El ferrocarril de Grand Rapids, Grand Haven y Muskegon fue un ferrocarril interurbano eléctrico que operó en el oeste de Michigan [1] desde 1902 hasta 1928.
Descripción general | |
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Sede | Grand Rapids, MI |
Lugar | Michigan |
Fechas de operación | 1902-1928 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia temprana
La línea fue construida y operada por Westinghouse, Church, Kerr & Company, que organizó la empresa con promotores locales. [2] El grupo Westinghouse era una subsidiaria de Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Además de GRGH & M, Westinghouse, Church Kerr and Co. eran propietarios de Lackawanna y Wyoming Valley Railroad y estaban construyendo esa línea al mismo tiempo. [3] En septiembre de 1902, la empresa obtuvo la franquicia para construir y operar en Michigan y para comprar el ferrocarril Grand Haven para acceder al lago Michigan. [4]
El GRGH & M operaba en un derecho de paso privado entre Grand Rapids y Muskegon Heights, Michigan . En las ciudades de Grand Rapids y Muskegon , la línea usó las vías de los sistemas ferroviarios locales. Un ramal iba desde Grand Haven Junction, al este de Fruitport, Michigan , hasta Grand Haven , donde la línea tenía su conexión con el puerto. Entre las ciudades, los automóviles tomaban electricidad de un tercer carril ; [5] en pueblos y ciudades, la energía se recibía a través de cables aéreos . [6] La energía fue generada por Muskegon & Grand Rapids Water Power Co. a través de una estación generadora en el río Muskegon. [7]
Aunque el objetivo principal del GRGH & M era transportar pasajeros y paquetes exprés entre las ciudades principales y secundarias en su ruta, una conexión en barco entre Grand Haven y Chicago fue una característica clave. La conexión de Chicago permitió que la línea construyera un negocio importante que atrajera pasajeros a los centros turísticos de West Michigan y productos frescos a los mercados de Chicago. [8]
Los años de United Light & Railways
Surgieron rumores en 1911 de que el ferrocarril estaba en conversaciones con el sindicato Clark de Filadelfia en torno al arrendamiento de la línea; sin embargo estos rumores fueron desmentidos por Wallace Franklin, entonces secretario-tesorero de la empresa, aunque al mismo tiempo verificó "que nuestra línea puede ser vendida muy pronto" a otra parte. [9] En 1912, Westinghouse, Church Kerr & Co. vendió la línea a United Light and Railways Company (UL&R), un holding de servicios públicos de Grand Rapids. [6] [10] Bajo la propiedad de UL&R, el tráfico continuó creciendo durante la década de 1910.
En 1920, el entorno empresarial comenzaba a cambiar. Los automóviles privados y las carreteras pavimentadas estaban preparadas para cortar el tráfico tanto de pasajeros como de carga. Y los costos operativos, que aumentaron rápidamente durante la Primera Guerra Mundial, amenazaron con reducir las ganancias. Aún así, la "Lake Line", como se llamaba GRGH & M, logró seguir siendo rentable a principios de la década de 1920. De todas las líneas interurbanas operativas en Michigan, la GRGH & M, fue la única que no estaba en manos de un receptor en 1925. [11]
El declive y el final
Después de 1925, la suerte de GRGH & M cambió rápidamente. El número de pasajeros disminuyó drásticamente y las ganancias se desplomaron. United Light and Power transfirió la propiedad una vez más, escindiendo la empresa a un grupo de gerentes locales. Poco podían hacer los nuevos propietarios. Con fondos insuficientes disponibles para pagar a los tenedores de bonos, Grand Rapids, Grand Haven y Muskegon solicitaron protección por bancarrota en julio de 1926. Los autos continuaron funcionando con un horario reducido hasta el 18 de abril de 1928, cuando la línea fue oficialmente abandonada, [8] y los servicios de pasajeros fueron reemplazados por autobuses Greyhound Lines . [12]
Una de las subestaciones originales del ferrocarril, la estación Coopersville y un automóvil de pasajeros han sido conservados por el Museo Histórico del Área de Coopersville en Coopersville, Michigan .
Referencias
- ^ "Nueva línea aprovecha un campo rico" . La Gaceta de Pittsburgh . 24 de noviembre de 1901. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ Diario del ferrocarril de la calle (1902) p. 9
- ^ Henwood y Muncie (2005) , p. 67.
- ^ "Informe de Consolidación de Líneas Eléctricas" . Prensa libre de Detroit . 17 de septiembre de 1902. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "(anuncio sin título)" . Chicago Tribune . 1 de junio de 1917. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ↑ a b Hilton y Due (1960) , p. 289.
- ^ "Línea interurbana contrata energía hidráulica" . El News-Palladium . Benton Harbor, Michigan. 15 de mayo de 1905. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos de Chicago (1959) p. IV-27
- ^ "(sin título)" . El News-Palladium . Benton Harbor, Michigan. 16 de noviembre de 1911. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "$ 4,300,000 United Light and Railways Company primero y reembolso de hipotecas 5% bonos de oro (anuncio)" . El Cincinnati Enquirer . 2 de julio de 1912. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ Asociación de Chicago Electric Railfan (1959) p. IV-27.
- ^ "Greyhound para apoderarse de Lake Lines" . El Unionville Crescent . 1 de junio de 1928. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos de Chicago (1959). Ferrocarriles eléctricos de Michigan . Chicago, IL: Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos de Chicago. págs. IV – 27 – IV – 34.
- Henwood, James NJ; Muncie, John G. (2005). Laurel Line: un ferrocarril de la región de antracita . Eynon, Pensilvania: Tribute Books. ISBN 0-9765072-3-4.
- Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford . pag. 289. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
- "Ferrocarril de Grand Rapids, Grand Haven y Muskegon". Diario del ferrocarril de la calle . Nueva York: McGraw Publishing Co. 20 (1): 1–9. 5 de julio de 1902.
enlaces externos
- Museo Histórico del Área de Coopersville