Graham Gilmour (5 de marzo de 1885 - 17 de febrero de 1912) fue un aviador pionero británico, conocido por sus improvisadas demostraciones públicas de vuelo. Murió el 17 de febrero de 1912 cuando su monoplano Martin-Handasyde sufrió una falla estructural y se estrelló en Old Deer Park en Richmond, Londres .
Graham Gilmour | |
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Nació | Dartford, Kent , Inglaterra | 5 de marzo de 1885
Fallecido | 17 de febrero de 1912 Richmond, Surrey , Inglaterra | (26 años)
Causa de la muerte | Accidente de aviación |
Lugar de descanso | Mickleham, Surrey |
Nacionalidad | británico |
Educación | Universidad de Clifton |
Carrera de aviacion | |
Nombre completo | Douglas Graham Gilmour |
Primer vuelo | Antonieta |
Licencia de vuelo | 19 de mayo de 1910 Pau |
Vida temprana
Gilmore nació en Blackheath en Kent el 5 de marzo de 1885, hijo de David Gilmour de Shanghai y Margaret Jane (de soltera Muirhead), y se educó en Clifton College [1] como ingeniero. [2] [3]
Comenzó su formación práctica en ingeniería en Allens of Bedford de 1905 a 1907 y luego en Adams Motor Company, donde se especializó en motores de combustión interna. [3] [4]
Carrera de aviacion
Gilmour fue a la reunión de aviación de Reims en agosto de 1909 y se compró un avión Blériot; luego tuvo que aprender a volarlo. [3] Gilmour aprendió a volar en Francia, primero en la escuela Antoinette en la escuela Pau [5] y luego en la escuela Blériot , y el 19 de mayo de 1910 se le otorgó la licencia de vuelo número 75. [6] [7]
A su Blériot no le fue tan bien: fue entregado desde París a Pau pero sufrió daños en el viaje en tren. Fue reparado por Blériot y probado por Alfred Leblanc, pero al día siguiente su hangar se derrumbó, y no fue hasta el 9 de marzo de 1910 que Gilmour se sentó en su propio avión. [3] Gilmour solo había necesitado siete vuelos para obtener su certificado francés, con un solo accidente. [3] Gilmour era propietario de 29 motocicletas y con su formación en ingeniería no le resultó difícil manejar el motor Anzani instalado en el Blériot. [3]
Al regresar a Inglaterra, se basó en Brooklands y rápidamente se ganó la reputación de ser un piloto capaz, pilotando un monoplano Blériot XI con motor Anzani al que llamó Big Bat en las reuniones de aviación en Lanark y Wolverhampton . El 30 de septiembre realizó un vuelo que estableció un récord de vuelos en Brooklands , permaneciendo en el aire durante más de una hora. [8] A finales de 1910, la Bristol Airplane Company le suministró un Bristol Boxkite, que equipó con un motor ENV prestado para intentar ganar la Copa Michelin , pero el intento fracasó debido a la explosión de una culata. apagado. [9]
Este fue el comienzo de una asociación con Bristol, con Gilmour al principio trabajando en sus escuelas de vuelo en Larkhill y Brooklands, y también ganando publicidad por sus hazañas. El 1 de abril, pilotando un Boxkite, fue uno de los seis pilotos que sobrevolaron la carrera de botes , dando vueltas sobre el puente de Hammersmith y emocionando a la multitud reunida apagando varias veces el motor y deslizándose (en ese momento se consideraba una maniobra atrevida), hasta que los equipos de la competencia pasaron debajo de él: luego los acompañó hasta la meta en Mortlake . Luego se quedó sin gasolina y tuvo que aterrizar en el campo de cricket del Politécnico de Chiswick. Un automovilista que pasaba le proporcionó un poco de gasolina y, después de instrucciones de Gilmour, un hombre de la multitud que se había reunido encendió el motor, mientras que otros se agarraron al avión hasta que el motor se aceleró. [10] El 6 de mayo participó en una carrera muy publicitada de Brooklands a Shoreham , y luego bombardeó el depósito de submarinos en Portsmouth con naranjas. [11]
