Crowchild Trail es una autopista importante en el oeste de Calgary , Alberta . El segmento desde 12 Mile Coulee Road en el borde de la ciudad hasta 16 Avenue NW ( Trans-Canada Highway , Highway 1 ) está designado como Highway 1A por Alberta Transportation (aunque dentro de la ciudad de Calgary, la designación 1A no está firmada, espere en el intercambio de Alberta Transportation construido con Stoney Trail). La carretera es un enlace fundamental de norte a sur en el oeste de Calgary tanto para el tráfico con destino al centro como para los viajes entre los dos cuadrantes de la ciudad por la que pasa. Aunque planeado para ser una sola autopista deGlenmore Trail hasta los límites de la ciudad, la ruta está actualmente dividida por una sección de una carretera arterial de movimiento lento con cuatro intersecciones señalizadas entre 24 Avenue y Memorial Drive. Esto hace que la autopista en el noroeste se separe de la autopista al sur del río Bow . Llenar el espacio y hacer que toda la ruta sea una autopista de seis carriles como mínimo está planificada para su construcción después de 2027. [2]
Camino de Crowchild | |
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Información de ruta | |
Mantenido por la ciudad de Calgary | |
Largo | 22,0 km [1] (13,7 mi) |
Uniones principales | |
Extremo sur | Linden Drive SW |
Glenmore Trail Bow Trail Memorial Drive 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) Shaganappi Trail Stoney Trail (Hwy 201) | |
extremo norte | Carretera Coulee de doce millas |
Localización | |
Ciudades importantes | Calgary |
Sistema de carreteras | |
Carreteras provinciales en Alberta |
Descripción de ruta
La terminal sur de Crowchild Trail está ubicada en North Glenmore Park como una vía de acceso menor al parque. Pronto sale del parque y se convierte en una arteria secundaria donde se cruza con varias calles residenciales dentro de las comunidades de Lakeview y North Glenmore Park, varias viviendas residenciales están ubicadas en el sendero mismo. Continuando hacia el norte, su primera intersección importante es con Glenmore Trail en un intercambio que se construyó en 1981. El tráfico fluye libremente desde Glenmore en dirección oeste hasta Crowchild norte y viceversa a través de un paso elevado de 2 carriles, pero todos los demás movimientos en Crowchild pasan a través de semáforos. Al norte de este cruce, Crowchild se convierte en una autopista, siguiendo a Glenmore hay intercambios en 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW y 17 Avenue SW . Desde allí ingresa a un intercambio del sistema con 10 Avenue SW y Bow Trail antes de cruzar el río Bow en un puente de ocho carriles. La sección sur de la autopista desde Glenmore hasta Bow Trail tiene ocho carriles de paso, sin embargo, el conjunto más externo son carriles HOV solo para transporte público, dejando seis carriles para los conductores. Después de cruzar el río Bow, pasa por un intercambio de sistemas incompleto en Memorial Drive antes de que termine la autopista. El límite de velocidad en las secciones de la autopista de Crowchild es de 70 a 80 km / h (43 a 50 mph).
El tráfico se ralentiza inmediatamente al norte de Memorial Drive (bajando a una arteria principal de siete carriles de ancho con un límite de 60 km / h (37 mph)), pasando las intersecciones controladas por señales en Kensington Road NW y 5 Avenue NW. Luego sale del valle del río pasando por un complejo de intercambio obsoleto de los años 60 en 16th Avenue y University Drive. A través de ese intercambio, el sendero Crowchild se estrecha a un total de cuatro carriles que forman un cuello de botella importante. Luego continúa subiendo la colina ensanchándose a seis carriles nuevamente antes de pasar los semáforos en 23 Avenue y 24 Avenue. Esta sección de la carretera es muy utilizada por los fanáticos del fútbol del McMahon Stadium y los estudiantes de la Universidad de Calgary en ciertos momentos del día. Después de 24 Avenue NW, la carretera gira hacia el noroeste y una vez más se convierte en una autopista ininterrumpida. Las vías de CTrain ingresan a la mediana de la carretera en ese punto y corren a lo largo de la autopista durante el resto de su distancia con cinco estaciones de CTrain ubicadas en la mediana a todas a las que se accede por puentes peatonales. Crowchild pasa a través de ocho intercambios hasta la carretera de circunvalación Stoney Trail , donde se completó un intercambio de hojas de trébol en 2012. El número total de carriles luego cae de seis a cuatro al pasar la estación Tuscany, que es el final de la línea CTrain. En Twelve Mile Coulee Road, la autopista termina y pasa a través de un conjunto de semáforos antes de salir de la ciudad como Highway 1A (el nombre de Crowchild Trail se elimina cuando la carretera sale de la ciudad). La carretera continúa como Bow Valley Trail (Highway 1A), y finalmente llega a Cochrane y Canmore .
