Golden Arrow fue un corredor de velocidad en tierra construido en Gran Bretaña para recuperar el récord mundial de velocidad en tierra de los EE. UU. Henry Segrave condujo el coche a 231,45 mph (372,46 km / h) en marzo de 1929 en Daytona Beach , superando el récord anterior en 24 mph (39 km / h).
flecha dorada | |
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Descripción general | |
Producción | única (1928) |
Diseñador | John Samuel Irving |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | coche récord de velocidad terrestre con motor delantero |
Tren motriz | |
Motor | 925 hp, 23,9 litros de aspiración natural Napier Lion W12 aero motor , enfriando con hielo, no radiador |
Transmisión | Mando final de 3 velocidades a través de ejes de transmisión gemelos que corren a ambos lados del conductor |
El coche
Construido para que el ex piloto de carreras de Sunbeam , el mayor Henry Segrave, se llevara el récord de velocidad en tierra de Ray Keech , Golden Arrow fue uno de los primeros corredores de velocidad en tierra aerodinámicos , con un morro puntiagudo y una capota ajustada . La potencia fue proporcionada por un motor aerodinámico W12 Napier Lion VIIA de 23,9 litros (1462 ci) , [1] especialmente preparado por Napiers, diseñado para el avión Supermarine que compite en el Trofeo Schneider , que produce 925 hp (690 kW ) a 3300 rpm. [2]
El coche fue diseñado por el ex ingeniero Sunbeam, diseñador de motores aeronáuticos y director de carreras, el capitán John Samuel Irving (1880-1953) . [3] Presentaba cofres de hielo en los lados a través de los cuales corría el refrigerante y una mira telescópica en la capucha para ayudar a evitar correr en diagonal. Los hermanos Rootes, amigos de Segrave e Irving, proporcionaron los paneles de carrocería de aluminio individuales diseñados por Irving de Thrupp y Maberly . [1]
En marzo de 1929, Segrave fue a Daytona , y después de una única práctica, el 11 de marzo, frente a 120.000 espectadores, [2] estableció una nueva milla de vuelo a 231,45 mph (372,46 km / h), superando fácilmente la antigua velocidad de Keech de 207,55 mph (334,00 km / h). Dos días después, otro intento de récord por parte del White Triplex de Lee Bible resultó en un accidente que mató tanto a Bible como a un fotógrafo. Posteriormente, Daytona Beach se cerró y Segrave no pudo hacer más carreras para intentar velocidades aún más altas.
Golden Arrow nunca volvió a correr y al año siguiente el propio Segrave murió mientras establecía un récord de velocidad en el agua .
John Samuel Irving
Los informes contemporáneos se refieren al automóvil como la flecha dorada de Irving-Napier . [4]
Irving había dejado Sunbeam y sus nuevos empleadores, Humfrey-Sandberg, le concedieron permiso para usar parte de su tiempo diseñando y construyendo Golden Arrow para el ex conductor de Sunbeam, Henry Segrave . Golden Arrow era, dijo Segrave, muy dócil en comparación con otros autos de su tipo. [5] Después de la primera carrera de prueba, cuando estableció que no eran necesarias gafas protectoras a 293 km / h (182 mph), Segrave condujo el automóvil por algunas tablas para sacarlo de la playa y luego lo condujo de regreso a lo largo de la calle principal de Daytona hasta su garaje. . [5]
Los patrocinadores requerían una marca británica para el motor y se eligió a Napier. No se garantizaba que los neumáticos de Dunlop fueran seguros más allá de los 400 km / h (250 mph), por lo que se retiró el máximo planificado de 441 km / h (274 mph). Para minimizar el área frontal, Irving basó la forma del morro en el carenado del Supermarine S.5 de carreras . Los carenados delanteros delante de las ruedas delanteras no proporcionaron una mejora útil y fueron abandonados. Se llegó a un mínimo irreductible para el tamaño de la cabina porque tenía que ser lo suficientemente grande para que un volante de dieciséis