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Metro de Milán
Logotipo Metropolitane Italia.svg
Milano metropolitana Villa San Giovanni.JPG
Línea M1 en Villa San Giovanni
Descripción general
Nombre nativoMetropolitana di Milano
LugarMilán , Lombardía , Italia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas4 (más 1 en construcción) [1]
Numero de estaciones106 [1] (113 con estaciones de intercambio contadas varias veces)
Pasajeros diarios1,39 millones (promedio de días laborables de 2018) [2]
1,57 millones (pico de 2018) [2]
Número de pasajeros anual369 millones (2018) [3]
Sitio webCajero automático
Operación
Comenzó a operar1 de noviembre de 1964
Operador (es)Azienda Trasporti Milanesi
Numero de vehiculos1.029 (2018) [3]
Técnico
Longitud del sistema96,8 km (60,1 millas) [4]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
ElectrificaciónCuarto carril ( Línea 1 )
Tercer carril ( Línea 5 ) Línea
aérea ( Línea 2 y Línea 3 )
Mapa del sistema

Milán - mappa rete metropolitana (schematica) .svg

El Metro de Milán (en italiano : Metropolitana di Milano ) es el sistema de tránsito rápido que sirve a Milán , Italia , operado por Azienda Trasporti Milanesi . La red consta de 4 líneas, identificadas por diferentes números y colores, con una longitud total de la red de 96,8 kilómetros (60,1 millas) y un total de 106 estaciones , en su mayoría subterráneas. [1] Tiene un número de pasajeros diario de aproximadamente 1,4 millones entre semana. [2]

La primera línea, Línea 1 , se inauguró en 1964; [5] [6] La línea 2 se abrió 5 años después en 1969, [6] la línea 3 en 1990, [6] y la línea 5 en 2013. [7] Una quinta línea, la línea 4 , está actualmente en construcción y entrará en servicio. entre 2021 y 2023. [8] El Metro de Milán es actualmente el sistema más grande de Italia en cuanto a longitud, número de estaciones y número de pasajeros.

Historia [ editar ]

El primer proyecto de la red en 1952.

Los primeros proyectos de una línea de metro en Milán se elaboraron en 1914 y 1925, siguiendo los ejemplos de las redes de transporte subterráneo en otras ciudades europeas como Londres y París . La planificación procedió en 1938 para la construcción de un sistema de 7 líneas, pero esto también se detuvo después del inicio de la Segunda Guerra Mundial y debido a la falta de fondos. [9]

El 3 de julio de 1952 la administración de la ciudad votó por un proyecto de un sistema de metro [10] y el 6 de octubre de 1955 se creó una nueva empresa, Metropolitana Milanese , para gestionar la construcción de la nueva infraestructura. [9] El proyecto fue financiado con ₤ 500 millones del municipio y el resto de un préstamo. El sitio de construcción de la primera línea se inauguró en viale Monte Rosa el 4 de mayo de 1957. [9] Las estaciones de la nueva línea fueron diseñadas por el estudio de arquitectura Franco Albini y Franca Helg, mientras que Bob Noorda diseñó la señalización. [9] Por este proyecto, Albini-Helg y Noorda ganaron el Compasso D'Oro. premio.

El primer tramo de Lotto a Sesto Marelli (21 estaciones) se inauguró el 1 de noviembre de 1964, después de 7 años de obras. Dos trenes adornados con banderas italianas partieron a las 10.41 horas y llegaron a la terminal de Sesto Marelli a las 11.15 horas, recibidos por las notas del himno nacional y la marcha triunfal de la ópera "Aida" de Giuseppe Verdi. La pista tenía 12,5 km (7,8 millas) de largo y la distancia media entre las estaciones era de 590 m (1.940 pies). [11] Ese mismo año, en abril, se iniciaron las obras de la segunda línea. Los pasajeros de la red crecieron constantemente durante los primeros años de servicio, pasando de 37.092.315 en 1965 a 61.937.192 en 1969. [11]

