El chorro de presión Gluhareff (o chorro de punta ) es un tipo de motor a reacción que, como un chorro de pulso sin válvulas , no tiene partes móviles . Fue inventado por Eugene Michael Gluhareff , un ingeniero ruso-estadounidense [1] que lo concibió como una planta de energía para helicópteros personales y aviones compactos como Microlights .
Mecanismo
Al no tener partes móviles, el motor funciona con un tubo en espiral en la cámara de combustión que sobrecalienta el combustible ( propano ) antes de ser inyectado en la entrada de aire-combustible. En la cámara de combustión, la mezcla de aire / combustible se enciende y se quema, creando un empuje cuando sale por el tubo de escape. La inducción y compresión de la mezcla de combustible / aire se realiza tanto por la presión del propano como se inyecta, junto con las ondas sonoras creadas por la combustión que actúa sobre las chimeneas de admisión. [2]
El motor tiene tres etapas de admisión, que se dimensionan de acuerdo con el sonido creado por el proceso de combustión cuando está en funcionamiento. Esto tiene exactamente el mismo efecto que la turbina y el compresor en un turborreactor , creando un vacío que aspira aire. Las tomas, junto con el escape, se sintonizan sónicamente para que las ubicaciones de los antinodos de presión de los discos de Mach en la corriente de propano coincidan con las ubicaciones de las aberturas de admisión. Por tanto, la presión atmosférica aumenta la entrada de aire tanto como sea posible. Los primeros prototipos producían cantidades muy pequeñas de empuje, antes de que Gluharev lo desarrollara a partir de los primeros experimentos sobre la producción de empuje utilizando la energía cinética del combustible presurizado para aspirar el aire y comprimirlo antes de la combustión. [3]
Existe una referencia de 1949 a un concepto muy similar. [4] Aunque se describe como un chorro de pistón, esta versión calienta el combustible dentro de un espacio cerrado para crear la presión para la inyección y la compresión del aire arrastrado de una manera similar al diseño de Gluhareff y es en todos los aspectos fundamentales un chorro de presión del el mismo tipo.
Ventajas
- Sin partes móviles, lo que significa muy poco desgaste.
- Aceleración simple, a través de una válvula en la línea de combustible.
- Quema limpio y emisiones muy bajas, especialmente porque está diseñado para usar propano que se quema muy limpiamente.
- Es posible que el motor se pueda construir en casa a partir de planos o un kit. Estos ya son kits disponibles comercialmente.
- El diseño simple significa que los motores se pueden incorporar en las palas del rotor de un helicóptero o en las alas o aletas de cola de un avión de ala fija.
Desventajas
- Los motores deben ajustarse sónicamente para lograr la máxima eficiencia.
- El ruido es muy similar al de un motor a reacción de impulsos , lo que podría causar molestias a los pasajeros y a las personas en tierra.
- Las temperaturas muy altas del motor son un problema (el motor puede brillar de color naranja brillante, lo que crea un problema de material obvio).
- Difícil de montar debido a las temperaturas de funcionamiento , el conjunto de la válvula de admisión y el suministro de combustible.
Ver también
Referencias
- ^ Ronald Barrett. "Motor de chorro de presión Gluhareff" (PDF) .
- ^ "Patente de EE. UU . N.º: US3093962A" . 1963-06-18 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ Ronald Barrett. "Motor de chorro de presión Gluhareff" (PDF) .
- ^ Paul Nikulka. "Motor a reacción" (PDF) .
Enlaces externos
