El Canal de Grantham corrió 33 millas (53 km) desde Grantham a través de 18 esclusas hasta West Bridgford, donde se unió al río Trent . Fue construido principalmente para el transporte de carbón a Grantham. Se inauguró en 1797 y su rentabilidad aumentó de manera constante hasta 1841. Luego se vendió a una empresa ferroviaria, declinó y finalmente se cerró en 1936. Se utilizó como suministro de agua para la agricultura, por lo que la mayor parte permaneció en el agua después del cierre. , aunque se bajaron los puentes. Desde la década de 1970, la Grantham Canal Society ha estado trabajando para restaurar partes de ella. Dos tramos ahora son navegables para embarcaciones pequeñas. Se requerirá una nueva ruta donde el canal se une al Trent, ya que la construcción de la carretera ha cortado la original.
Canal de Grantham | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 75 pies 0 pulg (22,86 m) |
Manga máxima del barco | 14 pies 0 pulg (4,27 m) |
Cerraduras | 18 |
Estado | Piezas restauradas |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Dueño original | Grantham Canal Co |
Ingeniero principal | William Jessop |
Otro (s) ingeniero (s) | James Green, William King |
Fecha de acto | 1793 |
Fecha de finalización | 1797 |
Fecha de cierre | 1936 |
Geografía | |
Punto de partida | Grantham |
Punto final | West Bridgford |
Se conecta a | Río Trent |
Canal de Grantham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El concepto de un canal desde el río Trent hasta Grantham se planteó por primera vez el 27 de agosto de 1791, como una forma de suministrar al distrito carbón más barato. La intención era que la navegación se uniera al Trent debajo de Nottingham en Radcliffe-on-Trent . Mientras William Jessop estaba inspeccionando el canal de Nottingham en ese momento, se le pidió que también inspeccionara la ruta Grantham y se presentó un proyecto de ley al Parlamento en 1792. Fue rechazado, ya que hubo oposición de los proveedores de carbón, que entregaban carbón por carretera. a Grantham, y de aquellos que pensaban que el proyecto dañaría el río Witham . Se desarrolló una ruta revisada, con el cruce ahora en West Bridgford , y un ramal adicional de 3.6 millas (5.8 km) a Bingham . Se presentó un segundo proyecto de ley y la ley del Parlamento recibió la aprobación real el 30 de abril de 1793. Las obras de construcción del canal comenzaron en 1793, con Jessop a cargo general, pero con James Green y William King como ingenieros residentes: Green, quien fue de Wollaton , fue nombrado ingeniero para la sección del canal desde el Trent hasta la frontera de Leicestershire, mientras que King, que era el agente del duque de Rutland , era responsable del resto del canal, incluidos dos embalses, uno en Denton y el otro en Knipton en el río Devon . [1]
La ley autorizó la recaudación inicial de £ 75.000 para pagar la construcción, junto con una opción para recaudar otras £ 30.000, de las cuales £ 20.000 deberían recaudarse mediante acciones de £ 100 cada una entre los suscriptores iniciales, y £ 10,000 hipotecando el Ingresos futuros del canal. Sin embargo, esta cantidad resultó insuficiente, y también hubo desacuerdo entre los accionistas en cuanto a su responsabilidad de recaudar £ 20.000 adicionales. Como resultado, se buscó un segundo acto. Este recibió el Consentimiento Real el 3 de marzo de 1797, y dejó en claro las obligaciones de los accionistas existentes de pagar la suscripción adicional, y también autorizó la recaudación de 24.000 libras esterlinas adicionales. La segunda ley también eliminó las restricciones en la primera ley y permitió a la empresa establecer las tarifas que eligiera para usar el canal. [2]
