| Sendero Glenmore | |
|---|---|
| Información de ruta | |
| Largo | 22,3 km [1] (13,9 mi) |
| Uniones principales | |
| West End |  Stoney Trail SW / Sarcee Trail |
| Extremo este | Calle 116 SE |
| Localización | |
| Ciudades importantes | Calgary |
| Sistema de carreteras | |
| Carreteras provinciales en Alberta | |
Glenmore Trail es una autopista de 22 kilómetros (14 millas) en Calgary , Alberta , Canadá, que lleva el nombre del embalse que cruza. Es una autopista entre Sarcee Trail en el suroeste de Calgary y Ogden Road en el sureste, y transporta casi 160,000 vehículos por día de la semana en su punto más concurrido, lo que la coloca solo en segundo lugar después de Deerfoot Trail como la carretera más transitada de Alberta. Al este de Calgary, Glenmore Trail se convierte en la autopista 560 en ruta a Langdon .
Descripción de la ruta [ editar ]
Glenmore Trail comienza en un intercambio de tréboles con Sarcee Trail y Stoney Trail (Highway 201) que se inauguró en octubre de 2020 como parte del proyecto Southwest Ring Road de Calgary. [2] Situado cerca de la Primera Nación Tsuu T'ina , Stoney Trail se convierte en Tsuut'ina Trail cuando sale de Calgary y entra en la Nación al sur del intercambio. Glenmore Trail avanza hacia el este como una autopista de ocho carriles con un límite de velocidad de 80 km / h (50 mph), hasta un cruce de diamantes en 37 Street SW / Gray Eagle Boulevard. Esto proporciona acceso al Gray Eagle Resort and Casino, ubicado y operado por Tsuu T'ina First Nation en el sitio de un antiguo cuartel militar.. Al este de 37 Street, Glenmore Trail se reduce a seis carriles, pero los niveles de tráfico continúan aumentando a medida que continúa hacia el este hasta un cruce con Crowchild Trail . [3] Los niveles de tráfico se duplican a casi 160.000 vehículos por día, [3] y Glenmore Trail lleva cuatro carriles de tráfico en cada sentido hacia el embalse de Glenmore . [4]
A partir de 2005, la calzada que lleva Glenmore Trail sobre el embalse se mejoró ampliamente como parte de un proyecto de $ 57 millones que se completó en 2008. [5] Antes de las mejoras, siete carriles (tres en dirección este y cuatro en dirección oeste) cruzaban el embalse. [6] Las mejoras vieron la construcción de un nuevo puente que lleva dos carriles desde 14 Street SW en dirección norte hasta Glenmore Trail en dirección oeste, y la reconstrucción del puente existente que lleva Glenmore Trail en dirección oeste. La construcción se escalonó y planificó para minimizar la interrupción del tráfico existente. Nueve carriles en total cruzaron el embalse al finalizar el proyecto.
