El Pacífico Sur ( informar marca SP ) (o Espée del ferrocarril initials- SP) fue un estadounidense de clase I del ferrocarril red que existió desde 1865 hasta 1996 y opera principalmente en el oeste de Estados Unidos . El sistema fue operado por varias compañías bajo los nombres de Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company y Southern Pacific Transportation Company .
Descripción general | |
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Sede | San Francisco, California |
Marca de informe | SP |
Lugar | Arizona , Arkansas , California , Colorado , Illinois , Kansas , Luisiana , Misuri , Nevada , Nuevo México , Oklahoma , Oregón , Tennessee , Texas , Utah |
Fechas de operación | 1865–1996 |
Predecesor | Ferrocarril del Pacífico Central |
Sucesor | Ferrocarril Union Pacific |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar con algunas 3 pies (914 mm)ramas de vía estrecha |
El Pacífico Sur original comenzó en 1865 como una empresa de tenencia de tierras. La última encarnación del Pacífico Sur, la Compañía de Transporte del Pacífico Sur, fue fundada en 1969 y asumió el control del sistema del Pacífico Sur. La Compañía de Transporte del Pacífico Sur fue adquirida en 1996 por Union Pacific Corporation y se fusionó con su Union Pacific Railroad .
El legado del Pacífico Sur fundó hospitales en San Francisco , Tucson y Houston . En la década de 1970, también fundó una red de telecomunicaciones con una red troncal de fibra óptica y microondas de última generación. Esta red de telecomunicaciones pasó a formar parte de Sprint , una empresa cuyo nombre proviene del acrónimo de Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]
Historia
El Southern Pacific Railroad original, Southern Pacific Railroad, fue fundado como una empresa de tenencia de tierras en 1865, y luego adquirió en 1885 el Central Pacific Railroad mediante arrendamiento. [2] [3] Para 1900, el sistema del Pacífico Sur era un importante sistema ferroviario que incorporaba muchas compañías más pequeñas, como Texas and New Orleans Railroad y Morgan's Louisiana and Texas Railroad . Se extendía desde Nueva Orleans a través de Texas hasta El Paso, Texas , a través de Nuevo México y a través de Tucson , a Los Ángeles , a través de la mayor parte de California , incluyendo San Francisco y Sacramento . Las líneas del Pacífico Central se extendían al este a través de Nevada hasta Ogden, Utah , y llegaban al norte a través de Oregon hasta Portland . Otras subsidiarias finalmente incluyeron St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt), El Paso and Southwestern Railroad , el Northwestern Pacific Railroad a 328 millas (528 km), el Southern Pacific Railroad of Mexico de 1,331 millas (2,142 km) y una variedad de de rutas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . El SP fue el acusado en el hito 1886 Tribunal Supremo de Estados Unidos caso del ferrocarril del Pacífico condado de Santa Clara v. Sur , que a menudo se interpreta como haber establecido ciertos derechos corporativos bajo la Constitución de los Estados Unidos . El Ferrocarril del Pacífico Sur fue reemplazado por la Compañía del Pacífico Sur y asumió las operaciones ferroviarias del Ferrocarril del Pacífico Sur. En 1929, Southern Pacific / Texas y Nueva Orleans operaban 13,848 millas de ruta sin incluir Cotton Belt, cuya compra de la Golden State Route alrededor de 1980 casi duplicó su tamaño a 3,085 millas (4,965 km), lo que elevó el millaje total SP / SSW a alrededor de 13,508 millas (21,739 km).
En 1969, se estableció la Compañía de Transporte del Pacífico Sur y se hizo cargo de la Compañía del Pacífico Sur; este ferrocarril del Pacífico Sur es la última encarnación y en ocasiones fue llamado "Industrias del Pacífico Sur", aunque "Industrias del Pacífico Sur" no es el nombre oficial de la empresa. En la década de 1980, el kilometraje de la ruta se había reducido a 10.423 millas (16.774 km), principalmente debido a la poda de ramales. En 1988, la Compañía de Transporte del Pacífico Sur (incluida su subsidiaria, St. Louis Southwestern Railway) fue absorbida por Rio Grande Industries , la compañía matriz que controlaba Denver y Rio Grande Western Railroad . Rio Grande Industries no fusionó Southern Pacific Transportation Company y Denver y Rio Grande Western Railroad, sino que transfirió la propiedad directa de Denver y Rio Grande Western Railroad a Southern Pacific Transportation Company, lo que permitió que el sistema ferroviario combinado de Rio Grande Industries utilizara el nombre de Southern Pacific debido a su reconocimiento de marca en la industria ferroviaria y con clientes tanto de Southern Pacific Transportation Company como de Denver y Rio Grande Western Railroad. Una filial de Southern Pacific desde hace mucho tiempo, St. Louis Southwestern Railway también se comercializó con el nombre de Southern Pacific. Junto con la adición de la ruta de la Corporación SPCSL de Chicago a St. Louis, la longitud total del sistema D & RGW / SP / SSW fue de 15.959 millas (25.684 km). Más tarde, Rio Grande Industries pasó a llamarse Southern Pacific Rail Corporation .
