. [25]

Uso de investigación [ editar ]

Pruebas de vuelo de ala del KC-135 en el Centro de Investigación de Vuelo de Armstrong .

Además de su función principal como reabastecimiento de combustible durante el vuelo, el KC-135, designado NKC-135, ha ayudado en varios proyectos de investigación en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. Uno de esos proyectos ocurrió entre 1979 y 1980 cuando se probaron en Armstrong " winglets " especiales de punta de ala , desarrollados por Richard Whitcomb del Langley Research Center , utilizando un petrolero NKC-135A prestado a la NASA por la Fuerza Aérea. Las aletas son pequeñas aletas casi verticales instaladas en las puntas de las alas de un avión. Los resultados de la investigación mostraron que la resistencia se redujo y el alcance podría incrementarse hasta en un 7 por ciento a velocidades de crucero.[26] [27] Los Winglets se están incorporando ahora a la mayoría de los nuevos aviones comerciales y militares de transporte / pasajeros, así como a los aviones comerciales de aviación.

La NASA también ha operado varios aviones KC-135 (sin el equipo cisterna instalado) como su famoso avión simulador de gravedad cero Vomit Comet . La versión de mayor duración (1973 a 1995) fue KC-135A, AF Ser. No. 59-1481 , llamado Weightless Wonder IV y registrado como N930NA. [28]

Reemplazo del KC-135 [ editar ]

Artículo principal: KC-X
KC-135Rs al atardecer en la línea de vuelo

Entre 1993 y 2003, la cantidad de trabajo de mantenimiento del depósito del KC-135 se duplicó y el costo de revisión por aeronave se triplicó. [29] En 1996, el KC-135 costaba 8.400 dólares por hora de vuelo, y en 2002 había aumentado a 11.000 dólares. Las estimaciones de 15 años de la Fuerza Aérea proyectan un crecimiento adicional significativo de los costos hasta el año fiscal 2017. Se estima que las operaciones de la flota KC-135 y los costos de soporte crecerán de aproximadamente $ 2.2 mil millones en el año fiscal 2003 a $ 5.1 mil millones (dólares de 2003) en el año fiscal 2017 aumento de más del 130 por ciento, lo que representa una tasa de crecimiento anual de alrededor del 6,2 por ciento. [30]

La Fuerza Aérea proyectó que los modelos E y R tienen límites de horas de vuelo de por vida de 36.000 y 39.000 horas, respectivamente. Según la Fuerza Aérea, solo unos pocos KC-135 alcanzarían estos límites para 2040, cuando algunos aviones tendrían unos 80 años. Un estudio posterior de la Fuerza Aérea de 2005 estimó que los KC-135E actualizados al estándar R podrían permanecer en uso hasta 2030. [9] [se necesita una mejor fuente ]

En 2006, la flota KC-135E volaba un promedio anual de 350 horas por avión y la flota KC-135R volaba un promedio anual de 710 horas por avión. La flota KC-135 actualmente está volando el doble de su programa de horas de vuelo anual planificado para cumplir con los requisitos de reabastecimiento de combustible en el aire, y ha resultado en costos de mantenimiento y uso más altos de lo previsto. [31] En marzo de 2009, la Fuerza Aérea indicó que los KC-135 necesitarían un reemplazo de piel adicional para permitir su uso continuado más allá de 2018. [32]

Vista desde la escotilla del operador de la pluma mientras un F-35 toma combustible de un KC-135 del 912d ARS

La USAF decidió reemplazar la flota KC-135. Sin embargo, la flota de KC-135 es grande y deberá ser reemplazada gradualmente. Inicialmente, el primer lote de aviones de reemplazo iba a ser una versión de avión cisterna del Boeing 767 , alquilado a Boeing . En 2003, esto se cambió a un contrato en el que la Fuerza Aérea compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [33] En diciembre de 2003, el Pentágono congeló el contrato y en enero de 2006, el KC-767El contrato fue cancelado. Esto siguió a las revelaciones públicas de corrupción en la forma en que se adjudicó el contrato, así como a la controversia con respecto al arrendamiento original en lugar del acuerdo de compra total. El entonces secretario de Defensa, Rumsfeld, declaró que este movimiento no afectará de ninguna manera la capacidad de la Fuerza Aérea para cumplir la misión del KC-767, que se logrará mediante las actualizaciones continuas de la flota KC-135 y KC-10 Extender .

En enero de 2007, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó formalmente el programa KC-X con una solicitud de propuesta (RFP). KC-X es la primera fase de tres programas de adquisición para reemplazar la flota KC-135. [34] El 29 de febrero de 2008, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció que había seleccionado el EADS / Northrop Grumman "KC-30" (que se designará como KC-45A ) en lugar del Boeing KC-767. [35] [36] [37] Boeing protestó por la adjudicación el 11 de marzo de 2008, citando irregularidades en la competencia y evaluación de ofertas. [38] El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidossostuvo la protesta de Boeing sobre la selección del petrolero de Northrop Grumman / EADS. [39] En febrero de 2010, la Fuerza Aérea de EE. UU. Reinició la competencia KC-X con el lanzamiento de una solicitud de propuesta revisada (RFP). [40] [41] Después de evaluar las ofertas, la USAF seleccionó el diseño del petrolero basado en el 767 de Boeing , con la designación militar KC-46 , como reemplazo en febrero de 2011. [42] El primer KC-46A Pegasus fue entregado a US Air Vigente el 10 de enero de 2019. [43]

