El Gourdou-Leseurre GL.2 (originalmente, el Gourdou-Leseurre Tipo B ) fue un avión de combate francés que realizó su primer vuelo en 1918.
Tipo B, GL.2 | |
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Gourdou-Leseurre GL.22 en el Museo de Aviación de Finlandia Central . | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Gourdou-Leseurre |
Primer vuelo | 1918 |
Usuarios primarios | Fuerza francés Aérea y la Armada de la Fuerza Aérea de Finlandia , la Fuerza Aérea de Checoslovaquia , la Fuerza Aérea de Estonia |
Diseño y desarrollo
El GL.2 era un desarrollo del Gourdou-Leseurre Type A que había mostrado un rendimiento agradable durante las pruebas, pero que finalmente había sido rechazado por el Aéronautique Militaire debido a preocupaciones sobre la rigidez del ala. El Tipo B presentaba no solo un nuevo diseño de ala, ahora reforzado por cuatro puntales a cada lado en lugar de los dos por lado en el Tipo A, sino también una aleta y un timón revisados para mejorar la estabilidad direccional y tren de aterrizaje reforzado. Se entregaron veinte ejemplares en noviembre de 1918, designados como GL.2C.1 en servicio, pero el final de la guerra significó una pérdida de interés oficial.
Gourdou-Leseurre continuó desarrollándose de todos modos, y en 1920 tenía una versión mejorada, designada GL.21 o B2 lista para su exhibición en el Salón de l'Aéronautique de París ese año. Este se diferenciaba del GL.2 principalmente en que tenía alerones revisados y la Aéronautique Militaire compró un lote de veinte , y Finlandia compró otro para su evaluación.
Dos años más tarde, apareció una nueva revisión del diseño como GL.22 o B3 . Este presentaba un ala rediseñada de mayor envergadura y estabilizador horizontal y tren de aterrizaje modificados. Esto resultó ser un éxito moderado para Gourdou-Leseurre, vendiendo 20 a la Aéronautique Maritime como GL.22C.1 , así como 18 a Finlandia, 15 a Checoslovaquia, 15 a Estonia, una a Letonia y Yugoslavia. [1] Esto fue seguido por una pequeña serie de aviones de prueba designados GL.23 o B4 antes de que se reanudara la fabricación del GL.22 en una versión desarmada conocida internamente por la compañía como B5 y comprada por Aéronautique Militaire y Aéronautique Maritime como el GL.22ET.1 para su uso como entrenador avanzado ( Ecole de Transition ). Uno de estos aviones se utilizó para pruebas a bordo del portaaviones Béarn .
La versión GL.24 se produjo en pequeñas cantidades en 1925 para varios propósitos de prueba, incluida la conversión de un entrenador de dos asientos y una ambulancia aérea ( TS - Transport Sanitaire ) exhibida en una conferencia médica internacional celebrada en París ese año.
El GL.2 también se utilizó como avión de exhibición, con el piloto de pruebas de Gourdou-Leseurre, André Christiany, pilotando uno para ganar la prueba de velocidad en la Coupe Michelin de 1923 , y dos ET.1 pintados en el tricolor que muestran en Francia y el norte de África la mismo año. Incluso bien entrada la década de 1930, se produjeron versiones acrobáticas especializadas como el B6 y B7 para Jérôme Cavalli y Fernand Malinvaud respectivamente, con un segundo B7 construido para Adrienne Bolland .
Variantes
- B / GL.2 - Versión inicial en tiempos de guerra (20 construidos)
- B2 / GL.21 - G.2 con alerones revisados (21 construidos). También conocido como GL.21C.1 .
- B3 / GL.22 - Nuevo ala, cola, tren de aterrizaje (71 construidos). También conocido como GL.22C.1 .
- B4 / GL.23 - Versiones de prueba (9 construidas). También conocido como GL.23C.1 .
- GL.23TS - Versión ambulancia aérea (1 construida)
- B5 / GL.22ET : versión desarmada de B3. También conocido como ET .
- GL.24 - Versiones de prueba
- GL.24X - Aviones de prueba para investigar los efectos de la sobrecarga (1 construido)
- B6 - Versión acrobática para Jérôme Cavalli con motor Hispano-Suiza 9Qd (1 construido)
- B7 - Versión acrobática para Fernand Malinvaud y Adrienne Bolland con motor Lorraine 9Na (2 construidos)
Operadores
- Fuerza Aérea Checoslovaca - 15 × GL.22
- Fuerza Aérea de Estonia - 15 × GL.22
- Fuerza Aérea de Finlandia : 1 × GL.21, 18 × GL.22, más uno adicional construido con piezas de repuesto
- Fuerza Aérea Letona
- Aizsargi - 1 × GL.22
- Real Fuerza Aérea Yugoslava - 20 GL.22 comprados a Francia durante 1928. Obtuvo la licencia para otros 20 construidos por Zmaj durante 1929/30, y otros 6 construidos por Zmaj en 1933. [2]
Especificaciones (GL.22C.1)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,40 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,52 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 18,4 m 2 (198 pies cuadrados)
- Peso vacío: 590 kg (1800 lb)
- Peso bruto: 880 kg (1.940 libras)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8Ab , 134 kW (180 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 257 km / h (153 mph, 133 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,8 m / s (940 pies / min)
Armamento
- 2 × ametralladoras Vickers .303 fijas y de disparo delantero
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ www.aviafrance.com Gourdou Leseurre GL.22
- ^ "Gurdu-Leser (Gourdou-Leseurre)" . www.paluba.info .
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 430.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 895 Hoja 10.
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . París: Dunod. pag. 11.
- Gourdou Leseurre GL.21