Para 1996, años de problemas financieros habían reducido el kilometraje de Southern Pacific a 13,715 millas (22,072 km). Los problemas financieros hicieron que la Compañía de Transporte del Pacífico Sur pasara a manos de Union Pacific Corporation ; la empresa matriz Southern Pacific Rail Corporation (anteriormente Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation también fue absorbida por Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation fusionó Denver y Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation en su Union Pacific Railroad , pero no fusionó Southern Pacific Transportation Company en Union Pacific Railroad. En cambio, Union Pacific Corporation fusionó Union Pacific Railroad en Southern Pacific Transportation Company en 1998; la Compañía de Transporte del Pacífico Sur se convirtió en el ferrocarril sobreviviente y, al mismo tiempo, la Corporación Union Pacific cambió el nombre de Compañía de Transporte del Pacífico Sur a Union Pacific Railroad. Por lo tanto, la Compañía de Transporte del Pacífico Sur se convirtió y sigue operando como la encarnación actual de Union Pacific Railroad.
Pintura y apariencia de la locomotora
Como la mayoría de los ferrocarriles, el SP pintó la mayoría de sus locomotoras de vapor de negro durante el siglo XX, pero después de 1945 SP pintó el frente de la caja de humo de la locomotora plateada (de apariencia casi blanca), con lados de color grafito, para mayor visibilidad.
A medida que se restauran las locomotoras, algunas calderas de locomotoras del tipo Pacific 4-6-2 muestran signos de haber sido pintadas de verde oscuro. El libro de tapa blanda "Steam Glory 2" de Kalmbach Publications (2007) tiene un artículo "Southern Pacific's Painted Ladies" que muestra fotografías en color de las décadas de 1940 y 1950 que revelan que varias locomotoras SP 0-6-0 , generalmente asignadas a Las terminales de pasajeros se pintaron en varias combinaciones con techo y puertas de cabina rojas, cajas de humo y frentes de caja de humo plateados pálidos, calderas de color verde oscuro, heraldos SP multicolores en la cabina negra, tapas de cilindros verdes y otros detalles señalados en color. Algunas otras locomotoras de pasajeros de vapor SP pueden haber sido pintadas así, o al menos tenían calderas de color verde oscuro. El artículo indica que estos trabajos de pintura duraron años y no fueron pintura especial para un solo evento.
SP 4449 en marcha, vistiendo el esquema Daylight (abril de 1981)
Locomotora SP 4294 "cabina delantera"
SP # 9 restaurado que muestra la pintura plateada tradicional en el frente de la caja de humo
Restaurado No. 1744 mientras operaba en el Ferrocarril Escénico de Río Grande .
Algunas locomotoras de vapor de pasajeros llevaban el esquema Daylight , llamado así por los trenes que transportaban, la mayoría de los cuales tenían la palabra Daylight en el nombre del tren. Este esquema, llevado a cabo en la licitación , era de un rojo brillante en los tercios superior e inferior, y el tercio central era de un naranja brillante. Las partes se separaron con bandas estrechas de color gris plateado. Parte del color continuó a lo largo de la locomotora. Las locomotoras "Daylight" más famosas fueron las locomotoras de vapor GS-4 . Los trenes transportados por la luz del día más famosos fueron el Coast Daylight y el Sunset Limited.
