El puente Gerald Desmond de 1968 era un puente de arco que llevaba cinco carriles de Ocean Boulevard desde la Interestatal 710 en Long Beach, California , hacia el oeste a través del Back Channel hasta Terminal Island . El puente lleva el nombre de Gerald Desmond , un destacado líder cívico y ex abogado municipal de la ciudad de Long Beach.
Puente Gerald Desmond | |
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Coordenadas | 33 ° 45′52 ″ N 118 ° 13′16 ″ O / 33,76444 ° N 118,22111 ° WCoordenadas : 33 ° 45′52 ″ N 118 ° 13′16 ″ O / 33,76444 ° N 118,22111 ° W |
Lleva | 5 carriles de Ocean Blvd entre SR 47 e I-710 |
Cruces | Canal trasero |
Lugar | Terminal Island y Long Beach, California |
Nombrado para | Gerald Desmond |
Dueño | Puerto de Long Beach |
NBI | 53C0065 |
Precedido por | Puente de pontones de 1944 |
Seguido por | Tramo atirantado |
Caracteristicas | |
Diseño | a través del puente de arco |
Material | Acero |
Largo total | 5.134 pies (1.565 m) |
Ancho | 67,3 pies (21 m) |
Altura | 250 pies (76 m) |
Distancia más larga | 527 pies (161 m) |
Liquidación arriba | 18,4 pies (6 m) |
Liquidación debajo | 155 pies (47 m) |
Historia | |
Diseñador | Moffatt y Nichol |
Construido por | Belén de acero |
Inicio de la construcción | 19 de octubre de 1965 |
Fin de la construcción | Junio de 1968 |
Costo de construcción | US $ 12,700,000 (equivalente a $ 94,510,000 en 2020) |
Reconstruido | 1995-2000 |
Cerrado | 2 de octubre de 2020 |
Reemplaza | Puente de pontones de 1944 |
Reemplazado por | Tramo atirantado |
Estadísticas | |
Trafico diario | 62.057 (2012) |
Localización | |
Travesías históricas
Antes de 1944, el único acceso por carretera a Terminal Island era a través de Badger Avenue (más tarde Henry Ford Avenue, después de una planta de ensamblaje que se construyó en la isla) sobre el puente Henry Ford .
Puente de pontones de 1944
El primer puente que une el extremo este de Terminal Island y Long Beach fue un puente de pontones "temporal" sin nombre construido durante la Segunda Guerra Mundial para acomodar el tráfico resultante de la expansión del Astillero Naval de Long Beach . El puente de pontones debía durar seis meses, pero no fue reemplazado hasta 1968, 24 años después de su apertura. Dependiendo del nivel de la marea, el tráfico rodado tuvo que descender de 5,2 a 7,6 m (17 a 25 pies) por debajo del nivel de la orilla. Cuando el tráfico marítimo requería que el puente se abriera, podían producirse retrasos en el tráfico de hasta 15 minutos. [1] Se estima que siete personas murieron después de salirse del puente de pontones. [1] [2]
1968 arco pasante
El puente de arco pasante de 1968 fue diseñado por Moffatt & Nichol [3] Engineers y fue construido por Bethlehem Steel [4] como reemplazo del puente de pontones de la era de la Segunda Guerra Mundial. [5] Gerald Desmond se desempeñó como Abogado Municipal de Long Beach y jugó un papel importante en la obtención de fondos petroleros de los tideland que ayudaron a financiar el puente que luego llevaría su nombre. Desmond murió en el cargo a los 48 años de cáncer de riñón. [6] Un año después de la muerte de Desmond en enero de 1964, el inicio de la construcción del nuevo puente ocurrió el 19 de octubre de 1965 y se completó en junio de 1968. El hijo de Desmond, también llamado Gerald, hundió el último perno "dorado". [6]
Diseño
Tiene un tramo principal suspendido de 527 pies de largo (161 m) y un espacio libre vertical de 155 pies (47 m) que abarca el Canal Cerritos. El término occidental del puente está en el lado este de Terminal Island; el término del este está cerca del centro de Long Beach. El puente separa el puerto interior (al norte del puente) del puerto de Long Beach del puerto medio.
