Girl Pat era un pequeño arrastrero de pesca , con base en elpuerto de Lincolnshire de Grimsby , que en 1936 causó sensación en los medios cuando su capitán lo embarcó en un viaje transatlántico no autorizado. La escapada terminó en Georgetown , Guayana Británica , con el arresto del capitán, George "Dod" Orsborne , y su hermano. Posteriormente, la pareja fue encarcelada por el robo de la embarcación.
Girl Pat , fotografiada durante su período de servicio en la Autoridad del Puerto de Londres , alrededor de 1945 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | en Oulton Broad |
En servicio: | 1935 |
Identificación: |
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Características generales | |
Tipo: |
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Tonelaje: | 55 GRT , 19 NRT |
Largo: | 66 pies (20 m) |
Haz: | 18,7 pies (5,7 m) |
Profundidad: | 8,7 pies (2,7 m) |
Potencia instalada: | 120 CV [2] |
Construida en 1935, Girl Pat era propiedad de Marstrand Fishing Company de Grimsby. El 1 de abril de 1936, Orsborne, con una tripulación de cuatro personas y su hermano James como supernumerario , embarcó en lo que los propietarios autorizaron como un viaje de pesca de rutina en el Mar del Norte de dos a tres semanas de duración. Después de salir del puerto, Orsborne informó a la tripulación que iban a realizar un crucero prolongado en aguas más al sur. Nada más se supo de ellos hasta mediados de mayo, cuando los armadores, que para entonces habían asumido la pérdida del buque, recibieron facturas relativas a su reparación y reaprovisionamiento en el puerto de Corcubión, en el norte de España . Los avistamientos posteriores la colocaron en las Islas Salvajes , en Dakar en Senegal e Îles du Salut frente a la costa de la Guayana Francesa en América del Sur. El principal medio de navegación del capitán durante un viaje de más de 6.000 millas náuticas (11.000 km) era un atlas escolar de seis peniques y una brújula. En un momento, se informó que Girl Pat naufragó en las Bahamas, con todas las manos perdidas. Después de la captura y detención del buque tras una persecución en las afueras de Georgetown el 19 de junio, Orsborne y su tripulación fueron aclamados como héroes por la prensa mundial.
Acusado del robo del barco en octubre de 1936, Orsborne sostuvo ante el tribunal que los propietarios le habían dado instrucciones de deshacerse del barco, como parte de un plan para obtener el valor del seguro. Este reclamo fue desestimado por el tribunal. Años más tarde, en sus memorias, Orsborne contó una historia diferente, no corroborada: al huir con Girl Pat había estado llevando a cabo una misión en nombre de la Inteligencia Naval británica , relacionada con el estallido de la Guerra Civil española en julio de 1936.
Después de su liberación de la prisión, Orsborne participó en nuevas aventuras marítimas y sirvió en la marina en la Segunda Guerra Mundial. Murió en 1957. En Georgetown Girl Pat fue adquirida por nuevos propietarios que la devolvieron a Gran Bretaña, donde se exhibió como atracción turística en varios complejos turísticos. En 1939 fue vendida a la Autoridad del Puerto de Londres para su uso como buque de marcado de naufragios y, después de ser requisada por la Royal Navy durante la guerra, fue devuelta a la autoridad en 1945. No hay registro público de su carrera posterior.
