El túnel Gerrards Cross es un túnel ferroviario de 310 m de largo [1] en Gerrards Cross , Buckinghamshire , en la línea principal de Chiltern . El propósito del túnel era permitir la construcción de un nuevo supermercado Tesco sobre la línea ferroviaria. Los planes fueron recibidos inicialmente con enojo por los residentes locales y el consejo rechazó el permiso de planificación, pero esta decisión fue anulada por John Prescott .
Descripción general | |
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Línea | Línea principal de Chiltern |
Localización | Gerrards Cross , Buckinghamshire , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 35′18 ″ N 0 ° 33′11 ″ W / 51.588343 ° N 0.553007 ° WCoordenadas : 51 ° 35′18 ″ N 0 ° 33′11 ″ W / 51.588343 ° N 0.553007 ° W |
Operación | |
Trabajo comenzado | 2003 |
Abrió | 2010 |
Técnico | |
Largo | 310m |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Durante la construcción del túnel, se derrumbó parcialmente el 30 de junio de 2005. Nadie resultó herido en el accidente, aunque un tren que se dirigía hacia el túnel cuando se derrumbó tuvo que realizar una parada de emergencia. Los primeros informes sospechaban que la causa era la operación de relleno; el Health and Safety Executive sin embargo, son a partir de diciembre de 2020 para liberar sus hallazgos debido a cuestiones legales. [2] Se denegó una solicitud de libertad de información el 10 de diciembre de 2020. [3]
A pesar del incidente, la construcción continuó en 2007 con diferentes contratistas construyendo el túnel. La tienda abrió en noviembre de 2010, catorce años después de la puesta en marcha del proyecto.
Fondo
Tesco, el tercer minorista más grande del mundo medido por ingresos y el segundo más grande medido por ganancias [4] propuso por primera vez una tienda en el sitio en 1996. [5] El consejo local también objetó el desarrollo y una investigación pública apoyó esta decisión . En julio de 1998, sin embargo, el viceprimer ministro John Prescott revocó la decisión del consejo sobre la base de las recomendaciones de un inspector de planificación independiente. Debido a la falta de espacio en el área, Tesco había propuesto construir sobre la línea ferroviaria, lo que liberaría una gran área de terreno adecuado para el desarrollo. [5]
El trabajo se otorgó bajo un contrato de diseño y construcción a Jackson Civil Engineering, quien anunció que la tienda sería diseñada por White Young Green y el proveedor especializado Reinforced Earth Company. [6] El trabajo comenzó en el sitio a principios de 2003. [7] En ese momento, Jackson Civil Engineering formaba parte del Peterhouse Group, que posteriormente fue comprado por Babcock International Group en 2004, después de que la división de Jackson Civil Engineering se vendiera en una administración compra. [8] [9] Babcock todavía estaba sujeto a la garantía de la empresa matriz que Peterhouse Group había celebrado cuando se otorgó el contrato para construir el túnel. [10]
El diseño utilizó secciones de hormigón prefabricado , cada una de las cuales formaba la mitad de un arco de tres pines . Estos segmentos se conectaron entre sí en el medio del arco, y luego el material se volvió a construir sobre el arco, lo que se conoce como relleno. El método de construcción no fue único. "Hay ocho túneles como este en Gran Bretaña", dijo James Ford de Chiltern Railways , "y algo así como mil en todo el mundo". [5] En el momento del colapso, las obras de construcción de los segmentos del túnel habían finalizado y se estaba llevando a cabo la operación de relleno. [11] Se habían construido los cimientos y se había erigido la estructura de acero del supermercado.
