Deerfoot Trail es un 46,4 kilómetros (28,8 mi) autopista segmento de la carretera 2 en Calgary , Alberta , Canadá. Se extiende a lo largo de toda la ciudad de sur a norte y une los suburbios con el centro de la ciudad a través de Memorial Drive y 17 Avenue SE . También forma parte del Corredor CANAMEX que conecta Calgary con Edmonton y la Interestatal 15 en los Estados Unidos a través de las autopistas 3 y 4 . La autopista comienza al sur de Calgary, donde se divide de Macleod Trail , cruza elBow River hacia los límites de la ciudad y llega a la carretera de circunvalación Stoney Trail . Cruzando dos veces más con el río, se cruza con Glenmore Trail y Memorial Drive; la primera es una de las principales autopistas de este a oeste, mientras que la segunda es un ramal de autopista hacia el centro de la ciudad . En el norte de Calgary, cruza la autopista 1 y pasa por el aeropuerto internacional de Calgary antes de terminar en un segundo cruce con Stoney Trail. La autopista 2 se convierte en la autopista Queen Elizabeth II y continúa hacia el norte hacia el condado de Rocky View hacia Edmonton.
Sendero Deerfoot | |
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Carretera 2 | |
Información de ruta | |
Mantenido por Carmacks Enterprises Ltd. [1] | |
Largo | 46,40 kilometros [a] (28,83 millas) |
Historia |
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Uniones principales | |
Extremo sur | Hwy 2 / 2A cerca de De Winton |
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extremo norte | Stoney Trail cerca de Balzac |
Sistema de carreteras | |
Calgary Skeletal Roads Carreteras provinciales en Alberta |
Originalmente llamada Blackfoot Trail Freeway tras la apertura de la primera sección en 1971, fue rebautizada en 1974 en honor a Deerfoot , un corredor de larga distancia de Siksika Nation (Blackfoot) de finales del siglo XIX conocido por su velocidad excepcional. Las secciones posteriores se abrieron en 1975, 1980, 1982 y 2003. Deerfoot no era completamente una autopista hasta 2005 cuando la final de cuatro intersecciones a nivel en el sureste de Calgary se convirtió en un intercambio . Bien conocida por su congestión y colisiones frecuentes en las horas pico , los niveles de tráfico han aumentado constantemente a medida que la población de Calgary se ha triplicado a más de 1.2 millones desde 1971. La autopista, en su mayoría de seis carriles, es la carretera más transitada de Alberta con un volumen que excede los 173,000 vehículos por día entre la autopista 1 y el Memorial. Conduzca en 2019, más del doble de lo que fue diseñado. [2] La provincia de Alberta ha sido fiscalmente responsable de la carretera desde 2000, pero ahora busca descargar los costos de mantenimiento y mejoras futuras a la ciudad de Calgary. Las dos partes siguen en desacuerdo sobre quién debería operar la carretera a largo plazo, pero completaron un estudio conjunto en 2021 que ofrecía recomendaciones de mejora a largo y corto plazo. Un compromiso de 478 millones de dólares para la autopista por parte de Alberta se redujo posteriormente a 210 millones de dólares. Aún no se ha programado ninguna construcción.
Descripción de la ruta
Descripción general
Como segmento de la Carretera 2, Deerfoot Trail es una ruta central del Sistema Nacional de Carreteras y un corredor internacional clave. [3] También es parte de la red de movimiento de bienes primarios de Calgary y se identifica como un camino esquelético en el plan de transporte de la ciudad, una ruta de acceso limitado importante para los viajeros de larga distancia, y es la única ruta que se extiende a lo largo de toda la ciudad. de norte a sur. [4] Desde su división con la autopista 2A (Macleod Trail) cerca de la aldea de De Winton en el sur, corre hacia el norte hasta Stoney Trail en el límite norte de la ciudad de Calgary, donde se convierte en la autopista Queen Elizabeth II. [5] [6] La autopista divide aproximadamente en dos la ciudad, aunque se encuentra completamente al este de Center Street, que oficialmente marca el límite entre el lado este y el oeste de la ciudad. Desde su terminal sur hasta Memorial Drive, Deerfoot se aproxima al curso del río Bow. Inicialmente, la autopista está en el lado este, luego cruza hacia la orilla oeste y finalmente regresa al este antes de que el río y Memorial Drive se desvíen hacia el oeste en Inglewood hacia el centro. [7] La mayor parte de la mitad norte de la carretera es paralela a Nose Creek, un afluente del Bow. [8]