Fondo
Orsborne
George Black Orsborne nació como George Black el 4 de julio de 1902, [n 1] en la pequeña ciudad costera de Buckie, en el norte de Escocia . Asumió el nombre de Orsborne cuando su madre viuda se volvió a casar y trasladó a la familia a Aberdeen , donde George, apodado "Dod", pasó sus años de formación. [5] Cuando tenía 14 años, Orsborne mintió sobre su edad y se alistó como Boy Seaman en la Royal Navy ; en sus memorias escribió: "Nunca tuve una adolescencia". [6] Sirvió en la Patrulla de Dover y resultó herido durante el asalto Zeebrugge de 1918 . [7] Después de dejar la Marina en diciembre de 1919 y trabajar en tierra durante un breve período, fue persuadido por un ex capitán del Cutty Sark , el capitán Wilkins, para que regresara al mar. [8] Se unió a la marina mercante , [9] navegando principalmente en pequeños barcos con base en Liverpool . [10]
A los 21 años aprobó los exámenes de boleto de su maestro y asumió su primer mando, un arrastrero de Grimsby . [10] Durante los siguientes diez años, Orsborne dijo que su carrera incluyó "un poco de todo: correr ron, cazar ballenas, pesca de arrastre en alta mar en el Ártico". [11] En noviembre de 1935, de vuelta en Grimsby, se convirtió en patrón del antiguo barco de pesca con cerco Gipsy Love, que sus propietarios, la Marstrand Fishing Company, habían convertido en un arrastrero. [12] [n 2]
Tripulación y barco
En marzo de 1936, para su segundo viaje en Gipsy Love, Orsborne intentó contratar los servicios de un marinero experimentado, Alexander MacLean, a quien le confió que el viaje podría ir más lejos, tal vez a Bermudas o Sudamérica, pero MacLean rechazó la oportunidad. . [14] Orsborne le ofreció el puesto de oficial a Harry Stone, un marinero local que no poseía un boleto de compañero, pero Orsborne le dijo que podía usar el número de MacLean. [15] Los otros miembros de la tripulación eran un hombre de Yorkshire, Héctor Harris, y un cocinero escocés de 17 años, Howard Stephens. [16] A la tripulación formal se unió el hermano menor de Orsborne, James, un tendero, que no tenía un estatus formal a bordo y más tarde fue clasificado como polizón. [17] Gipsy Love dejó Grimsby a fines de marzo de 1936, supuestamente para pescar en el área de Dogger Bank en el Mar del Norte , pero en cuestión de horas había regresado a puerto con problemas en el motor. Con el consentimiento de los propietarios, Orsborne transfirió las provisiones y la tripulación a otro barco Marstrand, el pequeño arrastrero Girl Pat ; James Orsborne se les unió nuevamente. [18]
Construido en 1935 en Oulton Broad , Suffolk , el Girl Pat era un buque de 55 toneladas de registro bruto (TRB), 19 NRT . Tenía 66 pies (20 m) de largo, con una manga de 18,7 pies (5,7 m), una profundidad de bodega de 8,7 pies (2,7 m) y capacidad para seis. [13] [19] Algunas fuentes se refieren a ella como una "red de redes de cerco", lo que sugiere que, al igual que Gipsy Love, se había convertido a la pesca de arrastre. [20] Estaba asegurada con suscriptores por £ 3.000. [21] Su ingeniero habitual, George Jefferson, se agregó a la tripulación elegida por Orsborne para el próximo viaje. [22]
Viaje
Primera fase: Grimsby a Corcubión
Girl Pat abandonó Grimsby el 1 de abril de 1936. Según el relato posterior de Stone, cuando entraron en mar abierto, Orsborne reunió a la tripulación, a excepción de Jefferson, en la timonera y les dijo que este no sería un viaje de pesca normal. [23] En cambio, propuso tomar el barco hacia el sur, primero llamando a Dover, donde se desharía de Jefferson, que no estaba incluido en sus planes posteriores. En esta etapa, aparentemente, Orsborne estaba indeciso en cuanto a sus intenciones a largo plazo, pero indicó que navegarían hacia aguas del sur y podrían ir a pescar perlas . [15]