La sección este de la frontera de Leicestershire se abrió el 1 de febrero de 1797, y el resto del canal más tarde ese año. El canal fue construido con esclusas de 75 por 14 pies (22,9 por 4,3 m), del mismo tamaño que las del Canal de Nottingham para permitir que los barcos usen ambas. La sucursal de Bingham autorizada por el primer acto no se construyó. Las 18 esclusas elevaron el nivel del canal en 140 pies (43 m) desde el Trent hasta Grantham. Once de ellos estaban en las primeras 4 millas (6,4 km) sobre el Trent, después de lo cual había una libra nivelada de alrededor de 20 millas (32 km) antes de un vuelo de siete esclusas en Woolsthorpe, y una libra superior mucho más corta a Grantham. En Harlaxton , el canal atravesó un corte profundo (cruzando efectivamente la cuenca entre el río Witham y el río Trent ), que solo era lo suficientemente ancho para un solo barco, pero esta situación se rectificó parcialmente en 1801 cuando el corte se amplió en dos lugares que permitan cruzar a los barcos que viajan en direcciones opuestas En Cropwell Bishop y Cropwell Butler , la ruta pasaba por lechos de yeso, lo que provocaba problemas de fugas. [3]
Operación
El canal generó suficiente dinero para pagar deudas sustanciales en 1804 y 1805, después de lo cual se pagaron dividendos a los accionistas, comenzando en el 2 por ciento en 1806, aumentando al 5 por ciento en 1815 y alcanzando su nivel más alto de 8,6 por ciento en 1839. Los peajes generaron ingresos que se mantuvieron por debajo de las 9.000 libras esterlinas hasta 1823, pero luego aumentaron constantemente hasta alcanzar las 13.079 libras esterlinas en 1841. El tráfico hacia Grantham incluía carbón y coque, cal, abarrotes y materiales de construcción. Parte de ella abastecía a las aldeas a lo largo de la línea del canal, y parte de la que recorría toda la distancia se distribuía por tierra a las aldeas más allá de Grantham. El tráfico descendente fue principalmente productos agrícolas, incluidos maíz, frijoles, malta y lana. Normalmente, estos productos se cargaban en Grantham o Harby. [3]
Inicialmente, parte del carbón transportado por el canal se había transportado en botes propiedad de la compañía del canal, pero habían abandonado esta práctica en 1812. Volvieron a transportar carbón en 1827, porque consideraron que las existencias de carbón en Grantham no eran adecuadas. pero fueron acusados de fijar precios. Aunque la sanción impuesta por Lincoln Assizes fue pequeña, cesaron este comercio y los comerciantes de carbón acordaron mantener existencias de 2.660 toneladas en Grantham. En 1833, J. Rofe y su hijo hicieron una propuesta para un canal para conectar Grantham y Sleaford , pero esto no prosiguió. [4]
Disminución
Al igual que la mayoría de los canales, la competencia de los ferrocarriles representó una gran amenaza, y en 1845 los propietarios del canal acordaron venderlo a Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction Railway cuando se abrió su línea de Ambergate a Grantham. Aunque el ferrocarril se completó en 1850, la compañía ferroviaria no cumplió con el acuerdo. La empresa del canal presentó un gran número de casos contra la empresa ferroviaria y se opuso con éxito a varios proyectos de ley que el ferrocarril estaba tratando de aprobar en el Parlamento. Finalmente, la compañía ferroviaria acordó pagar y los accionistas recibieron 45 libras esterlinas por acción en efectivo, y el saldo se destinó a hipotecas ferroviarias. El acuerdo se alcanzó el 1 de junio de 1854 y la transferencia de propiedad tuvo lugar el 20 de diciembre. Las fusiones ferroviarias significaron que el canal quedó bajo el control del Great Northern Railway en 1861, [5] y más tarde del London and North Eastern Railway . [6]
El tráfico disminuyó debido a que las compañías ferroviarias descuidaron el canal, y se redujeron a 18.802 toneladas en 1905, en las que los peajes ascendieron a £ 242 y se aprobó una ley del Parlamento en 1936, cerrando formalmente el canal, [7] aunque no había habido tráfico de embarcaciones desde 1929. [8] La ley de cierre estipuló que los niveles de agua deben mantenerse a 2 pies (60 cm) para satisfacer las necesidades agrícolas. Esto garantizó efectivamente la existencia continua del canal del canal, pero las estructuras como las esclusas y los puentes se deterioraron, y en la década de 1950, 46 de los 69 puentes sobre el canal se derribaron como parte de los planes de mejora de las carreteras. [9] [10] Aunque los puentes bajos actúan como barreras para la navegación, gran parte del canal todavía está en el agua. [11]