Deerfoot es una autopista dividida en toda su longitud de 46,4 kilómetros, con un ancho de cuatro a ocho carriles. Los carriles hacia el norte y hacia el sur están separados por una mediana de pasto deprimido de aproximadamente 15 metros (49 pies) de ancho cerca de De Winton, que se estrecha y se convierte en una combinación de Jersey y barreras de pendiente constante a través de la mayor parte del sur de Calgary antes de regresar a pasto de diferentes anchos. desde 17 Avenue SE hasta el término norte. [9] En el norte de Calgary, la mediana de césped se complementa con 10,75 km (6,7 millas) de barreras de cables de alta tensión (HTCB) que se agregaron en 2007, eliminando virtualmente el riesgo de colisiones medianas graves. [10] [11] : 5 Fue la primera instalación importante de HTCB en Canadá. [11] : 2 La autopista tiene un límite de velocidad indicado de 110 km / h (68 mph) desde su origen en la autopista 2A hasta justo después del primer cruce del río Bow, después de lo cual el límite se reduce a 100 km / h (62 mph). ) durante los siguientes 34 km (21 millas) a través de la mayor parte de Calgary hasta Beddington Trail en el noreste, donde el límite vuelve a 110 km / h. [12] Toda la ruta está pavimentada con asfalto, a excepción de una sección de hormigón de 12 km (7,5 millas) en el sur de Calgary. [13] : 3
Alberta Transportation, la rama del gobierno de Alberta que opera y mantiene todas las carreteras en la provincia, firmó un contrato con Carmacks Enterprises para el mantenimiento de Deerfoot Trail desde Stoney Trail en el sur de Calgary hasta el límite norte de la ciudad. [1] La provincia tiene la intención de devolver el control de la autopista a la ciudad, pero es deseable que la ciudad evite los costos significativos de mantenimiento y rehabilitación asociados con la autopista y que la carretera permanezca bajo control provincial durante el mayor tiempo posible. [14] El ex alcalde de Calgary, Rod Sykes, dijo: "No me haría cargo de los problemas del Deerfoot si estuviera ahora en el Ayuntamiento". [14]
Sur de Calgary
Deerfoot Trail comienza como una autopista rural cerca de De Winton, donde dos carriles se bifurcan hacia el noreste desde Macleod Trail y descienden por Dunbow Road hacia el río Bow. [15] Cruza el río en puentes gemelos de 236 metros (774 pies) [16] : 21 construidos sobre un área ambientalmente sensible del valle. [17] Subiendo desde el río, la autopista entra en los límites de Calgary y en los barrios suburbanos del sur de Cranston y Seton, a los que se accede mediante un intercambio parcial de hojas de trébol . A continuación, se encuentra un cruce importante en la carretera de circunvalación Stoney Trail , con letreros que recomiendan que el tráfico con destino al aeropuerto internacional , Edmonton y Medicine Hat utilice Stoney Trail en dirección este como circunvalación. [18] Continuando hacia el norte como una autopista de ocho carriles, Deerfoot pasa entre las comunidades de McKenzie Lake y McKenzie Towne , cruzando 130 Avenue SE hasta el término sur de Barlow Trail . Luego se reduce a seis carriles, curvándose hacia el oeste a través de los vecindarios de Douglasdale y Douglasglen a través del río Bow en el puente Ivor Strong, el nombre de John Ivor Strong, quien se desempeñó como comisionado en jefe de Calgary hasta 1971. [19]
Inmediatamente después del río, Deerfoot se fusiona con las rutas principales de Anderson Road y Bow Bottom Trail, a menudo un punto de congestión en las horas pico. En ambas direcciones, el tráfico a través del anticuado intercambio se reduce de tres carriles a dos. [20] La autopista gira hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río para cruzar Southland Drive, paralela a Blackfoot Trail cerca de la comunidad de Acadia . [7] Al norte de Acadia, la autopista divide en dos una gran área de desarrollo comercial durante varios kilómetros antes de llegar a un importante intercambio en Glenmore Trail. [21] El intercambio se identifica generalmente como el segundo de los dos principales puntos de congestión en Deerfoot en el sur de Calgary, el llamado "apretón de Glenmore", donde el tráfico se reduce a dos carriles en cada sentido sobre Glenmore. [22] Deerfoot gira bruscamente hacia el este y nuevamente cruza el río Bow en el puente Calf Robe, que lleva el nombre de un anciano de la nación Siksika . [14] Virando hacia el norte, sigue la orilla este del río a través de Peigan Trail hasta un intercambio parcial de hojas de trébol en 17 Avenue SE , pasando por los vecindarios de Dover y Southview . Deerfoot se encuentra con Memorial Drive , una importante vía de acceso al centro de la ciudad, cerca de Pearce Estate Wetland , el zoológico de Calgary y el Max Bell Centre , y continúa hacia el norte de Calgary mientras el río Bow gira hacia el oeste hacia el centro. [7] [23]
