El Canal de Glastonbury recorrió aproximadamente 14 millas (23 km) a través de dos esclusas desde Glastonbury hasta Highbridge en Somerset , Inglaterra , donde ingresó al río Parrett y desde allí al Canal de Bristol . El canal fue autorizado por el Parlamento en 1827 e inaugurado en 1834. [1] Fue operado por The Glastonbury Navigation & Canal Company. [2] La mayor parte se abandonó como navegación en 1854, cuando se construyó un ferrocarril a lo largo del camino de sirga.
Canal de Glastonbury | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 64 pies 0 pulg (19,51 m) |
Manga máxima del barco | 18 pies 0 pulg (5,49 m) |
Cerraduras | 2 |
Estado | Parte utilizada para drenaje |
Historia | |
Dueño original | Compañía del Canal de Glastonbury |
Ingeniero principal | John Rennie |
Fecha de acto | 1827 |
Fecha de finalización | 1833 |
Fecha de cierre | 1850 |
Geografía | |
Punto de partida | Glastonbury |
Punto final | Puente Alto |
Canal de Glastonbury | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la Edad Media se había construido un canal anterior para abastecer de piedra y productos agrícolas a la Abadía de Glastonbury y a la ciudad. A principios del siglo XIX se propuso un nuevo canal para mejorar el comercio en Glastonbury y ayudar con el drenaje del área circundante de Somerset Levels . Se consideraron varias rutas alternativas y se calcularon los costos antes de obtener una ley del Parlamento y emitir un prospecto para recaudar fondos para la construcción del canal. La construcción comenzó en la década de 1820; sin embargo, resultó más caro de lo previsto y hubo que recaudar más fondos. Finalmente abrió en 1833, pero fue próspero solo por un corto período. La escasez de ingresos y los problemas de ingeniería con el suministro de agua y la turba anegada que provocó la fractura del charco de arcilla hizo que se vendiera al ferrocarril de Bristol y Exeter . Utilizaron el canal para transportar materiales para la construcción del nuevo ferrocarril central de Somerset, que se inauguró en 1854.
Fondo
Glastonbury está situado en un área de tierra baja, conocida como los niveles de Somerset , a través de la cual corren ríos y zanjas de drenaje (localmente llamadas " rimas "). Existe evidencia de que la ciudad fue servida por un canal medieval que la conectaba con el sistema fluvial en el período sajón , y los monjes que estaban ubicados en la Abadía de Glastonbury utilizaron las vías fluviales más tarde , tanto para el drenaje de la tierra como para el transporte de productos. En la década de 1750, la ciudad se convirtió en una ciudad balneario , cuando se pensaba que las aguas del manantial Chalice Well tenían propiedades medicinales, pero esto no duró mucho, mientras que las industrias predominantes de la lana y la tela declinaron a medida que los molinos del norte de Inglaterra tomó el comercio. [2]
El área fue golpeada por severas inundaciones en 1794, como resultado de las cuales los Comisionados de Alcantarillas obtuvieron la Ley de Drenaje de Brue en 1801, que les permitió mejorar el curso del río Brue mediante el enderezamiento de los principales circuitos en Highbridge y East Huntspill . y la construcción de los Drenajes Norte y Sur , que recogían agua de los páramos de turba y la canalizaban hacia la parte baja del río Brue. Según los términos de la Ley, se construyeron dos pequeños canales, llamados Canal de Galton y Canal de Brown, cerca del Drenaje Norte para dar servicio a las labores de extracción de turba . Las obras de drenaje no tuvieron un éxito total en la prevención de inundaciones y los comisionados a menudo no obtuvieron los impuestos que necesitaban para financiar sus operaciones. [3]
Promoción y planificación
Uno de los promotores clave de un canal fue Richard Prat, que era abogado en Glastonbury, había sido secretario municipal desde 1813 y ocupó varios cargos importantes en la ciudad. [4] Vio el canal como una forma de detener la recesión económica en la ciudad y sus problemas de drenaje, y convocó una reunión en agosto de 1825, en la que se formuló un plan firme. Richard Hammett, un hombre local de Street , recibió el encargo de realizar un estudio de la ruta en 1826. Hammett tenía experiencia en la construcción de un canal de estiércol a través de brezales de turba . [5] Consideró dos rutas principales; el primero siguió el curso del río Brue , pero fue rechazado por los costos de ingeniería y la interferencia con su función de drenaje. La segunda ruta siguió el South Drain , que se había construido recientemente después de las inundaciones de 1794, [6] para conectar con el río Brue cerca del puente Cripps y reutilizar el antiguo curso de ese río en Highbridge para crear una cuenca. [7]
