Eugene Michael Gluhareff (5 de abril de 1916 - 15 de julio de 1994) [1] nació en Petrogrado (ahora conocido como San Petersburgo), Rusia y se mudó a los Estados Unidos en 1924. [ cita requerida ] Gluhareff era un ingeniero , el hijo de Michael Gluhareff de Sikorsky Aircraft . Él es muy aclamado por su trabajo pionero sobre los chorros de punta , inventor del chorro a presión Gluhareff y fue un colaborador de la American Helicopter XH-26 Jet Jeep . [2]
Vida temprana
Eugene M. Gluhareff nació en San Petersburgo, Rusia en 1916, [3] fue el mayor de dos hijos, nacido de Michael E. Gluhareff y Antonina Gluhareff. [4] Su padre, Michael E. Gluhareff era un ingeniero aeronáutico que fue ingeniero jefe en la división de aviones Sikorsky de la United Aircraft Corporation , que se graduó de la Escuela de Ingeniería Militar Imperial Rusa (ahora conocida como Ingeniería Militar de San Petersburgo). Universidad Técnica ).
Gluhareff se graduó del Instituto Politécnico Rensselaer en 1944 con una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica. [5] Inmediatamente después de su graduación, Gluhareff comenzó a trabajar en Sikorsky Aircraft Corporation en Bridgeport , Connecticut; donde trabajó con Igor A. Sikorsky . [6]
Carrera profesional
Gluhareff comenzó su carrera en Sikorsky Aircraft Corporation en 1944, uno de los proyectos iniciales en los que trabajó incluyó los helicópteros VS-300 y R-4 . [7] Gluhareff comenzó a trabajar en el motor Pulse Jet en 1947 para Sikorsky. [6]
En 1950, Gluhareff se mudó a California para trabajar con la empresa American Helicopter. Uno de los helicópteros en los que trabajó a principios de la década de 1950 fue el XA-5 "Top Sergeant", un helicóptero impulsado por chorro de pulso con válvulas. [3] En 1953, después de trabajar en varios otros proyectos, Gluhareff fundó Gluhareff Helicopters Corporation. [7]
Gluhareff comenzó a trabajar con la Marina de los EE. UU. Para desarrollar drones rotativos en 1960. En 1964, Gluhareff se unió a Douglas Aircraft Company , donde trabajó como ingeniero científico de diseño en el desarrollo de la etapa S-4 del cohete Saturno que formaba parte del programa Apolo . Gluhareff continuó trabajando con la compañía, ya que se convirtió en la compañía McDonnell Douglas , donde finalmente se convirtió en un especialista en el diseño de sistemas de estabilización de cohetes utilizados para asientos y cápsulas eyectables. [6]
Gluhareff regresó a EMG Engineering, su propia empresa en 1972, donde continuó trabajando hasta su muerte, uno de los últimos proyectos en los que trabajó fue la EMG-300, también conocida como la "Motocicleta Voladora", que fue diseñada a principios de la década de 1990 . [7]
Muerte
Gluhareff falleció debido a una enfermedad mientras trabajaba en la etapa de producción y comercialización del helicóptero EMG-300 en 1994 [7].
Ver también
Referencias
- ^ "Eugene M Gluhareff en el índice de muerte de la seguridad social" . Doblar 3 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
- ^ Biografía de Eugene Michael Gluhareff
- ^ a b "Gluhareff Helicopters LLC: biografía de EMG" . www.gluhareffhelicopters.com . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
- ^ "Eugene Gluhareff en el censo de 1940 | Ascendencia" . www.ancestry.com . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
- ^ Bramlette, Richard. "Motor a reacción a presión de Eugene M. Gluhareff" . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c Ozuna, Ernesto. "Biografía: Eugene Michael Gluhareff" . www.tipjet.com . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d "Motor de chorro de presión Gluhareff: pasado, presente y futuro" (PDF) .