En 1948, los ferrocarriles de Gran Bretaña, y por lo tanto el canal, fueron nacionalizados [11] y pasaron a ser responsabilidad de la Comisión de Transporte Británica . En 1963, el control del canal pasó a British Waterways . [12] Según los términos de la Ley de Transporte de 1968 , todas las vías navegables dentro de la jurisdicción de British Waterways se clasificaron como vías navegables comerciales, de crucero o restantes . Las vías fluviales restantes eran aquellas que se consideraba que no tenían futuro económico, y el mantenimiento solo se llevaría a cabo cuando no hacerlo crearía problemas de salud o seguridad. [13] El Canal Grantham se incluyó en esta última categoría. [14]
Restauracion
Un plan para rellenar una sección del canal en Nottingham dio lugar a que aparecieran varias cartas en la prensa local en 1963, y un estudiante de Kesteven College produjo un informe sobre el estado del canal, que se presentó a la Sociedad Cívica de Grantham. . [15] En 1970, el British Waterways Board intentó obtener una ley del parlamento que les hubiera permitido dejar de mantener los niveles de agua del canal. La Inland Waterways Association hizo campaña contra el proyecto de ley y la cláusula fue enmendada. La Sociedad del Canal de Grantham se formó poco después, para promover la restauración de la vía fluvial. [16] En 1974, se celebró un National Boat Rally en Nottingham, para obtener apoyo para el plan de restauración y promover la idea de un nuevo enlace con el Trent, que atravesaría antiguas obras de grava. [17]
Junto con British Waterways, la Inland Waterways Association y el Waterway Recovery Group , la Sociedad comenzó el trabajo de restauración del canal a la navegación, un proceso que aún está en curso. Un avance importante fue la concesión del permiso en 1992 para eliminar un antiguo terraplén de ferrocarril, que bloqueó la ruta cerca de la parte superior del tramo de esclusas de Woolsthorpe . La tarea fue completada por varios campos de trabajo del Waterway Recovery Group. [18] Se instalaron nuevas puertas en las tres esclusas superiores, y la reconstrucción del puente de Casthorpe fue financiada por el Consejo del Condado de Lincolnshire, [19] abriendo 4,4 millas (7,1 km) del canal para la navegación. Más abajo del canal, la restauración de una sección de 2,3 millas (3,7 km) entre Hickling Basin y Hose fue financiada por una concesión de tierras abandonadas de £ 400.000, recibida en 1993. [18] La Grantham Canal Partnership se formó en 1997, como forma de hacer avanzar el proyecto. Estaba formado por representantes de cada una de las seis autoridades locales por las que pasa la ruta, British Waterways, Inland Waterways Association, Grantham Canal Restoration Society y Grantham Navigation Association, un grupo que se había separado de la Canal Society en 1992. Como Como resultado de la cooperación, British Waterways formuló un proyecto de plan de negocios para el canal. [20]
Tras la restauración de las tres esclusas superiores en Woolsthorpe en la década de 1990, se completará una sección de 10 millas (16 km) desde la A1 a Redmile una vez que se restauren las cuatro esclusas inferiores del vuelo. [11] La reconstrucción de las esclusas 6 y 7, completada en 2000, elevó el número de esclusas restauradas a cinco, y aproximadamente una cuarta parte del canal ha sido restaurada a nivel navegable. [21] También se han realizado muchas mejoras en el camino de sirga, y es posible acceder a él en la mayoría de los puentes. [11]
