Gorgonzola es una estación de cercanías de la Línea 2 del Metro de Milán en la localidad del mismo nombre .
Gorgonzola | |||||||||||
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Localización | Gorgonzola, Milán Italia | ||||||||||
Propiedad de | Azienda Trasporti Milanesi | ||||||||||
Plataformas | 2 | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 5 de mayo de 1968 como parada de tranvía 4 de diciembre de 1972 como estación de metro | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
La estación se inauguró en 1968, como término de la línea de tranvía rápido Milán - Gorgonzola . [1] La línea de tranvía rápido inicialmente continuó hasta Vaprio y Cassano. A partir del 4 de diciembre de 1972 el servicio de Milán-Gorgonzola fue realizado por los trenes de la línea 2 del metro de Milán , mientras que el servicio de tranvía continuó entre Gorgonzola y Vaprio, por lo que la estación Gorgonzola se convirtió en el intercambio entre el transporte de metro y tranvía. [2] La estación, sin embargo, resultó no ser apta para realizar la función de terminal de la línea metropolitana, debido a la falta de espacios de estacionamiento adecuados. Por ello, en 1973 se empieza a trabajar para ampliar la línea hasta Gessate . [3] El trabajo avanzó lentamente, con algunas interrupciones, sin embargo, mucho antes de su conclusión, el 1 de febrero de 1978, el tranvía restante Gorgonzola-Vaprio fue abolido y reemplazado por un servicio de autobús. [4] La extensión de Gorgonzola a Gessate se abrió finalmente el 13 de abril de 1985. [3] [5]
Estructura de la estación
La estación se construyó con cuatro vías, servidas por dos plataformas laterales cubiertas por marquesinas, el edificio de pasajeros se construyó al sur de las vías y se conectó a las plataformas con un paso elevado. [6] La decisión de equipar la estación con cuatro vías se debió al diseño original de las líneas de tranvía, que proporcionaban servicios locales e interurbanos y, por tanto, a la necesidad de pasar vías. [7] Sin embargo, la presencia de cuatro vías resultó útil sólo entre 1972 y 1978, cuando la estación se utilizó como intercambio entre el metro y el tranvía. [6] Más tarde, las dos barandillas laterales se vuelven inútiles y se desmontan.
Referencias
- ↑ Cornolò (1980) , p. 311
- ^ Cornolò (1980) , págs. 320–321
- ↑ a b Ceron y Farné (1995) , p. 1009
- ↑ Cornolò (1980) , p. 331
- ^ Flash de Notizie , en "I Treni Oggi" n. 50 (maggio 1985), pág. 6.
- ↑ a b Cornolò (1980) , p. 286
- ^ Ceron y Farné (1995) , p. 1005
Bibliografía
- Ceron, Elio; Farné, Sergio (1995). "La progettazione e la costruzione delle Linee Celeri dell'Adda". Ingegneria Ferroviaria . 50 (11): 1001–1022.
- Cornolò, Giovanni (1980). Fuori Porta en tranvía. Le Tranvie extraurbane milanesi, 1876–1980 . Parma: Ermanno Arbertelli.
Coordenadas :45 ° 32′12 ″ N 9 ° 24′13 ″ E / 45.5367 ° N 9.4035 ° E