Dos usuarios extranjeros del KC-135, la Fuerza Aérea Francesa y la Fuerza Aérea de la República de Singapur están recibiendo entregas de Airbus A330 MRTT como reemplazo de sus Stratotankers. [44] [45]

Variantes [ editar ]

Consulte Boeing C-135 Stratolifter para obtener más detalles sobre la familia C-135.
Activos KC-135 libreas de aviones
KC-135A

Versión de producción original impulsada por cuatro Pratt & Whitney J57 , 732 construidos. Dados los números de modelo de Boeing 717-100A, 717-146 y 717-148. [46]

NKC-135A

Prueba configurada KC-135A.

KC-135B

Versión de puesto de mando aerotransportado equipado con motores turbofan, 17 construidos. Provisto de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y rediseñado EC-135C. [47] Dado el número de modelo 717-166. [46]

KC-135D

Los cuatro RC-135A ( Pacer Swan ) se modificaron a la configuración parcial de KC-135A en 1979. [48] [49] Se proporcionaron los cuatro aviones (números de serie 63-8058, 63-8059, 63-8060 y 63-8061 ) una designación única KC-135D ya que se diferenciaban del KC-135A en que fueron construidos con la posición de un ingeniero de vuelo en la cabina de vuelo. [50] El puesto de ingeniero de vuelo se eliminó cuando la aeronave se modificó a los estándares KC-135, pero conservaron su mecanismo de accionamiento secundario (de emergencia) de aleta de ala alimentada eléctricamente y el segundo paquete de aire acondicionado que se había utilizado para enfriar el RC-135A en- sistemas de cartografía fotográfica de tablero. [51]Posteriormente se rediseñó con motores Pratt & Whitney TF33 y una actualización de la cabina a los estándares KC-135E en 1990 y se retiró a la 309a AMARG en Davis-Monthan AFB , AZ en 2007. [49] [52]

KC-135E

Guardia Nacional Aérea y Reserva de la Fuerza Aérea KC-135A re-motorizados con motores Pratt & Whitney TF33-PW-102 de aviones de pasajeros 707 retirados (161 modificados). Todos los aviones modelo E se retiraron al 309 ° AMARG en Davis-Monthan AFB en septiembre de 2009 y se reemplazaron con modelos R. [6] [53]

NKC-135E

Prueba configurada KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" y 63-8050 NKC-135B "Big Crow II" utilizados como objetivos aéreos para el portaaviones láser Boeing YAL-1 Airborne Laser.

KC-135Q

KC-135As modificado para transportar el combustible JP-7 necesario para el SR-71 Blackbird, 56 modificado, [47] supervivientes al KC-135T.

KC-135R (década de 1960)

4 JC / KC-135A convertidos a configuración de soporte de remache (posterior remache rápido ) para reconocimiento y evaluación de pruebas nucleares sobre el suelo (55-3121, 59-1465, 59-1514, 58-0126; 58-0126 reemplazado 59-1465 después se estrelló en 1967). Estos aviones estaban propulsados ​​por motores Pratt & Whitney J57 y tenían su base en Offutt AFB , Nebraska .

KC-135R

KC-135A y algunos KC-135E rediseñados con motores CFM56 , 420 convertidos. [ cita requerida ]

KC-135R (RT)

Stratotanker KC-135R con capacidad de receptor; ocho modificados con un sistema receptor Boeing o LTV y una radio SATCOM de voz segura. Tres de los aviones (60-0356, -0357 y -0362) se convirtieron en aviones cisterna de RC-135D, de los que conservaron su equipo adicional.

Boeing KC-135R Stratotanker (código 62–3567) de la Fuerza Aérea Turca llega al Royal International Air Tattoo 2016 , Inglaterra
KC-135T

KC-135Q rediseñado con motores CFM56, 54 modificados.

C-135F

Una variante de nueva construcción para Francia como avión cisterna / de carga y transporte de tropas de doble función. [54] 12 fueron construidos para la Fuerza Aérea Francesa con la adición de un adaptador de embudo en el brazo de reabastecimiento. Dados los números de modelo de Boeing 717-164 y 717-165. [55]

C-135FR

11 C-135F supervivientes actualizados con turboventiladores CFM International F108 entre 1985 y 1988. Posteriormente modificados con cápsulas de ala MPRS. [55]

EC-135Y

Un puesto de mando aerotransportado modificado en 1984 para apoyar a CINCCENT . El avión 55-3125 fue el único EC-135Y. A diferencia de su hermano EC-135N, era un verdadero petrolero que también podía recibir repostaje en vuelo. Pratt y Whitney TF33-PW-102. Retirado a 309th AMARG en Davis-Monthan AFB , AZ.