El 3 de abril, la nave llegó a Dover, donde llevaron a Jefferson a tierra y le dieron de comer y beber. Cuando regresó al puerto, Girl Pat se había marchado; el ingeniero regresó confuso a Grimsby. [22] Mientras Girl Pat navegaba hacia el Canal de la Mancha, Orsborne le reveló a su tripulación que el barco no contenía cartas y que la navegación futura dependería de un atlas escolar barato que les mostrara. [7] Cambió los detalles en el libro de registro del barco, ingresando a sí mismo como "G. Black", Stone como "H. Clark" y James Orsborne como "A. Black". [15] Después de anclar frente a Jersey en las Islas del Canal para esperar un clima más tranquilo, Girl Pat se dirigió hacia el sur a través del Golfo de Vizcaya . Orsborne ordenó cambios en la apariencia del barco: se modificó el bauprés y se borró el número de registro de pesca en el costado del casco. Según Stone, Orsborne indicó un itinerario que incluía Madeira , las Islas Canarias , la costa africana y, finalmente, Ciudad del Cabo . [24] [25] Entonces podrían vender el barco y compartir las ganancias. [26] El mal tiempo en el Golfo de Vizcaya obstaculizó la marcha y golpeó al pequeño buque, y el 12 de abril se refugió en el pequeño puerto de Corcubión , en el norte de España , donde permaneció unos 14 días. [27] Se llevaron a cabo las reparaciones necesarias y se reaprovisionó el barco. Orsborne ordenó que las cuentas de estos servicios, por un total de £ 235, fueran enviadas a Marstrand's en Grimsby, como castigo, dijo más tarde, por permitir que el barco fuera sacado con provisiones y equipo inadecuados. [9]
Tras el regreso de Jefferson a Grimsby, Marstrand estaba desconcertado por las acciones de Orsborne, pero inicialmente pensó que había contratado a otro ingeniero en Dover y se había ido a pescar, tal vez en nuevos terrenos. [28] Hubo avistamientos no confirmados de Girl Pat en el Mar Báltico y en otros lugares. A medida que pasaban las semanas sin noticias definitivas, los directores de Marstrand supusieron que la embarcación se había perdido, ya sea por naufragio o barratry , y reclamaron un seguro. Ya habían recibido sumas por un total de £ 2.400 de los aseguradores, [21] cuando les sorprendió la llegada de facturas de Corcubión, junto con la noticia de que Girl Pat había zarpado desde el puerto el 24 de abril, con destino desconocido. [29] [30]
Segunda fase: Corcubión a Dakar
Después de que Girl Pat abandonara Corcubión, se especuló en el puerto que Orsborne tenía la intención de pescar en las aguas alrededor de Gibraltar , pero no hubo avistamiento del barco en esa vecindad. [30] Stone recordó más tarde que después de navegar durante algún tiempo, llegaron a algunas islas deshabitadas; esto es consistente con un avistamiento probable por parte del transatlántico británico SS Avoceta , que el 17 de mayo informó haber visto un barco que coincidía estrechamente con la descripción del arrastrero, anclado en las Islas Salvajes . Este pequeño archipiélago deshabitado , aproximadamente a 170 millas náuticas (310 km) al sur de Madeira y aproximadamente a la misma distancia al norte de las Islas Canarias, se había asociado durante mucho tiempo con historias de tesoros enterrados de piratas, y la noticia de que la niña Pat había sido vista allí dio lugar a para presionar la especulación de que estaba comprometida en una búsqueda de tesoros. [31] [32] Lloyd's de Londres envió un representante a Las Palmas para investigar el avistamiento; [33] mientras tanto, Girl Pat hizo una llamada inadvertida en Tenerife en las Islas Canarias, donde fue repintada. [34]
Saliendo de Tenerife, Girl Pat continuó su viaje hacia el sur, siguiendo la costa africana. Según el relato de Stone, la tripulación desembarcó en Port Etienne en África Occidental Francesa (ahora Nouadhibou, en Mauritania), dejando el barco sin vigilancia. Mientras estaban fuera, los merodeadores robaron equipo y provisiones, dejando a la tripulación casi desamparada: "Todo lo que nos quedaba para comer y beber eran cuatro botellas de agua, una lata de carne en conserva, una botella de jugo de limón y una lata de leche condensada". . [27] Al salir de Port Etienne, encalló en un banco de arena y quedaron varados durante tres días. Finalmente lograron reflotar el barco y el 23 de mayo fueron recogidos por un barco piloto que los llevó al puerto de Dakar , hambrientos y exhaustos. [27] [35]
Stone había enfermado de apendicitis durante el tramo anterior del viaje; fue hospitalizado en Dakar y no participó más en la aventura. [36] Orsborne pudo obtener más combustible y agua, [37] pero la llegada de Girl Pat atrajo la atención del agente local de Lloyd's, que había estado buscando el barco. El 26 de mayo vio a Orsborne e inspeccionó el libro de registro, donde descubrió los nombres falsos y otras inconsistencias. Se pidió a Orsborne que presentara los papeles del barco en el consulado británico pero, con el pretexto de que necesitaba probar los motores, se hizo a la mar rápidamente. [26] Se informó ampliamente sobre la aparición de Girl Pat en Dakar, la primera confirmación desde Corcubión de que el barco aún estaba a flote. Los familiares de los miembros de la tripulación se sintieron aliviados de que los que iban a bordo estuvieran a salvo, pero temían lo que les esperaba. [38]