En 2007 se produjo un gran revés, cuando una de las paredes de la esclusa superior de Woolsthorpe tuvo que apuntalarse para evitar que colapsara, y British Waterways tomó la decisión de rellenarla, ya que no había fondos disponibles para reconstruirla. La Inland Waterways Association recibió un legado de £ 100,000 de la finca de Fredrick Woodman, designada para el Canal de Grantham, pero British Waterways dictaminó que no se podía iniciar ningún trabajo hasta que se hubiera encontrado el costo total de £ 175,000. El saldo se compuso con subvenciones de 40.000 libras esterlinas del Consejo del Condado de Lincolnshire y 35.000 libras esterlinas de la Agencia de Desarrollo de East Midlands . El muro fue demolido y reconstruido en tres secciones, utilizando 290 yardas cúbicas (220 m 3 ) de concreto y 7.500 ladrillos nuevos. [19]
La restauración de la mayor parte del canal no presenta mayores problemas, pero las secciones finales presentan desafíos en ambos extremos. La ruta original para unirse al Trent ha sido cortada por la construcción de la carretera A52 . Se identificó una ruta que seguía el curso del Polser Brook, que pasa por debajo de la A52 al norte del canal, [22] pero para 2009, se estaban considerando tres posibles soluciones. [11] Estos plantean problemas adicionales para encontrar financiación, ya que no cuentan como restauración y muchas de las fuentes de financiación tradicionales no están disponibles en ese momento. En Grantham, un terraplén que lleva la carretera A1 bloquea la línea del canal y se ha llenado la cuenca terminal. [11] Hay planes para un túnel debajo de la A1 como parte de una ruta ciclista para mejorar el acceso a Grantham, y la cuenca podría reconstruirse a su debido tiempo. [23]
También hay una sección seca de 5 millas (8 km) entre Cotgrave y Kinoulton , que ha presentado problemas desde la construcción en el siglo XVIII: el yeso en el suelo reaccionó con la arcilla impermeable provocando fugas. [24]
A principios de 2005, Grantham Canal Partnership nombró a Kevin Mann, gerente de restauración del canal Grantham a tiempo completo, para un período de prueba inicial de 18 meses. Sería responsable de planificar y administrar los esquemas de financiamiento para la restauración, identificar oportunidades de desarrollo y la promoción e interpretación del canal. El juicio resultó ser un éxito, ya que todavía estaba haciendo el trabajo en 2009 [25].
El canal y sus orillas entre Redmile y Harby están designados como sitio biológico de especial interés científico como Grantham Canal SSSI . [26]
Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Término original | 52 ° 54′31 ″ N 0 ° 39′04 ″ W / 52.9086 ° N 0.6512 ° W / 52.9086; -0,6512 ( Término original ) | SK908354 | ahora un depósito de chatarra |
Terraplén A1 | 52 ° 53′55 ″ N 0 ° 39′58 ″ O / 52.8985 ° N 0.6661 ° W / 52,8985; -0,6661 ( Terraplén A1 ) | SK898342 | |
Embalse de Denton | 52 ° 53′44 ″ N 0 ° 42′25 ″ W / 52,8955 ° N 0,7069 ° W / 52,8955; -0.7069 ( Embalse de Denton ) | SK870339 | |
Cerradura superior Woolsthorpe | 52 ° 54′22 ″ N 0 ° 44′43 ″ W / 52.9060 ° N 0.7454 ° W / 52.9060; -0,7454 ( Cerradura superior Woolsthorpe ) | SK844350 | |
Bloqueo inferior Woolsthorpe | 52 ° 55′19 ″ N 0 ° 45′40 ″ W / 52,9220 ° N 0,7612 ° W / 52,9220; -0,7612 ( Bloqueo inferior Woolsthorpe ) | SK833367 | |
Muelle de Bottesford | 52 ° 55′40 ″ N 0 ° 48′14 ″ W / 52,9277 ° N 0,8040 ° W / 52,9277; -0,8040 ( Muelle de Bottesford ) | SK804373 | |
Puente de Spencers | 52 ° 53′20 ″ N 0 ° 59′19 ″ W / 52,8889 ° N 0,9886 ° W / 52,8889; -0,9886 ( Puente de Spencers ) | SK681328 | Inicio de la sección seca |
Puente Stathern | 52 ° 53′01 ″ N 0 ° 52′43 ″ O / 52.8837 ° N 0.8786 ° W / 52,8837; -0,8786 ( Puente Stathern ) | SK755323 | |
Puente Long Clawson | 52 ° 51′41 ″ N 0 ° 55′53 ″ W / 52,8613 ° N 0,9313 ° W / 52,8613; -0,9313 ( Puente Long Clawson ) | SK720298 | |
Bridge Farm Hickling | 52 ° 51′30 ″ N 0 ° 58′32 ″ W / 52.8584 ° N 0.9756 ° W / 52.8584; -0,9756 ( Puente Farm Hickling ) | SK690294 | |
Puente A46 Foss | 52 ° 55′29 ″ N 1 ° 00′08 ″ O / 52,9248 ° N 1,0023 ° W / 52,9248; -1.0023 ( Puente A46 Foss ) | SK671368 | Fin de la sección seca |
A46 New Foss Bridge | 52 ° 55′29 ″ N 1 ° 00′11 ″ W / 52,924758 ° N 1,002944 ° W / 52,924758; -1.002944 ( A46 New Foss Bridge ) | Construcción 2011 | |
Puente de Mann | 52 ° 55′09 ″ N 1 ° 00′44 ″ W / 52,919142 ° N 1,012238 ° W / 52,919142; -1.012238 ( Puente de Mann ) | Controversial Bridge no restablecimiento en 2009 | |