Gilmour debía haber volado un Bristol en la competencia del Trofeo Gordon Bennett en Eastchurch , pero su avión de carreras no estaba listo para el inicio: en cambio, Gilmour realizó algunos vuelos de exhibición en un biplano de Bristol. [12] También se le impidió competir en el 1912 Circuito de Gran Bretaña carrera, en la que debía haber volado un tipo T Bristol . El 5 de julio, Gilmour había hecho un vuelo sobre el centro de Londres, y se informó que rodeó la cúpula de la catedral de San Pablo antes de seguir el curso del Támesis hasta el puente de Westminster , lo que provocó que los miembros del parlamento se agolparan en la terraza de las Casas del Parlamento. para presenciar su huida. [13] Dos días después había hecho una aparición en la Henley Regatta , sobrevolando el río a una altitud de entre 400 y 500 pies (120 y 150 m), antes de volar y rozar brevemente el agua con las ruedas del avión. El 18 de julio, el Royal Aero Club suspendió su licencia de piloto durante un mes por vuelo imprudente. [14] Aunque se habían presentado quejas sobre su presunto rodeo de St Paul's, el comité del Aero Club creyó la afirmación de Gilmour de que se había mantenido en el curso del río, pero sin embargo lo prohibió para el vuelo en Henley, a pesar de la defensa de Gilmour:
Lo único que pudo haber sucedido fue que la máquina se hubiera detenido por ensuciar el agua; en ese caso, debería haberme agachado, para diversión del público y gran incomodidad para mí, pero sin ningún peligro para nadie. Y teniendo en cuenta las otras partes de la actuación, cuando volaba a una altura de 400 pies a 500 pies, no había absolutamente ningún peligro para el público en el río, ya que no pasaba por encima de sus cabezas demasiado abajo, sino solo sobre el curso.
Gilmour marcó la prohibición colocando una corona de luto encuadernada en crepé negro sobre su hangar. La suspensión impidió que Gilmour participara en competiciones que estaban bajo el control del Aero Club, pero no le impidió volar: se informa que había volado un Martin Handasyde el 23 de julio. [15]
Otro vuelo que complació a la multitud ocurrió cuando, después de probar un biplano de Bristol reconstruido en Filton , les dio a los trabajadores de Bristol una exhibición de "algún truco de vuelo muy inteligente": [16]
Primero se zambulló bruscamente en el suelo y luego se elevó de nuevo en un ángulo pronunciado, después de lo cual inclinó la máquina considerablemente en algunas curvas cerradas. Siguió un largo vuelo en zigzag, y el Sr. Gilmour concluyó su excelente actuación bajando en un ángulo muy agudo, llevando su máquina a descansar exactamente frente a la puerta de la tienda donde iba a pasar la noche. Durante el vuelo, el Sr. Gilmour quitó las manos de los controles y saludó a la multitud que estaba debajo, luego viajó una cierta distancia con los brazos cruzados.
Continuó volando para Bristol instruyendo y realizando vuelos de prueba y, a fines de 1911, comenzó a realizar vuelos de prueba para Martin-Handasyde. [17]
Aunque la prensa popular lo describió a veces como un temerario temerario, esta no era la opinión que tenía sobre él la comunidad de la aviación, que pensaba que era uno de los mejores pilotos de Inglaterra: atrevido, pero no de los que se entregaban a trucos peligrosos sin darse cuenta del riesgo. involucrado, y tiene la reputación de inspeccionar siempre cuidadosamente cualquier avión antes de volarlo. [18]
En 1911 fue acusado de homicidio involuntario después de que atropelló a un niño de 10 años en Wylye, Wiltshire, mientras conducía un automóvil, Gilmour estaba adelantando a un carro cuando el niño salió corriendo a la carretera. En el juicio de mayo de 1911 en el Tribunal de la Corona de Salisbury fue declarado inocente del cargo. [19]
Muerte