Al este del embalse, la autopista pasa por debajo de la principal arteria norte-sur de 14 Street SW . Luego desciende a un canal construido debajo de Elbow Drive y 5 Street SW; un único complejo de intercambio une las dos rutas norte-sur con rampas trenzadas hacia Glenmore Trail y el intercambio urbano de un solo punto existente en Macleod Trail, justo al sur de Chinook Center . [7] [8] Al este de Macleod Trail, Glenmore continúa como una autopista de seis carriles a través del tramo sur de CTrain Red Line hacia desarrollos principalmente comerciales del sureste de Calgary, donde se encuentra con Blackfoot Trail en unintercambio parcial de hojas de trébol y continúa hasta Deerfoot Trail ( Highway 2 ). El intercambio en Deerfoot Trail a menudo está congestionado, particularmente para el tráfico que viaja de norte a sur en Deerfoot, ya que la carretera se aprieta a dos carriles desde tres en cada dirección. [9]
Al este de Deerfoot Trail, la autopista se curva hacia el sureste y los niveles de tráfico disminuyen aproximadamente a la mitad, a menos de 70,000 vehículos por día de la semana en 2015. [3] Glenmore Trail pasa al norte de Calgary Auto Mall antes de cruzar el río Bow en el Graves Bridge, que fue hermanada en 2009 y ahora lleva tres carriles hacia el oeste y cuatro carriles hacia el este en dos estructuras separadas. [10] Al este del río, Glenmore Trail pasa entre las áreas residenciales de Ogden y Riverbend antes de un intercambio parcial de hojas de trébol en 18 Street SE. La autopista de cuatro carriles continúa hacia el este sobre el carril CPla línea principal y un cruce de diamantes con Ogden Road / 24 Street SE. La autopista termina en una intersección dividida a nivel con Barlow Trail , y la autopista de cuatro carriles continúa hacia el este a través del desarrollo comercial e industrial ligero a través de intersecciones a nivel con 52 Street SE y 68 Street SE antes de un intercambio parcial en forma de trébol en Stoney Trail. [11]
Más allá de Stoney Trail, Glenmore Trail se convierte en una autopista de dos carriles y se convierte en la autopista 560 , mantenida por Alberta Transportation . La carretera y la propiedad al norte están en el condado de Rocky View; sin embargo, la tierra al sur de la carretera todavía está dentro de los límites de Calgary. [12] Glenmore Trail pasa 100 Street SE y entra completamente en el condado de Rocky View al este de 116 Street SE (Range Road 284), continuando hacia el este a 100 km / h (62 mph) como una carretera rural de dos carriles. La autopista 560 termina en Langdon , pero Glenmore Trail continúa hacia el este a 80 km / h (50 mph) como una carretera rural de dos carriles (Township Road 234), que termina en la autopista 817 al sur de Strathmore .
Historia [ editar ]
En 1933, se completó la construcción de una presa a través del río Elbow en el sur de Calgary. El embalse que creó se llamó Glenmore ( gaélico para "gran valle"), un nombre dado a la zona por el explorador del siglo XIX Sam Livingston. [13] El primer segmento de Glenmore Trail se construyó en la década de 1960 y se extendía desde Sarcee Trail hasta Blackfoot Trail, con la parte occidental de la carretera girando y continuando hacia el norte como Sarcee Trail, que conectaba con la autopista Trans-Canada ( autopista 1 ). . [14] Durante ese tiempo, la sección de Glenmore Trail entre Macleod Trail y Blackfoot Trail era parte de la autopista 2, ya que pasaba por alto el centro de Calgary.. Luego, Glenmore Trail se extendió a través del río Bow en el puente Graves hasta el límite este de la ciudad en la década de 1970. [15] También se habían construido intercambios en Macleod Trail y Blackfoot Trail, y otros en Crowchild Trail y 14 Street SW a mediados de la década de 1980, así como la designación de la autopista 2 se trasladó a Deerfoot Trail. [15]
En 1980, se encargó la autopista 8 y siguió Richmond Road hacia el oeste hacia Bragg Creek y Glenmore Trail fue designado como parte de la autopista 8 al oeste de Deerfoot Trail; sin embargo, la carretera estaba sin firmar. En 1992, Glenmore Trail se extendió hacia el oeste cuando la autopista 8 se realineó para evitar Signal Hill ; [16] sin embargo, la nueva carretera terminó una intersección en T en la transición entre los senderos existentes de Sarcee y Glenmore; esto dio como resultado que "Glenmore Trail" se refiere comúnmente a la carretera al este de Sarcee Trail y "Highway 8" se refiere a la carretera al oeste de Sarcee Trail, a pesar de que ambos comparten oficialmente las mismas designaciones.
