La Goliath GD750 era una camioneta pickup de tres ruedas construida por la división Goliath del Grupo Borgward en Bremen desde abril de 1949 hasta 1955 en varias variantes de carrocería. A principios de la década de 1950, las camionetas de bajo costo eran populares entre las pequeñas empresas artesanales. En 1949, el precio de compra de la variante de plataforma era de 3600 marcos alemanes . En total, se fabricaron 30 093 unidades del GD750. En 1950 y 1951 se construyeron una gran cantidad de vehículos, 8468 y 7136 unidades respectivamente. [1] El número 750 en la designación de tipo indica la posible carga útil de 750 kg (1653 lb). [2]
El GD750 tenía un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por agua, que desplazaba 396 cm³ (60 mm de diámetro x 70 mm de carrera). Tenía una potencia nominal de 13 PS (9,6 kW) a 4000 / min (los documentos de fábrica varían de 13 a 14,5 PS). La velocidad máxima del vehículo es de 50 a 55 km / h (31 a 34 mph). Una caja de cambios de cuatro velocidades de malla constante era estándar. El par se envió al eje trasero con eje cardán , a diferencia de los triciclos de carga Tempo de tracción delantera . Un motor refrigerado por aire de 494 cm³ (67 mm de diámetro × 70 mm de carrera) con 16 PS (11,8 kW) estaba disponible como opción de fábrica que costaba 75 DM. Con este motor, la velocidad máxima nominal seguía siendo de 50-55 km / h. . El motor se instaló detrás de la rueda delantera. A diferencia de los modelos de preguerra F200 y F400, que utilizaba motores fabricados por ILO-Motorenwerke , los motores del GD750 fueron fabricados por Goliath y diseñados por la oficina de ingeniería de August Momberger , INKA (consorcio de ingenieros de construcción). [3]
La camioneta tenía un marco en forma de V en forma de U; la rueda delantera tenía suspensión de un solo brazo de control con un resorte semielíptico, el eje trasero era un eje vivo con resortes de láminas semielípticas. Los frenos se accionaron mecánicamente; a partir de 1953 fueron accionados hidráulicamente. El chasis estaba disponible con diferentes variantes de caja y plataforma con una distancia entre ejes de 2950 o 3350 mm y un ancho de banda de rodadura de 1400 o 1600 mm. La longitud del GD750 variaba al igual que su ancho; estaban disponibles tres longitudes diferentes (4410, 4660 o 5160 mm), y cuatro anchos diferentes (1720, 1770, 1929 o 2020 mm), la altura de todos los vehículos era de 1650 mm. [3] [4] El consumo de combustible fue de 7 l / 100 km (40 mpg (Imp.)). Inicialmente, el GD750 estaba equipado con un generador de 6 V, 90 V; más tarde, recibió uno de 6 V, 130 W.
La mayoría de las unidades GD750 producidas estaban equipadas con una plataforma. Además de las carrocerías de plataforma y caja, también había disponibles numerosas variantes de carrocerías especiales; por ejemplo, un transportador de ganado y una tienda móvil. En total, se ofrecieron 26 variantes de carrocería diferentes. El peso en vacío estaba entre 695 y 810 kg, el peso total permitido entre 1455 y 1750 kg, dependiendo de la carrocería. [3] En 1950, los precios eran de 3475 DM para la plataforma más pequeña, 4300 DM para la finca y el "carro especial para el transporte de ganado" costaba 4805 DM; un calentador era un DM 65 adicional, los frenos hidráulicos cuestan un DM 115 adicional.
En los anuncios contemporáneos, el triciclo Goliath a menudo se compara con el competidor "Tempo". A diferencia del Tempo, el Goliath tenía tracción trasera, que se enfatizó: "La confiable tracción trasera domina cada pendiente incluso en carreteras nevadas y resbaladizas" , "Goliath con tracción trasera, el económico camión de carga de 3/4 toneladas con las características de conducción de un coche de cuatro ruedas " . Para demostrar la calidad del chasis del triciclo, Goliath construyó un vehículo récord mundial con piezas de chasis del GD750, un motor de automóvil de pasajeros del Goliath GP700 y una carrocería aerodinámica de aluminio. En agosto de 1951, este vehículo récord mundial alcanzó una velocidad media de 155 km / h durante un período de más de dos horas en la pista de carreras Monthléry. [5]En total, rompió 38 récords mundiales. El éxito de Goliat provocó muchos artículos periodísticos y, por tanto, publicidad gratuita. En un intento de romper aún más récords, el conductor de la fábrica de Goliath, Hugo Steiner , murió en un accidente en el Hockenheimring , lo que provocó que Goliath dejara de batir récords mundiales con vehículos de carga. [2]