Hammett estimó que el trabajo principal requerido en la sección de Highbridge al South Drain sería la provisión de un camino de sirga. Después de esto, el Drenaje Sur tendría que hacerse más ancho y profundo, pero esto ayudaría a su función de drenaje y reduciría el impuesto a los terratenientes locales, ya que la compañía del canal sería responsable de su mantenimiento. Se requerirían dos cerraduras en esta sección superior, con una elevación total de solo 7 pies (2,1 m). No creía que cortar un canal a través de turba presentaría serios problemas de ingeniería como resultado de su experiencia previa con el canal de estiércol, pero subestimó seriamente el costo de £ 9,000. [8]
Se publicó un prospecto que contenía un desglose detallado de los costes, ingresos y beneficios probables de dicho plan [9], y los promotores se prepararon para obtener una ley del Parlamento . Durante este tiempo, alguien cuestionó la encuesta original y se le pidió a otro topógrafo local que la revisara. John Beauchamp sugirió que no se requerirían candados en la sección superior, pero que los costos probablemente serían de £ 15,234. Posteriormente se elevó a 18.000 libras esterlinas, y el 28 de mayo de 1827 se obtuvo la Ley del Parlamento, que autorizó la construcción de un canal que seguía los planes de Hammett, [10] . Los propietarios estaban autorizados a recaudar 18.000 libras esterlinas mediante la emisión de 360 acciones. de £ 50 cada uno, con poderes para recaudar otras £ 5.000 mediante hipoteca, o para pedir prestada cualquier parte de las £ 18.000 de los Comisionados de Hacienda. [11]
Construcción
La construcción comenzó una vez que se adquirió el terreno necesario, pero pronto se hizo evidente que los estudios originales eran inadecuados. Se pidió al ingeniero del canal John Rennie que asesorara a los propietarios y se propusieron tres opciones, para barcos de 120 a 140 toneladas largas (120-140 t), para barcos de 40 a 60 toneladas largas (41-61 t) y para barcazas que tenían 5 pies (1,5 m) de ancho. El primero se descartó por el costo, el tercero debido a la necesidad de transbordar todas las mercancías en Highbridge, y el segundo se adoptó porque permitía que las montañas rusas que trabajaban en el Canal de Bristol usaran el canal. Esta opción requería cerraduras de 64 pies (20 m) por 18 pies (5,5 m), [12] y tenía un costo de £ 28,720. La ruta sería la autorizada, pero se requería una sola cerradura en la sección superior para simplificar el suministro de agua. El trabajo se reanudó en julio de 1828. [13]
En el extremo de Glastonbury, se requería que el canal cruzara el South Drain y el río Brue. Rennie sugirió sifones invertidos , en lugar de encerrarse en el río y volver a subir, y se obtuvo un acueducto de hierro fundido para el cruce del río Brue por casi £ 3.000 de un herrero de Glastonbury llamado John Wright. [14] En el extremo de Highbridge, se abandonaron los planes para un puerto flotante para acomodar buques de hasta 250 toneladas largas (250 t), y la esclusa de entrada se movió más a lo largo del curso original del río Brue. Esto ahorraba dinero, pero significaba que los barcos no tenían que pagar los gastos de bloqueo para llegar a Highbridge. [15]
Los propietarios no lograron reunir todo el capital prometido y hubo dificultades financieras. Los Comisionados de Alcantarillados estaban descontentos con parte del trabajo en Highbridge en 1830, e informaron que el contratista "se había escapado" y el trabajo se había detenido en 1831. La compañía tampoco había presentado £ 1,000 a los Comisionados, lo cual estaba obligado a cubrir los costos que pudieran tener como resultado de la construcción del canal, y demandaron por el dinero en 1831. [16] Incluso Rennie amenazó con demandar, ya que gran parte de sus honorarios seguían sin pagar. El costo de construcción fue de aproximadamente £ 30,000, pero parece que algunas deudas nunca se pagaron. [17] El 16 de diciembre de 1831, los propietarios pidieron prestados 5.000 libras esterlinas al Tesoro a una tasa de interés del 5%. [18]
Apertura
