Gordon England era una empresa de carrocería británica con sede en Putney , suroeste de Londres y más tarde en el Palacio de la Industria, Wembley , norte de Londres, con una sala de exposición en 28 South Molton Street, Mayfair, Londres W1.
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Gordon Inglaterra
EC Gordon England , después de comenzar un aprendizaje de ingeniería con Great Northern Railway en Doncaster, se cambió a la aviación y pasó a pilotar y diseñar planeadores y aviones propulsados y fue gerente de obras [ cita requerida ] en Bristol Airplane Company durante la Primera Guerra Mundial. War compitió con coches y también desarrolló y patentó carrocerías ligeras.
Carrocerías ligeras para coches
Después de la guerra, su interés se centró en el automovilismo y en 1922 obtuvo una versión de chasis del nuevo Austin 7, que sintonizó y participó con éxito en varios eventos. Esto lo llevó a fabricar y vender al público una serie de autos basados en sus corredores. Creía que el rendimiento del automóvil se estaba frenando por la pesada carrocería que se instalaba en muchos modelos y se dedicó a diseñar carrocerías en gran parte de madera contrachapada cubierta con tela y fijada al chasis con tres soportes de goma. Para hacer estos, George England (Motor Bodies) Ltd se incorporó en 1925.
Construcción
Gordon England tardó cuatro años en desarrollar su propia técnica de construcción utilizando un armazón de madera contrachapada sólida sin el armazón esquelético de Weymann . Sus asientos y las tablas del suelo se montaron directamente sobre el chasis, al igual que la escotilla y el panel de instrumentos. Al cuerpo se le dio una viga de madera hueca de madera contrachapada alrededor de su base y se unió al marco en tres puntos. De esta manera, la carrocería en sus tres puntos de montaje separados pudo mantener su forma incluso en carreteras en mal estado. [1]
Austin
El primer modelo que se vendió fue el Brooklands Super-sports Austin 7 y, aunque su versión de carreras había sido cubierta de tela, la versión de producción tenía paneles de aluminio. A cada uno se le entregó un certificado que indicaba que alcanzaría los 130 km / h (80 mph). El modelo "Cup" siguió en 1925 y luego una berlina de tela que salió antes de la versión oficial de fábrica. En 1927 se suministraron casi 20.000 cuerpos para el Austin 7. [ cita requerida ]
El trabajo se extendió más allá de Austin y en 1925 se instaló un Rolls-Royce seguido del trabajo en Bentleys , MG , Morris , Standard y Wolseley . Las instalaciones de Putney se quedaron pequeñas y en 1927 la compañía se mudó a Wembley y exhibió en el Salón del Automóvil de Londres Olympia con una Invicta en el stand.
La empresa se reformó como Gordon England (1929) Ltd y afirmó que fabricaba 35 cuerpos al día. Sin embargo, la carrocería de tela comenzó a perder frente a los tipos totalmente metálicos, la fortuna de la compañía disminuyó y en 1930 cerró.
- Carrocería de Gordon England sobre chasis Austin Seven
Primera prueba de carretera
La revista semanal Autocar afirma haber inventado la prueba de carretera. Su primera prueba publicada en 1928 fue de un salón Austin 7 (Gordon) England Sunshine , Sunshine porque tenía un techo corredizo muy grande.
Ver también
Referencias
- Viejos Framlinghamianos
- AZ of British Coachbuilders. Nick Walker. Libros de Bay View. 1997. ISBN 1-870979-93-1
- Historia de Gordon England