Operadores [ editar ]

 Chile
  • La Fuerza Aérea de Chile opera 3 KC-135E. Recibió su primer KC-135E en febrero de 2010. [56]
 Francia
  • La Fuerza Aérea y Espacial francesa opera 11 C-135FR y 3 KC-135R, que están siendo reemplazados por 15 Airbus A330 MRTT , designación militar francesa Phénix , de 2018 a 2023.
El turco KC-135R Stratotanker apodado Asena .
 pavo
  • La Fuerza Aérea de Turquía opera 7 KC-135R.
Seis Stratotankers KC-135 demuestran la formación de paseo en elefante .
Puerta de carga de un USAF KC-135 del 452d AMW en March Air Reserve Base
64 ARS y 157 ARW trabajando en un KC-135R en Pease ANGB en septiembre de 2013
 Estados Unidos
  • NASA (hasta 2004)
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera 398 KC-135 (156 en servicio activo , 70 de la Reserva de la Fuerza Aérea y 172 de la Guardia Nacional Aérea) a partir de mayo de 2017 . [57]
    • Ala 57 - Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada
      • 509o Escuadrón de Armas - Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Washington
    • 97a Ala de Movilidad Aérea - Altus Air Force Base , Oklahoma
      • 54 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 55 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Ala de prueba 412 - Base de la Fuerza Aérea Edwards , California
      • 412 ° escuadrón de pruebas de vuelo
      • 418 ° escuadrón de pruebas de vuelo
    • 6ta Ala de Reabastecimiento Aéreo - MacDill AFB , Florida
      • 50 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 91 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 99 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de Birmingham , Alabama (Asociado con 117 ° ARW)
      • 911 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - Seymour-Johnson AFB , Carolina del Norte (Asociado con 916 ° ARW)
    • 22d Ala de Reabastecimiento Aéreo - McConnell AFB , Kansas
      • 344 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 349 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 350 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Ala de reabastecimiento aéreo 92d - Fairchild AFB , Washington
      • 92d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 93d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 97 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 384 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 912 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - ARB de marzo , California (Asociado con 452d ARW)
    • 375a Ala de Movilidad Aérea - Scott AFB , Illinois
      • 906 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (asociado con 126 ° ARW)
    • Ala 18 - Kadena AB , Japón
      • 909 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 100a Ala de Reabastecimiento Aéreo - RAF Mildenhall , Inglaterra , Reino Unido.
      • 351 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Reserva de la Fuerza Aérea
    • 434a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Grissom ARB , Indiana
      • 72d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 74 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 452d Air Mobility Wing - ARB de marzo , California
      • 336 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 459a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Andrews AFB , Maryland
      • 756 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 507a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Tinker AFB , Oklahoma
      • 465 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 730o Escuadrón de Entrenamiento de Movilidad Aérea (Altus AFB, Oklahoma)
    • 914a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara , Nueva York
      • 328 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 916a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Seymour Johnson AFB , Carolina del Norte
      • 77 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 927a Ala de Reabastecimiento Aéreo - MacDill AFB , Florida (Asociado con la 6a AMW)
      • 63d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 931st Air Reabastecimiento Grupo - McConnell AFB , Kansas (Asociado con 22d ARW)
      • 18o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 940a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Beale AFB , California
      • 314 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Guardia Nacional Aérea
    • 101a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Bangor, Maine
      • 132d escuadrón de reabastecimiento aéreo
    • 108th Wing - McGuire AFB , Nueva Jersey
      • 141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 117a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Birmingham, Alabama
      • 106 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 121a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Rickenbacker ANGB , Ohio
      • 166 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Scott AFB , Illinois
      • 108 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Ala 127 - Selfridge ANGB , Michigan
      • 171 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 128a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Milwaukee , Wisconsin
      • 126 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 134a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Knoxville , Tennessee
      • 151 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Fairchild AFB , Washington (Asociado con 92d ARW)
      • 116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 151a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Salt Lake City , Utah
      • 191 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 154a Ala - Hickam AFB , Hawái
      • 203d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 155a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Lincoln, Nebraska
      • 173 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 161a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor / Base de la Guardia Nacional Aérea Goldwater , Arizona
      • 197 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 168a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Eielson AFB , Alaska
      • 168 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 171a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Estación de Reserva Aérea IAP de Pittsburgh , Pensilvania
      • 146 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
      • 147 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Ala 185 de Reabastecimiento Aéreo - Sioux City , Iowa
      • 174 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 186a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Meridian, Mississippi
      • 153d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 190a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Topeka , Kansas
      • 117 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

Nota Se ha informado en algunas fuentes que Italia opera varios KC-135, [58] sin embargo, estos son en realidad Boeing 707-300 convertidos a configuración de tanquero. [59] [60]

Antiguos operadores [ editar ]

 Singapur
  • La Fuerza Aérea de la República de Singapur operó 4 antiguos petroleros KC-135R de la USAF, entregados por primera vez el 10 de septiembre de 1999; [61] ocasionalmente se utilizaron como transporte VIP, aeromédico [ cita requerida ] y apoyo militar. [62] [ cita requerida ] vendida a Meta Aerospace el 2 de octubre de 2020. [63]

Accidentes [ editar ]

Para accidentes que involucren otras variantes del C-135, consulte Boeing C-135 Stratolifter , Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 y Boeing WC-135 Constant Phoenix .

A partir de 2020, 52 Stratotankers se han perdido por accidentes durante los más de sesenta años de servicio, con 385 muertes.