El canal finalmente se abrió el 15 de agosto de 1833, en medio de celebraciones en ambos extremos del canal y una cabalgata hacia y desde Highbridge a Glastonbury. Nueve días después se llevó a cabo una segunda celebración para las "clases comerciales respetables". El primer cargamento de madera de Canadá llegó en julio de 1835. [19] El canal parece haber tenido éxito inicialmente, [20] pero los ingresos generados fueron insuficientes y hubo problemas con los niveles de agua en la sección superior. En 1840, los hermanos Prat, cuyo bufete de abogados había desempeñado un papel importante en la creación del canal, desaparecieron, dejando un déficit financiero de más de 40.000 libras esterlinas. Parece que habían pagado la mayor parte de los costos adicionales de construcción y es posible que hayan pedido prestado algo de dinero de los fondos del cliente. Fueron declarados en quiebra y Richard Prat fue destituido de su cargo como secretario municipal y comisionado de alcantarillado, pero el colapso de la empresa tuvo un efecto grave en la prosperidad de Glastonbury. [21]
En la parte superior, el estanque final impidió el correcto drenaje del terreno circundante, que al estar compuesto de turba, comenzó a hincharse. Esto hizo que el canal en sí se elevara y el charco de arcilla se fracturara, lo que provocó una mayor pérdida de agua y una reducción de la profundidad de navegación. El tráfico tuvo que ser transbordado a botes más pequeños en Highbridge, lo que aumentó los costos de entrega. Los ingresos para 1848 fueron de £ 300, lo que indicaría que el canal probablemente solo transportaba alrededor de 4,000 toneladas largas (4,100 t) por año. [22]
Cierre
Los ferrocarriles llegaron a la zona en 1841, con la inauguración de parte del ferrocarril de Bristol y Exeter el 14 de junio, que finalmente llegó a Exeter en 1844. A fines de 1846, la compañía ferroviaria intentó comprar el canal para evitar su uso por compañías ferroviarias rivales. . La venta se acordó en principio en junio de 1847, [23] [24] y fue autorizada por una ley del Parlamento aprobada el 30 de junio de 1848. Los accionistas recibieron 7.372 libras esterlinas en 1850 y la empresa del canal se disolvió en 1851. [25]
Hubo fricciones entre los nuevos propietarios y los Comisionados de Alcantarillados. La compañía ferroviaria propuso la creación de un ferrocarril entre Highbridge y Glastonbury en 1850, y el ferrocarril central de Somerset fue autorizado por el Parlamento el 17 de junio de 1852. El canal se transfirió a la nueva compañía y se utilizó para acelerar la construcción del ferrocarril. ganando £ 312 en el año que terminó en septiembre de 1853. [26] La línea siguió de cerca la ruta del canal, y gran parte de ella se construyó en el camino de sirga. [27] El canal se cerró el 1 de julio de 1854, [28] y se desmantelaron la esclusa y los acueductos de la sección superior. [6] El ferrocarril se inauguró el 17 de agosto de 1854. [29]
Las secciones inferiores del canal se entregaron a los Comisionados de Alcantarillado, [30] para su uso como zanja de drenaje. La sección final se conservó para proporcionar un muelle para la compañía ferroviaria, que se utilizó hasta 1936, [31] cuando pasó a los Comisionados de Alcantarillado y se rellenó. [32] El Ferrocarril Central de Somerset se fusionó con el Ferrocarril Central de Dorset para convertirse en el ferrocarril de Somerset y Dorset . [27] La línea principal a Glastonbury cerró en 1966, mientras que las ramas a la lechería en Bason Bridge y Highbridge Wharf duraron hasta 1972. [33]
Ruta
El canal comenzaba en una esclusa construida en el antiguo curso del río Brue, que había sido desviado por un nuevo corte en 1801 y rellenado. Luego siguió el curso del puente Brue a Cripps, después de lo cual siguió el río Cripps hasta Gold Corner. La primera parte del río Cripps era originalmente parte de un bucle en el río Brue, que fue evitado por un nuevo corte realizado bajo la ley de 1801. Gold Corner se encuentra en el punto donde se encuentran el río Huntspill , el río Cripps y el South Drain . [34]
Siguiendo el curso del Drenaje Sur ampliado, una esclusa elevó el nivel del canal en Shapwick , mientras que el Drenaje se desvió para correr paralelo al canal pero hacia el norte. El ferrocarril corría entre las dos vías fluviales, cruzando hacia el lado sur del canal inmediatamente después del acueducto de un solo arco y el sifón sobre el Drenaje Sur. Los restos del acueducto de tres arcos y el sifón sobre el río Brue todavía son visibles, cerca del antiguo puente del ferrocarril, y desde allí el canal se dirigió hacia Glastonbury , pasando las reservas naturales de Ham Wall y Street Heath y haciendo un giro brusco a la derecha. justo antes de su cuenca terminal, que estaba ubicada cerca de la antigua estación de ferrocarril de Glastonbury and Street . [35]