North Calgary
En el norte de Calgary, la autopista sube por el lado este de Nose Creek, un afluente del río Bow. [8] Desde Memorial Drive, pasa el vecindario de Vista Heights hasta 16 Avenue NE (Highway 1 / Trans-Canada Highway ); esta sección ha permanecido prácticamente sin cambios desde su finalización en 1975. [23] La autopista de seis carriles entra en desarrollo comercial ligero al norte de 32 Avenue NE y pasa McKnight Boulevard , proporcionando acceso a áreas industriales ligeras relacionadas con el aeropuerto, así como a Nose Hill Park , que es visible hacia el oeste. El acceso a Huntington Hills y Deerfoot Mall se proporciona luego por un intercambio en 64 Avenue NE. [8] Beddington Trail se divide hacia el noroeste de Deerfoot, siguiendo a Nose Creek hacia una gran área residencial del norte de Calgary que incluye los vecindarios de Country Hills , Panorama Hills y Hidden Valley . El límite de velocidad en Deerfoot aumenta a 110 km / h a medida que el desarrollo se reduce en una zona cada vez más rural del norte de Calgary. Después de West Nose Creek Park, un intercambio con Airport Trail sirve como acceso principal al Aeropuerto Internacional de Calgary y, al oeste, al vecindario de Harvest Hills a través de 96 Avenue NE. [24] Al norte de Airport Trail, la autopista gira hacia el noreste a través de áreas comerciales ligeras a través de Country Hills Boulevard y termina en un intercambio con Stoney Trail. [25] [26] Continúa hacia el norte hasta Airdrie como la autopista Queen Elizabeth II. [6]
Tráfico y colisiones
Deerfoot Trail es la carretera más transitada de Alberta por un margen significativo sobre Glenmore Trail, con una congestión máxima diaria que dura hasta cuatro horas. [27] [28] Su tramo más transitado es entre Memorial Drive y 16 Avenue NE ( Trans-Canada Highway ), ya que el tráfico de los suburbios del norte y este de Calgary converge para viajar a través de Memorial Drive hacia el centro, además del tráfico que transita por la ciudad y otros viajes dentro de la ciudad. [28] La autopista fue diseñada para transportar aproximadamente 65,000 vehículos por día [29] pero transportó 173,500 vehículos entre Memorial Drive y Highway 1 en 2019. [30]
A finales de 2013, se abrió al tráfico el segmento sureste de Stoney Trail. Junto con la parte noreste que se inauguró en 2009, formó un desvío oriental completo de Calgary que proporciona una ruta alternativa para el tráfico que transita por la ciudad. [31] Los niveles de tráfico en Deerfoot Trail disminuyeron en el año siguiente a la apertura, pero desde entonces han aumentado a los niveles anteriores a Stoney. [32] [33] En un estudio de 2016, Calgary ocupó el décimo lugar en congestión de tráfico entre las principales ciudades canadienses, con conductores que pasan casi 16 horas al año en tráfico detenido. [34]
El volumen excesivo de tráfico en Deerfoot Trail es un factor que contribuye a las 10,000 colisiones registradas entre 2002 y 2007, incluidas 24 muertes. [35] El alguacil Jeff Klatt del Servicio de Policía de Calgary declaró que existe un "consenso entre los oficiales de policía de que es peligroso hacer paradas de tráfico" en Deerfoot Trail. [14] Un incidente de 1993 en el que un vehículo robado golpeó y mató a un oficial de policía en Deerfoot fue el catalizador para la adquisición de un helicóptero por parte del Servicio de Policía de Calgary. [36] Las estadísticas de 2013 confirmaron que Deerfoot Trail tuvo más choques y embotellamientos que cualquier otra carretera en Calgary. [37] Deerfoot tiene muchas entradas y salidas muy próximas, lo que agrava los problemas, pero algunos han atribuido una parte de la congestión al error del conductor. El alguacil Jim Lebedeff del Servicio de Policía de Calgary declaró que "mucha gente no entiende, o no quiere entender, cómo fusionarse correctamente". [14] El 30% de los encuestados en una encuesta de 2016 declaró que la razón principal por la que evitan Deerfoot Trail es porque no se sienten seguros en la autopista. [38]