La línea verde de Caiazzo a Cascina Gobba (7 estaciones) se inauguró cinco años después. Durante las décadas de 1960 y 1970 se completó la red de 2 líneas, y ambas líneas tenían 2 derivaciones diferentes. En 1978, las líneas ya tenían 17,6 km (10,9 millas) y 23 km (14 millas) de largo respectivamente, con 28 y 22 estaciones. [11]

El primer tramo de la tercera línea (amarilla), con 5 estaciones, se inauguró el 3 de mayo de 1990 después de casi 9 años de obras. La línea se abrió justo antes de la Copa del Mundo . Las otras 9 estaciones de la Línea 3 se abrieron hacia el sureste en 1991 y hacia el noroeste hasta la estación Maciachini en 2004.

En marzo de 2005 se inauguró la estación Abbiategrasso de la Línea 2 (ramal sur de Famagosta ) y la estación Rho Fiera de la Línea 1 . La estación intermedia de Pero se inauguró en diciembre de 2005. A principios de 2011 se inauguró una extensión norte de la Línea 3 a Comasina (4 estaciones) y un nuevo ramal sur de la Línea 2 a Assago (2 estaciones).

Evolución de la red

La primera etapa de la Línea 5, que cubre los 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Bignami a Zara se inauguró el 10 de febrero de 2013. [12] La segunda etapa de 1,9 kilómetros (1,2 millas), de Zara a Garibaldi FS , se inauguró el 1 de marzo 2014. [13] La tercera etapa de 7 kilómetros (4,3 millas), desde Garibaldi FS hasta San Siro Stadio se inauguró el 29 de abril de 2015, con algunas estaciones intermedias que no estaban en servicio en ese momento; [14] [15] a noviembre de 2015, se han abierto todas las estaciones.

El metro reemplazó varias rutas de tranvía interurbano de las líneas de tranvía Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL) originales. En particular la Línea 2 a Gessate. La única línea de tranvía suburbano que queda hasta Limbiate se acorta a Comasina, el punto final de la Línea 3.

Línea de tiempo [ editar ]

Cronología de la construcción del metro de Milán
fechasección o estaciónlínea
1 de noviembre de 1964Lotería - Sesto Marelli
2 de abril de 1966Pagano - Gambara
27 de septiembre de 1969Caiazzo - Cascina Gobba
27 de abril de 1970Caiazzo - Centrale
12 de julio de 1971Centrale - Porta Garibaldi
4 de diciembre de 1972Cascina Gobba - Gorgonzola
18 de abril de 1975Gambara - Inganni
8 de noviembre de 1975Lotería - QT8
3 de marzo de 1978Porta Garibaldi - Cadorna
12 de abril de 1980QT8 - San Leonardo
7 de junio de 1981Cascina Gobba - Cologno Nord
30 de octubre de 1983Cadorna - Porta Genova
13 de abril de 1985Gorgonzola - Gessate
Porta Genova - Romolo
28 de septiembre de 1986San Leonardo - Molino Dorino
Sesto Marelli - Sesto 1 ° Maggio FS
3 de mayo de 1990Centrale - Duomo
16 de diciembre de 1990Duomo - Porta Romana
12 de mayo de 1991Centrale - Sondrio
Porta Romana - San Donato
21 de marzo de 1992Inganni - Bisceglie
1 de noviembre de 1994Romolo - Famagosta
16 de diciembre de 1995Sondrio - Zara
8 de diciembre de 2003Zara - Maciachini
17 de marzo de 2005Famagosta - Abbiategrasso
19 de diciembre de 2005Molino Dorino - Rho Fiera
20 de febrero de 2011Famagosta - Foro Milanofiori
26 de marzo de 2011Maciachini - Comasina
10 de febrero de 2013Zara - Bignami
1 de marzo de 2014Zara - Porta Garibaldi
29 de abril de 2015Porta Garibaldi - San Siro Stadio
6 de junio de 2015Portello
20 de junio de 2015Cenisio
26 de septiembre de 2015Jerusalén
11 de octubre de 2015Monumentale
14 de noviembre de 2015Tre Torri