Bien conocidas eran las locomotoras de vapor únicas " cab-forward " del Pacífico Sur . [4] Se trataba de locomotoras 2-8-8-4 configuradas para funcionar en reversa, con el ténder unido al extremo de la caja de humo de la locomotora. [4] Southern Pacific tenía varios cobertizos de nieve en terreno montañoso y las tripulaciones de las locomotoras casi se asfixiaban por el humo en la cabina. [4] Después de que varios ingenieros comenzaron a hacer funcionar sus motores en reversa (presionando la licitación), Southern Pacific le pidió a Baldwin Locomotive Works que produjera diseños de cabina hacia adelante. [4] Ningún otro ferrocarril norteamericano ordenó locomotoras con cabina delantera.
SP 3491, en el esquema Black Widow , lidera SP 6506, en el esquema Bloody Nose (abril de 1966)
SP 7561 en el esquema Kodachrome (junio de 1986)
SP 6051 en el esquema Daylight (2012)
Las primeras locomotoras diésel también se pintaron de negro. Los cambiadores de patio tenían rayas naranjas diagonales en los extremos para mayor visibilidad, lo que le valió a este esquema el apodo de Tiger Stripe . Las unidades de transporte por carretera eran negras con una banda roja en la parte inferior de la carrocería y un morro "alado" plateado y naranja. "SOUTHERN PACIFIC" estaba en una gran fuente serif en Lettering Grey (un gris muy claro). Los fanáticos de los ferrocarriles llaman a este esquema de pintura Black Widow . Un esquema experimental, todo negro con una variedad de tratamientos de alféizares laterales y extremos de color naranja se llamó el esquema de Halloween . Más de 200 locomotoras fueron pintadas así entre marzo de 1957 y mediados de 1958.
La mayoría de las unidades de pasajeros se pintaron originalmente en el esquema Daylight como se describe arriba, aunque algunas fueron pintadas de rojo en la parte superior, plateadas en la parte inferior para el Golden State (operado con Chicago, Rock Island y Pacific Railroad ) entre Chicago y Los Ángeles. Los vagones plateados con una banda roja estrecha en la parte superior se utilizaron para el Sunset Limited y otros trenes hacia Texas. En 1958, SP estandarizó un esquema de pintura de color gris oscuro ("Lark Dark Grey") con una nariz roja "alada"; Los fanáticos de los ferrocarriles llamaron a este esquema Bloody Nose . Las letras estaban de nuevo en Lettering Grey.
Anticipándose a la fusión (en última instancia fallida) de Southern Pacific Santa Fe a mediados de la década de 1980, el esquema de pintura "Kodachrome" (llamado así por los colores de las cajas Kodak en las que venía la película ) se aplicó a muchas locomotoras de Southern Pacific. Cuando la Comisión de Comercio Interestatal rechazó la fusión de Southern Pacific Santa Fe , las unidades de Kodachrome no se repintaron de inmediato, algunas incluso perduraron hasta el final de Southern Pacific como empresa independiente. La decisión de la Comisión de Comercio Interestatal dejó a Southern Pacific en un estado decrépito, las locomotoras no se repintaron de inmediato, aunque algunas se repintaron en el esquema Bloody Nose , ya que fueron reacondicionadas después de meses o años de mantenimiento diferido.
SP 8578 con el esquema Bloody Nose con "letras de velocidad" en 2008
UP 1512 (ex-SP 7134, ex-BO 3706) en Bloody Nose con "letras de velocidad" y parches de Union Pacific añadidos después de la adquisición de SP
UP 1996 en un esquema Heritage basado en Daylight y Black Widow
El esquema de "paletas heladas" del Pacífico Sur en locomotoras TE-70
Los motores diésel de conmutación de carreteras del Pacífico Sur a menudo tenían grupos de iluminación elaborados en la parte delantera y trasera, con una gran luz roja de Marte para señalización de emergencia y, a menudo, dos pares de faros de haz sellados, uno en la parte superior de la cabina y el otro debajo de la luz de Marte en la nariz. . A partir de la década de 1970, SP tenía aire acondicionado en la cabina en todas las locomotoras nuevas y la unidad es visible en el techo de la cabina. Southern Pacific colocó grandes quitanieves en los pilotos de sus conmutadores de carreteras para las fuertes nevadas en Donner Pass . Muchos conmutadores de carreteras del Pacífico Sur tenían una bocina de aire Nathan-AirChime modelo P3 o P5 con cuerdas distintas a las locomotoras del Pacífico Sur en los estados occidentales .