En 2015, se cancelaron los planes para mejorar Deerfoot Trail cerca de Southland Drive y se inició un estudio para determinar el mejor curso de acción para comenzar a mejorar la autopista. [22] [39] El puente Calf Robe también es propenso a colisiones ya que su plataforma de concreto se vuelve resbaladiza en clima frío, y grandes curvas preceden y siguen al puente. [14] Un accidente de 1996 en el puente cobró la vida de una adolescente cuando su automóvil en dirección norte golpeó la parte trasera de un camión de bomberos estacionado en el arcén izquierdo que asistía a un accidente en los carriles en dirección sur. La mala visibilidad debido a la curva antes del puente fue un factor que contribuyó al éxito de la demanda de la familia de la niña contra Calgary. [40]
Localización | De Winton | Stoney Tr SE | Anderson Road | Sendero Glenmore | Memorial Drive | 32 Ave NE | Sendero de Beddington | Country Hills Blvd | |
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Volumen de tráfico | 2001 | 18,860 | 93,830 | 104,060 | 138,960 | 110,030 | 55,970 | 49.440 | |
2010 | 28,280 | 62,180 | 129.690 | 120,130 | 158.050 | 140.570 | 79,820 | 62.080 | |
2019 | 38.690 | 84,930 | 145.270 | 132,790 | 173.500 | 162,330 | 113,080 | 83,690 |
Intercambios
La autopista cuenta con 21 intercambios de diferentes diseños. [5] Los intercambios más recientes que se construirán en los extremos norte y sur de la autopista son más consistentemente del tipo de hoja de trébol parcial , un diseño muy utilizado en Alberta ya que es un compromiso deseable entre costo y capacidad. Los dos intercambios con Stoney Trail son intercambios en forma de trébol, donde los pasos elevados direccionales de alta capacidad llevan el tráfico que gira a la izquierda para movimientos con más tráfico, y las rampas de bucle dan servicio a los movimientos de giro a la izquierda menos utilizados. [41] [42] Se utilizan diseños más antiguos y menos eficientes en las intersecciones de Deerfoot con Glenmore Trail y Highway 1. El cruce con Glenmore es un intercambio incompleto en forma de trébol ; El tráfico en dirección norte en Deerfoot no tiene acceso directo a Glenmore en dirección oeste y primero debe salir hacia el este, pasar por un semáforo detrás de Calgary Auto Mall y entrar en Glenmore Trail desde el lado norte. [7] En la autopista 1, un cruce de diamante dividido reduce significativamente el tráfico de este a oeste incluso fuera de las horas pico, porque todos los movimientos de giro a la izquierda deben pasar por tres semáforos. [43] Este enlace obsoleto fue el cruce de carreteras más peligroso de Calgary en 2011, con 234 accidentes registrados. [14]
Historia
Carreteras predecesoras
Antes de la finalización de Deerfoot Trail, la alineación histórica de la autopista 2 en el sur de Calgary estaba a lo largo de Macleod Trail como una extensión de 4 Street, paralela a una rama del Canadian Pacific Railway desde Calgary a Macleod . [44] [45] Desde entonces, Macleod Trail ha sido designado como Highway 2A, en una ruta en gran parte igual a la original. [46] Ahora es una autopista muy transitada que conecta Midnapore y otros suburbios del suroeste con el centro de la ciudad. La parte más al sur de la ruta desde la autopista 22X a De Winton continuaría sirviendo como la autopista 2 hasta que se complete una extensión de Deerfoot Trail desde su punto más al sur en el vecindario de Cranston hasta De Winton en 2003. [47]
En el norte de Calgary, la autopista 2 se componía originalmente de cuatro rutas actuales: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue y Barlow Trail. Edmonton Trail es ahora una calle urbana muy transitada en la orilla oeste de Nose Creek a través del vecindario de Highland Park , pero su alineación en la década de 1920 hizo que se curvara hacia el noreste a través del arroyo a lo largo de la actual 41 Avenue hasta 48 Avenue, donde continuaba hacia el este. pasando el aeropuerto hasta Barlow Trail y hacia el norte hasta Edmonton como Highway 1, que luego se renombró como Highway 2. [48] [49]
En la década de 1960, la autopista 2 se había realineado para seguir Macleod Trail hasta girar hacia el este en Glenmore Trail antes de continuar hacia el norte en Blackfoot Trail, girar hacia el noreste y cruzar el río Bow para unirse a Barlow Trail hasta el límite norte de la ciudad. [50] El antiguo Edmonton Trail se volvió a firmar como Highway 2A. A medida que el aeropuerto continuó expandiéndose, 48 Avenue se redujo a una vía de servicio del aeropuerto después de la construcción de McKnight Boulevard. [8] Mucho después de la finalización y apertura de Deerfoot Trail y su firma como Highway 2, el segmento de Barlow Trail al norte de McKnight Blvd se cerró en 2011 para permitir la construcción de una nueva pista de 14,000 pies (4,300 m) en el Aeropuerto Internacional de Calgary. . [51]