Infraestructura [ editar ]

Líneas [ editar ]

Véase también: Lista de estaciones de metro de Milán
LíneaTerminalesAbierto [6] [7]Última
extensión		Longitud (km)
[ cita requerida ]		EstacionesPromedio
distancia de la estación (km)
Rho Fiera / BisceglieSesto 1º Maggio1964200526,9380,727
Foro de Assago Milanofiori / AbbiategrassoCologno Nord / Gessate1969201139,4351,159
ComasinaSan Donato1990201116,7210,835
San Siro StadioBignami2013201512,9190,763

Mapa de red [ editar ]

Detalles [ editar ]

Todas las líneas corren bajo tierra excepto la parte norte de la Línea 2 y el ramal de la Línea 2 Assago.

Hay 7 estaciones de intercambio, cada una con 2 líneas: Centrale (líneas 2 y 3), también la principal estación de trenes de Milán ; Duomo (Líneas 1 y 3), considerado el centro de la ciudad; Loreto (Líneas 1 y 2); Cadorna (líneas 1 y 2), término de la ciudad para los ferrocarriles suburbanos y regionales en dirección norte ; Zara (líneas 3 y 5); Garibaldi (líneas 2 y 5), también una importante estación de ferrocarril ; Lotería (líneas 1 y 5).

Las líneas circulan en el municipio de Milán por el 80% de la longitud total (93 estaciones). [16] Sin embargo, hay otros 12 municipios atendidos: Assago , Bussero , Cassina de 'Pecchi , Cernusco sul Naviglio , Cologno Monzese , Gessate , Gorgonzola , Pero , Rho , San Donato Milanese , Sesto San Giovanni , Vimodrone . La red cubre aproximadamente el 20% del área total de Milán. [dieciséis]

La red de metro también está conectada con el servicio de trenes de cercanías , con 12 estaciones de intercambio: Affori FN, Cadorna FN, Domodossola, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi TIBB (con la cercana estación de Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Rogoredo FS, Romolo, Sesto 1º Maggio, [17]

El ancho de vía para todas las líneas es de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar . La mayor parte de la red no tienepuertas con mosquitero en el andén, a excepción de la Línea 5 más nueva, donde hay puertas con mosquitero en todas las estaciones y algunas estaciones en la Línea 1.

Fuente de alimentación [ editar ]

Un tren M1 con una de las zapatas de contacto del cuarto carril

Las líneas 2 y 3 utilizan líneas aéreas para suministrar la corriente eléctrica al tren y están electrificadas a 1500 V CC. La línea 1, electrificada a 750 V DC, utiliza un sistema de cuarto carril , aunque la misma línea también soporta líneas aéreas en algunos tramos y depósitos; esto permite que los trenes de la Línea 2 y 3 utilicen las vías de la Línea 1 para llegar a un depósito ubicado en la línea. Los trenes de la línea 5 son alimentados por un tercer sistema ferroviario a 750 V CC, y el mismo sistema se utilizará en la futura línea 4.

Señalización [ editar ]

Artículo principal: Señalización del Metro de Milán

Información del pasajero [ editar ]

Una pantalla LED M3 que anuncia el tiempo de espera.
Parada Cascina Burrona del ramal M2 Gessate, ejemplo de parada suburbana en superficie

La mayoría de las estaciones cuentan con pantallas LED que muestran el destino y el tiempo de espera de los próximos trenes. En cada estación, una voz grabada anuncia la dirección de cada tren que se aproxima y, en el andén, el nombre de la estación. Si bien los trenes más antiguos no tienen información en el tren, los nuevos trenes Meneghino y Leonardo y los trenes sin conductor de la Línea 5 están equipados con pantallas y anuncios grabados en italiano e inglés.