Historia
Parte de este camino era el Morley Trail cuando era un sendero real. Fue pavimentado por primera vez en la década de 1930. Luego se convirtió en la carretera principal a Banff y fue el hogar del Bungalow Camp y la estación de servicio de Eamon. Cuando se creó la autopista Trans-Canada, perdió importancia. [3]
La carretera estaba originalmente firmada como 24 Street SW desde North Glenmore Park hasta Bow River , 24 Street NW desde Bow River hasta la intersección con 16 Avenue NW y Highway 1A desde 16 Avenue NW hasta los límites de la ciudad. Los intercambios en Memorial Drive, 16 Avenue / University Drive, 17 Avenue y Bow Trail se construyeron en los años 60 junto con el puente de seis carriles que cruza el río, esto fue en gran parte antes de que se elaboraran los planes para una red de carreteras. A partir de 1969, la ciudad comenzó a planificar una gran red de autopistas y el sendero Crowchild se incluyó en los planes. La mayoría de las autopistas propuestas originalmente para el lado oeste de la ciudad nunca terminaron siendo construidas en gran medida, estas carreteras incluyen 16 Avenue, Sarcee Trail, 14 Street, Bow Trail Downtown Feeder y Shaganappi Trail. En marzo de 1971, pasó a llamarse Crowchild Trail en honor a David Crowchild, Jefe de la Nación Tsuu T'ina de 1946 a 1953. [4]
Los primeros planos detallados para toda la longitud de Crowchild se crearon en 1978 e incluían un proyecto norte y un proyecto sur. Antes de eso, Crowchild era una carretera de 4 carriles con semáforos en la mayor parte de su longitud, con la excepción de los pocos intercambios de los años 60 en el área de Bow River Bridge. El proyecto sur se completó como se muestra en los planos, con la fase uno construida a principios de la década de 1980, que incluyó el paso elevado de Glenmore y el intercambio en 33 Avenue. La fase dos se completó en 2003 cuando se abrió un intercambio en 50 Avenue SW y toda la sección sur se amplió a su disposición actual de 8 carriles. [5]
El plan norte proporcionó planes para una autopista completa desde el río hasta la futura carretera de circunvalación y el LRT en la mediana más allá de la avenida 24. Este plan nunca se implementó correctamente. Si bien se suponía que la primera fase incluiría un intercambio construido en Kensington Road, la ciudad terminó dejando los semáforos en esta sección y amplió la carretera a seis carriles como solución temporal. Pronto, gran parte del otro plan norte se abandonó, incluida la reconstrucción del intercambio de la 16 Avenue y un intercambio en la 24 Avenue, todo lo cual se suponía que estaría completo antes de que comenzara el trabajo en la sección de la autopista más allá de la 24 Avenue. Sin embargo, en la década de 1990, la extensión del CTrain a lo largo del corredor Crowchild Trail más allá de la 24 Avenue renovó el interés en convertir esa sección en una autopista. En los años siguientes, la autopista se hizo más larga a medida que el tren se extendía más hacia el oeste con la construcción de nuevos intercambios en las antiguas intersecciones señalizadas. El tren y la autopista llegaron a Dalhousie en 2003, Crowfoot en 2008 y el último intercambio en Stoney se construyó en 2012 cuando el tren llegó a Toscana. Mientras tanto, la sección entre la avenida 24 y el río Bow sin el derecho de paso del tren C, que en realidad se planeó construir primero, nunca se construyó, lo que provocó atascos de tráfico. [6]