Southern Pacific y Cotton Belt fueron los únicos compradores de la locomotora EMD SD45T-2 "Tunnel Motor". Esta locomotora era necesaria porque la configuración estándar EMD SD45 no podía conseguir una cantidad suficiente de aire frío en el radiador de la locomotora diesel mientras trabajaba en Southern Pacific a través de cobertizos de nieve y túneles en Cascades y Donner Pass . Estos "motores de túnel" eran EMD SD45-2 con tomas de aire del radiador en el nivel de la pasarela de la carrocería de la locomotora, en lugar de la configuración típica de EMD con ventiladores en el techo del capó largo de la locomotora que extraían aire a través de los radiadores en la parte superior / lateral de la carrocería de la locomotora. Dentro de los túneles y cobertizos de nieve, el escape caliente de las unidades de plomo se acumularía cerca de la parte superior del túnel o cobertizo de nieve y sería arrastrado hacia los radiadores de las locomotoras EMD (motor sin túnel) que se arrastran, lo que provocaría que estas locomotoras se apaguen debido a que su motor principal diésel se sobrecalienta. . El Pacífico Sur también operaba EMD SD40T-2 , al igual que el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande .
Southern Pacific era conocido por los parabrisas de ingeniero en forma de L. Introducido por EMD en el demostrador SD45 4353, este diseño mejora la visibilidad al omitir el pilar que en los diseños convencionales divide el parabrisas del ingeniero en dos cristales. Southern Pacific seleccionó esta opción en nuevos pedidos de locomotoras EMD a partir de 1967 hasta principios de la década de 1980, uno de los pocos ferrocarriles que lo hizo ( Illinois Central fue otro comprador de esta opción), y ordenó un diseño de parabrisas similar a General Electric . Después de que el diseño de "nariz ancha" se hizo popular, la mayoría de las locomotoras de Southern Pacific mantuvieron sus parabrisas en forma de L antes de ser reconstruidas o vendidas a diferentes ferrocarriles privados después de su fusión.
A diferencia de otros ferrocarriles cuyos tableros de números de locomotoras llevaban el número de locomotora, SP los usó para el número de tren hasta 1967. (Los trenes de conmutación de SP San Francisco-San José continuaron mostrando los números de tren para la comodidad de los pasajeros). El otro ferrocarril que usaba tableros de números de locomotoras para los números de trenes en la década de 1960 fue el socio transcontinental de SP, Union Pacific.
A ambos lados de la caldera cerca de la chimenea o más atrás, se muestran indicadores. Estos son números de tren (figura 1). Todos los trenes que van hacia San Francisco se denominan "hacia el oeste" y tienen números impares, como 1, 3, etc. Un tren que sale de SF se llama "hacia el este" y tiene un número par. El ejemplo de la figura 1 muestra 99 como el número de tren, que es el número de la luz diurna optimizada , en dirección norte.
Para transportar a todas las personas que deseaban viajar en el mismo tren, a veces era necesario operar el tren en dos o más partes separadas, que se denominan "secciones". Cuando un tren se opera en secciones, la primera sección lleva un '1' antes del número de tren (figura 2). La segunda sección lleva un '2', etc., y la última sección solo lleva el número de tren. Los trenes especiales o 'extras' llevan el número de locomotora precedido por una 'X' (figura 3). [5]
En 2006, Union Pacific Railroad presentó la UP 1996 , la sexta y última de sus locomotoras Heritage Series EMD SD70ACe . Su esquema de pintura parece estar basado en los esquemas Daylight y Black Widow. Hoy en día todavía hay locomotoras con pintura SP, incluidas diez AC4400CW con números SP originales a partir de enero de 2013.
