El Golden Gate fue uno de los trenes de pasajeros con nombre del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe). Corría entre Oakland y Bakersfield, California; [1] sus conexiones de autobús proporcionaron servicio entre San Francisco y Los Ángeles a través del Valle de San Joaquín de California .
En 1912, el Santa Fe trató de competir con Southern Pacific Railroad (SP) con trenes nocturnos que incluían vagones hacia y desde San Diego , el tren Saint a San Francisco y el tren Angel a Los Ángeles. [2] [3] La ruta de Santa Fe a través de San Bernardino y Barstow era más larga que la ruta de SP a través de Glendale y Lancaster y el horario de San Francisco a Los Ángeles era de 16 h 45 min, en comparación con las 14:45 de SP's Owl y las 13: 45 para la alondra . El Santo y el Ángel fueron retirados en 1918.[4] Aunque pronto surgieron rumores sobre su regreso, [5] Santa Fe citó más tarde que la competencia de los servicios de autobús impidió la restauración de loshorarios de Saint y Angel . [6]
En 1936, la finalización de las mejoras en la carretera Ridge Route al sur de Bakersfield y el puente San Francisco-Oakland Bay le dio a Santa Fe la oportunidad de competir con SP con un servicio más rápido. A los aerodinámicos ligeros Golden Gate se les asignaron los números 60 a 63 y corrían todos los días entre Oakland (la estación estaba en realidad en Emeryville ) y Bakersfield. Los autobuses de Santa Fe conectaban San Francisco a través del puente San Francisco - Oakland Bay con Oakland y entre Bakersfield y Los Ángeles, la mayoría con paradas en North Hollywood y Hollywood y algunas con paradas en Burbank , Glendale yPasadena . El punto de transferencia de Oakland se trasladó a Richmond en 1958 y los autobuses hicieron paradas en Oakland y Berkeley . [7]
Un competidor del San Joaquin Daylight de Southern Pacific Railroad , el tiempo programado de 9 horas y 25 minutos del Golden Gate superó al del Daylight . Después de una serie de audiencias y desafíos legales, así como exhibiciones públicas del nuevo material rodante, [8] los nuevos seis autos entraron en servicio el 1 de julio de 1938. Las tarifas de los autocares eran de $ 6.00 por trayecto, $ 10.80 por viaje de ida y vuelta, tasas que fueron igualadas por el SP. San Francisco a Los Ángeles fue de 312,8 millas ferroviarias (503,4 km) más 112 millas en autobús (180 km).
A principios de 1939, el Golden Gate estuvo involucrado en lo que se creía que era la primera colisión entre un tren aerodinámico moderno y un automóvil cuando fue atropellado por un automóvil en Richmond . [9] En 1939, se agregó otro tren, el Valley Flyer , a la ruta Bakersfield-Oakland [10] para llevar pasajeros a la Exposición Internacional Golden Gate . En 1940 terminó la Exposición y este tren se trasladó a la ruta de San Diego a Los Ángeles.
Citando pérdidas de hasta $ 421,000 en 1963 (equivalente a $ 3,558,823 en 2020), Santa Fe solicitó descontinuar el Golden Gate . [11] La Comisión de Servicios Públicos de California celebró audiencias sobre la interrupción del servicio en 1964 [12] y autorizó la interrupción del servicio en marzo de 1965 afirmando que "la reacción pública [a la interrupción del servicio] fue apática por decir lo menos". [13] [14] Sin embargo, solo siete años antes, en 1957, se citaron los comentarios de los pasajeros como la razón para ajustar el horario del Golden Gate aproximadamente una hora antes. [15] El Golden Gate fue casi eliminado el 11 de abril de 1965, [16]aunque el No. 62 fue reasignado como el No. 8 y asumió las funciones del Fast Mail Express en dirección sur . Ese servicio finalizó el 28 de abril de 1968. Hoy , el San Joaquín de Amtrak California recorre la misma ruta desde Port Chicago hasta Bakersfield.