Las Leyes Granger fueron una serie de leyes aprobadas en varios estados del medio oeste de los Estados Unidos, a saber, Minnesota, Iowa, Wisconsin e Illinois, a fines de la década de 1860 y principios de la de 1870. [1] Las Leyes Granger fueron promovidas principalmente por un grupo de agricultores conocido como The National Grange de la Orden de Patronos de la Ganadería . El objetivo principal del Granger era regular el aumento de los precios de las tarifas de las empresas de ferrocarriles y elevadores de granos después de la Guerra Civil estadounidense . Las leyes, que molestaron a las principales compañías ferroviarias, fueron un tema de mucho debate en ese momento y terminaron dando lugar a varios casos judiciales importantes, como Munn contra Illinois y Wabash contra Illinois .
Los efectos de las leyes Granger [ editar ]
Ciertos aspectos de las Leyes Granger variaban de un estado a otro, pero todos los estados involucrados compartían la misma intención: hacer que los precios de las tarifas ferroviarias fueran más favorables para los agricultores, en particular los pequeños agricultores rurales, en los estados. Esta aspiración común fue el resultado de las leyes promovidas fuertemente en la política estatal por la Grange Nacional de los Patronos de la Ganadería (Grange). [2] The Grange era una organización de agricultores que se extendía por todo el medio oeste de los Estados Unidos y se filtraba al sur de los Estados Unidos. A pesar de que la mayor proporción de sus miembros se encuentra en Kansas y Nebraska, Grange fue más eficaz en Illinois, Wisconsin, Iowa y Minnesota, donde finalmente se aprobaron las leyes de Granger. [1] Las dos leyes de Granger que se convirtieron en las más conocidas fueron las aprobadas en Illinois y Wisconsin.
Las leyes de Illinois Granger [ editar ]
Las leyes granger de Illinois se enfocaron principalmente en eliminar la discriminación entre las tarifas de largo y corto recorrido de los ferrocarriles y en regular el precio máximo cobrado por las instalaciones de almacenamiento de granos. [3] Los agricultores de Illinois Grange querían esto porque a los agricultores rurales más pequeños que tendían a enviar más localmente se les cobraban tarifas tan altas que tenían dificultades para mantenerse en el negocio y obtener ganancias. [2] Las leyes granger de Illinois llevaron a varios casos judiciales importantes, dos de los cuales fueron Munn v. Illinois y el caso Wabash . [2]
Munn v. Illinois [ editar ]
En 1877, una empresa de almacenamiento de granos, Munn and Scott, fue declarada culpable por violar la ley Illinois Granger, que establecía un cargo máximo por almacenamiento de granos. Luego de una apelación a la Corte Suprema de Illinois, que resultó en la afirmación de la ley, el caso fue llevado a la Corte Suprema de los Estados Unidos. La Corte Suprema de Estados Unidos luego dictaminó que debido a que la empresa estaba en un negocio que afectaba el interés público, el gobierno podía regular la empresa. Esta sentencia también se aplicó a los ferrocarriles, ya que las empresas ferroviarias se consideraron empresas privadas al servicio del interés público. Por lo tanto, el caso judicial de Munn v. Illinois sentó el precedente de que regular tanto las tarifas de los elevadores de granos como las tarifas de los ferrocarriles estaba dentro de los límites de la Constitución. [3]
Wabash contra Illinois [ editar ]
El caso de Wabash, St. Louis y Pacific Railway Co. v. Illinois (caso Wabash) involucró a una compañía de ferrocarriles, Wabash, St. Louis y Pacific Railway Company, que prestaba servicios en la parte superior del Medio Oeste y el estado de Illinois, que en 1886 resultó en la revocación de Munn v. Illinois . [4] La Corte Suprema de Estados Unidos dictaminó en 1886 que las leyes granger de Illinois eran inconstitucionales porque intentaban controlar el comercio interestatal, que había sido considerado una responsabilidad del gobierno federal por Gibbons v. Ogden (1824). Tras el caso Wabash, el Congreso aprobó la Ley de comercio interestatal de 1887., la primera regulación federal de negocios en los Estados Unidos. Esta ley obligó a las compañías ferroviarias a publicar sus tarifas con el gobierno y prohibió a los ferrocarriles cobrar tarifas diferentes para trayectos cortos y largos. Esta ley de 1887 también creó la Comisión de Comercio Interestatal , que regulaba las tarifas de los ferrocarriles y aseguraba que las tarifas siguieran siendo "razonables y justas". [2]
Ley de Potter de Wisconsin [ editar ]
Las leyes granger de Wisconsin se encuentran entre, si no las más severas, de los cuatro estados. Mientras que otros estados, como Illinois, implementaron un sistema de regulación de precios por parte de organismos administrativos, Wisconsin adoptó una política de regulación legislativa estricta sobre la fijación de tarifas. [5] La Ley Potter trajo consigo este sistema de fijación de precios. Las tasas a las que Wisconsin fijó los precios produjeron poco o ningún beneficio para las empresas ferroviarias. La fijación de tarifas provocó muchos efectos económicos negativos para el estado. En el segundo año bajo la Ley Potter, ningún ferrocarril de Wisconsin pagó dividendos y solo cuatro ferrocarriles pagaron intereses por sus bonos. [6] Esto condujo a una interrupción total de la construcción de ferrocarriles en el estado, ya que las empresas no creían que obtendrían ganancias si construían más líneas. En 1876, a pesar de estar todavía dentro de los límites constitucionales, el estado de Wisconsin derogó la ley en un intento de estimular el crecimiento económico provocado por la construcción de ferrocarriles. [6]
Hoy en día, los ferrocarriles de Wisconsin se administran bajo la Oficina del Comisionado de Ferrocarriles .
Referencias [ editar ]
- ^ a b Historia estadounidense, "Las leyes de Granger", de la revolución a la reconstrucción y más allá. http://www.let.rug.nl/usa/essays/1801-1900/the-iron-horse/the-granger-laws.php .
- ↑ a b c d Cynthia Clark Northrup, La economía estadounidense (Santa Bárbara: ABC-CLIO, 2003), 488.
- ^ a b Historia de Estados Unidos, "Munn v. Illinois (1877): Un caso importante de Granger". http://www.us-history.com/pages/h855.html .
- ^ La historia importa, "La Corte Suprema derriba la regulación del ferrocarril". http://historymatters.gmu.edu/d/5746/ .
- ^ Robert F. Boden, "Los ferrocarriles y las leyes de Granger", Marquette Law Review 54, no. 2 (1971): 253.
- ^ a b Charles R. Detrick, "Los efectos de las leyes Granger", Revista de Economía Política 11, no. 2 (1903): 256