En 2005, la construcción del complejo intercambio de $ 170 millones entre Macleod Trail y 14 Street SW y fue una empresa enorme, en ese momento el proyecto vial más grande en la historia de Calgary. Reemplazando las intersecciones señalizadas en Elbow Drive y 5 Street SW, incluyó bajar Glenmore Trail nueve metros (30 pies) debajo del terreno existente excavando 500,000 m 3 (18,000,000 pies cúbicos) de tierra, y el uso extensivo de muros de tierra estabilizados mecánicamente para mantener el comedero. [17] Los muros de contención están adornados con 144 truchas de hormigón de colores que sirven como elementos de diseño estético. [18]
En 2010, se abrió un intercambio con dos rotondas en la intersección de Glenmore con 37 Street SW. [19] El puente fue construido para ser potencialmente reutilizado, dependiendo de los planes finales de Alberta para la construcción de la parte suroeste de la carretera de circunvalación Stoney Trail .
En 2015, comenzó el trabajo en un proyecto de $ 125 millones para construir un intercambio de diamantes en Glenmore Trail y Ogden Road SE, así como un puente sobre la línea principal de CP Rail, reemplazó el cruce ferroviario a nivel y la intersección señalizada, y se inauguró en julio de 2017. [20 ] Como parte del proyecto, se tomaron disposiciones para la futura Línea Verde , así como para un futuro intercambio en Barlow Trail. [20]
En 2018, como parte del proyecto Southwest Ring Road, la provincia de Alberta mejoró significativamente Glenmore Trail de 101 Street SW a 37 Street SW, que incluyó la sección de Glenmore Trail / Highway 8 entre Sarcee Trail y 101 Street SW siendo re-designada como Stoney Trail (Carretera 201). [21] Se construyó un gran intercambio de tréboles en Sarcee Trail, extendiendo Stoney Trail hacia el sur hasta la autopista 22X como Tsuut'ina Trail. El intercambio temporal en 37 Street SW fue desmantelado y reemplazado por intercambio de diamantes. Al mismo tiempo, la ciudad de Calgary amplió Glenmore Trail de cuatro a seis carriles entre 37 Street SW y Crowchild Trail. [22] La construcción concluyó en otoño de 2020.
Futuro [ editar ]
Con la finalización del intercambio Stoney Trail / Sarcee Trail, Glenmore Trail es una autopista completa desde su terminal occidental hasta Barlow Trail. La ciudad de Calgary tiene planes a largo plazo para convertirla en una autopista completa, pero los intercambios necesarios siguen sin financiación. [23] Mientras tanto, la intersección en 68 Street SE se está construyendo para incluir un jughandle como parte de su extensión norte. [24] La ciudad de Calgary, Alberta Transportation y el condado de Rocky View también están trabajando en un estudio conjunto sobre planes de intercambio futuros en 100 Street SE, 116 Street SE y Rainbow Road; sin embargo, no se prevé que se construyan hasta dentro de 20 a 30 años. [12]
En 2008, Alberta completó un estudio de planificación funcional para determinar el mejor curso de acción para las actualizaciones del intercambio incompleto de Glenmore Trail y Deerfoot Trail. [25] El intercambio transporta 130,000 vehículos por día en Deerfoot Trail y 100,000 vehículos en Glenmore, lo que lo convierte en uno de los intercambios más concurridos de Alberta, pero no hay acceso directo para el tráfico que gira desde Deerfoot en dirección norte a Glenmore en dirección oeste. [25] El tráfico debe salir primero hacia el este, pasar por un semáforo detrás de Calgary Auto Mall y entrar en Glenmore Trail desde el lado norte. La etapa 1 de las mejoras propuestas no solucionaría este problema, sino que corregiría un punto de aprisionamiento en Deerfoot Trail mediante la construcción de un nuevo puente de tres carriles para llevar los carriles hacia el norte sobre Glenmore.[26] En última instancia, se planea un gran intercambio de tréboles con pasos elevados del noroeste y este-norte para proporcionar un acceso de flujo libre hacia y desde Deerfoot Trail, pero requerirá la adquisición de terrenos de propiedades adyacentes. [27] Los planes también piden la ampliación de Glenmore Trail hasta 10 carriles entre Blackfoot y Deerfoot, modificaciones del intercambio en Blackfoot Trail y rampas trenzadas. [27]
Intersecciones principales [ editar ]
Toda la ruta está en Calgary . Todas las salidas son innumerables.