Reacondicionamiento sísmico
El puente se reacondicionó con aisladores de vibración y se realizaron trabajos de cimentación adicionales (ensanchamiento de zapatas y adición de pilotes) para mejorar la resistencia sísmica de 1996 a 1997 antes de la transferencia de propiedad del puerto de Long Beach a Caltrans. [7]
Asuntos
En el momento de su finalización en 1968, se proyectaba que el tráfico sería modesto y se limitaría principalmente a los trabajadores que se desplazaban a sus puestos de trabajo en el Astillero Naval de Long Beach. Cuando se cerró Long Beach NSY en 1997, esa tierra se convirtió y sirvió como hogar de una de las terminales de contenedores más concurridas de los Estados Unidos, lo que resultó en un mayor tráfico marítimo y de camiones de carga. Según algunas estimaciones, el tráfico de camiones a través del puente se triplicó en los años posteriores al cierre del Long Beach NSY. [8] En 2010, el espacio libre vertical de 155 pies (47 m) del puente de 1968 era uno de los más bajos para un puerto marítimo comercial, especialmente en el puerto de Long Beach, que sigue siendo uno de los puertos de contenedores más concurridos de los Estados Unidos. . [9] Además, el puente no fue diseñado para el tráfico que transportaba (62,000 vehículos diarios en 2012), y la tensión adicional estaba causando que pedazos de concreto cayeran de la parte inferior del puente, lo que obligó al Puerto de Long Beach a instalar una malla de nailon. "pañales" en 2004 para atrapar estos trozos. [8] Los estudios para ampliar el puente fueron financiados en 1987. [10] Caltrans calificó la suficiencia estructural del Puente Desmond en 43 puntos de 100 posibles en 2007. [11]
Además, dado que la carretera del puente de 1968 carece de carriles de emergencia / avería, varios carriles se cerrarían en caso de un accidente, lo que atascaría el tráfico. [12] Otras deficiencias citadas incluyen las pendientes de aproximación empinadas (5,5 por ciento en el lado oeste y 6 por ciento en el lado este) [13]
La competencia en la industria del transporte marítimo significaba que las compañías navieras estaban interesadas en impulsar la eficiencia operativa, principalmente mediante la construcción de portacontenedores cada vez más grandes. El puente Gerald Desmond se convirtió en una barrera para los grandes barcos que ingresaban al puerto interior en Long Beach, con su restrictivo espacio vertical de 155 pies (47 m). Este despacho vertical restrictivo fue citado como un factor en una caída observada en la participación del Puerto de Long Beach en las importaciones de contenedores de Estados Unidos. Según los datos del censo de EE. UU., Los puertos de Long Beach y Los Ángeles manejaron el 32% de las importaciones de contenedores de EE. UU. En 2013, frente al 39% en 2002. [14] Los funcionarios del puerto estimaron que el 10% de toda la carga fluvial en los Estados Unidos pasó el Puente de Desmond (ya sea hacia o desde los puertos de Long Beach y Los Ángeles) en 2004, [8] elevando la estimación al 15% para 2010. [11]
En marzo de 2012, el espacio libre vertical insuficiente del puente impidió el paso del MSC Fabiola de 12.562 TEU , el buque portacontenedores más grande que jamás haya entrado en el puerto de Long Beach. La restricción de altura impidió que el barco atracara en el muelle de Mediterranean Shipping Company (MSC); en cambio, atracó en la terminal de Hanjin . [15]
Reemplazo atirantado
El puente de arco de acero de 1968 desarrolló numerosos problemas (detallados anteriormente), y el puerto de Long Beach sugirió que sería más económico reemplazar el puente. Después de varios años de estudios, un puente atirantado con 205 pies (62 m) de espacio libre vertical que se construirá al norte del puente existente fue identificado como la alternativa preferida en el informe final de impacto ambiental ( FEIR 2010 ). [13] El nuevo puente permitirá el acceso al puerto de los portacontenedores más altos, y será el primer puente atirantado de grandes luces en California , y el primer y único puente atirantado en el área metropolitana de Los Ángeles . [16] Para que el puente sea tan alto, se requerirán accesos largos para permitir que los camiones crucen. [17] Una empresa conjunta de Parsons Transportation Group y HNTB realizó la ingeniería preliminar para el tramo principal y los accesos. Informes anteriores habían estudiado y descartado varias alternativas, incluida una alineación alternativa con un nuevo puente al sur del puente existente, la rehabilitación del puente existente y un túnel en lugar de un puente elevado. [13]
Cultura popular
El puente de pontones de 1944 apareció en una escena de persecución que apareció en la película de 1963 It's a Mad, Mad, Mad, Mad World . [1] [18]
El puente de arco de 1968 tuvo un papel destacado en la película Head , con el grupo de rock The Monkees , estrenada en 1968. La primera escena de la película presenta la ceremonia de dedicación real del puente, que es interrumpida por los Monkees corriendo hacia el medio del ceremonia y Micky Dolenz saltando del puente. Al final de la película, los Monkees regresan al puente y cada uno de ellos salta de él.