27 de junio de 1958
USAF KC-135A, número de serie 56-3599 , se detuvo y se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Westover después de que la tripulación no pudo retraer los flaps en el despegue, matando a los 15 a bordo. El avión intentaba un récord mundial de velocidad entre Nueva York y Londres. [64]
31 de marzo de 1959
USAF KC-135A, 58-0002 , entró en una tormenta cerca de Killeen, Texas . Dos motores se separaron y uno de los motores golpeó la cola, provocando la pérdida de control. El avión se estrelló en una ladera, matando a los cuatro tripulantes a bordo. El avión se había entregado solo seis semanas antes del accidente. [sesenta y cinco]
15 de octubre de 1959
USAF KC-135A, 57-1513 , chocó en el aire con B-52F 57-0036 a 32,000 pies sobre Leitchfield, Kentucky , matando a los seis a bordo de ambos aviones. [66]
3 de febrero de 1960
USAF KC-135A, 56–3628, se estrelló en el despegue en condiciones de viento cruzado extremadamente racheado en Roswell- Walker AFB , NM. El avión patinó contra otros dos petroleros KC-135 (57-1449 y 57-1457) y un hangar y estalló en llamas. La aeronave estaba en un vuelo de entrenamiento, pero el piloto instructor estaba ocupando el asiento de salto en lugar de uno de los asientos del piloto como lo indicó el comandante local. La destrucción de tres aviones, junto con la muerte de los seis de la tripulación más dos muertes adicionales en tierra hicieron de este un percance único. [67]
18 de noviembre de 1960
USAF KC-135A, 56-3605 , se estrelló al aterrizar en Loring Air Force Base debido a una tasa de caída excesiva, matando a uno de los 17 a bordo. [68]
9 de mayo de 1962
USAF KC-135A, 56-3618 , se estrelló al despegar de la Base de la Fuerza Aérea Loring debido a una falla del motor, matando a los seis a bordo. [69]
8 de agosto de 1962
USAF KC-135A, 55-3144 , se estrelló en la aproximación a la Pista 11 en Hanscom Field en Bedford, Massachusetts, matando a los tres a bordo. Se habían utilizado imágenes de archivo de este mismo avión durante los créditos iniciales de la película Dr. Strangelove .
10 de septiembre de 1962
USAF KC-135A, 60-0352 en un vuelo procedente base aérea de Ellsworth a Fairchild Air Force Base chocó contra una montaña a sólo 20 millas (32 km) al noreste de Spokane, Washington . El vuelo chocó contra la niebla al acercarse a la base aérea y golpeó el monte Kit Carson , una montaña de 5.271 pies. El accidente mató a los cuatro tripulantes y a los 40 pasajeros a bordo. [70]
27 de febrero de 1963
USAF KC-135A, 56-3597 , se estrelló al despegar en la Base de la Fuerza Aérea Eielson debido a la separación del motor, matando a los siete a bordo; dos en el suelo murieron cuando los escombros del accidente golpearon una caseta de vigilancia y una sala de espera cercana. [71]
21 de junio de 1963
USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1498 de Westover AFB se estrelló en la aproximación durante un vuelo de entrenamiento en un área boscosa cerca de Belchertown, MA. Uno de los cuatro ocupantes murió. [72]
28 de agosto de 1963
USAF KC-135A, 61-0322 , chocó en el aire con KC-135A 61-0319 300 millas al oeste de Bermuda , matando a los 11 a bordo de ambos aviones. [73] [74]
8 de julio de 1964
USAF KC-135A, 60-0340 , chocó en el aire con el F-105 Thunderchief 61-0091 durante el reabastecimiento de combustible en vuelo sobre Death Valley, California, matando a los cinco a bordo de ambos aviones. [75]
4 de enero de 1965
USAF KC-135A, 61-0265 , se estrelló al escalar desde la Base de la Fuerza Aérea Loring después de que dos motores se separaron, matando a los cuatro a bordo. [76]
16 de enero de 1965
USAF KC-135A 57-1442 , se estrelló después de que su sistema de control de timón sufriera un mal funcionamiento [77] poco después del despegue de McConnell Air Force Base , Kansas. [78] El avión cargado de combustible se estrelló en una intersección de calles y provocó un incendio considerable. Un total de 30 murieron, incluidos 23 en tierra y los siete miembros de la tripulación. [79]
26 de febrero de 1965
USAF KC-135A, 63-8882 , chocó en el aire con B-47E 52-0171 sobre el Océano Atlántico , matando a los ocho a bordo de ambos aviones. [80]
3 de junio de 1965
USAF KC-135A, 63-0842 , perdió energía eléctrica en el despegue y se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Walker, matando a los cinco a bordo. [81]
17 de enero de 1966
Se produjo una colisión fatal entre un B-52G, 58-0256 y un KC-135A, 61-0273 , que volaban desde Moron AB , España mientras volaba sobre Palomares , España. El B-52G estaba en una misión de la Operación Chrome Dome , que requirió múltiples repostajes aéreos. [82] El percance causó que ambos aviones se rompieran en el aire y mató a los cuatro miembros de la tripulación en el KC-135A y a tres de los siete en el B-52G, mientras que causó contaminación radiológica, ya que las armas nucleares tuvieron que ser recuperadas de en tierra y en el mar, cerca. [83]
19 de mayo de 1966
USAF KC-135A, 57-1444 , de 4252nd Strategic Wing, se estrelló al despegar de la Base Aérea de Kadena , matando a los 11 a bordo, así como a un automovilista en la cercana autopista 16. El avión se dirigía a la Base Aérea de Yokota para reparar un KC- 135 cuando despegó demasiado pronto durante un despegue de gran peso. [84]
19 de enero de 1967
USAF KC-135A, 56-3613 , se estrelló contra Shadow Mountain, al pie del monte Spokane (elevación 4,340 pies MSL) mientras descendía hacia la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, matando a los nueve a bordo. [85]
17 de enero de 1968
USAF KC-135A, 58-0026 , se estancó y se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Minot después de que el piloto sobrerrotara la aeronave durante el despegue en una tormenta de nieve, matando a los 13 a bordo, incluido el Vicecomandante de la Fuerza Aérea 15, MGen Charles Eisenhart. Este accidente fue fundamental en la decisión de reacondicionar la flota de KC-135 con el sistema de director de vuelo integrado Collins FD-109 (V), en lugar del diseño de cabina de piloto de "dial redondo" anterior. [86]
30 de julio de 1968