Gilmour había partido de Brooklands alrededor de las 11 de la mañana para realizar un vuelo de prueba a campo traviesa en un monoplano Martin Handasyde. Mientras volaba sobre el Old Deer Park en Richmond a unos 120 m (400 pies), la aeronave sufrió una falla estructural y se estrelló, matando a Gilmour instantáneamente. Testigos presenciales informaron que el ala izquierda de la aeronave se había doblado en el aire, aunque un examen de los restos reveló que todos los cables de refuerzo estaban intactos. El accidente posiblemente se debió a que Gilmour se encontró con una bolsa de aire: otros aviadores se habían encontrado con tales condiciones ese día. [20]
Una investigación sobre la muerte se llevó a cabo en Richmond el 20 de febrero de 1912, el forense y el jurado inspeccionaron por primera vez los restos del naufragio en el Old Deer Park y contaron con la asistencia del fabricante Martin & Handyside, un ingeniero aeronáutico y Tom Sopwith, que había volado el avión anteriormente . [21] Los testigos hablaron sobre el estado de salud de Gilmour y el estado de la máquina, se presentó a la investigación una carta de Gilmour con sus deseos de funeral. [21] El forense dijo que la investigación tenía que decidir si era un accidente puro o un "punto débil" en la aeronave, el jurado después de considerarlo emitió un veredicto de muerte accidental, pensaron que algo le había sucedido a la aeronave pero lo hicieron no tengo suficiente evidencia para demostrar qué. [21]
Su funeral en Mickleham cerca de Dorking, Surrey presentó un camión motorizado conducido por el aviador James Radley en lugar de un coche fúnebre, la cama plana cubierta con tela púrpura: la tumba estaba revestida de azaleas rosas , solo se solicitaron flores de colores y no se tocaron campanas. La carta que Gilmour había dejado en la que describía sus deseos para su funeral terminaba "Quiero que todos estén felices y alegres, porque no creo en los gemidos" [2] [22] Fue enterrado en el cementerio de St. Michael, Mickleham con su padres David (1842-1907) y Margaret (1849-1910).
Referencias
- ^ "Registro de la Universidad de Clifton" Muirhead, JAO p222: Bristol; JW Arrowsmith para Old Cliftonian Society; Abril de 1948
- ^ a b "Sr. D. Graham Gilmour". Noticias. The Times (39825). Londres. 19 de febrero de 1912. p. 8.
- ^ a b c d e f H. Thornton Rutter (13 de marzo de 1912). "Notas del motor - Un poco de reflexión". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser .
- ^ "El difunto Graham Gilmour". Luton Times y anunciante . 23 de febrero de 1912.
- ^ "au Jour le Jour: Un Peu Partout" . L'Aérophile (en francés): 170.1 de abril de 1910.
- ^ "Comité de Direction du 19 de mayo de 1910" . L'Aérophile (en francés): 310–1. 1 de julio de 1910.
- ^ "Ochenta y seis pilotos certificados" . Vuelo : 408.28 de mayo de 1910.
- ^ "Aeródromo de Brooklands" . Vuelo : 817.8 de octubre de 1910.
- ^ "Llanura de Salisbury" . Vuelo : 14-15. 7 de enero de 1911.
- ^ "Ver la carrera de botes en avión" . Vuelo : 313.8 de abril de 1911.
- ^ "Después de la carrera" . Vuelo : 415.13 de mayo de 1911.
- ^ "La carrera de Gordon Bennett" . Vuelo : 588.8 de julio de 1911.
- ^ "Vuelo en avión alrededor de St. Paul's". Noticias. The Times (39630). Londres. 6 de julio de 1911. col E, p. 8.
- ^ "Certificados de aviador" . Vuelo : 636.22 de julio de 1911.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200661.html
- ^ "Volando en Bristol" . Vuelo : 745.26 de agosto de 1911.
- ^ "Aeródromo de Brooklands" . Vuelo : 1089.16 de diciembre de 1911.
- ^ "Aeródromo de Brooklands" . Vuelo : 175.25 de febrero de 1912.
- ^ "Aerotécnico absuelto bajo cargo de homicidio". Times [Londres, Inglaterra] 30 de mayo de 1911: 4. The Times Digital Archive. Web. 28 de diciembre de 2013.
- ^ "El difunto Sr. Grahame Gilmour" . Vuelo : 172.24 de febrero de 1912.
- ^ a b c "Letra izquierda de Graham Gilmour". Evening Telegraph : 1. 20 de febrero de 1912.
- ^ "Funeral poco convencional de Graham Gilmour". Dundee Courier : 3. 22 de febrero de 1912.
enlaces externos
- Douglas Graham Gilmour (earlyaviators.com)