Tercera fase: Dakar a Georgetown
El nivel de interés público en el asunto Girl Pat fue suficiente para que Gaumont British considerara convertirlo en el tema de un largometraje. [39] En la Cámara de los Comunes el 29 de mayo, el secretario parlamentario de la Junta de Comercio declaró que no se habían presentado solicitudes para la detención del buque en puertos extranjeros; [40] dos semanas después, Walter Runciman , el presidente de la Junta de Comercio , confirmó que, en nombre de los aseguradores, el Ministerio de Relaciones Exteriores había pedido que se negara el crédito a Girl Pat y se la detuviera al ingresar a cualquier puerto. [41]
El 2 de junio, el transatlántico francés Jamaique informó de un pequeño bote que enarbolaba la bandera británica y navegaba hacia el sur, cerca de las islas Bissagos, a 250 millas náuticas (460 km) al sur de Dakar. [42] Aunque al principio se supuso que era Girl Pat , el siguiente avistamiento informado, el 9 de junio, fue a más de 2.000 millas náuticas (3.700 km) al oeste, al otro lado del Atlántico. El capitán Jones del Lorraine Cross, un barco estadounidense, cablegrafió a los agentes de Lloyds en Georgetown , Guayana Británica (ahora Guyana) con el relato de un pequeño barco que volaba con una señal de socorro frente a la costa de América del Sur, a 47 millas náuticas (87 km) al norte. al este de Cayena . Al parecer, había cuatro hombres a bordo. El nombre y las marcas del barco habían sido borrados, pero ella afirmó ser la "Margaret Harold" con destino a Trinidad desde Londres. Jones pensó que el comportamiento de la tripulación era sospechoso, y cuando pidió ver los papeles del barco, el barco bajó la señal de socorro y se alejó a toda velocidad. Jones dijo que el barco era "sin duda un pescador británico", y pensó que era Girl Pat . [43] En Grimsby, un portavoz de Marstrand expresó poca sorpresa por esta nueva ubicación y confirmó que el barco tenía suficiente velocidad para haber cruzado el océano en el tiempo transcurrido desde su último avistamiento confirmado. [44] Un cheque con Lloyd's indicó que no había ningún barco registrado llamado Margaret Harold . [43]
Un informe de las Îles du Salut , a unas pocas millas de la costa de la Guayana Francesa , indicó que un barco de apariencia similar a Girl Pat había regado allí el 10 de junio. [45] Una búsqueda aérea, realizada por un avión panamericano , cubrió más de 1.000 millas (1.600 km) de costa alrededor de Georgetown, sin avistar la nave. [46] El 17 de junio, varios periódicos publicaron informes sobre el descubrimiento de los restos de un pequeño bote y tres cadáveres en Atwood Cay , una pequeña isla de las Bahamas. [47] Gran parte de la prensa asumió que se trataba de Girl Pat ; [48] un titular decía "¿El curso Atlas de la escuela llevó a la tripulación a la muerte?". [49] Los informes resultaron falsos cuando, temprano en la mañana del 19 de junio, una lancha de la policía remolcó a Girl Pat al puerto de Georgetown. [50] [n 3]
Captura, detención y arresto
En la noche del 18 de junio, el vapor británico Arakaka había visto un pequeño barco a unas pocas millas de Georgetown y envió esta información por radio a la costa. [50] Una lancha policial desarmada salió de Georgetown para investigar; a medida que se acercaban, la tripulación de la embarcación aún no identificada se volvió hostil. Negaron que fuera Girl Pat y amenazaron con violencia si los agentes intentaban abordarla. [51] La lancha se retiró a Georgetown, donde la policía se armó y obtuvo la autoridad para incautar la embarcación sospechosa. Regresaron temprano a la mañana siguiente para encontrar que su presa se estaba yendo. Siguió una persecución de dos horas, que The Hull Daily Mail glamorizó como un concurso deportivo: "Como un galgo en carrera, la nave del gobierno más rápida se pegó a la cola del sospechoso que huía que, como una liebre, dobló su rumbo para esquivar a su perseguidor". [52] Según el British Daily Worker , la persecución "[superó] los esfuerzos más espectaculares de los directores de cine". [53] Finalmente, mientras maniobraba a corta distancia, los barcos chocaron. La popa del barco sospechoso resultó gravemente dañada, por lo que se rindió y fue remolcada. [54] El nombre que se muestra en el casco del barco era "Kia-ora", [53] pero Stephens rápidamente admitió a sus captores que el barco era Girl Pat . [55]