pulgadas que se creía necesario proporcionara suficiente palanca. Al final se adoptó una gran aleta de cola en caso de ráfagas laterales, ubicó el centro de gravedad a una pulgada delante del centro de presión. Todo el caparazón se formó para ejercer una presión de aire hacia abajo para mantener las ruedas motrices en el suelo y ayudar a la estabilidad, pero se agregaron 120 kg más de lastre de plomo a la cola. Los ejes de hélice gemelos recibieron carcasas resistentes en caso de que se rompieran a gran velocidad. El eje no recibió diferencial. En ese momento, el automóvil se destacaba entre los automóviles récord de velocidad en tierra por tener frenos en las 4 ruedas. La suspensión se realizó mediante ballestas semielípticas en todo el perímetro, el recorrido del eje se limitó a solo 1¼ pulgadas en el frente y 1¾ en el eje trasero. El automóvil fue construido en KLG Works en Kingston Hill. [5]
Segrave descubrió que no podía usar toda la apertura del acelerador hasta pasadas las 2400 rpm o, en la marcha inferior, hasta que el automóvil se movía a más de 55 mph (89 km / h). El motor funcionó sin fallar y el enfriamiento adicional del hielo resultó ser innecesario. Segrave hizo solo las dos carreras. Incluyendo esa primera prueba, es dudoso que el automóvil haya viajado hasta 40 millas (64 km) en toda su vida. [5]
Irving fue ayudado por el dibujante en jefe WU Snell, su hermano prestado por Alvis para supervisar la construcción del automóvil y su hija que se encargaba de todo el trabajo administrativo y de persecución del progreso asociado. [5]
El motor no se puede volver a hacer funcionar porque los bloques de cilindros no se inhibieron correctamente y ahora son demasiado porosos. Wakefield / Castrol presentó el automóvil en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu en 1958. [5]
Patrocinadores
- Sir Charles Wakefield ( Castrol ) [6]
- OJS Piper, cemento Portland (triángulo rojo) ( fabricantes asociados de cemento Portland ) [4] [5]
- HOD Segrave (el conductor) [6]
Proveedores
- Motor - Napier & Son , Acton
- Cuerpo - Thrupp & Maberly , hermanos Rootes
- Montaje - Robinhood Engineering Works , Newlands, Putney Vale
- Bujías - KLG
- Dirección - Marles
- Bastidor del chasis: John Thompson (Wolverhampton)
- Amortiguadores - TB Andre , Londres
- Rodamientos de bolas - Ransome & Marles
- Flechas cardán - Hardy Spicer
- Caja de cambios - Gillett Stephen and Co , Bookham
- Operación de frenos - Clayton Dewandre , Lincoln
- Radiadores - Gloucester Aircraft
- Aceros especiales - Vickers Armstrong
- Combustible - British Petroleum
- Petróleo - CC Wakefield & Co [6]
Referencias
- ^ a b "Flecha dorada". Mundo de los Automóviles . Volumen 7. Londres: Orbis Publishing Ltd. 1974. p. 799.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b Tom Northey. (1974). "Récord de velocidad en tierra". Mundo de los automóviles . Volumen 10. Londres: Orbis Publishing Ltd. págs. 1161–66.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Capitán JS Irving. The Times , martes 31 de marzo de 1953; pág. 8; Edición 52584.
- ^ a b Entrevista: Capitán JS Irving, diseñador del Irving-Napier Special. Automovilismo , página 7 de mayo de 1929
- ^ a b c d e f g La historia interior de la flecha dorada de Irving-Napier . Deporte de motor , página 56 julio de 1981
- ^ a b c John Bullock, Los hermanos Rootes , Patrick Stephens, Sparkford Somerset ISBN 1852604549
- "Flecha de oro, entre los coches récord de velocidad terrestre anteriores y posteriores en Beaulieu" . twopsgoss.
- "Colección del Museo Nacional del Motor" . Museo Nacional del Motor. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2011.
enlaces externos
- "Lo más rápido sobre ruedas", junio de 1929, Popular Science
- Eric Dymock, El sueño dorado de Robert Horne , extraído del suplemento del Sunday Times, mayo de 1990
- Sitio web del Museo Nacional del Motor