Planos y construcción iniciales
Debido al rápido aumento de la población en la década de 1960, Calgary inició la planificación para la construcción de una extensa red de autopistas y autopistas que incluía numerosas rutas norte-sur y este-oeste. [52] En última instancia, muchas de estas rutas no se convirtieron en autopistas, pero un estudio de transporte de 1967 planeó una importante autopista norte-sur que corre a lo largo del lado oeste del aeropuerto de Calgary a través del río Bow hacia Inglewood , permaneciendo al oeste del río Bow a través de actual Parque Provincial Fish Creek. [53] Inicialmente llamada Blackfoot Trail Freeway, el primer segmento se extendía desde el límite norte de la ciudad (luego cerca de la división actual de Deerfoot con Beddington Trail) hasta la 16 Avenue NE, que se inauguró en 1971. [14] Recibió el nombre de una ruta histórica. que se aproximaba a la ubicación actual de Memorial Drive a través de Nose Creek, entre Barlow Trail y la comunidad de St. George's Heights, ahora la ubicación del zoológico de Calgary. [14] [45] Este sendero aparece en los mapas de Calgary ya en 1891. [54]
En 1974, se dieron a conocer letreros que cambiaron el nombre de la carretera en honor a un corredor de larga distancia de Siksika Nation apodado Deerfoot. [55] [56] Se habían considerado varios homónimos, incluidos James Gladstone , Old Sun y Walking Buffalo. En 1884, Deerfoot se hizo conocido en el área de Calgary como un gran talento y ganó carreras contra corredores de lugares tan lejanos como Europa. La controversia surgió cuando Deerfoot ganó una carrera, pero a su oponente se le atribuyó la victoria. En una revancha para resolver la disputa, ocurrió el mismo resultado. Descontento con el resultado, su actitud comenzó a cambiar; cometió un robo en una cabaña y más tarde fue objeto de una persecución masiva. [57] Pasó tiempo dentro y fuera de la custodia policial por varios delitos, antes de morir de tuberculosis mientras estaba en prisión por agresión. [14] [55] Según los informes, había estado recibiendo tratamiento médico por la enfermedad desde su llegada a la prisión. [58]
En diciembre de 1974, el primer ministro Peter Lougheed reiteró su oposición a la ruta planificada para la parte sur de Deerfoot Trail, que tomaría la autopista a lo largo del lado oeste del río Bow a través del parque Fish Creek. [50] [59] Lougheed reconoció que desviar la autopista hacia el este sería significativamente más caro, pero se mostró firme en proteger y preservar Fish Creek como un parque urbano. [59] La alineación revisada tomó la autopista aproximadamente 1 km (0,62 millas) al este del río a través de los actuales Douglasdale, McKenzie Towne y McKenzie Lake. [14] Bow Bottom Trail, una arteria principal, se construyó en el ancho derecho de vía que se había reservado para Deerfoot Trail. [60]
Una segunda sección que extiende la carretera más hacia el sur hasta 17 Avenue SE se abrió el 20 de enero de 1975, a un costo de $ 35 millones. [56] El nuevo pavimento continuó hacia el sur a lo largo de Nose Creek y originalmente iba a continuar recto a través del río hacia Inglewood, pero los residentes del vecindario lucharon firmemente contra la construcción de la autopista en su comunidad. El Ayuntamiento concedió, lo que resultó en la alineación actual que mantiene la autopista al este del río Bow a su paso por el centro de la ciudad. [14] [23]
Terminación
El 2 de diciembre de 1980, se abrió una extensión de Deerfoot Trail hacia el sur hasta Glenmore Trail, capaz de manejar hasta 80,000 vehículos por día. [2] Se anunció como una ruta alternativa de norte a sur al cercano Blackfoot Trail. [2] La construcción de la extensión de $ 70 millones de 6.5 km (4.0 millas) tomó más de dos años y fue descrita como "muy necesaria" por el alcalde Ralph Klein . [2] La nueva carretera de hormigón incluía el puente Calf Robe sobre el río Bow y un intercambio en 43 Avenue SE, ahora llamado Peigan Trail. [2] La siguiente sección, entonces pensada para ser el segmento final, extendió Deerfoot a Highway 22X (ahora Stoney Trail) en la alineación alterada al este del río. Se inauguró el 22 de noviembre de 1982 a un costo de 165 millones de dólares. [61] Presentaba intercambios en Southland Drive y Anderson Road / Bow Bottom Trail. Un segundo cruce del río Bow en el puente Ivor Strong llevó a Deerfoot a una intersección a nivel con la calle 24 y una intersección señalizada en Barlow Trail que se había extendido hacia el sur desde Glenmore Trail como parte del proyecto Deerfoot. [61]