USAF KC-135A, 56-3655 , se estrelló en el Monte Lassen después de que el estabilizador vertical se rompiera después de un giro brusco mientras practicaba un descenso de emergencia, matando a los nueve a bordo. [87]
24 de septiembre de 1968
USAF KC-135A, "55-3133A", se estrelló al aterrizar en Wake Island, Micronesia. La aeronave desarrolló problemas de motor mientras se dirigía desde Andersen AFB, Guam a Hickam AFB, HI y durante el aterrizaje en la isla Wake, la aeronave entró en contacto con la superficie del agua y rebotó en el extremo este de la pista. [88] Hubo 11 muertes de 56 personas a bordo. [89]
1 de octubre de 1968
USAF KC-135A, 55-3138 , golpeó postes de luz de concreto y acero en el despegue y se estrelló en el aeropuerto de U-Tapao, Tailandia después de una pérdida de potencia en un motor y la pérdida de control resultante, matando a los cuatro a bordo. [90]
22 de octubre de 1968
USAF KC-135A, 61-0301 , voló hacia una montaña mientras descendía a la Base Aérea Ching Chuan Kang, Taiwán, matando a los seis a bordo. [91]
19 de diciembre de 1969
USAF KC-135A, 56-3629 , se estrelló en el mar al escalar de la Base Aérea Ching Chuan Kang debido a una cizalladura de bajo nivel, matando a los cuatro a bordo. [92]
3 de junio de 1971
USAF KC-135Q, 58-0039 , explotó en el aire y se estrelló en Centenera, España, matando a los cinco a bordo. [93]
13 de marzo de 1972
KC-135A, 58-0048 , se estrelló mientras aterrizaba en Carswell AFB. Su ala derecha golpeó el suelo, lo que provocó que el avión explotara y matara a los 5 que estaban a bordo. [94]
8 de marzo de 1973
USAF KC-135A, 63-7989 , chocó con KC-135 63-7980 en la rampa en Lockbourne Air Force Base y se incendió, matando a dos de los cinco a bordo. [95]
7 de diciembre de 1975
USAF KC-135A, 60-0354 , de Plattsburgh AFB, NY, se estrelló después del despegue en Eielson AFB, AK, matando a los cuatro miembros de la tripulación. [96] El lanzamiento se retrasó debido a problemas con el avión receptor. Se requirió que el KC-135 se sentara al final de la pista en un clima extremadamente frío, sin calefacción, con los motores apagados. El puesto de mando rechazó las repetidas solicitudes de una fuente de calor móvil. El tren de aterrizaje no se retrajo después del despegue. Los miembros de la tripulación pueden haber sufrido hipotermia. [97]
6 de febrero de 1976
USAF KC-135A, 60-0368 , voló hacia una montaña mientras descendía a la Base Aérea de Torrejón, España, matando a los siete a bordo. La aeronave fue asignada al 410 ° BMW / 46 ° AREFS en KI Sawyer AFB, Michigan, pero, como suele ser el caso en las operaciones desplegadas del Tanker Task Force, la tripulación de vuelo era de otra unidad SAC en Seymour-Johnson AFB, NC. [98] Sólo dos jefes de tripulación de aeronaves a bordo eran de KI Sawyer AFB, MI. [99]
26 de septiembre de 1976
USAF KC-135A, 61-0296 , se estrelló mientras se aproximaba a la Base de la Fuerza Aérea Wurtsmith, Michigan, matando a 15 pasajeros y tripulantes de vuelo a bordo. La aeronave volaba en una misión del "Primer Equipo" que llevaba a 10 pasajeros al Comando Aéreo Estratégico del HQ para reuniones informativas y orientación. La tripulación se distrajo por un problema de presurización de la cabina después de una parada intermedia y descendió a un área boscosa a unas 12 millas al suroeste de Alpena, Michigan. Hubo un sobreviviente, supuestamente un jefe de equipo que estaba en la estación de popa del operador de la pluma (boom pod) en el momento del accidente. [100]
29 de abril de 1977
USAF KC-135A, 58-0101 de Castle AFB golpeó a cinco o seis vacas mientras practicaba despegues y aterrizajes nocturnos en Beale AFB. El despegue fue abortado y el avión rebasó la pista y se incendió. De la tripulación de 7, no hubo víctimas mortales. Durante ese tiempo, el ganado se extravió a través de una cerca rota desde un campo cercano hasta la pista. [100]
19 de septiembre de 1979
USAF KC-135A, 58-0127 , de Castle AFB se estrelló en la pista durante una falla de motor simulada en un vuelo de entrenamiento, matando a 15 de los 20 ocupantes a bordo. [100]
13 de marzo de 1982
Arizona ANG KC-135A, 57-1489 chocó en el aire con un civil Grumman-American AA-1 Yankee cerca de Luke AFB, AZ. La colisión, que se produjo cuando el petrolero descendía en un plan de vuelo IFR a través de un cielo subterráneo, fue golpeada por la aeronave civil que operaba VFR justo debajo de la cubierta de nubes, lo que provocó que la cola del KC-135 se cortara por la fuerza del impacto. . Los dos civiles del AA-1 y los cuatro tripulantes del KC-135 murieron. Entre los muertos estaba el comandante de escuadrón de la 197a AREFS, el teniente coronel James N. Floor. [101]
19 de marzo de 1982
USAF KC-135A, 58-0031 , explotó en el aire a 13,700 pies y se estrelló en Greenwood, Illinois, debido a una posible bomba de combustible sobrecalentada, matando a los 27 a bordo. [102]
28 de agosto de 1985
La USAF KC-135A 59-1443 sufrió daños irreparables cuando un estudiante piloto permitió que un motor entrara en contacto con la pista durante un intento de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Beale cerca de Marysville, California . Durante el recorrido, el instructor perdió el control de la aeronave mientras realizaba los elementos de la lista de verificación para un incendio en vuelo. Los siete (tres instructores y cuatro estudiantes) a bordo del avión murieron en el accidente. [103]
17 de junio de 1986
USAF KC-135A, 63-7983 , se estrelló mientras se dirigía a Howard AFB , Panamá. Golpeó una colina al sur de la cercana estación naval de Rodman, matando a los cuatro miembros de la tripulación a bordo. [104] El petrolero y la tripulación tenían su base en Grissom Air Force Base , Indiana. [105]
13 de marzo de 1987
USAF KC-135A, 60-0361 , se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild después de encontrar estela turbulenta de un B-52, mientras practicaba una exhibición de reabastecimiento de combustible de bajo nivel. La aeronave giró 80 grados hacia la izquierda, lo que detuvo ambos motores del lado izquierdo (# 1 y # 2). La tripulación pudo recuperarse al nivel de las alas, pero estaban demasiado bajas e impactaron el suelo en un área abierta de la base. El accidente mató a los seis a bordo y a una persona en tierra. [106] [107]