Futuro
El diseño original de Crowchild Trail contenía muchos cuellos de botella y la congestión del tráfico se había convertido en un problema creciente en la ruta. Algunos problemas fueron que la carretera en su mayoría de seis carriles se estrechó a cuatro carriles en Bow Trail, Memorial Drive y 16th Avenue y que la autopista entre 24th Avenue y Memorial Drive nunca se construyó, dejando cuatro juegos de semáforos y un antiguo complejo de intercambio con 16 Avenue. La congestión en los semáforos se ha convertido en un problema diario a medida que el volumen de tráfico sigue aumentando. Sin embargo, el mayor problema estaba más al sur en el puente Bow River de seis carriles y los intercambios vecinos. Estaba tan mal diseñado que el tráfico de la autopista en dirección norte que viajaba entre el sur de Bow Trail y el norte de Memorial Drive solo tenía un carril directo para circular, lo que conducía a grandes retrocesos y colas cuando la gente intentaba incorporarse a ese carril. Una salida a la izquierda de diseño extraño que salía del centro de la ciudad y que obligaba al tráfico que deseaba continuar hacia el oeste en Memorial para unirse a dos carriles de tráfico congestionado en el puente solo contribuyó al problema. El tráfico en dirección norte a menudo retrocedía hasta la 33 Avenue cada hora pico y un accidente haría que el retroceso fuera aún peor. En muchos días de la semana, los retrasos en dirección norte de hasta media hora eran comunes. Sin embargo, el problema era más que una carretera en mal estado diseñada en el puente Crowchild y la falla en completar el eslabón perdido en la autopista. Otras dos rutas de autopistas que cruzan el río Bow más al oeste, Shaganappi Trail y Sarcee Trail , originalmente estaban destinadas a complementar Crowchild y distribuir uniformemente el flujo de tráfico de norte a sur en el oeste de Calgary. Sin embargo, los proyectos de cruce del río Sarcee y Shaganappi se cancelaron a principios de la década de 2000 debido a la oposición ciudadana que obligó a Crowchild Trail a transportar más tráfico del que se había planeado originalmente. La apertura de Stoney Trail en el lejano oeste proporcionó algo de alivio, pero el volumen de tráfico continuó aumentando en el puente. Otra área comúnmente congestionada se acerca al paso elevado de Glenmore en dirección sur en Crowchild. Esto se debe a un cuello de botella en Glenmore en la calle 14 que hace que el tráfico retroceda en Glenmore hacia el paso elevado de Crowchild, lo que contribuye a la mitad del volumen de tráfico de Glenmore. Luego, el tráfico se derrama en el sendero Crowchild, bloqueando dos de los tres carriles de Crowchild, lo que provoca a veces retrocesos hasta Flanders Avenue. Hay letreros que prohíben los giros en U en Lakeview que prohíben a los conductores ir directamente al vecindario, realizar un giro en U y luego ingresar a Glenmore después de pasar la mayor parte del atasco, sin embargo, a pesar de ser ilegal, esta maniobra todavía se realiza con regularidad.