Servicio de tren de pasajeros
Hasta el 1 de mayo de 1971 (cuando Amtrak se hizo cargo de las operaciones de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos ), el Pacífico Sur operaba en varias ocasiones los siguientes trenes de pasajeros nombrados . Los trenes con nombres en negrita en cursiva aún operan bajo Amtrak:
- 49er
- Apache [nota 1]
- argonauta
- Arizona Limited [nota 2]
- Castor
- californiano
- Cascada [nota 3]
- Ciudad de San Francisco [nota 4]
- Coast Daylight [nota 5]
- Correo de la costa
- Portavasos
- Del Monte
- Correo rápido
- Cohete dorado [nota 6]
- Golden State [nota 7]
- gran Cañón
- Estafador
- Imperial [nota 8]
- Klamath
- Alondra
- Oregonian
- Por tierra
- Búho
- Pacific Limited
- Viaje a la península [nota 9]
- Servicio de bucle
- Río salvaje
- Luz del día de Sacramento
- San Francisco Challenger [nota 10]
- Luz del día de San Joaquín
- Senador
- Luz del día de Shasta
- Shasta Express [7]
- Shasta Limited
- Shasta Limited De Luxe [7]
- Luz de las estrellas
- Rayo de sol
- Atardecer limitado
- Bronceador especial
- Tehachapi
- Costa oeste
- El Costeño [nota 11]
- El Yaqui [nota 12]
Locomotoras utilizadas para servicio de pasajeros
Locomotoras de vapor
- 2-8-0 Consolidación
- 2-8-2 Mikado
- 4-4-2 Atlántico
- 4-6-2 Pacífico - ver SP 2472
- 4-8-2 Montaña - ver SP Mt-5
- 4-8-4 Golden State / Servicios generales: consulte SP 4449
- 2-8-8-4
- 4-8-8-2 Cabina articulada hacia adelante
- 4-10-2 Pacífico Sur - ver SP 5021
Locomotoras diesel
- ALCO PA
- EMC E2
- EMD E7
- EMD E8
- EMD E9 [nota 13]
- EMD FP7
- Conmutador GE de 70 toneladas
- GE U25B
- FM H-24-66 "Maestro de trenes"
- EMD GP7 [nota 14]
- EMD GP9 [nota 15]
- EMD SD7
- EMD SD9 [nota 16]
- GE P30CH [nota 17]
- EMD SDP45
- EMD GP40P-2
Accidentes notables
- John Sontag , un joven empleado de Southern Pacific, resultó herido c. 1888 mientras acoplaba carros en el patio del ferrocarril en Fresno . Acusó a la empresa de no brindarle atención médica mientras se recuperaba de su lesión en el trabajo y luego no volver a contratarlo cuando se curó. Pronto pasó a una vida de delincuencia (principalmente robos de trenes) y murió de heridas de bala y tétanos en la cárcel de Fresno en 1893 a la edad de 32 años. [8]
- El socio de Sontag en el crimen, Chris Evans, también odiaba el Pacífico Sur, al que Evans acusó de obligar a los agricultores a vender sus tierras a precios reducidos a la empresa. [8]
- El 28 de marzo de 1907, el Southern Pacific Sunset Express , descendiendo la pendiente del Cañón de San Timoteo , entró en el patio de trenes de Colton viajando a unas 60 millas por hora (97 km / h), presionó un interruptor abierto y se salió de la vía, lo que resultó en en 24 muertes. Los relatos dijeron que 9 de los 14 vagones del tren se desintegraron cuando se amontonaron uno encima del otro, dejando a los muertos y heridos en "un montón de leña y metal arrugado". De los muertos, 18 eran inmigrantes italianos que viajaban a trabajar en San Francisco desde Génova, Italia . [9]
- El Coast Line Limited se dirigía a Los Ángeles, California , el 22 de mayo de 1907, cuando se descarriló al oeste de Glendale, California . Según los informes, los automóviles de pasajeros se derrumbaron por el terraplén. Al menos 2 personas murieron y otras resultaron heridas. "El horrible hecho fue planeado con diabólica precisión", informó el Pasadena Star News en ese momento. Dijo que se quitaron los picos de la vía y se colocó un gancho debajo del extremo del riel. La cobertura de The Star fue extensa y su editorial criticó a los elementos criminales detrás del accidente:
El hombre o los hombres que cometieron este horrible hecho cerca de Glendale pueden no ser anarquistas, técnicamente hablando. Pero si son hombres cuerdos, movidos por motivos, son cosas de las que están hechos los anarquistas. Si el anarquista típico concibiera que una corporación ferroviaria debería ser aterrorizada, no tendría escrúpulos en destrozar un tren de pasajeros y enviar decenas y centenares a la muerte instantánea. [10]
- En las primeras horas del 1 de junio de 1907, un intento de descarrilar un tren del Pacífico Sur cerca de Santa Clara, California , se frustró cuando se descubrió un montón de durmientes ferroviarios en las vías. El equipo de un tren de trabajo descubrió que alguien había clavado una placa de acero en un interruptor cerca de Burbank, California , con la intención de descarrilar al local de Santa Bárbara . [ cita requerida ]
