Agosto Momberger
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August Momberger en la cabina de su auto Auto Union, durante los entrenamientos para el Avusrennen de 1934

August "Bubi" Momberger (26 de junio de 1905 - 22 de diciembre de 1969) [1] fue un piloto de carreras e ingeniero alemán, que compitió en eventos de carreras de motor de Gran Premio para varios fabricantes entre 1926 y 1934. Durante la temporada de Gran Premio de 1934 , la primera temporada del infame período Silver Arrows de dominio alemán de las carreras de Grand Prix, que duraría hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial: condujo para Auto Union Rennabteilung, y fue el primer piloto de un automóvil Silver Arrows en subir al podio en una carrera importante. Durante la temporada consiguió un segundo puesto y registró dos vueltas más rápidas, pero el empeoramiento de la artritis y el deterioro de la relación con el director del equipo Auto Union lo obligaron a retirarse antes de fin de año. Después de su retiro de las carreras, Momberger volvió a su formación en ingeniería y ascendió de manera constante en las filas de la industria automotriz alemana, convirtiéndose finalmente en director técnico de la división Goliath de la compañía Borgward en Bremen .

Carrera de carreras

Nacido en Wiesbaden , Hesse-Nassau , en 1905, Momberger comenzó a correr en eventos de escalada a principios de la década de 1920 cuando todavía era un aprendiz de ingeniería en la fábrica de NSU . En agosto de 1925, ganó la Carrera Internacional Taunus [2] conduciendo un auto experimental NSU 6/60 PS sobrealimentado . Al ganar esta carrera, precursora del primer Gran Premio de Alemania del año siguiente, Momberger venció a las inscripciones de fábrica de muchas de las industrias internacionales del motor, incluidas Mercedes y Bugatti . Momberger permaneció con NSU durante la temporada del Gran Premio de 1926 pero no pudo emular su forma del año anterior.

Para la temporada del Gran Premio de 1927 , Momberger cambió su afiliación a Bugatti y llevó este nuevo automóvil a la victoria en la clase de 5000 cc en la reunión inaugural de Eifelrennen que celebraba la inauguración de Nürburgring en junio de ese año. [3] En septiembre, conduciendo de nuevo su Bugatti T35B, ganó la clase de 3 litros en la carrera Rund um die Solitude en la pista Solitudering , cerca de Stuttgart. Retuvo el Bugatti en 1928, pero no obtuvo ningún resultado notable durante el año y no pudo terminar el Gran Premio de Alemania de 1928 en Nürburgring.

Mercedes-Benz (1929-1931)

Momberger se unió al equipo de fábrica de Daimler-Benz para la temporada del Gran Premio de 1929 , conduciendo los nuevos autos Mercedes-Benz SSK de la firma . Su primer evento para su nuevo equipo fue el Gran Premio de Roma de 1929 . Partió desde la quinta posición en la parrilla, pero durante la carrera su coche encontró dificultades con su sobrealimentador y se retiró al final de la décima vuelta. [4] En julio, Momberger participó en el Gran Premio de Alemania de 1929 , que se disputará nuevamente en el circuito completo de Nürburgring. Terminó en tercer lugar, detrás de dos Bugattis conducidos por Louis Chiron y Georges Philippe . [5]Más adelante en el año, Momberger participó en el Gran Premio de Monza . Ganó la tercera serie de calificación, pero solo pudo terminar tercero en la final de la carrera, derrotado por el Alfa Romeo de Achille Varzi y Tazio Nuvolari en un Talbot. [6]

Después de la temporada de 1929, Momberger se retiró de las carreras, pero nuevamente fue reclutado como piloto de reserva para Mercedes en 1931. Sin embargo, no participó en ningún evento.

Unión automovilística (1934)

En 1934 fue contratado como piloto de reserva por el equipo Auto Union Grand Prix, para brindar apoyo a sus pilotos principales Hans Stuck y Hermann zu Leiningen . La temporada de 1934 vio la introducción de una nueva fórmula de regulación para las carreras de la clase Grand Prix, que exigía un peso máximo para los autos de 750 kg (1,650 lb) y una distancia mínima de carrera de 500 km (310 millas). [7] Para hacer frente a este nuevo reto, el ingeniero Ferdinand Porsche puso a cabo el diseño de un nuevo V16 Accionado, coche-motor trasero, que con el tiempo se convirtió en el Auto Union Tipo A .