En la primavera de 2017, la Ciudad de Calgary aprobó las recomendaciones del Estudio Crowchild Trail que específicamente estaba destinado a abordar los problemas de congestión y diseño entre 17 Avenue SW y 24 Avenue NW. Las mejoras a corto plazo incluyen la adición de carriles adicionales a través del puente Bow River y la modificación del Bow Trail Interchange para que las rampas ingresen desde la derecha al ir hacia el norte en lugar de la izquierda. Al hacer esto, se triplicó el número de carriles de uno a tres, eliminando el atasco de tráfico en dirección sur. También se incluyeron las correcciones del intercambio de Memorial Drive para permitir una distancia de tejido más larga entre Bow Trail y un cuarto carril en dirección norte a través de los dos juegos de semáforos entre Memorial Drive y University Drive para mitigar adicionalmente la congestión, la construcción comenzó en el otoño de 2017 y se completó en el otoño de 2020. [7] Como parte de un proyecto separado de mejora del área de Banff Trail, se está implementando la mitigación de la congestión para el tráfico en dirección norte mediante la adición de un cuarto carril a través de la intersección señalizada de 24 Avenue. Una rampa directamente desde la 16 Avenue en dirección este hasta Crowchild en dirección norte también se incluye como parte del mismo proyecto. [8]
Las mejoras a mediano plazo están destinadas a actualizar la sección entre Bow River y 24 Avenue a una autopista. Esto incluye nuevos intercambios en Kensington Road, 5 Avenue NW y 24 Avenue NW, así como el reemplazo de los intercambios existentes de University Drive y 16 Avenue NW. [9] La sección entre Kensington Road y University Drive será particularmente costosa ya que las casas deberán ser expropiadas en Sunnyside y la autopista tendrá que ser excavada de manera similar a Glenmore Trail en Elbow Drive. Una iglesia en la esquina de 24 Avenue y un conjunto de edificios de apartamentos en Suncourt Place también tendrán que ser demolidos para dejar espacio para la nueva carretera. Una vez que se implementaran las recomendaciones a mediano plazo, se eliminarían las señales de tránsito restantes y Crowchild Trail sería una autopista entre Glenmore Trail y 12 Mile Coulee Road, como se planeó originalmente.
Intersecciones principales
De sur a norte, se observan las siguientes intersecciones a lo largo de Crowchild Trail. [10] Toda la ruta está en Calgary . Todas las salidas son innumerables.
km [1] | mi | Destinos | Notas | ||||
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0.0 | 0.0 | Linden Drive, North Glenmore Park | Comienza al norte del embalse de Glenmore | ||||
0.4 | 0,25 | 66 Avenue SW | A nivel, parada de tres vías | ||||
0,7 | 0,43 | 63 Avenue SW | A nivel, semáforos | ||||
1.0 | 0,62 | Sendero Glenmore | Intercambio de diamantes con intersecciones señalizadas en Crowchild Trail; paso elevado en dirección sur a este | ||||
1,5 | 0,93 | 54 Avenue SW | Entrada / salida derecha hacia el norte | ||||
1,9 | 1.2 | 50 Avenue SW, Mount Royal Gate - Universidad Mount Royal | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
2.8 | 1,7 | Flanders Avenue, Richard Road | Intercambio de hueso de perro | ||||
3.6 | 2.2 | 33 Avenue SW | Intercambio de diamantes | ||||
5.3 | 3.3 | 17 Avenue SW | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
5.9– 6.2 | 3.7– 3.9 | Bow Trail - Centro de la ciudad | Intercambio; sin salida de norte a oeste; sin entrada en dirección este a sur | ||||
12 Avenue SW (a través de 10 Avenue SW) | Salida hacia el sur, entrada hacia el norte | ||||||
6.2– 6.5 | 3.9– 4.0 | Puente Crowchild Trail sobre el río Bow | |||||
6,5– 6,8 | 4.0– 4.2 | Memorial Drive | Intercambio | ||||
7.1 | 4.4 | Kensington Road | Señales de tráfico a nivel; intercambio de diamantes propuesto [9] | ||||
7.3 | 4.5 | 2 Avenue NW | Entrada / salida derecha hacia el norte | ||||
7,6 | 4,7 | 5 Avenue NW | Señales de tráfico a nivel; intercambio de medio diamante propuesto (salida hacia el sur, entrada hacia el norte) [9] | ||||