Con Girl Pat asegurada y bajo vigilancia en el puerto de Georgetown, los hermanos Orsborne, Harris y Stephens fueron llevados al cuartel general de la policía en el Ayuntamiento. La policía emitió un comunicado de que los cuatro estaban allí "a petición propia. No se encuentran bajo ningún tipo de detención". [56] En Londres, los funcionarios lucharon por establecer la posición legal exacta y emitieron declaraciones confusas. [21] [n 4] Mientras tanto, Orsborne y sus compañeros fueron ampliamente aclamados como héroes. El periódico alemán Hamburger Fremdenblatt preguntó: "¿No es esto un poco de tradición británica, hacer lo poco convencional por amor a la aventura, si se conectan grandes riesgos personales, audacia y romance?". [59] Un hombre de la ciudad de Hull pensó que la aventura demostraba "el espíritu de Drake " y pidió una suscripción pública para cubrir las deudas y gastos de la tripulación. [60] Una opinión alternativa, expresada en el Hull Daily Mail, era cuestionar si los hombres deberían ser considerados tan favorablemente, o simplemente como "hombres que se han escapado con la propiedad de otra persona". [61]
Una vez liberados por la policía, Harris y Stephens regresaron inmediatamente a Inglaterra, adonde llegaron el 13 de julio. [62] Los hermanos Orsborne esperaron en Georgetown a que se aclarara su posición; George Orsborne dijo a la prensa que estaba ansioso por regresar a casa donde, insistió, tenía muchas ofertas de trabajo abiertas. [63] El 27 de junio, luego de más discusiones en Londres, los hermanos fueron arrestados bajo una orden emitida bajo la Ley de Delincuentes Fugitivos , y llevados ante los magistrados de Georgetown, donde fueron acusados del robo de Girl Pat . [64]
Audiencias, juicio y sentencia
En Georgetown
Los hermanos fueron detenidos, a la espera de una audiencia de deportación. El 4 de julio fueron puestos en prisión preventiva durante una semana más y se volvió a denegar la fianza. [65] Aunque los hermanos declararon su voluntad de renunciar al proceso de deportación y aceptar el traslado inmediato a Inglaterra, continuaron detenidos. [66] El 22 de julio finalmente comenzaron las audiencias en el tribunal de magistrados de Georgetown, con la identificación formal de Girl Pat . [67] El 24 de julio los magistrados ordenaron que los hermanos fueran enviados a Inglaterra para enfrentar un juicio, una vez que se hubiera otorgado la aprobación formal del gobernador colonial, Sir Geoffry Northcote , [68] . [69] El gobernador no tenía prisa por actuar; los Orsborne finalmente abandonaron Georgetown el 13 de agosto, cuando abordaron el transatlántico de carga Inanda . [70]
Mientras los Orsborne estaban en Georgetown, Harold Stone, antiguo compañero de Girl Pat , regresó a casa desde Dakar y llegó a Liverpool el 20 de julio. [71] Tras entrevistas con la policía, Stone habló con la prensa sobre las penurias sufridas durante el viaje de Girl Pat , especialmente la escasez de comida y agua: "No quisiera volver a pasar por la experiencia". [72] Confirmó que habían navegado usando un atlas escolar, pero agregó que tenían una brújula. [73]
Bow Street, Londres
A principios del 2 de septiembre, Inanda atracó en Gravesend, Kent . Los hermanos fueron llevados inmediatamente a Londres para una comparecencia formal en el Tribunal de Magistrados de Bow Street , donde fueron acusados de robo y conspiración. En contra de la oposición de la policía, porque, dijeron, podrían surgir "ciertos acontecimientos", el magistrado rescató a cada acusado con la suma de 500 libras esterlinas y les exigió que entregaran sus pasaportes. [74] [75]
