Glacier , que alguna vez estuvo compuesto por pequeñas comunidades, se encuentra en el acceso occidental a Rogers Pass en el sureste de la Columbia Británica . El nombre deriva del Gran Glaciar , que en la década de 1880 estaba a poco más de una milla de la estación de tren original. [1]
Liquidación inicial
Casa Glaciar
Para evitar cargar peso adicional en la pendiente significativa, Canadian Pacific Railway (CP) estacionó un vagón restaurante en este lugar para una parada de comida del tren de pasajeros. Ya estaban descartadas la cumbre, con sus senderos de avalancha, [2] y las escarpadas gargantas del río de la vertiente oriental, que dejaban poco espacio para desarrollar las instalaciones. Esta pradera alpina era un escenario ideal para el comedor de Selkirk. [1] En 1885, Thomas Charles Sorby , futuro arquitecto del primer CP Hotel Vancouver, diseñó un chalet para este sitio. [3] El gran comedor se abrió en noviembre o diciembre de 1886, lo que permitió que el vagón comedor volviera al servicio regular. [4]
El alojamiento de 15 habitaciones estaba listo para los huéspedes en enero de 1887, pero el personal ocupaba la mitad de estas habitaciones. Un coche cama pronto fue estacionado permanentemente para dar cabida a los desbordamientos. Una pequeña estación de dos pisos sirvió de parada. [5] El diseño de 1889 de Bruce Price para una adición de 22 habitaciones, fue revisado como el anexo de 32 habitaciones que se inauguró en 1892. [6] Alrededor de 1898, el comedor se amplió y CP construyó un edificio de dos pisos con cinco dormitorios en la planta alta y una sala de billar en la planta baja. [7] El ala de 54 habitaciones, con ascensor y nueva área de recepción, se inauguró en 1904. Aproximadamente en ese momento, el nombre de la estación cambió a Glacier . [8] Pocos invitados se quedaron durante el invierno. [9] Francis Rattenbury diseñó un hotel sustancial en el sitio, pero la construcción nunca avanzó más allá de los cimientos. [10]
El gerente inicial luchó por manejar el tiempo limitado asignado para la parada para cenar. Reconociendo que toda la instalación requería una administración profesional, CP firmó un contrato de arrendamiento con Harry A. Perley en 1887 para administrar la empresa, que parece haber estado operando con pérdidas. Perley recibió todos los ingresos, sin contribuir al costo de las mejoras de capital. [11] Después de alegar durante años que los otros intereses hoteleros de Perley habían impedido que se prestara suficiente atención a la operación Glacier, el Sr. Sheffield, gerente de hoteles de CP, logró la destitución de Perley. [12]
La señorita AE Mollison, anteriormente en CP Mount Stephen House , Field, fue gerente de marzo de 1897 a diciembre de 1899. La sucedió en Field la señorita Julia Mary Young, que se quedó hasta 1920. Pocos detalles sobreviven de los gerentes finales. [13]
Albert W. Sharp fue el director de correos inaugural, sirviendo solo cuatro meses en 1899. [14]
La torre de observación probablemente se construyó en 1890, pero no se agregó un telescopio hasta 1898 para ver a los montañistas escalando el glaciar y los picos. La torre fue demolida alrededor de 1910. [15] Otras estructuras incluyeron una sala de equipajes, una casa de hielo , lavanderías, bolera, alojamiento para empleados y guías, establos y casa de máquinas. [16] La iluminación eléctrica llegó alrededor del cambio de siglo. [17] El gerente Young convirtió la bolera en una tienda de curiosidades. Una sucursal de Union Bank existía desde 1912, principalmente para los trabajadores de la construcción de túneles. [18]