| km [1] | mi | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| −5,0 | −3,1 |  Hwy 8 oeste - Bragg Creek Stoney Trail (Hwy 201 norte) | Interchange y Hwy 201 norte en construcción; continúa hacia el oeste | ||
| −2,4 | −1,5 | 69 Street SW / Discovery Ridge Boulevard | Anteriormente formaba parte de Hwy 8 / Glenmore Trail; Hwy 201 salida 26 | ||
| 0.0 | 0.0 | Stoney Trail (Hwy 201) / Sarcee Trail | Hwy 201 salida 22; Stoney Trail se convierte en Tsuut′ina Trail al sur del intercambio | ||
| 1,5 | 0,93 | Calle 37 SW / Grey Eagle Boulevard | Acceso a Tsuu T'ina First Nation y Mount Royal University | ||
| 2.5 | 1,6 | Richard Road | Entrada / salida derecha en dirección oeste ; acceso alternativo a la Universidad Mount Royal | ||
| 3.6 | 2.2 | Camino de Crowchild | |||
| 4.9 | 3,0 | Glenmore Causeway cruza el embalse de Glenmore ( río Elbow ) | |||
| 5.2 | 3.2 |  Calle 14 SW | Acceso al Hospital General Rockyview y Heritage Park | ||
| 6.1 | 3.8 | Impulsión del codo | |||
| 6.6 | 4.1 | 5 Street SW - Centro comercial | No hay salida hacia el oeste; acceso al Centro Chinook | ||
| 7.0 | 4.3 | Macleod Trail - Centro comercial, centro de la ciudad | |||
| 7.5 | 4,7 | Centre Street S / Fairmont Drive - Centro comercial | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso alternativo al Centro Chinook | ||
| 8.3 | 5.2 | Sendero Blackfoot | |||
| 9.5 | 5.9 |   Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) - Aeropuerto (YYC) | Hwy 2 salida 248; ex terminal este de la autopista 8 (sin firmar) | ||
| 10,2 | 6.3 | Heritage Drive / Glendeer Circle | |||
| 10,6 | 6.6 | Graves Bridge cruza el río Bow | |||
| 11,5 | 7.1 | Calle 18 SE | |||
| 12,8 | 8.0 | Ogden Road / 24 Street SE | |||
| 13,8 | 8,6 | Calle 30 SE, Calle 31 SE | Salida en dirección este, entrada en dirección oeste | ||
| 14,1 | 8.8 | Sendero de Barlow | |||
| 15,8 | 9,8 | 52 Calle SE | |||
| 17,4 | 10,8 | 68 Calle SE | |||
| 18,4 | 11,4 | Stoney Trail (Hwy 201) | Hwy 201 salida 88 | ||
| 20,7 | 12,9 | Calle 100 SE | |||
| 22,3 | 13,9 | Calle 116 SE | |||
 Hwy 560 este - Langdon | Continúa hacia el este | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Glenmore Trail . |
- Transporte en Calgary
Referencias [ editar ]
- ^ a b Google (21 de enero de 2021). "Longitud de Glenmore Trail en Calgary" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ White, Ryan (1 de octubre de 2020). "La sección Tsuut'ina Trail de la carretera de circunvalación de Calgary se abre al tráfico, ceremonia interrumpida por una familia desplazada" . CTV Calgary . Noticias CTV . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ a b c "La ciudad de Calgary - Volumen de tráfico medio diario (24 horas) durante la semana de 2015" (PDF) . La ciudad de Calgary . 24 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Google (junio de 2016). "Glenmore Trail al este de Crowchild Trail" . Google Street View . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Construcción de Glenmore casi completa" . Noticias CTV . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Proyecto de mejoras de Glenmore Causeway" (PDF) . ISL Ingeniería y Land Services Ltd . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
[El proyecto incluyó] la remoción y reconstrucción del puente de la calzada existente, y la construcción de un nuevo puente para la rampa NB-WB en 14 Street SW ... ensanchando el canal existente con remoción y reemplazo del puente existente y agregando un nuevo puente para la rampa NB-WB fue la opción preferida.