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Punto | Coordenadas (enlaces a fuentes de mapas y fotografías) | Notas |
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Muelle del canal en Glastonbury | 51 ° 08′56 ″ N 2 ° 43′40 ″ O / 51.1489 ° N 2.7279 ° W / 51.1489; -2,7279 ( Muelle del canal en Glastonbury ) | Ubicacion aproximada |
Acueducto sobre el río Brue | 51 ° 08′58 ″ N 2 ° 44′42 ″ W / 51.1494 ° N 2.7449 ° W / 51.1494; -2,7449 ( Acueducto sobre el río Brue ) | |
Estación Ashcott | 51 ° 09′12 ″ N 2 ° 47′18 ″ O / 51.1534 ° N 2.7883 ° W / 51.1534; -2,7883 ( Estación Ashcott ) | Estación ubicada junto al canal en Ashcott Corner |
Estación de Shapwick | 51 ° 10′02 ″ N 2 ° 49′39 ″ W / 51.1673 ° N 2.8274 ° W / 51.1673; -2,8274 ( Estación de Shapwick ) | Estación ubicada junto al canal |
Estación de Edington Junction | 51 ° 10′54 ″ N 2 ° 52′19 ″ W / 51.1817 ° N 2.872 ° W / 51.1817; -2,872 ( Estación de Edington Junction ) | Estación ubicada junto al canal |
Esquina de oro | 51 ° 11′02 ″ N 2 ° 54′23 ″ O / 51.1838 ° N 2.9063 ° W / 51.1838; -2.9063 ( Esquina dorada ) | Punto de encuentro del canal con el río Cripps y el río Huntspill |
Puente del río Cripps | 51 ° 11′41 ″ N 2 ° 54′18 ″ O / 51.1948 ° N 2.9051 ° W / 51.1948; -2.9051 ( Puente del río Cripps ) | Cruce para Long Moor Drive |
El río Cripps se encuentra con el río Brue | 51 ° 12′08 ″ N 2 ° 54′57 ″ O / 51,2023 ° N 2,9158 ° W / 51.2023; -2,9158 (El río Cripps se encuentra con el río Brue ) | |
Puente Bason | 51 ° 12′27 ″ N 2 ° 56′15 ″ W / 51,2076 ° N 2,9376 ° W / 51.2076; -2,9376 ( Puente Bason ) | |
Punto de partida en Highbridge | 51 ° 13′12 ″ N 2 ° 59′06 ″ O / 51,22 ° N 2,9849 ° W / 51,22; -2,9849 ( Punto de partida en Highbridge ) |
Referencias
- ↑ Dunning 1983
- ↑ a b Body & Gallop , 2001 , p. 6
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 7-8
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 8-10
- ^ Cuerpo y galope 2001 , p. 8
- ^ a b Gathercole, Clare. "Una evaluación arqueológica de Glastonbury" (PDF) . Estudio Urbano Extenso del Patrimonio Inglés . Consejo del condado de Somerset. Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 10-11
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 11-12
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 14-20
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 21-23
- ^ Priestley 1831 , págs. 287–289
- ^ "Canal de Glastonbury" . Guía de Grace . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 25-27
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 27-29
- ^ Hadfield 1967 , p. 79
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 28-29
- ^ Hadfield 1967 , p. 80
- ^ Documentos parlamentarios . HMSO. 1837. p. 93.
- ^ "Canal de Glastonbury" . Crónica del condado de Dorset . 6 de agosto de 1835 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 31-32
- ^ Cuerpo y galope 2001 , págs. 34–35
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 35–38
- ^ "Ferrocarril de Bristol y Exeter" . Exeter y Plymouth Gazette . 6 de mayo de 1848 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Ferrocarril de Bristol y Exeter" . Sherborne Mercury . 6 de mayo de 1848 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Hadfield 1967 , p. 81
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 40–41
- ^ a b Handley, 2001
- ^ Hadfield 1967 , p. 82
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 41–42
- ^ Smith y Rycroft 2013 , págs. 161-168
- ^ "Destino del canal de Glastonbury" . Prensa diaria occidental . 29 de enero de 1936 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Cuerpo y galope 2001 , p. 42
- ^ Cuerpo y galope 2001 , p. 43
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 44–45
- ^ Body & Gallop 2001 , págs. 45–46
Bibliografía
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- Dunning, Robert (1983). Una historia de Somerset . Chichester: Phillimore & Co. ISBN 978-0-85033-461-6.
- Hadfield, Charles (1967). Los canales del suroeste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4176-6.
- Handley, Chris (2001). Las actividades marítimas del ferrocarril de Somerset & Dorset . Baño: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-63-9.
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña . Londres: Longman, Rees, Orme, Brown & Green. ISBN 978-1-4304-7427-2.
- Smith, KVH; Rycroft, DW (2013). Diseño hidráulico en ingeniería de recursos hídricos: drenaje de tierras: actas de la segunda conferencia internacional, Universidad de Southampton, Reino Unido, abril de 1986 . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-662-22014-6.