Cuando se reanudó la audiencia el 10 de septiembre, el tribunal escuchó del director gerente de Marstrands que George Orsborne no había recibido autoridad para operar Girl Pat fuera del Mar del Norte. Stone testificó que Orsborne había dejado en claro sus intenciones de tomar el barco hacia el sur desde el principio, [26] y también dio evidencia sobre los cambios en el diario del barco. [76] El tribunal escuchó a Jefferson y otros testigos de Dover, a Alexander MacLean y al agente de Lloyd's en Dakar. [26] El abogado defensor no respondió los aspectos detallados del caso de la fiscalía, pero afirmó que en el próximo juicio se realizarían "alegaciones muy graves" contra algunos de los testigos de cargo. Los hermanos se declararon inocentes y fueron puestos en prisión preventiva en libertad bajo fianza para ser juzgados en Old Bailey . [77] En el intervalo entre las audiencias de Bow Street y el juicio, que estaba programado para comenzar en octubre, Girl Pat fue vendida. [78] [79]
Old Bailey
El juicio de Old Bailey comenzó el 19 de octubre de 1936. [80] La acusación comenzó afirmando que esto no debería considerarse como "una alegre aventura de bucaneros", sino como un abuso de confianza por parte de George Orsborne, a quien los propietarios habían confió su nave. [81] El objetivo del viaje no había sido beneficiar a los propietarios, sino generar dinero para los acusados. [80]
MacLean testificó que en sus discusiones con George Orsborne, se había formado la impresión de que el capitán era copropietario del barco. Orsborne le había mencionado la posibilidad de participar en actividades rentables como el tráfico de armas y el contrabando. [82] [n 5] John Moore, el director gerente de Marstrand, declaró que esperaba que Orsborne llevara a Girl Pat a pescar en un área del Mar del Norte donde otro barco Marstrand estaba pescando con éxito. [84] Cuando Moore fue interrogado, se revelaron las "graves acusaciones" de la defensa. Se le dijo a Moore que había dado instrucciones a George Orsborne de no ir a pescar, sino de deshacerse del barco para que la compañía pudiera reclamar el valor del seguro, del cual Orsborne sería recompensado con una parte. La defensa alegó que la empresa estaba en malas condiciones financieras y que sus barcos estaban fuertemente hipotecados. Moore negó haber hecho tal sugerencia a Orsborne. La compañía, insistió, era financieramente sólida, las hipotecas de sus embarcaciones eran relativamente bajas y nunca había discutido los valores asegurados con Orsborne. La defensa alegó además que cuando sacaron a Girl Pat no estaba en condiciones de navegar, no estaba adecuadamente abastecida y no era apta para un viaje de pesca normal. Moore también negó esta sugerencia. [85]
Después de que Stone y Jefferson repitieran la evidencia que habían presentado en Bow Street, [8] [81] George Orsborne subió al estrado. Dijo que no había estado de acuerdo con la propuesta de Moore de "perder" el barco y que, después de partir con Girl Pat, todavía estaba indeciso sobre lo que haría. [86] Había dejado a Jefferson en Dover porque era un mecánico pobre y estaba borracho. [87] Moore, afirmó, se equivocó al afirmar que las provisiones y el equipo del barco eran adecuados. Orsborne dijo que mientras el barco se refugiaba en Jersey, había sugerido a la tripulación que "podrían pasar unas vacaciones", y luego propuso que hicieran un círculo en el Océano Atlántico antes de regresar a Grimsby. No había ninguna intención de participar en el plan de Moore o de robar el barco; "agradecerían a los propietarios el préstamo del barco" y lo devolverían. [8] Orsborne agregó que mientras estaban en el puerto de Corcubión, le ofrecieron dinero por Girl Pat , pero lo rechazó. [8] Orsborne negó que hubiera intentado ocultar su verdadera identidad o la del barco en Dakar, o que hubiera abandonado el puerto para evitar consultas; la repentina partida se debió, dijo, a problemas con los nativos. Tampoco había intentado evadir a las autoridades de Georgetown; sus movimientos allí habían surgido de la preocupación por la seguridad de su embarcación, que estaba siendo amenazada por las maniobras de la lancha policial. [87]
James Orsborne, al dar testimonio, dijo que se había enterado por su hermano de la propuesta de Moore de deshacerse del barco y le había dicho a George que sería "un maldito tonto" incluso si considerara la sugerencia. Se había quedado con su hermano porque "pensé que si iba a hacer alguna locura podría evitarlo". [87] Recordado al estrado de los testigos, Moore dijo que se había negado a contratar a James Orsborne porque lo consideraba deshonesto. [88]