Cobertura de telefonía móvil [ editar ]

Desde diciembre de 2009, todas las estaciones y trenes del metro de Milán tienen conectividad completa UMTS y HSDPA . [18] Los operadores móviles TIM y Vodafone también ofrecen conectividad LTE en todas las líneas.

Material rodante [ editar ]

Dentro de un tren Leonardo M1

Las primeras 3 líneas son líneas pesadas de tránsito rápido , con trenes de 6 coches, de unos 105 m de longitud. La línea 5 es una línea de metro ligero , con trenes de 4 coches, de unos 50 m de longitud. [19] La línea 5 está equipada con trenes sin conductor.

Servicio [ editar ]

Interior del tren M3

Entradas [ editar ]

Antiguos billetes urbanos de Milán desde Trenord (arriba a la izquierda) y ATM (abajo a la izquierda). Una tarjeta inteligente Itinero , con nombre, foto y número de tarjeta cubiertos (derecha).

Un billete estándar cuesta 2 € y tiene una validez de 90 minutos desde su validación en las líneas de metro, tranvía , autobús, trolebús y suburbanos dentro de Milán y 21 municipios limítrofes. [20] También hay otros boletos disponibles, como pases diarios, semanales, mensuales, anuales, para estudiantes y para personas mayores. Se requieren tarifas adicionales para viajar fuera de Milán y los 21 municipios limítrofes. [21]

Los boletos en papel pueden ser sustituidos por pagos con tarjetas bancarias sin contacto, siempre que el viaje comience en el metro, tocando las puertas naranjas instaladas en cada estación de metro. [22] Este método de pago no está disponible en líneas suburbanas; se esperaba que se implementara en tranvías y autobuses a partir de fines de 2019; [23] finalmente se introdujo en diciembre de 2020 en tres líneas de autobuses urbanos, con planes de cobertura en toda la red para 2023. [24]

Entre 2004 y 2007 ATM introdujo la tarjeta inteligente Itinero , una tarjeta de proximidad que se puede cargar con abonos de temporada , sustituyendo al papel para este tipo de billetes. A principios de 2010 , se introdujo una nueva tarjeta inteligente, RicaricaMi . La nueva tarjeta se puede cargar con crédito y se puede utilizar para viajar [25] en lugar de billetes de papel magnéticos, en el modelo de la tarjeta Oyster de Londres . [26]

Se puede acceder a las líneas de metro de Milán también con el billete regional integrado "Io viaggio ovunque en Lombardia", como billetes de 1 a 7 días o suscripciones más largas utilizando la tarjeta inteligente "Io Viaggio".

Horarios de apertura [ editar ]

El servicio comienza alrededor de las 5:40 am y termina alrededor de las 0:30. Durante los domingos y festivos el servicio suele comenzar más tarde y finalizar más tarde, según la ocasión. [27]

Los adelantos en las horas punta varían de 2 minutos en la Línea 1 (parte central) a 3 minutos en la Línea 3. En los ramales (de las líneas 1 y 2) el adelanto suele ser el doble. [27]

Servicio nocturno [ editar ]

Desde 2015 funciona un servicio nocturno con autobuses. El servicio de autobús sigue la misma ruta y para en las mismas estaciones del metro. La totalidad de las líneas 1 y 3 y el tramo urbano de la línea 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba) están cubiertos por el servicio.

La red del futuro [ editar ]

Ver también: Línea 4 del Metro de Milán

El sistema de metro se está expandiendo actualmente. Actualmente se está construyendo una extensión de la Línea 1 desde Sesto 1º Maggio hasta Monza Bettola , hacia la ciudad de Monza . La pista tendrá 2 kilómetros (1,2 millas) de largo con una estación intermedia en Sesto Restellone . La finalización se ha retrasado varias veces y ahora está programada para 2024. Existe una propuesta para una extensión adicional de 3 km de la Línea 1 hacia el oeste.

