El Gnosspelius Gull fue un monoplano ultraligero experimental británico de la década de 1920 diseñado por el Mayor OT Gnosspelius y construido por Short Brothers en Rochester para las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923 . [1]
Gaviota | |
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Gaviota de Gnosspelius (G-EBGN), Lympne, 1923 | |
Papel | Monoplano ultraligero |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | Oscar Gnosspelius |
Primer vuelo | 26 de mayo de 1923 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
Gnosspelius era el jefe del departamento de investigación de Short Brothers, para quien había ideado un ingenioso mecanismo para probar secciones de perfil aerodinámico, el Péndulo Aerodinámico Gnosspelius. [2] Las pruebas que utilizaron esto habían indicado que la incorporación de un pequeño escalón en la superficie superior del ala en el punto de su mayor espesor reduciría la resistencia , y Gnosspelius había comenzado a trabajar en el diseño de un pequeño planeador utilizando este descubrimiento cuando, a principios de En 1923, se anunciaron dos premios destinados a promover el desarrollo de aviones ligeros .
En consecuencia, revisó su diseño para usar un motor de motocicleta Blackburne Tomtit V-twin de 679 cc , impulsando un par de hélices empujadoras de 4 pies (1.2 m) de diámetro [1] accionadas por cadena que funcionan a dos tercios de la velocidad del motor. El avión resultante fue un monoplano de ala alta de un solo asiento con un fuselaje monocasco de sección circular hecho de tablones de abeto construido sobre aros de olmo , con marcos de abeto para refuerzo local. El ala utilizó la sección RAF 19 , modificada por la inclusión de un escalón de 3 ⁄ 8 pulgadas (10 mm) en la superficie superior. La sección delgada del ala dictaba el uso de cuatro largueros, que eran secciones de caja con bridas de abeto y almas de 3 capas, y se construyó en tres secciones, siendo las secciones externas de los ejes de la hélice extraíbles para facilitar el transporte. El ala tenía una sección central de cuerda paralela y secciones exteriores con el borde de ataque hacia atrás para encontrarse con el cuarto larguero del ala en la punta. El motor estaba montado sobre soportes de duraluminio entre los dos largueros centrales. Los alerones de gran envergadura se articularon al larguero del ala más atrás, operados por tubos de torsión con garras de garras en la unión entre la sección central y los paneles exteriores extraíbles. El tren de aterrizaje fijo constaba de un par de ruedas en un eje corto que se llevaban dentro del fuselaje, la parte inferior de las ruedas se proyectaba a través de ranuras.
Shorts construyó dos aviones y el primero, registrado como G-EBGN, voló por primera vez el 26 de mayo de 1923 pilotado por el piloto de pruebas Short John Lankester Parker . [1] El segundo avión no estaba registrado y voló en Lympne como No. 19 , se estrelló en Cramlington el 18 de junio de 1926 y mató al piloto. [1]
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
- Envergadura: 36 pies 4 pulg (11,07 m)
- Perfil aerodinámico : RAF 19
- Peso vacío: 360 lb (163 kg)
- Peso bruto: 570 libras (259 kg)
- Planta motriz: 1 × Blackburne Tomtit V-twin , 26 hp (19 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
- Velocidad de crucero: 45 mph (72 km / h, 39 nudos)
Notas
- ↑ a b c d e Jackson, 1974, página 315
- ^ Datos experimentales sin un vuelo internacional del canal de viento 21 de diciembre de 1921
Referencias
- Barnes, CH (1967). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. págs. 174-179.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 2 . Londres: Putnam. pag. 382. ISBN 0-370-10010-7.