En su discurso de clausura, el abogado defensor dijo que la clave del caso era si los hermanos Orsborne tenían la intención de privar a los propietarios de su embarcación de forma permanente. La evidencia, dijo, sugería más un "paseo por la mitad del mundo", que un robo o algo más siniestro. El fiscal argumentó que si el viaje de placer del mes era la explicación inocente, ¿por qué había sido necesario introducir en el caso las acusaciones infundadas de fraude de seguros propuesto "contra hombres cuya reputación estaba por encima de toda sospecha?". [89] En su resumen, el juez condenó los arreglos por los cuales los Orsborne recibían dinero de la prensa por los derechos de su historia. Esto era injustificado e indeseable: "Ya sea que los dos prisioneros sean culpables o inocentes [de robo], la propiedad de otra persona estaba siendo utilizada por ellos sin permiso ... George Orsborne sabía claramente que estaba actuando directamente en contra de los intereses de su empleador". [90] El jurado estuvo deliberando solo 35 minutos antes de emitir veredictos de culpabilidad contra ambos acusados. El 22 de octubre, George Orsborne fue condenado a 18 meses de prisión y James a 12 meses. [91]
Cuenta alternativa de Orsborne
Trece años después del juicio, en una memoria titulada Master of the Girl Pat publicada por Doubleday, George Orsborne proporcionó un nuevo contexto para el viaje de Girl Pat . Según esta narrativa, había sido reclutado en 1935 para trabajar para la inteligencia naval británica . [92] La aventura de Girl Pat fue una misión secreta, relacionada con la inminente Guerra Civil Española . [93] Entre las paradas en Corcubión y Dakar, afirma Orsborne, llevó a cabo una misión para volar un puente ferroviario en el Marruecos español . [94] Las escalas en Port Etienne, Dakar y otros lugares habían sido para recibir más instrucciones de la Inteligencia Naval. [95] En este relato posterior, Orsborne cambia los nombres de la tripulación y otros detalles: Stone se convierte en "Fletcher", y Orsborne registra su partida del viaje en Dakar como una "deserción". [96] Algunas de las fechas de Orsborne son inconsistentes con los movimientos conocidos del barco: da el 26 de junio como fecha de llegada a Dakar, [97] y el relato que da de su juicio en Old Bailey no guarda relación con el registro publicado. [98] Orsborne describe su estancia en la prisión de Wormwood Scrubs como "una experiencia maravillosa. No me la habría perdido por nada". [99]
Secuelas
Artículo principal del Times , 23 de octubre de 1936. [100]
Después del juicio, la prensa y el público simpatizaron ampliamente con los hermanos Orsborne. Durante las etapas del compromiso, The Spectator había comentado que la aventura "había dado una satisfacción romántica al mundo entero" y que su capitán se había convertido en un héroe nacional. El día después de la sentencia, el artículo principal de The Times señaló el placer sostenido del público por la escapada. [100] Casi 30 años después, en su historia social de los años de entreguerras, Ronald Blythe describió el asunto como un gesto anti-establecimiento, "un colorido róbalo ladeado en la cara de algunos de los funcionarios más devastadores del alma jamás experimentado por hombres y mujeres ordinarios ". [101]
Mientras estaba en prisión, George Orsborne prestó su nombre a un relato escrito por un fantasma de la aventura de Girl Pat , que repetía la afirmación de que el barco había sido enviado de forma inadecuada y equipada. Marstrand demandó con éxito a los editores, Hutchinsons, y dos periódicos que habían repetido los detalles. [102] [103] En su liberación, Orsborne planeó hacer una travesía transatlántica con una sola mano en un bote abierto, [104] pero el viaje se retrasó y finalmente se canceló cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939. [n 6] Asimismo, nada resultó de un anuncio en 1938 de que Orsborne lideraría una expedición al Caribe y al Amazonas. [106]