Colapso
A las 7.34 pm [12] del 30 de junio de 2005, [13] 30 metros (33 yardas) del túnel de 320 metros (350 yardas) [14] colapsaron. En ese momento, no había trenes que pasaran por el túnel, aunque un tren, que se dirigía al oeste hacia High Wycombe , tuvo que hacer una parada de emergencia. El tren había pasado por la estación Denham Golf Club , la última parada antes de Gerrards Cross, antes de que el conductor fuera advertido por radio. Dio marcha atrás al tren hasta Denham Golf Club, donde bajaron todos los pasajeros. [ cita requerida ] Además, un tren con destino a Londres estaba parado en la plataforma en dirección este en Gerrards Cross esperando para partir. El maquinista de este tren acababa de poner el tren en marcha cuando vio el derrumbe, detuvo su tren con el freno de emergencia e informó a los señalizadores del ferrocarril por radio; ellos, a su vez, detuvieron a otros trenes. [15] No hubo víctimas como resultado del incidente. Un testigo le dijo a un canal de noticias que estaba estacionando su auto cuando escuchó "lo que sonó como un trueno; pensé que era un terremoto. Vi el túnel caer sobre las vías del tren". [16] Reg Whittome, presidente de la Asociación de Viajeros de Marylebone y la Junta de Pasajeros del Ferrocarril de Chiltern, dijo después del incidente que, si un tren hubiera estado pasando por el túnel cuando colapsó, habría habido una "tragedia todopoderosa". Añadió: "Si hubiera sido durante la hora punta, cientos podrían haber muerto". [5] [17]
Interrupción del servicio
El servicio se interrumpió durante dos meses después del colapso, hasta el 22 de agosto de 2005, por lo que se pudo retirar el material del sitio. Se cerró la línea y se operaron los servicios de autobuses de reemplazo de trenes. [16] Se retiraron los 29 segmentos de hormigón prefabricado que se habían derrumbado, junto con otros 16 segmentos que resultaron dañados. [11] Se llevaron a cabo controles de diseño exhaustivos para garantizar que las secciones del revestimiento del túnel que no se habían derrumbado fueran seguras. Se retiraron 15.000 toneladas de material del área que había sufrido el colapso y se retiraron 12.000 toneladas de relleno de las secciones no dañadas. [18] A pesar de la reapertura de la línea ferroviaria, no se dio la aprobación para continuar con el trabajo como se propuso originalmente. Network Rail y Chiltern Railways informaron que se requerían más controles para confirmar la seguridad del diseño. [19]
"El túnel se derrumbó. Ahora tenemos que evaluar hoy por qué sucedió eso", dijo Robin Gisby, jefe de operaciones de Network Rail. [16] "Los expertos están allí en este momento y trabajarán a través del túnel y decidirán cuál fue la causa del retraso. Luego lo haremos seguro, luego vamos a averiguar cómo vamos para aclarar el problema considerable que tenemos. Hay un par de miles de toneladas de material allí que tenemos que mover. Tenemos que sacar la estructura de hormigón, que se ha derrumbado. Probablemente tenemos para hacer todo eso por carretera. Aunque trajimos el material por ferrocarril, no creemos que podamos sacarlo por ferrocarril, pero no lo evaluaremos hasta más tarde hoy y durante la noche. será al menos una semana de trabajo, posiblemente más, antes de que podamos restablecer los servicios ferroviarios en esta ruta. Se recomienda a los pasajeros que viajen por rutas alternativas y también se ordenaron autobuses. Actualmente estamos implementando arreglos para minimizar las interrupciones ". [dieciséis]
En el momento del accidente, James Ford agregó que no se realizarían más trabajos en el túnel a menos que se hubiera certificado como seguro. "En cuanto a si Tesco planea continuar construyendo sobre el túnel, simplemente no lo sabemos", dijo. "Lo que sí sabemos es que no habrá más trabajo, ni nada que pueda afectarlo, a menos que Network Rail y el HSE estén convencidos de que es seguro hacerlo. Network Rail nos consultará si surge esta situación. Tesco Sin embargo, puede optar por continuar trabajando en partes del proyecto del supermercado que no están conectadas directamente al túnel ". [5]
Investigación
Las investigaciones iniciales sobre la causa del colapso se centraron en la operación de relleno . Los segmentos del túnel permitieron un asentamiento vertical sustancial durante la construcción, y era vital que el material se acumulara uniformemente en ambos lados y sobre la corona del arco. Sin embargo, poco después del incidente, Gisby dijo que "algo" sobre el relleno "no está bien". El director ejecutivo de Jackson Civil Engineering, sin embargo, dijo que el proceso utilizado estaba "en línea con lo que permitía el diseño. Había un régimen de carga estricto". [6] Los ingenieros geotécnicos que comentaron a raíz del incidente expresaron su sorpresa por la diferencia en los niveles de relleno a ambos lados del arco, y se expresaron dudas de que el relleno se hubiera realizado de acuerdo con la declaración del método. "El colapso probablemente se debió a demasiada carga en la corona del arco y poco relleno en los lados", dijo el director de una consultora especializada. [6]