Está prevista una ampliación de la Línea 2 desde Cologno Nord hasta Vimercate . El tramo será de 10,8 kilómetros (6,7 millas) de largo con 6 estaciones (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate). La pista será mayoritariamente subterránea (83%). [28]

Se prevé extender la Línea 3 hacia el sureste desde San Donato hasta Paullo : 14,8 kilómetros (9,2 millas) con estaciones intermedias en la ciudad de San Donato, Peschiera Borromeo , Mediglia , Caleppio Cerca, Paullo y Paullo East, las 3 primeras estar bajo tierra y el otro en la superficie. [28] El proyecto está actualmente en suspenso.

Mapa geográfico de la red actual y las líneas en construcción
Ampliaciones del metro de Milán en construcción o previstas
LíneaRuta o estación [29]Fase [29]Apertura programada [29]LargoNuevas estaciones
Sesto 1 ° Maggio –Monza BettolaBajo construcción20241,9 kilometros2
Bisceglie –BaggioAprobado (inicio previsto de obras: 2019)20223 kilometros3
Cologno Nord –VimercateDiseño-9,7 kilometros5
Gessate –Trezzo sull'AddaDiseño-8 kilometros4
San Donato –Paullo EstDiseño-14,8 kilometros6
Aeropuerto de Linate - Forlanini FSBajo construcción30 de abril de 2021 [30]3,9 kilometros3
Forlanini FS - DateoBajo construcción30 de junio de 2022 [30]1,8 kilometros3
Dateo - San BabilaBajo construcciónDiciembre de 2022 [30]1,6 kilometros2
San Babila - San Cristoforo FSBajo construcción31 de julio de 2023 [30]7,7 kilometros13
Bignami –MonzaAprobado (inicio previsto de obras: 2021)202713,2 kilometros12
San Siro Stadio –Settimo MilaneseDiseño-4,5 kilometros4
Estación Forlanini FS de la Línea 4 en construcción en 2016

La nueva línea 4 se extenderá desde el suburbio occidental de Lorenteggio hasta el lado este de la ciudad hasta el aeropuerto de Linate , y se espera que abra en 2022. [31] La línea ha sido aprobada por el gobierno italiano en marzo de 2006 y financiada en Noviembre de 2009. Las prospecciones preliminares comenzaron a mediados de 2010 y la construcción comenzó a fines de 2011. La construcción de toda la línea fue aprobada por la ciudad de Milán en noviembre de 2014. [32] Los trenes de la Línea 4 serán completamente automáticos y sin conductor, empleando AnsaldoBreda Trenes de Metro sin conductor como en la Línea 5.

La línea 4, que correrá paralela a la línea 5, contará con estaciones de intercambio con otras líneas M en Sant'Ambrogio (línea 2), [33] Sforza / Policlinico (con un enlace subterráneo a la línea 3 a través de Missori o Crocetta ), [34 ] San Babila (Línea 1), [35] y con líneas de cercanías en San Cristoforo FS , [36] Dateo [37] y Forlanini FS . [38]

Ver también [ editar ]

  • Señalización del Metro de Milán
  • Transporte en Milán
  • Azienda Trasporti Milanesi
  • Líneas S de Milán
  • Lista de sistemas de metro
  • Listas de sistemas de tránsito rápido