Auto Union decidió retrasar su entrada a las carreras de la temporada hasta su primer evento en casa, el Avusrennen de 1934 en mayo. Para esta carrera, Auto Union inscribió tres autos, que serán conducidos por Stuck, Leiningen y Momberger. Los coches nuevos de sus compatriotas y rivales, Mercedes, habían sido retirados debido a problemas de bombas, por lo que la principal competencia para el equipo Auto Union procedía de los optimizados Alfa Romeos de la Scuderia Ferrari . [8]Desde el principio, Stuck tomó la delantera, que aumentó a más de 85 segundos en el circuito AVUS de alta velocidad, antes de que su embrague fallara en la vuelta 12 de las 15 previstas. En este punto, Leiningen ya se había retirado con un radiador defectuoso, por lo que Momberger tuvo que desafiar a los autos italianos y marcó la vuelta más rápida de la carrera a un promedio de más de 140 mph (230 km / h) mientras perseguía el liderato. [8] Al final, terminó la carrera en tercera posición, casi dos minutos por detrás del Alfa Romeo del ganador de la carrera Guy Moll , pero sólo 18 segundos por detrás del compañero de equipo de Moll Achille Varzi . [9]

La próxima carrera del equipo Auto Union, a principios de junio, también fue en suelo alemán: la Eifelrennen de 1934 en Nürburgring. Para esta carrera, el equipo de Mercedes-Benz trajo tres autos W25 completamente funcionales para desafiar las tres inscripciones de Auto Union. Sin embargo, Momberger no pudo brindar apoyo al líder de su equipo, Stuck, ya que su bomba de combustible falló al principio de la carrera. Stuck terminó segundo detrás del Mercedes de Manfred von Brauchitsch . [10]

Los conductores esperan en sus coches antes del inicio del Gran Premio de Francia de 1934 . Momberger está en el auto 10, en la segunda fila.

La segunda Grande Épreuve de la temporada, el Gran Premio de Francia de 1934 en el Autódromo de Montlhéry el 1 de julio, vio entrar nuevamente a los tres autos de Auto Union, aunque después de más problemas con la bomba de combustible, solo Stuck y Momberger comenzaron la carrera. [11] Stuck partió desde la pole position, con Momberger en cuarto lugar en la votación de la parrilla de salida. Sin embargo, desde el principio Momberger sufrió problemas mecánicos y rápidamente cayó hacia la parte trasera del campo de 13 autos, [12] con solo el Bugatti fallado de Tazio Nuvolari detrás de él, y se convirtió en el primer retiro de la carrera cuando su dirección finalmente falló en la vuelta. 10. [13]

Dos semanas más tarde, el equipo Auto Union inscribió cinco autos para su gran premio de casa, el Gran Premio de Alemania de 1934 en Nürburgring, con autos para Stuck y Momberger, junto con Ernst Burggaller , que estaba reemplazando a un Leiningen enfermo, y reserva Paul Pietsch y Wilhelm Sebastian . [14] Durante la carrera los autos alemanes dominaron, y Momberger estaba corriendo en el grupo líder de autos, en cuarto lugar, aunque a más de ocho minutos del líder, Stuck, después de casi cuatro horas de carrera. Sin embargo, su coche sufrió problemas mecánicos en su vigésima vuelta y se vio obligado a retirarse. [15]

Durante la carrera alemana, Momberger se había lesionado la cabeza cuando se golpeó con el reposacabezas de su automóvil al pasar por uno de los numerosos baches de Nürburgring, y tuvo que ser reemplazado por Burggaller (cuyo propio automóvil ya se había retirado) mientras tenía el sangrado atendido. Habiéndose perdido la próxima Grande Épreuve debido a disputas aduaneras y arancelarias entre los equipos alemanes y los agentes fronterizos belgas, para la próxima aparición del equipo en la Coppa Acerbo de 1934 en agosto, el jefe del equipo Auto Union, Willi Walb, reemplazó a Momberger con Sebastian. [16] Sin embargo, cuando se celebró el Gran Premio de Suiza de 1934 a finales de mes, Momberger había recuperado su puesto en la alineación de Auto Union.

Para la carrera del Circuito Bremgarten, Auto Union inscribió al trío establecido Stuck-Leiningen-Momberger. Stuck comenzó desde la pole position una vez más, pero el empate de Momberger en la boleta de salida lo colocó junto a Earl Howe en la última fila de la parrilla. En la carrera Stuck lideró desde el primero, aunque fue seguido de cerca por René Dreyfus en un Bugatti T59 . Momberger persiguió a los líderes con fuerza, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera en el proceso, y en la vuelta 25 estaba en tercera posición. [17]Sin embargo, una parada tardía de Dreyfus para recargar su radiador permitió que Momberger pasara a la segunda posición. Los dos autos de Auto Union terminaron la carrera en formación, con menos de tres segundos de diferencia cuando cruzaron la línea después de más de tres horas y media de carrera, una vuelta por delante de Dreyfus. [18] Este fue el primer resultado 1-2 de Auto Union, y demostraría ser el mejor resultado de Momberger en la competencia del Gran Premio.