Después de 1909, cuando el uso del coche comedor se extendió a las montañas, el personal de catering de Glacier House trabajaba solo los veranos. [19] George Vaux Sr., con sus hijos Mary , George Jr. y William Jr. llegó por primera vez en 1887 y fue revisado con regularidad. Los niños se destacaron por sus fotografías y documentación de la zona y el glaciar . [20] No está claro si un médico contó con personal permanente en el pequeño hospital. [21] Cuando Sir James Hector y su hijo Douglas, residentes de Nueva Zelanda , se quedaron durante una gira por Canadá en 1903, el Dr. Schaeffer diagnosticó a Douglas con apendicitis . Al llegar al hospital de Revelstoke demasiado tarde, Douglas murió. Schaeffer y Edward Whymper asistieron al cortejo fúnebre. Sir James regresó a casa, para no volver a visitar Kicking Horse Pass , cuyo nombre relata sus exploraciones en 1858. [22]
Peter Sarbach , que llegó en 1897, fue el primer guía de montaña profesional. La proximidad al glaciar hizo que la casa tuviera más guías suizos que otros hoteles de montaña. CP mantuvo senderos para caminatas al sur de la vía del tren hasta 1926, mientras que el Departamento del Interior mantuvo los del norte. [23] Los turistas también visitarían las cuevas de Nakimu . [24]
Cerrado al público en el otoño de 1925, y guías al año siguiente, [25] la justificación es confusa. Al igual que Lake Louise , el ascenso desde la nueva estación fue oneroso para los vehículos tirados por caballos. Sin embargo, Lake Louise resolvió este desafío con un tranvía a gasolina (1912-1930). En lugar de utilizar la infraestructura de vías existente para replicar el concepto, CP desmanteló los tramos del puente y la vía en 1917. [26] A pesar de este impedimento, casi 4.000 invitados se quedaron en 1920. [27] Los destinos más populares de Banff y Lake Louise fueron el CP. prioridades, y los incendios destructivos en esos hoteles, en 1924 y 1926 respectivamente, agotaron el capital de inversión. Sin embargo, CP preparó grandiosos planes para Glacier hasta 1926, [28] indicando que la construcción estaría dentro de unos años. Después de que CP despidiera a los cuidadores en 1927, los edificios fueron saqueados y destrozados. La empresa demolió el resto en 1929. [29] Las propuestas de reconstrucción se desvanecieron con la Gran Depresión . [30]
Las placas interpretativas al lado del sendero para caminar alrededor del sitio identifican los edificios asociados con las zapatas restantes.
Puente de arco de piedra
El caballete del ferrocarril de madera que cruza el arroyo Glacier (Illecillewaet), 180 metros (590 pies) al noreste de Glacier House, fue reemplazado en 1900 por un puente de arco de piedra. Desde entonces, la corriente ha erosionado severamente la ribera suroeste, socavando la mampostería. Se han realizado reparaciones en las últimas décadas. [31] En 2019, se colocaron 470 toneladas de roca para reforzar las zapatas de hormigón. [32] La cabaña Arthur O. Wheeler , un sitio histórico nacional , [33] se encuentra a 160 metros (520 pies) al norte del puente de piedra.
Campamento en Illecillewaet
Se accede desde la carretera y se inauguró en 1963, [34] [35] pero a unos 120 metros (390 pies) al noroeste del puente de piedra, el campamento comprende 59 sitios, dos refugios de cocina, inodoros y duchas, pero no hay instalaciones de lavandería. o conexiones de agua / electricidad / alcantarillado. [36] [37]
Loop Brook
Bucles
La configuración del circuito de retorno, que comprende puentes, terraplenes y seguir la ladera, se produjo porque las alternativas preferidas no se ajustaban al terreno. [38] (ver Rogers Pass para más detalles) El sendero Loop Brook incluye los pilares de piedra para los cruces al sur de la carretera de hoy. [39] Anteriormente llamado Five Mile Creek, [40] el cruce se conocía como Five Mile Creek Bridge. [41] La erosión hídrica que socava la zapata ha derribado uno de los pilares del cruce superior. [42] Los restos de los antiguos cruces al norte de la carretera actual son inaccesibles.