Puente de Hollygate | 52 ° 54′58 ″ N 1 ° 01′47 ″ W / 52,9160 ° N 1,0297 ° W / 52,9160; -1.0297 ( Puente de Hollygate ) | SK653358 | |
Terraplén A52 | 52 ° 55′28 ″ N 1 ° 05′55 ″ W / 52,9244 ° N 1,0985 ° W / 52,9244; -1.0985 ( Terraplén A52 ) | SK607367 | |
Puente A6011 | 52 ° 55′52 ″ N 1 ° 06′39 ″ W / 52,9311 ° N 1,1109 ° W / 52,9311; -1.1109 ( Puente A6011 ) | SK598374 | |
Cruce con el río Trent | 52 ° 56′30 ″ N 1 ° 07′56 ″ W / 52,9416 ° N 1,1323 ° W / 52,9416; -1.1323 ( Cruce con el río Trent ) | SK584385 |
Tranvía de Belvoir
El duque de Rutland también construyó un vagón o tranvía privado entre el muelle de Muston Gorse y el castillo de Belvoir . Fue construido en 1814/15 y permaneció operativo durante 100 años. [27] Fue construido con barandillas de barriga de pez colocadas en sillas de piedra, algunas de las cuales, y algunas carretas, todavía existen en los sótanos del castillo. [28] El calibre era 4 pies 4+1 ⁄ 2 in(1333 mm), y los rieles fueron suministrados por TheButterley Company. Algunos están en la colección del museo de la ciencia, [29] y elMuseo Nacional del Ferrocarril,donde se encuentra el chasis de uno de los vagones. [30]
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (1998). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (7ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- De Salis, HR (1904). Canales de Bradshaw y ríos navegables . Reimpresiones de David y Charles.
- Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Potter, Hugh (julio de 2006). Restauración del Canal Grantham . Waterways World. ISSN 0309-1422 .
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Shill, Ray (2011). Carreteras silenciosas: la herencia olvidada de los canales de Midlands . The History Press. ISBN 978-0-7524-5842-7.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
- ^ Hadfield 1970 , págs. 61-62
- ^ Priestley 1831 , págs. 322–323
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- ^ Hadfield 1970 , págs. 63-64
- ^ Hadfield 1970 , págs. 195-196.
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 145.
- ^ Hadfield 1970 , p. 196.
- ^ Shill 2011 , p. 179.
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- ^ "Historia" . Sociedad del Canal de Grantham. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020 . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ↑ a b c d e f Cumberlidge , 2009 , p. 146
- ^ Hadfield 1970 , p. 207.
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 37.
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 40.
- ^ Squires 2008 , p. 51
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- ^ a b Boletín 18 . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire. Marzo de 2009. p. 24.
- ^ Squires 2008 , págs. 133, 144
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- ^ "Puente Fosse a Hickling Basin" . Sociedad del Canal de Grantham. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2020 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ Boletín 20 . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire. Octubre de 2009. p. 14.
- ^ "Vista de sitios designados: Canal de Grantham" . Sitios de especial interés científico. Inglaterra natural. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
- ^ Inglaterra histórica . "Tranvía de Belvoir (323902)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 29 de octubre de 2010 .
- ^ "Vagones en el sótano del castillo" . Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
- ^ "Sitio web de Railway Album" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2018 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
- ^ "Exposición del Museo Nacional del Ferrocarril" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2015 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
enlaces externos
- Sitio web del Canal Grantham
- Noticia sobre la reparación de las cerraduras Woolsthorpe, 2013-03-11
- imágenes y mapa de los marcadores de millas vistos a lo largo del canal Grantham