8.2 | 5.1 | University Drive hasta 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) - Universidad de Calgary | Salida hacia el norte, entrada hacia el sur | ||||
8.5 | 5.3 | 13 Avenue NW (hacia University Drive) | Solo salida hacia el sur | ||||
8.7 | 5.4 | 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) | Término del este de Hwy 1A ; intercambio; salida hacia el norte, entrada hacia el sur; SPUI (movimiento completo) propuesto [9] | ||||
9.1 | 5.7 | 23 Avenue NW (hacia Banff Trail) - McMahon Stadium , estación Banff Trail | A nivel, semáforos; propuesta de entrada / salida derecha hacia el norte [9] | ||||
9.3 | 5.8 | Sendero de Banff | Al grado; sin acceso a Banff Trail en dirección sur (solo acceso comercial); propuesta de entrada / salida derecha hacia el norte [9] | ||||
9.5 | 5.9 | 24 Avenue NW - Universidad de Calgary | Señales de tráfico a nivel; intercambio de diamantes propuesto [9] El tren C entra en la mediana; Crowchild Trail gira hacia el noroeste | ||||
10,2 | 6.3 | Pasa la estación de la Universidad | |||||
10,6 | 6.6 | Charleswood Drive, 32 Avenue NW - Universidad de Calgary | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
11,0 | 6,8 | Acceso al centro comercial (Brentwood Road) | Solo salida en dirección oeste | ||||
11,2 | 7.0 | Pasa la estación de Brentwood | |||||
11,5 | 7.1 | Brisebois Drive, 40 Avenue NW - Brentwood Park and Ride | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
12,3 | 7,6 | Northland Drive | Intercambio de diamantes | ||||
13,0 | 8.1 | Sendero Shaganappi | Intercambio de diamantes divididos | ||||
13,9 | 8,6 | Pasa la estación de Dalhousie | |||||
14.3 | 8,9 | 53 Street NW - Parque y paseo en Dalhousie | Intercambio de diamantes | ||||
15,4 | 9,6 | Sendero Sarcee , Puerta Silver Springs | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
17.4– 18.2 | 10.8- 11.3 | Nose Hill Drive, Crowfoot Parade - Parque y paseo Crowfoot | Intercambio de diamantes | ||||
Pasa la estación Crowfoot | |||||||
Elevación del pie de gallo | En dirección oeste de entrada / salida | ||||||
18.9- 20.3 | 11.7- 12.6 | Stoney Trail (Hwy 201) | Intercambio de hoja de trébol modificado ; salida 41 en Hwy 201 | ||||
20,3 | 12,6 | Pasa la estación de la Toscana | |||||
22,0 | 13,7 | 12 Mile Coulee Road | Señales de tráfico a nivel | ||||
Continúa como Hwy 1A oeste (Bow Valley Trail) - Cochrane , Canmore | |||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Galería
Crowchild Trail en el intercambio con Stoney Trail
Puente sobre el río Bow
Vías del tren C a lo largo de Crowchild Trail
Mirando al sur justo al norte de 5 Ave NW
Ver también
Mapa de ruta :
- Carretera 1A
- Transporte en Calgary
Referencias
- ^ a b Google (11 de enero de 2017). "Crowchild Trail en Calgary, Alberta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de enero de 2017 .
- ^ "Planes a medio y largo plazo de Crowchild Trail" . Ciudad de Calgary . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "La gasolinera histórica de Eamon para salvarse" . 7 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Finch, David (29 de octubre de 2013). "El líder nativo marcó el camino de su pueblo" . Calgary Herald . Postmedia Network Inc . Consultado el 11 de enero de 2017 .
- ^ "Plan funcional del sur de Crowchild Trail (1978)" (PDF) . Ciudad de Calgary . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Estudio del corredor Crowchild (1978)" (PDF) . Ciudad de Calgary . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Actualizaciones de Crowchild Trail: Otoño de 2017-Otoño de 2019" (PDF) . Ciudad de Calgary . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ "Mejoras en el área de Banff Trail" . Ciudad de Calgary . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g "Estudio de Crowchild Trail: plan recomendado a medio plazo" (PDF) . Ciudad de Calgary . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ Mapa de Sherlock de Calgary (16ª ed.). Langdon, Alberta: Sherlock Publishing Ltd. 2014. págs. 7, 8, 17, 18, 26, 34, 40. ISBN 1-895229-80-4.
enlaces externos
- Actualizaciones de Crowchild Trail - Ciudad de Calgary