- ^ Halford, Jon (2006). "Glenmore Trail / Elbow Drive / 5 Street SW Interchange - Gestión del tráfico en el proyecto de intercambio más grande de Calgary" (PDF) . Ciudad de Calgary . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
El [intercambio] ha estado en la lista de mejoras de transporte de la ciudad de Calgary durante casi 30 años ... En el otoño de 2001, la ciudad de Calgary llevó a cabo un estudio para determinar el diseño a largo plazo y los requisitos de derecho de paso para el El corredor Glenmore Trail entre los límites del oeste de la ciudad y Deerfoot Trail (Carretera Provincial # 2) basado en una población futura de la ciudad de 1.5 millones.
- ^ Google (agosto de 2015). "Canal de Glenmore Trail en Elbow Drive" . Google Street View . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Labby, Bryan (13 de julio de 2015). "Corrección de tráfico de Deerfoot Trail retrasado indefinidamente" . CBC News . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Glenmore Trail mejora - Graves Bridge Twinned" . Ciudad de Calgary . 14 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Google (mayo de 2016). "Intersección a nivel de Glenmore Trail en 52 Street SE" . Google Street View . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Estudio de Glenmore Trail East - Stoney Trail a Rainbow Road" . Planificación del transporte . Ciudad de Calgary . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Bullick, Terry (22 de mayo de 2007). Parques y senderos de Calgary: los tesoros de una ciudad . Rocky Mountain Books Ltd. pág. 136. ISBN 978-1-894739-08-5.
- ^ "Calgary y alrededores" . Shell Canadá . Rolph Clark Stone Ltd. 1966 . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Calgary - Límites de la asociación comunitaria" . Biblioteca pública de Calgary - Biblioteca digital . Calgary: sitios potenciales para la conservación del patrimonio. 1977 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ "Informe anual 1992/1993" . Edmonton: Transporte y servicios públicos de Alberta. 1993. p. 27 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad de Alberta.
- ^ Luty, Jason; Kerr, John (2008). "Muros de contención de tierra estabilizados mecánicamente, Glenmore Trail, Calgary" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 9 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Google (agosto de 2015). "Elementos estéticos de Glenmore Trail" . Google Street View . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Glenmore Trail y paso elevado de 37 Street completo" . Noticias CTV . 15 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Proyecto de intercambio de Glenmore Trail y Ogden Road SE alcanza un hito" . Sala de prensa de la ciudad de Calgary . Ciudad de Calgary. 18 de julio de 2017 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ "Southwest Stoney Trail - Programa 18 (requisitos técnicos) - Apéndice A (dibujos)" (PDF) . Transporte de Alberta . 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Ciudad de Calgary. "Mejora de ampliación e intercambio de Glenmore Trail" . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
La Ciudad está ampliando Glenmore Trail a seis carriles entre 37 Street y Crowchild Trail SW y modificando el intercambio de Glenmore Trail / Crowchild Trail SW.
- ^ "Lista de infraestructura de transporte financiada y no financiada 2015-2024" . Planificación del transporte . Ciudad de Calgary.
- ^ "Mejoras en la intersección de Glenmore Trail / 68 Street SE" . Infraestructura de transporte . Ciudad de Calgary . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ a b "Intercambio de sendero Deerfoot / Glenmore Trail" . Transporte de Alberta . 2016. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Diseño de la etapa 1" (PDF) . Transporte de Alberta . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Conexión de sendero Blackfoot al plan definitivo de intercambio de sendero Deerfoot" (PDF) . Transporte de Alberta . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