Campamento Loop Brook
Se accede desde la carretera y se inauguró en 1963, [34] [35] el campamento comprende 20 sitios, un refugio de cocina e inodoros con descarga, pero sin duchas ni instalaciones de lavandería, ni conexiones de agua / electricidad / alcantarillado. [36] [43]
Portal oeste
Comunidad y construcción
Inicialmente llamado el pueblo de West Portal, durante la construcción del túnel , alrededor de 300 trabajadores residían [44] en los edificios que se encuentran a lo largo de la pendiente inmediatamente encima del portal. [45] Charles A. Procunier fue el maestro inaugural cuando la escuela abrió en 1918. [46] Durante las operaciones de revestimiento de 1919-1925, la fuerza laboral alcanzó un máximo de 500. Cerca de 50 niños asistieron a la escuela. [47]
Después de que la ruta del túnel se hizo operativa, las comunidades de Rogers Pass y Glacier House gravitaron hacia la localidad del portal oeste en 1917. Sin embargo, CP mantuvo el camino hasta Glacier House. [15] Se construyó una nueva estación de registro y se cambió la sede de la oficina de correos. [48] Esto coincidió con la mudanza de la familia Morris de Rogers Pass y el restablecimiento de su tienda con la Sra. Ada E. Morris [49] como jefa de correos. [50] Curtis D. Morris [51] era JP, secretario de la junta escolar, [52] y estableció una tienda en Beavermouth . La cuadrilla de la sección, en gran parte japonesa , bajó del paso, y con los vigilantes, los empleados de la casa de fans y los operadores de telégrafos, constituía la población principal. Glacier tenía una plataforma giratoria de 27 m (90 pies) de diámetro entre 1916 y 1929, [53] que fue reemplazada por una estrella . [54]
Tras la finalización del revestimiento del túnel, la población base era de aproximadamente 100, [55] reduciéndose a 50 en 1934. [56] Las cifras llegaron a 62 en 1941, [57] 66 en 1943, [58] y 93 en 1948. No está claro si el establecimiento de una posada reemplazó o absorbió el almacén general. [59] Ninguno de los dos existió una década después. [60] Después de que la escuela cerró en 1952, los estudiantes se alojaron en Albert Canyon para asistir a la escuela primaria o en Revelstoke para asistir a la escuela secundaria. [54] La oficina de correos cerró en 1960. [14]
Durante la construcción de la autopista Rogers Pass , 1956–1962, el campamento de la sede estaba en Glacier. [60]
El último año en que los trenes de pasajeros utilizaron la estación Glacier fue en 1967. [53] Aunque se enumeran en horarios posteriores, supuestamente como punto de referencia, no está marcado ni siquiera como parada de bandera. Sin embargo, en la era anterior a Via Rail, es posible que haya continuado en uso para paradas preestablecidas. La estación de troncos, un sitio histórico nacional, [61] parece abandonada.
Aunque los generadores diésel anteriormente proporcionaban electricidad a los residentes, la subestación hidroeléctrica CP en Revelstoke comenzó a funcionar a mediados de la década de 1980 y se extendió una línea de transmisión desde el portal oeste del túnel Mount Macdonald . [54] [62]
La pista de Connaught se eleva 150 metros (500 pies) dentro de la boca del túnel. [63] El glaciar es un apartadero de 2078 metros (6818 pies) en la milla 85,5 , subdivisión de montaña. Adyacente al oeste está Ross Peak (milla 89,9), y al este está Stoney Creek (milla 77,7). [64] CP mantiene una pequeña base para la operación y mantenimiento del túnel y las vías.
Matrícula escolar | ||||||||||||||||||
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Año | Alumnos | Calificación | Árbitro. | Año | Alumnos | Calificación | Árbitro. | Año | Alumnos | Calificación | Árbitro. | Año | Alumnos | Calificación | Árbitro. | |||
1918-1919 | 7 | [46] | 1934-1935 | Operado | [sesenta y cinco] | 1940-1941 | 13 | 1–6 | [66] | 1946-1947 | dieciséis | 1–8 | [67] | |||||
1919-1925 | Operado | [68] | 1935-1936 | 21 | 1–8 | [69] | 1941-1942 | 12 | 2-7 | [70] | 1947-1948 | dieciséis | 1–8 | [71] | ||||
1926-1928 | Desconocido | 1936-1937 | dieciséis | 1–8 | [72] | 1942-1943 | 10 | 1–8 | [73] | 1948-1949 | 15 | 1–6 | [74] | |||||
1929-1932 | Operado | [75] | 1937-1938 | 13 | 1–8 | [76] | 1943-1944 | 13 | 1–9 | [77] | 1949-1950 | 14 | 1–7 | [78] | ||||
1932-1933 | Operado | [79] | 1938-1939 | 7 | 3–8 | [80] | 1944-1945 | 13 | 1–9 | [81] | 1950-1951 | 11 | 1–8 | [82] | ||||
1933-1934 | Desconocido | 1939-1940 | 8 | 1–8 | [83] | 1945-1946 | 12 | 1–7 | [84] | 1951-1952 | 7 | 1–9 | [85] |
Accidentes
1918: Un vigilante del túnel, atropellado por un tren en la estación, perdió ambos pies y murió a causa de sus heridas. [86]
1919: A unas 2 millas (3 km) al oeste de Glacier, un tren de carga golpeó fatalmente a dos manos de una sección que transportaban un trineo por la vía. [87]
1937: Cuando una tolva cayó debajo de un tren de carga cerca de Glacier, las ruedas amputaron ambas piernas y un brazo. [88]
1974: Un tren de carga golpeó fatalmente a dos manos de una sección que trabajaban en la vía a 2,1 kilómetros (1,3 millas) al oeste de la estación Glacier. [89] [90]
Notas al pie
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- ^ Finch 1987 , p. 117.
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