La autopista 2 se realineó en Calgary para seguir Macleod Trail hacia el norte hasta Anderson Road, luego hacia el este en Anderson Road hasta el nuevo cruce en Deerfoot Trail, donde giró hacia el norte para seguir a Deerfoot hasta el límite de la ciudad cerca del aeropuerto. [62] Los planes para agregar un paso elevado de tercer nivel en Memorial Drive para 1987 [61] no se materializaron. La configuración original del intercambio se modificó en 1983 para agregar una rampa circular para el tráfico que gira en dirección norte hacia Deerfoot Trail desde Memorial en dirección este. También se construyó una nueva rampa para el tráfico que gira hacia el oeste en Memorial desde Deerfoot en dirección norte, pasando por debajo de Memorial en dirección este antes de unirse a Memorial en dirección oeste desde la izquierda. [63] [16] : 30
La provincia asumió la responsabilidad de la ciudad de Calgary en 2000 para actualizar la ruta a una autopista y convertir el Corredor CANAMEX en una ruta contigua a través de la ciudad, después de lo cual tenían la intención de devolver la carretera a la ciudad. [64] [65] En 2003, se completó una extensión de $ 100 millones que extendía Deerfoot Trail desde su cruce con la autopista 22X hasta su término actual cerca de De Winton. [47] Durante la planificación, el segmento había sido designado temporalmente como Autopista 2X. [66] Antes del proyecto de 10 kilómetros (6.2 millas), Deerfoot se desconectó efectivamente del resto de la Carretera 2. [67] El tráfico que continuaba hacia el sur hasta Fort Macleod avanzó hacia el oeste por un puente de dos carriles que llevaba la Carretera 22X sobre el río Bow. antes de girar hacia el sur en Macleod Trail, que luego se designó como la Carretera 2. [62] La sección de la Carretera 22X sobre el río se convirtió en Stoney Trail (Carretera 201) en 2013, [46] y se completó un segundo puente en 2007 para llevar el carriles hacia el oeste, mientras que el puente original construido en 1974 lleva los carriles hacia el este. [16] : 109
Los intercambios se construyeron en Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue y Dunbow Road entre 2000 y 2004. [16] : 21-24. El último conjunto de semáforos se eliminó en 2005 tras la finalización del intercambio en Douglasdale. Boulevard, haciendo de toda la longitud de Deerfoot Trail una autopista. [16] : 25
Desde su finalización
En un esfuerzo por reducir las colisiones frontales causadas por vehículos que cruzan la mediana de césped en el norte de Calgary, la instalación de barreras de cables de alta tensión se completó en el primer semestre de 2007. [11] : 3 En 2009, se realizaron modificaciones al intercambio de Peigan, Barlow y Deerfoot Trails, construido en 1979. [16] : 28 La rampa existente en dirección oeste a sur dejaba poca distancia para que el tráfico se fusionara, lo que provocaba atascos. [68] La rampa se modificó para que primero se curvara hacia el norte y luego girara por debajo de sí misma, extendiendo la distancia de unión antes de que los tres carriles en dirección sur cruzaran Ogden Road y luego el río Bow. [68] En noviembre de 2009, se completó la construcción de un importante intercambio en el extremo norte de Deerfoot Trail, conectándolo con las secciones noreste y noroeste de Stoney Trail. [69]
En agosto de 2013, 96 Avenue NE se extendió hacia el este a través de West Nose Creek y las vías del Canadian Pacific Railway para cumplir con el intercambio existente en Deerfoot Trail y Airport Trail. [70] Proporcionó una alternativa a Beddington Trail y Country Hills Boulveard para acceder al vecindario de Harvest Hills. [70] El proyecto incluyó una controvertida pieza de arte público de 470.000 dólares, un anillo azul de 17 metros (56 pies) de altura llamado "Travelling Light" que se encuentra en el lado norte de 96 Avenue entre el ferrocarril y Nose Creek. [71] Altamente visible desde Deerfoot, el anillo recibió atención nacional y fue llamado "horrible" y "terrible" por el alcalde de Calgary, Naheed Nenshi , [71] y "un ejemplo de burocracia enloquecida" por el concejal Jyoti Gondek. [72] Los comentarios, en su mayoría negativos, llevaron a Calgary a revisar su asignación de fondos al arte público en proyectos de infraestructura. [73] Como parte de la construcción de Stoney Trail en 2013, Deerfoot Trail se actualizó entre el cruce del río Bow más al sur y el McKenzie Lake Boulevard. [31] Se amplió a seis carriles desde Stoney Trail hasta Bow River en el límite sur de Calgary, y se agregaron rampas direccionales elevadas al cruce principal en Deerfoot y Stoney Trail para soportar niveles de tráfico significativamente más altos. Se construyó una rampa trenzada en dirección norte entre Cranston Avenue y Stoney Trail, evitando que el tráfico en dirección norte que sale hacia Stoney Trail en dirección este entre en conflicto con el tráfico de Auburn Bay y Cranston que se une a Deerfoot Trail en dirección norte. [74] [75]