11 de octubre de 1988
USAF KC-135A, 60-0317 , se estrelló en Wurtsmith Force Base después de un aterrizaje forzoso luego de una aproximación empinada durante vientos cruzados. El avión se salió del costado de la pista y se rompió. Un incendio estalló y mató a los seis miembros de la tripulación a bordo, mientras que 10 pasajeros pudieron saltar a un lugar seguro. [108] Se determinó que el error del piloto fue la causa del accidente. [109]
20 de noviembre de 1988
La USAF KC-135 sufrió una falla en una ventana de observación junto al puerto sextante en la cabina durante un vuelo transatlántico. Un operador de la pluma murió cuando fue succionado a mitad de camino a través de la abertura de la ventana de 10 pulgadas por 8 pulgadas cuando la cabina se despresurizó. Ninguno de los otros 17 a bordo resultó herido. [110]
31 de enero de 1989
USAF KC-135A, 63-7990 , se estrelló al despegar de Dyess AFB , TX después de que fallara el sistema de inyección de agua para los motores Pratt & Whitney J-57 y el empuje "seco" restante fue insuficiente para el vuelo con el peso bruto de despegue. La misión estaba programada como un vuelo sin escalas a Hickam AFB / Honolulu HI con una misión de reabastecimiento de combustible F-16 en ruta. Siete miembros de la tripulación y 12 pasajeros, incluidos cónyuges de militares, militares retirados y un hijo, murieron. [111] La aeronave y la tripulación tenían su base en KI Sawyer AFB, MI. [98]
20 de septiembre de 1989
USAF KC-135E, 57-1481 , explotó en el suelo en la Base de la Fuerza Aérea Eielson debido a una bomba de combustible sobrecalentada, matando a dos de los siete a bordo. La tripulación estaba apagando los motores cuando ocurrió la explosión. [112]
4 de octubre de 1989
KC-135A, 56-3592 , en ruta desde Loring Air Force Base se estrelló contra una colina a lo largo del lado oeste de Trans-Canada Highway 2 en Carlingford , New Brunswick debido a una bomba de combustible sobrecalentada, matando a los cuatro miembros de la tripulación. [113] Después de cinco accidentes relacionados con el sobrecalentamiento de la bomba de combustible, los equipos debían mantener 3000 libras de combustible en el tanque. [114]
11 de enero de 1990
KC-135E, 59-1494 , se incendió en la pista de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease durante el trabajo de mantenimiento; no hubo heridos, sin embargo la aeronave fue destruida. [115] [116] [117]
22 de febrero de 1991
KC-135E, 58-0013 , volado por el mayor Kevin Sweeney, durante la Guerra del Golfo , después de entrar en turbulencias severas, el avión perdió ambos motores debajo del ala izquierda. La tripulación lo aterrizó con éxito y luego se volvió a poner en servicio. Toda la tripulación recibió la Distinguished Flying Cross por sus acciones. [118]
10 de diciembre de 1993
Un KC-135R de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin KC-135R, 57-1470 , explotó mientras se sometía al mantenimiento de tierra de rutina en la Base de la Guardia Nacional Aérea General Mitchell debido a una bomba de combustible sobrecalentada. Murieron seis miembros del personal de mantenimiento de suboficiales . [119] [120]
13 de enero de 1999
La Guardia Nacional Aérea de Washington KC-135E, 59-1452 , se estrelló en la aproximación en Geilenkirchen, Alemania debido a que el estabilizador horizontal estaba en una condición de ajuste de 7.5 morro hacia arriba, matando a los 4 miembros de la tripulación. [121]
7 de abril de 1999
La Guardia Nacional Aérea KC-135R, 57-1418 , sufrió daños irreparables mientras se sometía a una revisión de presurización de la cabina mientras se encontraba en mantenimiento de depósito en el Centro de Logística Aérea de Oklahoma City en Tinker AFB , Oklahoma. Durante un evento de mantenimiento anterior, las válvulas de alivio de presión se cerraron con seguridad y no se soltaron después. Esto creó una explosión catastrófica que casi separó el empenaje del avión y destruyó la sección de popa del fuselaje. Ningún personal resultó herido o muerto durante el accidente, pero la aeronave fue una pérdida total. [122]
26 de septiembre de 2006
USAF KC-135R, 63-8886 , resultó dañado más allá de la reparación económica cuando fue golpeado por un Tupolev Tu-154 de Altyn Air , EX-85718 , mientras estaba detenido en una calle de rodaje después de aterrizar en la Base Aérea de Manas. Cuando el Tu-154 despegó, su ala derecha golpeó el carenado del motor No. 1 del KC-135R. La fuerza del impacto casi cortó el motor No. 1 y destruyó una parte del ala izquierda. El incendio resultante causó grandes daños al KC-135. El Tu-154 perdió alrededor de 6 pies de la punta de su ala derecha, pero pudo despegar y regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. Se había ordenado a la tripulación del petrolero que utilizara una calle de rodaje que no se podía utilizar para operaciones nocturnas y el controlador no advirtió que informaron que se habían "quedado cortos" en esa calle de rodaje, en lugar de "alejados" de ese punto. La tripulación del KC-135 evacuó la aeronave sin heridas graves. [123]
3 de mayo de 2013
Un McConnell AFB , KS (USAF) KC-135R, 63-8877 , volado por una tripulación aérea de Fairchild AFB , Washington, se rompió en vuelo unos ocho minutos después de despegar de la base aérea de Manas en Kirguistán , matando a los tres miembros de la tripulación. [124] [125] Después de la investigación, se determinó que un mal funcionamiento de la unidad de control de potencia del timón provocó una inestabilidad oscilatoria de balanceo holandés . Sin reconocer el balanceo holandés, la tripulación utilizó el timón para mantener el rumbo, lo que exacerbó la inestabilidad, provocando una condición de vuelo irrecuperable. La sección de cola sobrecargada se desprendió y el avión se rompió poco después. La aeronave estaba a una altitud de crucero a unos 200 km al oeste deBishkek antes de que se estrellara en una zona montañosa cerca del pueblo de Chorgolu, cerca de la frontera entre Kirguistán y Kazajstán . [126] [127] [128] [129]