Elysian Freeway Bridge, basado en el puente de arco de 1968, también aparece en el videojuego Grand Theft Auto V de 2013 . Lleva la autopista Elysian Fields Freeway en el juego.
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de California
- Puente Vincent Thomas
- Burlington Skyway , un puente de diseño similar en Ontario
- Puente John Blatnik , un puente de diseño similar en Minnesota
Referencias
- ^ a b c Harvey, Steve (3 de octubre de 2010). "Bridge está a flote en las páginas de la historia" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Waldie, DJ (3 de junio de 2013). "Los puentes de la isla terminal" . KCET . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Husky, Brian. "Servicios de ferrocarriles y puentes" . MINNESOTA. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2014.
- ^ "Delgado pero robusto" . Noticias Península de Palos Verdes . 1 de febrero de 1967 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
Más delgado pero resistente: delgados tramos de acero conectan los elevados pilares del puente Gerald Desmond, marcando casi la finalización del acceso este que formará el enlace vital entre el puerto de Long Beach y Terminal Island. Consiste en una estructura de viga de placa de acero fabricada que se extiende 1813 pies desde el nivel del suelo hasta una altura de 141 pies. Los puentes de Bethlehem Steel ahora están erigiendo los brazos de anclaje de acceso este del puente que soportarán la porción en voladizo o tramo del canal principal. Hasta la fecha, Bethlehem, contratista principal del proyecto de $ 12,7 millones, ha construido más de 2400 toneladas de acero para el acceso este. Se fabricaron vigas suspendidas más cortas en la fábrica de Bethlehen en Torrance. El nuevo puente será un truss de tres tramos, de arco atado con aproximaciones de vigas de placas soldadas y una longitud total de 6000 pies. La parte más alta del arco será de 250 pies con la cubierta principal despejando el canal de entrada por 160 pies. Unirá el puente Ocean Boulevard, que cruza el río Los Ángeles con Seaside Boulevard en Terminal Island.
- ^ Baldwin, Jack O. (7 de junio de 1968). "Desmond Bridge está dedicado" . Independiente de Long Beach . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ a b Haldane, David (20 de junio de 1985). "Hijo de un puente, si no es Gerald Desmond" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ "El trabajo sísmico forzará el cierre del fin de semana del puente Desmond en la isla Terminal" . Los Angeles Times . 24 de abril de 1997 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c Daniels, Cynthia (25 de marzo de 2004). "Terminal Island Cargo ha superado el puente viejo" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Ceasar, Stephen (23 de noviembre de 2010). "Puente de Long Beach al final de su vida útil" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Murphy, Dean (28 de mayo de 1987). "Pasos elevados, obra de puente propuesta en zona portuaria" . Los Angeles Times . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ a b White, Ronald D. (9 de febrero de 2010). "Bridge plantea un estrecho apretón para los buques de carga" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ White, Ronald D. (5 de febrero de 2010). "Avanza el plan para reemplazar el puente en el puerto de Long Beach" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c Empresa conjunta Parsons-HNTB (julio de 2010). Proyecto de reemplazo del puente Gerald Desmond: Informe final de impacto ambiental / Informe resumido de evaluación ambiental y aplicación (PDF) (Informe). Puerto de Long Beach y Caltrans . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Kirkham, Chris; Khouri, Andrew (2 de junio de 2015). "LA., Los puertos de Long Beach pierden frente a sus rivales en medio de una lucha con barcos gigantes" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Porter, Janet (6 de marzo de 2012). "Long Beach se prepara para el cambio de nave ultragrande del Pacífico" . Lista de Lloyd . Lloyd's . Consultado el 22 de marzo de 2012 .
- ^ Ortega, Norma (19-20 de octubre de 2016). "Asignación de fondos suplementarios para la resolución FA-16-07 del proyecto de diseño y construcción del puente Gerald Desmond" (PDF) . Carta al presidente y los comisionados de la Comisión de Transporte de California . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Stocking, Angus (18 de junio de 2014), "Un sistema innovador asegura la alineación vertical del puente Gerald Desmond" , Punto de inicio , Troy, Michigan: BNP Media
- ^ Grobaty, Tim (23 de febrero de 2011). "Listo para la acción" . Prensa-Telegrama de Long Beach . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Puente Gerald Desmond en Structurae
- Puente Gerald Desmond (2016) en Structurae
- "Puente Gerald Desmond" . Bridgehunter . 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- "Ocean Blvd sobre Water St, Channel, UP RR" . Uglybridge . 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- Nueva página del proyecto GD Bridge
- Página de reemplazo del puente GD del puerto de Long Beach
- Proyecto de reemplazo de puente GD en shimmick.com (contratista)