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli" [La obra que ha hecho de Milán una gran metrópoli] (en italiano). Metropolitane Milanesi SpA . Consultado el 20 de junio de 2015 .
  2. ^ a b c https://medium.com/lineadiretta/atm-record-di-passeggeri-e-centomila-multe-in-pi%C3%B9-b3e218743f3d
  3. ^ a b "Bilancio Consolidato del Gruppo ATM e Bilancio di Esercizio di ATM SpA 2018" (PDF) (en italiano). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA . Abril de 2019. p. III . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
  4. ^ https://www.atm.it/it/IlGruppo/ChiSiamo/Pagine/Numeri.aspx
  5. ^ Milán abre su primer diario ferroviario internacional de metro defebrero de 1965 página 22
  6. ^ a b c d "Historia del cajero automático" . Cajero automático . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  7. ^ a b "La storia" [La historia] (en italiano). Cajero automático . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  8. ^ ANASTASIO, GIAMBATTISTA (26 de mayo de 2019). "Metro M4, tra un mese il primo treno alla stazione di Linate" . Il Giorno (en italiano) . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  9. ^ a b c d "La storia della linea 1" . Metropolitana Milanese Spa . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  10. ^ Ogliari, Francesco (2006). Milano en tranvía: storia del trasporto pubblico milanese . Milán: Ulrico Hoepli. ISBN 978-88-203-3719-3.
  11. ^ a b c "La cronistoria della metropolitana di Milano" . Cityrailways. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
  12. ^ "Inaugurada la primera línea sin conductor del Metro de Milán" . Railway Gazette International . 6 de febrero de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  13. ^ "Milano extiende la línea sin conductor M5" . Railway Gazette International . 7 de marzo de 2014 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  14. ^ Sadler, Katie (1 de mayo de 2015). "La extensión de la Línea 5 del Metro de Milán comienza a operar sin conductor" . Eurotransport . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  15. ^ Chiandoni, Marco (1 de mayo de 2015). "Se abre la extensión de la línea 5 de Milán" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  16. ^ a b "Metropolitane a Milano - L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli" . Metropolitana Milanese . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  17. ^ ver Lista de estaciones de metro de Milán .
  18. ^ "Telefonini en metrò: copertura al 100%" . Azienda Trasporti Milanesi . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
  19. ^ "Línea 5 de Milán La línea púrpura que conecta Garibaldi y Monza" . Metropolitana Milanese SpA . Consultado el 7 de agosto de 2015 .
  20. ^ "Biglietto Atm a 2 euro: cosa cambia? Nuove tariffe, sconti, abbonamenti e zone di Milano" . MilanoToday (en italiano) . Consultado el 19 de enero de 2020 .
  21. ^ "Biglietto Atm: nuovi prezzi, sconti, zone, tariffe e abbonamenti per la metro. Guida completa" . MilanoToday (en italiano) . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
  22. ^ "Cajero automático sin contacto Viaggia con la carta bancaria, Azienda Trasporti Milanesi" . www.atm.it . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
  23. ^ " " Addio "ai biglietti Atm: anche su bus e tram si paga con la carta, ecco come funziona. Video" . MilanoToday (en italiano) . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
  24. ^ Anastasio, Giambattista (7 de diciembre de 2020). "Il biglietto si fa direttamente sull'autobus: basta avvicinare la carta alle obliteratrici" . Il Giorno (en italiano) . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
  25. ^ "Dónde alojarse en Milán" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  26. ^ "TARJETA OYSTER ANCHE MILANO HA LA SUA: ITINERO RICARICAMI" . Partodamilano. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  27. ^ a b "Orari e calendario ATM" . Azienda Trasporti Milanesi . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
  28. ^ a b "Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera" . Comune di Milano . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  29. ^ a b c "Metropolitana Milanese" . Metropolitana Milanese. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  30. ^ a b c d "A GENNAIO 2021 LA PRIMA TRATTA, DEFINITE LE NUOVE OPERE FINO AL TERMINE LAVORI – Metro 4 – La linea Blu di Milano" . www.metro4milano.it . Consultado el 8 de abril de 2019 .
  31. ^ http://www.metro4milano.it/progetto/tracciato/
  32. ^ "La Giunta aprova delibera per M4" . Comune di Milano. Archivado desde el original el 17 de abril de 2015 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
  33. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-s-ambrogio/
  34. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-sforza-policlinico/
  35. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-babila/
  36. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-cristoforo/
  37. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-dateo/
  38. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-forlanini-fs/

Enlaces externos [ editar ]

  • ATM - Empresa de transporte de Milán
  • Metropolitana Milanese SpA - la empresa que construyó el Metro
  • Mapa del metro de Milán en Google Earth con geolocalización