"Las unidades [parecen] haber fallado al crear una bisagra en la sección de hormigón. La bisagra ha girado hacia abajo, lo cual es consistente con la corona del arco moviéndose hacia abajo bajo una carga excesiva y / o los lados del arco moviéndose hacia afuera bajo muy poca restricción lateral. Este problema se habría agravado si hubiera una diferencia significativa en el nivel del relleno en los dos lados. En la sección que todavía está en pie, la bisagra central se ha doblado hacia abajo indicando un desequilibrio entre las cargas verticales y horizontales y una falla por extensión del arco hacia afuera ". [6] Agregó que las fuertes lluvias, que habían golpeado a Gerrards Cross varios días antes del colapso, pueden haber empeorado el problema. "Es posible que la lluvia haya aumentado la carga vertical en el túnel. Al mismo tiempo, si el relleno de los lados no drena completamente, podría haber llevado a una reducción de la presión pasiva disponible en el relleno de los lados. " [6] Otro especialista en construcción dijo: "Podría provocar una falla si pasa directamente desde el relleno de profundidad total en una sección recta a ningún relleno; es decir, una sección que está completamente flexionada junto a una que no está flexionada". [6]
El Ejecutivo de Salud y Seguridad inició una investigación sobre el colapso en 2005. Debido a la naturaleza compleja [20] de la investigación, se mantuvo abierta hasta 2015. Se ha elaborado un informe final, pero aún no se ha hecho público pendiente de resolución de casos legales. asuntos. [2]
Secuelas
El incidente provocó protestas de los residentes locales y del ayuntamiento. El diputado conservador local , Dominic Grieve , dijo: "Si este desastre en particular anima a Tesco a no seguir adelante con el plan, todos en Gerrards Cross estarán absolutamente encantados". [5] Peter Hardy, el líder del consejo de distrito de South Bucks, agregó después del deslizamiento de tierra que habría "más años de interrupción ... Sería mejor abandonar el proyecto. No estoy en contra de Tesco como tal, pero como un consejo, queremos que la investigación sobre el colapso del túnel sea abierta y transparente. Queremos saber por qué se ha considerado necesario un proceso de ingeniería tan enormemente complejo para construir una tienda Tesco nueva relativamente pequeña. Y queremos algo positivo a cambio de Tesco ". [5]
Hubo protestas de los residentes locales contra la tienda. Un manifestante dijo que estaban "luchando para que Tesco nos dijera exactamente por qué se derrumbó el túnel y para evitar que lograran obtener más permisos de planificación para continuar trabajando en la tienda". Algunos se oponían menos a la tienda. "A la gente de aquí le gusta probar Tesco", dijo un agente inmobiliario. "Supongo que la mayoría de nosotros hubiera preferido un comedor de Marks & Spencer , pero todos compraremos en Tesco de todos modos". [5]
En 2006, Tesco nombró un nuevo equipo para llevar a cabo el diseño y la construcción del túnel y la tienda. Se asignó a Costain como contratista principal ya Scott Wilson como diseñador principal. [6] A la luz del colapso, se adoptó un enfoque mucho más cauteloso para el diseño. Se utilizaron secciones de arco de hormigón prefabricado, pero estas simplemente actúan como encofrado para un arco continuo de hormigón in situ de 600 mm (2 pies) de espesor, una estructura mucho más robusta. Para reducir aún más la carga en el túnel, se han instalado paredes apiladas a ambos lados del túnel y se ha utilizado un material de relleno más ligero, incluido el hormigón celular, sobre la parte superior del arco. [11]
La tienda abrió a finales de noviembre de 2010, [21] 5 años más tarde de lo planeado originalmente, [5] y 14 años después de que comenzara el proyecto. [21] La gerente de la tienda, Lizzie Field, dijo: "Estamos muy contentos de apoyar a nuestra comunidad local en un momento en el que tanta gente está buscando trabajo y hay tanta competencia entre los solicitantes. La calidad de los solicitantes fue fantástica y mi nuevo equipo y yo ya disfrutamos trabajando juntos ". [22] Cuando abrió la tienda, Bucks Free Press informó que todavía había oposición a la tienda "controvertida". El diario informó que "algunos se han quejado del polvo proveniente del sitio, así como de retrasos en el tráfico mientras se realizaban las obras viales". [22] Un residente local, que protestó contra el proyecto desde que se anunció, dijo: "Ha sido muy, muy frustrante. No usaré la tienda y mucha gente en Gerrards Cross siente lo mismo. Creo que el La situación del tráfico va a ser terrible ". [22]
Ver también
- Fallo estructural
- Lista de fallas y colapsos estructurales
Referencias
- ^ "Longitudes de túneles ferroviarios, GP" . www.railwaycodes.org.uk . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Solicitud de Libertad de Información Ref 201702198" . whatdotheyknow.com. 15 de febrero de 2017 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
- ^ "Informe de colapso del túnel de Gerrards Cross - una solicitud de libertad de información al ejecutivo de salud y seguridad" . WhatDoTheyKnow . 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "Los poderes mundiales de la venta al por menor 2010" (PDF) . Deloitte. pag. 14. Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
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- ^ Management Buy Out , Jackson, archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 , consultado el 12 de enero de 2011
- ^ Informe y cuentas anuales 2009 (PDF) , Babcock International Group PLC, p. 31, archivado desde el original (PDF) el 12 de diciembre de 2010 , consultado el 12 de enero de 2011
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- ^ a b c "Tesco para abrir finalmente después de 14 años de controversia" . Prensa libre de dólares . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
Medios relacionados con Gerrards Cross Tunnel en Wikimedia Commons