- El 12 de agosto de 1939, la ciudad de San Francisco en dirección oeste se descarriló de un puente en Palisade Canyon , entre Battle Mountain y Carlin en el desierto de Nevada. Entre los pasajeros y miembros de la tripulación, 24 personas murieron y muchas más resultaron heridas, y 5 automóviles fueron destruidos. Se determinó que un acto de sabotaje era la causa más probable; sin embargo, nunca se identificó a ningún sospechoso. [ cita requerida ]
- En la víspera de Año Nuevo de 1944, una colisión trasera al oeste de Ogden en una espesa niebla mató a 48 personas. [11]
- El 17 de enero de 1947, el Southern Pacific Nightflier naufragó 19 km en las afueras de Bakersfield; 7 personas murieron y más de 50 resultaron heridas. Cuatro autocares y un coche cama de turista se volcaron y aterrizaron lejos de las vías; los otros siete coches permanecieron en posición vertical. La locomotora se quedó en las vías y su tripulación resultó ilesa. Un pasajero de 29 años, Robert Crowley de Miami, Florida, había estado conversando con un hombre al otro lado del pasillo que murió instantáneamente. Crowley, que era un veterano de la guerra de combate, dijo: "Nunca vi un desastre así", ni siquiera en un campo de batalla. [12]
- El 8 de mayo de 1948, en Monterey , California , un tren de pasajeros del Pacífico Sur, el Del Monte Express chocó contra un automóvil conducido por el influyente biólogo marino Ed Ricketts en el ahora desaparecido cruce de ferrocarril en Drake Avenue. Posteriormente Ricketts sucumbió a sus heridas tres días después en el hospital. [13]
- El 17 de septiembre de 1963, un tren de carga del Pacífico Sur se estrelló contra un autobús convertido ilegalmente en un paso a nivel en Chualar, California , matando a 32 trabajadores braceros . Más tarde sería un factor en la decisión del Congreso en 1964 de terminar el programa bracero, a pesar de su fuerte apoyo entre los agricultores. También ayudó a impulsar el movimiento chicano por los derechos civiles. [14] [15] A partir de 2014, fue el accidente automovilístico más mortal en la historia de los Estados Unidos, según el Consejo Nacional de Seguridad [14] [16]
- El 28 de abril de 1973, un tren de carga del Pacífico Sur que transportaba municiones explotó en Roseville Yard hiriendo a 52 personas, la causa de esto se debió a una caja caliente en un vagón que prendió fuego al piso y provocó el desastre. [17]
- El 12 de mayo de 1989, un tren del Pacífico Sur que transportaba fertilizantes descarriló en San Bernardino, California . El tren no redujo la velocidad mientras descendía por una pendiente cercana y aceleró a unas 110 millas por hora (180 km / h) antes de descarrilarse, lo que provocó el desastre del tren de San Bernardino . El accidente destruyó 7 casas a lo largo de Duffy Street y mató a 2 trabajadores del tren y 2 residentes. Trece días después, el 25 de mayo de 1989, un oleoducto subterráneo que corría a lo largo del derecho de paso se rompió y se incendió debido a los daños causados al oleoducto durante la limpieza del descarrilamiento, destruyendo 11 casas más y matando a 2 personas más. [18]
- En la noche del 14 de julio de 1991, un tren del Pacífico Sur descarriló en la parte superior del río Sacramento en una curva cerrada de la vía llamada “Cantara Loop”, corriente arriba de Dunsmuir, California , en el condado de Siskiyou . Varios autos entraron en contacto con el agua, incluido un carro tanque. Temprano en la mañana del 15 de julio, se hizo evidente que el carro tanque se había roto y derramado todo su contenido en el río: aproximadamente 19.000 galones estadounidenses (72 m 3 ) de metam sodio , un fumigante del suelo. Al final, murieron más de un millón de peces y decenas de miles de anfibios y cangrejos de río. Se destruyeron millones de invertebrados acuáticos, incluidos insectos y moluscos, que forman la base del ecosistema del río. Cientos de miles de sauces, alisos y álamos murieron finalmente; muchos más resultaron gravemente heridos. [19]
- La columna química dejó una estela de destrucción de 41 millas (66 km) desde el lugar del derrame hasta el punto de entrada del río en el lago Shasta . [20] El accidente sigue siendo el mayor derrame de sustancias químicas peligrosas en la historia de California . [19] En el momento del incidente, el metam sodio no estaba clasificado como material peligroso.