Aeronave en exhibición [ editar ]

  • 55-3118 La ciudad de Renton - KC-135A en exhibición estática en la entrada de McConnell Air Force Base , Kansas . Fue el primer avión construido y se utilizó en una variedad de funciones de prueba. Más tarde se convirtió en un EC-135K antes de volver a una configuración de cisterna. [130]
  • 55-3130 Old Grandad - KC-135A en exhibición estática en el March Field Air Museum , March ARB , California. [131]
  • 55-3139 Ciudad de Atwater - KC-135A en exhibición estática en el Castle Air Museum en la antigua Castle AFB , California. [132] [133]
  • 56-3595 - KC-135A en exhibición estática en el Barksdale Global Power Museum en Barksdale Air Force Base , Louisiana . [134] [135]
  • 56-3611 - KC-135E en exhibición estática Scott Field Heritage Air Park en Scott Air Force Base , Illinois . [136] [137] [138]
  • 56-3639 - KC-135A en exhibición estática en el Linear Air Park en Dyess Air Force Base , Texas . [139]
  • 56-3658 Iron Eagle - KC-135E en exhibición estática en el Kansas Aviation Museum . [140] [141]
  • 57-1429 - KC-135E en exhibición estática en el Museo de la Guardia Nacional de Kansas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Forbes Field en Kansas. [142] [143]
  • 57-1458 - KC-135E en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska . [144] [145]
  • 57-1495 - KC-135E almacenado en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Lincoln , Nebraska . [146] [147]
  • 57-1507 - KC-135E en exhibición estática en el Air Mobility Command Museum en Dover Air Force Base , Delaware . [148]
  • 57-1510 Nunca olvides : KC-135E en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Hill en la Base de la Fuerza Aérea de Hill , Utah . [149]
  • 59-1481 - KC-135A en exhibición estática en Ellington Field Joint Reserve Base , Texas. Fue operado por la NASA como N930NA y uno de los dos KC-135 utilizados para gravedad cero y otros fines de investigación. [150]
  • 59-1487 - KC-135E en exhibición estática en la 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo / Complejo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois en Scott Air Force Base. [151] [152]
  • 59-1497 - KC-135E en exhibición estática en la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey . [153] [154]
  • 63-7998 - KC-135A en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB , Arizona . Fue operado por la NASA como N931NA y es el segundo de sus dos aviones de investigación. [155]
  • 63-8005 - KC-135A en exhibición estática en Grand Forks AFB , Dakota del Norte .