Dos semanas después, el equipo Auto Union volvió a estar presente para el Gran Premio de Italia de 1934 . La carrera se llevó a cabo en una adaptación ad hoc salpicada de chicanas del Autódromo de Monza , diseñada para mejorar la seguridad en la pista notoriamente peligrosa, y el Mercedes ganador de Rudolf Caracciola tardó casi cinco horas en completar las 116 vueltas programadas, a una velocidad promedio de sólo un poco más de 65 mph (105 km / h). [19] Debido a su naturaleza agotadora, tanto Momberger como el líder del equipo Stuck tuvieron que llamar a sus suplentes de reserva para los períodos de la carrera. Sebastian sustituyó a Momberger en la vuelta 38 y el coche de la pareja terminó en séptima posición, cuatro vueltas por debajo del ganador. [19]

Desafortunadamente para Momberger, en este punto de la temporada el empeoramiento de la artritis le impidió participar en el Gran Premio de España de 1934 en septiembre, y Auto Union inscribió solo dos autos para Stuck y Leiningen, con Momberger como reserva. [20] La condición no había mejorado a finales de mes y Walb decidió reemplazar formalmente a Momberger con Sebastian para la próxima carrera, la última entrada de la temporada de Auto Union, en Brno .

Los efectos combinados de su enfermedad debilitante y una relación en deterioro con el gerente del equipo Walb persuadieron a Momberger de que se retirara definitivamente de la conducción competitiva al final de la temporada de 1934, y pasó a la dirección de Auto Union.

Referencias

  1. ^ Snellman, Leif. "Conductores (M)" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
  2. ^ "Internationales Taunus-Rennen, 23 de agosto de 1925" . Zeitgeschichte en Hessen (en alemán). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015 . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
  3. ^ Behrndt, Michael; Födisch, Jörg-Thomas; Behrnd, Matthias (2009). ADAC Eifelrennen (en alemán). Heel Verlag. ISBN 978-3-86852-070-5.
  4. ^ Snellman, Leif. "Reale Gran Premio di Roma" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
  5. ^ "IV Großer Preis von Deutschland" . GEL Motorsport . Archivado desde el original el 30 de junio de 2008 . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
  6. ^ Snellman, Leif. "Gran Premio di Monza" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
  7. ^ Snellman, Leif. "Temporada del Gran Premio de 1934" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  8. ^ a b Snellman, Leif. "IV Internationales AVUS-Rennen" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  9. ^ "Buena victoria de Guy Moll en AVUS" . Deporte de motor . 10 (9): 417–418. Julio de 1934. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  10. ^ "El nuevo Mercédès muestra su temple" . Deporte de motor . 10 (9): 429, 431. Julio de 1934.
  11. ^ Snellman, Leif. "XX Gran Premio de l'Automobile Club de France" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014 . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  12. ^ "Gran Premio de Francia". Sydney Morning Herald . 14 de agosto de 1934. p. 7.
  13. ^ "El Gran Premio de Francia" . Deporte de motor . 10 (10): 457–461. Agosto de 1934. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  14. ^ Snellman, Leif. "VII Großer Preis von Deutschland" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
  15. ^ "Auto Union gana su primera carrera" . Deporte de motor . 10 (10): 467, 471. Agosto de 1934.
  16. ^ Snellman, Leif. "X ° Coppa Acerbo" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
  17. ^ Snellman, Leif. "I Großer Preis der Schweiz" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 20 de junio de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
  18. ^ "El Gran Premio de Suiza" . Deporte de motor . 10 (11): 523. Septiembre de 1934. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2017 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  19. ^ a b "Éxitos alemanes en el Gran Premio de Italia" . Deporte de motor . 10 (12): 568–569. Octubre de 1934. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  20. ^ Snellman, Leif. "IX ° Gran Premio de España" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 20 de junio de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .

enlaces externos

  • "Agosto Momberger" . Base de datos de controladores . DriverDB AB.
  • "Categoría: Momberger" . Mercedes-Benz Classic (en alemán). Daimler AG. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
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