Locomotoras conservadas
Hay muchas locomotoras del Pacífico Sur todavía en servicio de ingresos con ferrocarriles como el Union Pacific Railroad , y muchas locomotoras más antiguas y especiales han sido donadas a parques y museos, o continúan operando en ferrocarriles turísticos o escénicos. La mayoría de los motores que se utilizan ahora con Union Pacific han sido "parcheados", donde el logotipo de SP en la parte delantera se reemplaza por un escudo de Union Pacific, y se aplican nuevos números sobre los números antiguos con una etiqueta de Union Pacific; sin embargo, algunos motores permanecen. en pintura de "nariz ensangrentada" del Pacífico Sur. Durante los últimos dos años, la mayoría de las unidades parcheadas se repintaron en el esquema completo de Union Pacific y, a partir de enero de 2019, menos de diez unidades permanecen en su pintura anterior. Entre los equipos más destacados se encuentra:
- 745 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de Louisiana Rail Heritage Trust, operado por la Asociación de trenes de vapor de Louisiana, y con sede en Jefferon (cerca de Nueva Orleans ), Louisiana
- 794 (Mk-5, 2-8-2 ), el último Mikado construido para el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans en 1916 con repuestos en sus tiendas de Houston . Actualmente reside con restauración cosmética en la estación de San Antonio , San Antonio , Texas , pero los planes son restaurarlo a su condición operativa. Southern Pacific 3100 , SP 3100 (antes SP6800 Bicentennial) U25B propiedad y operado por el Orange Empire Railway Museum, [21] Perris, CA
- 982 (F-1, 2-10-2 ), licitación ubicada en Heber Valley Railroad en Heber City , Utah , locomotora principal ubicada en Houston , Texas . [22]
- 1518 ( EMD SD7 ), antiguo demostrador de EMD 990 y primer SD7 construido, ubicado en el Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois
- 1744 (M-6, 2-6-0 ), los componentes se están recolectando lentamente en Brightside , California para una restauración a las condiciones operativas en el ferrocarril Niles Canyon .
- 2248 Puffy (T-1, 4-6-0 ), operado por Grapevine Vintage Railroad , pero actualmente está pendiente de una revisión de 1.472 días requerida por la FRA en Grapevine , Texas .
- 2467 ( P-8 , 4-6-2 ), prestado por la Asociación de locomotoras del Pacífico , Fremont, California al Museo del Ferrocarril del Estado de California
- 2472 ( P-8 , 4-6-2 ), propiedad y operado por el Golden Gate Railroad Museum , Redwood City, California
- 2479 ( P-10 , 4-6-2 ), propiedad de California Trolley and Railroad Corporation , San José, California
- 3420 ( C-19 , 2-8-0 ), propiedad de El Paso Historic Board, almacenado en la refinería de cobre Phelps Dodge, El Paso, Texas
- 3769 ( EMD GP9 ), en exhibición y utilizado como motor de conmutación para el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en Ogden, Utah .
- 4294 ( AC-12 , 4-8-8-2 ), ubicado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California , Sacramento, California
- 4449 ( GS-4 , 4-8-4 ), anteriormente ubicado en Brooklyn Roundhouse antes de ser reubicado en el Oregon Rail Heritage Center en junio de 2012, Portland, Oregon
- 4460 ( GS-6 , 4-8-4 ), ubicado en el Museo de Transporte , Kirkwood, Missouri
- 7457 ( EMD SD45 ), la primera locomotora de conmutación diesel-eléctrica GM Electro-Motive Division SD45 que se construyó para ese ferrocarril en 1966. La última vez que entró en servicio fue en Donner Pass . Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en 2002.
Para obtener una lista completa, consulte: Lista de material rodante conservado de Southern Pacific Railroad .