Durante la guerra, Orsborne trabajó como compañero en un arrastrero que formaba parte de la fuerza antiinvasión británica, antes de reincorporarse a la Royal Navy. [107] Sus hazañas durante la guerra incluyeron el servicio como beachmaster durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, [108] un hechizo como comando en Operaciones Combinadas , [107] y el servicio en el Lejano Oriente, donde registra ser capturado y encarcelado por el Japonés. [109] En septiembre de 1947, Orsborne fue uno de los dos hombres rescatados en el Atlántico medio del queche abandonado Lovely Lady ; el otro era un polizón, un verdulero español. [110]
En sus memorias de 1949 Master of the Girl Pat , George Orsborne registra brevemente que Stephens regresó directamente al mar después de la aventura, que Harris bebió su parte del dinero del periódico de la tripulación y que "Fletcher" (Stone) emigró a Australia. James Orsborne trabajó durante un tiempo en el Mediterráneo, ayudando a los refugiados de la Guerra Civil española. Posteriormente se fue a Canadá. Estaba en Singapur cuando cayó ante los japoneses en febrero de 1942, y no se supo de él. [111] George Orsborne murió el 23 de diciembre de 1957, en Belle Île, frente a la costa de Bretaña , mientras entregaba un crucero a motor de Niza a Inglaterra. [107]
Años posteriores del barco
Girl Pat fue reparada y reacondicionada en Georgetown por sus nuevos propietarios, la empresa Girl Pat Ltd, con sede en Grimsby, [112] y fue devuelta a Inglaterra, llegando a Portsmouth el 9 de mayo de 1937 [113] Permaneció allí durante dos semanas como atracción turística, antes de trasladarse a Londres el 28 de mayo. [114] Sus nuevos propietarios declararon que aún estaban indecisos sobre el futuro a largo plazo del barco, pero por el momento se exhibiría en Blackpool y otros centros vacacionales. [115] El 17 de febrero de 1939, The Times informó que Girl Pat había sido vendida a la Autoridad del Puerto de Londres (PLA), para ser utilizada como buque de marcado de restos. [116] Después del estallido de la guerra en septiembre de 1939, fue requisada por el Almirantazgo para uso naval, y figura como uno de los "buques de guerra menores" en servicio en julio de 1940. [117] En 1945 había sido devuelta a la pla; no hay registro público de su historia posterior. [1] El nombre Girl Pat fue adoptado por al menos un barco registrado posteriormente; en agosto de 1966, un yate de 60 toneladas con ese nombre fue arrestado por los guardacostas griegos en el golfo de Corinto y sus ocupantes acusados de robo de antigüedades. [118]
notas y referencias
Notas
- ↑ En sus memorias, Orsborne menciona el 4 de julio de 1918 como su decimosexto cumpleaños. [3] En 1936, en el momento delasunto Girl Pat , la mayoría de los informes de prensaindicaron que tenía32 años, [4] lo que implica que nació en 1903 o posiblemente en 1904. Al menos un artículo de un periódico de 1936 informó una edad mayor. [5]
- ↑ El nombre de este barco de pesca a menudo se da como Gypsy Love, pero su nombre registrado era Gipsy Love, ON 164394. [13]
- ↑ Las autoridades de Bahamas posteriormente investigaron la teoría de que los restos del naufragio de Atwood podrían ser los restos del cúter británico Altair , que desapareció mientras cruzaba el Atlántico en 1935. [50]
- ↑ The Manchester Guardian del 22 de junio de 1936 informó que Marstrand no tenía la intención de emprender ninguna acción contra la tripulación. Un funcionario de la Junta de Comercio opinó que el cargo era "oscuro", pero no se podía descartar un futuro enjuiciamiento. [57] En el Parlamento, el Secretario de Estado para las Colonias informó que "se emitió una orden de arresto del capitán y la detención del buque a solicitud del agente de Lloyd's en Georgetown, pero posteriormente fue retirada". La falta de conocimiento del secretario de los detalles de la ley marítima le impidió, dijo, explicar cómo Lloyds pudo haber emitido órdenes de arresto, pero que aparentemente fue retirado "porque finalmente llegó silenciosamente al puerto". [58]
- ↑ MacLean, quien rechazó la oferta de Orsborne de unirse a Girl Pat y no participó en la aventura, sin embargo afirmó a un periódico australiano en 1937 que había sido parte de la tripulación que navegó con Orsborne, pero que había "logrado escapar algún tiempo antes de ser arrestada ". [83]
- ↑ Según Orsborne, se construyó un pequeño velero según sus especificaciones, capaz de cruzar de Southampton a Nueva York en 60 días. Orsborne también registra que el barco, el Little Elizabeth , fue destruido durante un ataque aéreo en 1940. [105]
Citas
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