Futuro
En marzo de 2017, se aprobó la construcción de un intercambio parcial de hojas de trébol en el sur de Calgary en 212 Avenue SE, entre Bow River y 192 Avenue. [76] Calgary pagó el proyecto inicialmente, y luego será reembolsado por Alberta y Brookfield Residential, que están desarrollando el vecindario en las cercanías del intercambio. [76] Antes de un compromiso firme por una parte de la financiación de Brookfield, Alberta se había mostrado reacia a afrontar los 50 millones de dólares estimados en financiación necesarios para el proyecto, aunque la ciudad de Calgary se había ofrecido a pagarlo mientras tanto. ya que el dinero fue devuelto por la provincia. [77] La ciudad también había considerado contribuir $ 20 millones en conjunto con Brookfield, y la provincia pagó los $ 30 millones restantes. [78] El concejal de la ciudad Shane Keating declaró en agosto de 2016 que el desarrollo del vecindario de Seton se verá obstaculizado hasta que se complete el intercambio de 212 Avenue. [77]
Alberta completó un estudio en 2007 para determinar el mejor curso de acción para las actualizaciones del intercambio incompleto de Glenmore Trail y Deerfoot Trail. [79] El intercambio transporta 130,000 vehículos por día en Deerfoot Trail y 100,000 vehículos en Glenmore, lo que lo convierte en uno de los intercambios más concurridos de Alberta, pero no hay acceso directo para el tráfico que gira desde Deerfoot en dirección norte a Glenmore en dirección oeste. [79] La etapa 1 de las mejoras propuestas no solucionaría este problema, sino que corregiría un punto de aprisionamiento en Deerfoot Trail mediante la construcción de un nuevo puente de tres carriles para llevar los carriles hacia el norte sobre Glenmore. [80] Deerfoot Trail sería de tres carriles en cada sentido a través del intercambio. En última instancia, se planea un gran intercambio de tréboles con movimientos de giro a la izquierda manejados por pasos elevados direccionales de tercer nivel que brindan acceso de flujo libre hacia y desde Deerfoot Trail. La configuración final propuesta requeriría la adquisición de terrenos de propiedades adyacentes para la construcción de los pasos elevados y otras modificaciones a Glenmore Trail. [81]
El estudio de planificación también requiere la construcción de un nuevo puente junto al puente Calf Robe existente, como parte de un sistema expreso local entre Peigan y Glenmore Trails. [79] Glenmore Trail se ampliaría hasta 10 carriles entre Blackfoot y Deerfoot Trails, junto con modificaciones del intercambio en Blackfoot Trail, y la adición de rampas trenzadas para facilitar los nuevos pasos elevados. [79]
Alberta Transportation y la ciudad de Calgary comenzaron un estudio en 2016 para desarrollar planes a corto y largo plazo para Deerfoot Trail. [82] Se está evaluando casi toda la longitud de la autopista, aunque no se anticipan cambios para los dos intercambios principales en Stoney Trail, completados en 2009 y 2013. [82] El estudio tenía como objetivo abordar los problemas de Deerfoot en general, en lugar de localizados soluciones que simplemente podrían cambiar los cuellos de botella del tráfico a otra sección de la autopista. [82] En mayo de 2017 se presentaron cinco opciones a corto plazo; [4] incluyeron una rampa trenzada en el sur de Calgary entre Southland Drive y Anderson Road, una intersección de jughandle en 32 Avenue NE y 12 Street NE, restricciones de giro a la izquierda en McKnight Boulveard al este de Deerfoot, y un par de nuevas rampas de entrada en dirección norte entre McKnight Boulevard y Airport Trail. [4] Se consideraron todas las posibilidades de mejora, incluidos los carriles para vehículos de alta ocupación . [83] A pesar de las correcciones iniciales presentadas por el estudio, Alberta Transportation no incluyó ninguno de los proyectos propuestos en la lista de proyectos de capital no financiados. [84] En 2017, la ciudad de Calgary comenzó a trabajar para construir un puente de 2 carriles para el tránsito rápido de autobuses sobre Deerfoot Trail al sur de 17 Avenue SE. Como parte de la red en desarrollo de rutas exclusivas para autobuses de Calgary Transit , el nuevo puente no se intercambia con Deerfoot Trail y se completó a fines de 2018. [85]