Oficiales de la empresa
Presidentes
- Timothy Guy Phelps (1865–1868)
- Charles Crocker (1868-1885)
- Leland Stanford (1885-1890)
- Collis P. Huntington (1890-1900)
- Charles Melville Hays (1900-1901)
- EH Harriman (1901-1909)
- Robert S. Lovett (1909-1911)
- William Sproule (1911-1918)
- Julius Kruttschnitt (1918-1920)
- William Sproule (1920-1928)
- Paul Shoup (1929-1932)
- Angus Daniel McDonald (1932-1941)
- Armand Mercier (1941-1951)
- Donald J. Russell (1952-1964)
- Benjamin F. Biaggini (1964-1976)
- Denman McNear (1976-1979)
- Alan Furth (1979-1982)
- Robert Krebs (1982-1988)
- DM "Mike" Mohan (1988-1993)
- Edward L. Moyers (1993-1995)
- Jerry R. Davis (1995-1996)
Presidentes del Comité Ejecutivo
- Leland Stanford (1890-1893)
- (vacante 1893-1909)
- Robert S. Lovett (1909-1913)
- Julius Kruttschnitt (1913-1925)
- Henry deForest (1925-1928)
- Hale Holden (1928-1932)
Presidentes de la Junta Directiva
- Henry deForest (1929-1932)
- Hale Holden (1932-1939)
- (puesto inexistente 1939-1964)
- Donald J. Russell (1964-1972)
- Benjamin F. Biaggini (1976–1982)
- Denman K. McNear (1982–1988)
- Edward L. Moyers (1993–1995) Presidente / CEO
Empleados notables
- Carl Ingold Jacobson , Los Ángeles, California, miembro del Concejo Municipal, 1925-1933
- W. Burch Lee , empleado en la oficina de Nueva Orleans , junto con su padre, John Martin Lee Jr., antes de servir en la Cámara de Representantes de Louisiana [23]
- Blake R Van Leer , presidente de Georgia Tech, oficial del ejército de los Estados Unidos e inventor de procesos hidráulicos
- Charles Wright , agrimensor del ferrocarril, antes de convertirse en botánico
- Jack Kerouac , novelista
- Jimmie Rodgers (cantante de country) , padre de la música country, cantante y compositor
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en California
- El Paso y Southwestern Railroad
- Long Wharf (Santa Mónica)
- Tragedia de los mejillones
- Pacific Fruit Express
- Fusión Santa Fe-Pacífico Sur
- Pacífico Sur 4449
- Depósito del Pacífico Sur
- Ferrocarril del suroeste de St. Louis
- Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans
- TOPS (Total Operations Processing System), sistema de gestión de material rodante desarrollado conjuntamente con IBM y la Universidad de Stanford y utilizado por SP hasta 1980, todavía utilizado por British Rail y el sistema sucesor
Notas
- ^ operado conjuntamente con Rock Island Railroad 1926-1938) [6]
- ^ operado conjuntamente con Rock Island Railroad
- ^ opera hoy como parte deltren Coast Starlight
- ^ operado conjuntamente con Chicago and North Western Railway y Union Pacific Railroad; La porción SP opera hoy como parte del California Zephyr de Amtrak
- ^ opera hoy como parte deltren Coast Starlight
- ^ propuesto, debía haber sido operado conjuntamente con Chicago, Rock Island y Pacific Railroad
- ^ operado conjuntamente con Chicago, Rock Island y Pacific Railroad
- ^ operado conjuntamente con Rock Island Railroad 1946-1967) [6]
- ^ funcionó hasta 1985, ahora Caltrain
- ^ operado conjuntamente con Chicago and North Western Railway y Union Pacific Railroad
- ^ operó desde 1927 hasta 1949 como un tren internacional bajo la subsidiaria Southern Pacific Railroad of Mexico entre Tucson y Guadalajara, con traviesas de Los Ángeles a la Ciudad de México
- ^ operado desde 1927 hasta 1951 como un tren internacional bajo la subsidiaria Southern Pacific Railroad of Mexico entre Tucson y Guadalajara
- ^ ver SP 6051
- ^ Solo SSW
- ^ ver SP 5623
- ^ ver SP 4450
- ^ alquilado de Amtrak
Referencias
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Todo comenzó en Kansas a fines del siglo XIX y llegó a incluir un sistema de larga distancia creado por la Red de Telecomunicaciones Interna del Ferrocarril del Pacífico Sur, o SPRINT.
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enlaces externos
- Sphts.org: Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur
- Escuela de Negocios de Harvard, Colección Lehman Brothers: "Historia de la Compañía de Transporte del Pacífico Sur"
- Union Pacific Railroad.com: Historia de Union Pacific
- "Al otro lado del Gran Lago Salado, The Lucin Cutoff" - artículo de 1937 .
- Abandoned Rails.com: Historia del ferrocarril de Santa Ana y Newport .