Especificaciones (KC-135R) [ editar ]

Cola de un camión cisterna KC-135R del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que muestra la pluma de repostaje
Adaptador boom-drogue para repostar un Super Hornet F / A-18F de la Marina de los EE. UU.

Datos de la hoja de datos de la USAF, [20] Boeing.com: KC-135 [156]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de la pluma; algunas misiones del KC-135 requieren la adición de un navegador).
  • Capacidad: hasta 80 pasajeros / 83,000 lb (38,000 kg)
  • Longitud: 136 pies 3 pulg (41,53 m)
  • Envergadura: 130 pies 10 pulgadas (39,88 m)
  • Altura: 41 pies 8 pulg (12,70 m)
  • Área del ala: 2433 pies cuadrados (226.0 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: BAC 310/311/312; consejo: BAC 313 [157]
  • Peso vacío: 98,392 lb (44,630 kg)
  • Peso en vacío en funcionamiento: 124.000 lb (56.245 kg)
  • Peso bruto: 297,000 lb (134,717 kg)
  • Peso máximo al despegue: 322,500 lb (146,284 kg)
  • Capacidad de combustible: 200,000 lb (90,718 kg)
  • Planta motriz: 4 motores turbofan CFM International F108-CF-100 , 21,600 lbf (96,2 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 504 nudos (580 mph, 933 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 0,9
  • Velocidad de crucero: 460,5 nudos (529,9 mph, 852,8 km / h) a 30.000 pies (9.144 m)
  • Alcance: 1.303,5 nmi (1.500,0 mi, 2.414,1 km) con 150.000 lb (68.039 kg) de combustible transferible
  • Alcance del ferry: 9.572 millas náuticas (11.015 millas, 17.727 km)
  • Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 4900 pies / min (25 m / s)

Ver también [ editar ]

  • Vomit Comet  : avión de ala fija que proporciona breves entornos casi ingrávidos
  • 1966 Choque de Palomares B-52  - 1966 colisión entre un USAF B-52G y KC-135 sobre el Mar Mediterráneo frente a las costas de España
  • Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos

Desarrollo relacionado

  • Boeing 367-80  : prototipo de avión construido por Boeing que fue la base para el diseño del petrolero KC-135 y el avión de pasajeros 707
  • Boeing C-135 Stratolifter  - Avión de transporte militar de Boeing
  • Boeing C-137 Stratoliner  : avión de transporte VIP derivado del Boeing 707
  • Boeing 707  - Familia de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus A310 MRTT  - Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) de reabastecimiento de combustible aire a aire cisterna / avión de transporte
  • Airbus A330 MRTT  - Avión cisterna de reabastecimiento aéreo
  • EADS / Northrop Grumman KC-45  - Avión cisterna de reabastecimiento aéreo propuesto
  • Airbus CC-150 Polaris  - Avión de transporte de la Real Fuerza Aérea Canadiense basado en Airbus A310-300s
  • Boeing KC-767  - Cisterna militar / avión de transporte de Boeing
  • Boeing KC-46 Pegasus  - Aviones militares de reabastecimiento aéreo y transporte militar estratégico
  • Ilyushin Il-78  - Petrolero de reabastecimiento aéreo soviético / ruso
  • Lockheed L-193
  • Lockheed Martin KC-130  - Cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo basado en Lockheed Martin C-130

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja informativa y galería de fotos del KC-135 de la USAF en el sitio web oficial de la USAF
  • KC-135 página de la historia y KC-135 en la galería de imágenes Boeing.com
  • Página KC-135 en awacs-spotter.nl
  • Galería de fotos del petrolero KC-135A de la NASA
  • Página KC-135 en globalsecurity.org
  • Página KC-135 en fas.org - (no se actualizó desde finales de 1999, pero tal vez sea útil)
  • Página C-135 en aero-web.org - Incluye especificaciones para muchas variantes
  • Tanques inteligentes (defensa hoy)
  • El cortometraje 15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive