| GlaStar | |
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| GlaStar | |
| Papel | Aviones de fabricación amateur |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Stoddard-Hamilton Aircraft Glasair Aviation |
| Diseñador | Tom Hamilton |
| Primer vuelo | 1994 |
| Estado | La producción se completó alrededor de 2005 |
| Número construido | 300 (2004) [1] |
| Variantes | Symphony SA-160 Glasair Sportsman 2 + 2 accionado por avión PD-1 |
El Glasair GlaStar (a veces Glastar ) es un avión estadounidense construido por aficionados que fue diseñado por Tom Hamilton y producido por Stoddard-Hamilton Aircraft y más tarde Glasair Aviation . Se voló por primera vez en 1994 y fue reemplazado en producción por el Glasair Sportsman 2 + 2 c. 2005. Cuando estuvo disponible, la aeronave se suministró como un kit para la construcción de aficionados. [2] [3] [4]
Diseño y desarrollo
El GlaStar cuenta con un ala alta reforzada con puntales , una cabina cerrada de configuración de dos asientos uno al lado del otro al que se accede a través de puertas, tren de aterrizaje de triciclo fijo o tren de aterrizaje convencional y un solo motor en configuración de tractor . [2] [4]
La aeronave está fabricada con un fuselaje de acero soldado , con una cubierta de fibra de vidrio y alas de aluminio . Su ala de 10,7 m (35 pies) de envergadura emplea un perfil aerodinámico GA (W) -2 de la NASA en la raíz del ala, con un mod GA (W) -2 de la NASA en la punta del ala . Las alas tienen un área de 128 pies cuadrados (11,9 m 2 ), montan solapas y se pueden plegar para su transporte terrestre o almacenamiento. El rango de potencia aceptable es de 100 a 180 hp (75 a 134 kW) y los primeros motores utilizados incluían el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . El avión demostró tener poca potencia con el Rotax, y más tarde con el Lycoming O-320 de 150 a 160 hp (112 a 119 kW) .y se utilizaron los motores de cuatro tiempos Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) . El tren de aterrizaje se puede convertir rápidamente entre las configuraciones de triciclo y cola. La cabina tiene 110 cm (44 pulgadas) de ancho e incluye un área de equipaje grande que puede acomodar 91 kg (200 lb) de carga. [2] [4] [5]
El tiempo de construcción inicial estimado en la fábrica fue de 1200 horas. [3]
Accidentes e incidentes
En 1996, se emitió un retiro de servicio para el conjunto de yugo de control de kits GlaStar selectos. [6] En 1999, uno de los equipos GlaStar no incluidos en el retiro se estrelló, matando a sus dos ocupantes. [7]
Variantes
- Sinfonía SA-160
- Versión certificada de tipo , producida por Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF) y posterior Symphony Aircraft . [2]
- Deportista Glasair 2 + 2
- Desarrollo de cuatro asientos con un peso bruto de 2.350 lb (1.066 kg) que reemplazó al GlaStar original en producción. [8]
- PD-1 impulsado por avión
- Versión roadable producida por Plane Driven . [9]
Especificaciones (GlaStar)
Datos de Bertrand y Kitplanes [2] [3]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 22 pies 0 pulg (6,71 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 128 pies cuadrados (11,9 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Raíz: NASA GA (W) -2 aerodinámico , consejo: NASA GA (W) -2 mod
- Peso vacío: 1,200 lb (544 kg)
- Peso bruto: 1,960 libras (889 kg)
- Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 de cuatro cilindros, refrigerado por aire, motor de avión de cuatro tiempos , 160 hp (120 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 170 mph (270 km / h, 150 nudos)
- Velocidad de crucero: 167 mph (269 km / h, 145 nudos)
- Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km / h, 39 nudos)
- Alcance: 1.440 millas (2.320 km, 1.250 millas náuticas)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de ascenso: 2075 pies / min (10,54 m / s)
- Carga alar : 75 kg / m 2 (15,3 lb / ft2 )
Referencias
- ^ Downey, Julia: 2005 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 21, número 12, diciembre de 2004, página 60. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: World Directory of Leisure Aviation 2003-04 , página 183. Pagefast Ltd, Lancaster Reino Unido, 2003. ISSN 1368-485X
- ^ a b c Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, página 68. Publicaciones de Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aviones construidos en casa , página 262. Comunicaciones de BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- ^ "Glasair" . Glasair Aviation .
- ^ "Accidente de Glastar" . Campeón William Jerry (Champ) .
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 103. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ "Glasair" transitable "de Plane Driven" . Avweb.com. 2010-07-23 . Consultado el 2 de octubre de 2012 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Glasair GlaStar en Wikimedia Commons