En marzo de 2019, el ministro de Transporte, Brian Mason, anunció planes para mejoras por valor de 478 millones de dólares en un tramo de 21 kilómetros (13 millas) de Deerfoot entre Beddington Trail en el norte y Anderson Road en el sur. [86] El Partido Conservador Unido luego redujo este compromiso a un total de $ 210 millones, sin que aún no se haya programado ninguna construcción a partir de 2021.[actualizar]. [87] El estudio conjunto de Deerfoot Trail se completó a principios de 2021, resumiendo las opciones de mejora a corto y largo plazo que se habían presentado durante el período de estudio. [82]
Lista de salida
Localización | km [63] | mi | Salida | Destinos | Notas | |
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Condado de Foothills | 0.0 | 0.0 | - | Hwy 2 sur / Hwy 2A sur - Okotoks , Fort Macleod , Lethbridge | Continúa hacia el sur | |
0.0 | 0.0 | 225 | Hwy 2A norte ( Macleod Trail ) - Centro de la ciudad | Salida hacia el norte, entrada hacia el sur | ||
2.3 | 1.4 | 227 | Dunbow Road - Heritage Pointe , De Winton | |||
Límite de Foothills-Calgary | 4.6 | 2.9 | Cruza el río Bow | |||
Calgary | 6.3 | 3.9 | 230 | 212 Avenue SE | ||
7.8 | 4.8 | 232 | Cranston Avenue / Seton Boulevard - Campus de salud del sur | |||
8,3– 10,8 | 5.2– 6.7 | 234 | Stoney Trail (Hwy 201) | Firmado como salidas 234A (este) y 234B (oeste); Hwy 201, salida 101; ex Hwy 22X | ||
234B | McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard | Salida hacia el sur, entrada hacia el norte | ||||
11,9 | 7.4 | 236 | Bulevar McKenzie Towne / Bulevar McKenzie Lake | |||
13,6 | 8.5 | 238 | 130 Avenue SE | |||
15,1 | 9.4 | 240 | Barlow Trail norte | |||
16,8 | 10,4 | 241 | Calle 24 SE / Douglasdale Boulevard | |||
18.0 | 11,2 | Ivor Strong Bridge cruza el río Bow | ||||
18,4 | 11,4 | 243 | Anderson Road / Bow Bottom Trail | |||
20,1 | 12,5 | 245 | Southland Drive | |||
21,2 | 13,2 | 246 | 11 Street SE - Centro comercial | Entrada y salida hacia el sur | ||
21,9 | 13,6 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail west - Centro comercial | Entrada y salida hacia el norte | ||
23,1 | 14,4 | 248 | Sendero Glenmore | Hacia el sur firmada como salidas 248A (este) y 248B (oeste); el tráfico en dirección norte usa la salida 247 hacia Glenmore Trail oeste | ||
25,4 | 15,8 | Calf Robe Bridge cruza el río Bow | ||||
26,7 | 16.6 | 251 | Peigan Trail al este / Barlow Trail al sur | |||
29,4 | 18,3 | 254 | 17 Avenue SE este / Blackfoot Trail sur | Antigua autopista 1A este | ||
31.0 | 19,3 | 256 | Memorial Drive - Centro de la ciudad | |||
33,2 | 20,6 | 258 | 16 Avenue NE ( Hwy 1 ) - Banff , Medicine Hat | |||
35,0 | 21,7 | 260 | 32 Avenue NE | |||
36,7 | 22,8 | 261 | Bulevar McKnight | Firmado como salidas 261A (este) y 261B (oeste) | ||
38,4 | 23,9 | 263 | 64 Avenue NE | |||
40,1 | 24,9 | 265 | Beddington Trail oeste / 11 Street NE sur | Salida hacia el norte, entrada hacia el sur | ||
42,0 | 26,1 | 266 | 96 Avenue NE / Airport Trail - Aeropuerto Internacional de Calgary | |||
43,9 | 27,3 | 268 | Country Hills Boulevard - Delacour , Aeropuerto Internacional de Calgary | |||
44,8– 46,8 | 27,8– 29,1 | 271 | Stoney Trail (Hwy 201) | Hwy 201 salida 60 | ||
- | Hwy 2 norte ( autopista Queen Elizabeth II) - Airdrie , Red Deer , Edmonton | Continúa hacia el norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Transporte en Calgary
Notas
- ^ La longitud se deriva de la diferencia entre las ubicaciones del puente Macleod Trail en dirección norte sobre Deerfoot Trail (ubicado a un kilometraje de 2.456 km en la sección de la autopista 2 conocida como "2:15") y el puente Deerfoot Trail en dirección sur sobre Stoney en dirección oeste. Sendero NE (ubicado a un kilometraje de 48.859 km en el tramo "2:15"), una distancia de 46.403 km (28.8335 mi). [16] : 21, 32
- ↑ La construcción de toda la longitud de 46 kilómetros se completó en 2003, pero varias intersecciones señalizadas permanecieron en el sur de Calgary hasta 2005.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Transporte de Alberta - Deerfoot Trail
- Lapso de tiempo en dirección sur de Deerfoot Trail
- Lapso de tiempo en dirección norte de Deerfoot Trail