Gravel Place es una ubicación dentro de Arlington Heights, Pensilvania , a unas tres millas (4,8 km) al noreste de East Stroudsburg . No está incorporado ni es un lugar designado por el censo, pero tiene un nombre reconocido por el USGS . [1] Desde la década de 1880 hasta aproximadamente 1950, fue un patio de ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) en su línea principal desde su terminal Hoboken en Nueva Jersey , que servía a la ciudad de Nueva York en ferry, a Scranton, Pensilvania y continuando hacia el noroeste hacia el estado de Nueva York. Está justo al norte de la actual Mill Creek Road.
Localización | |
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Localización | Arlington Heights, Pensilvania , Estados Unidos |
Coordenadas | 41 ° 01′06 ″ N 75 ° 11′44 ″ O / 41.01833 ° N 75.19556 ° WCoordenadas : 41 ° 01′06 ″ N 75 ° 11′44 ″ O / 41.01833 ° N 75.19556 ° W |
Caracteristicas | |
Tipo | Locomotora |
Historia | |
Abrió | 1882 |
Cerrado | C. 1950 |
Original | Delaware, Lackawanna y Western Railroad |
Intercambio NYS & W
El Nueva York, Susquehanna y el ferrocarril occidental (NYS & W) se formó en junio de 1881 mediante la fusión de varios ferrocarriles pequeños. Tenía un acuerdo con DL&W que exigía que DL&W transportara carbón de las minas en el noreste de Pensilvania, principalmente de las minas de Pennsylvania Anthracite Coal Company y Lackawanna Coal Company cerca de Scranton hasta un intercambio con NYS & W en Gravel Place. El NYS & W lo llevaría más al este hasta un intercambio con el ferrocarril de Pennsylvania en Nueva Jersey, desde el cual viajaría al puerto de Edgewater, Nueva Jersey para su envío a los clientes. En 1882, NYS & W había establecido un camino desde Weehawken, Nueva Jersey hasta Gravel Place, donde estableció una conexión con DL&W. Para completar las últimas millas y llegar a Gravel Place, se construyó un puente sobre el río Delaware en Delaware Gap . La operación de acarreo de carbón comenzó al día siguiente de terminada la línea. [2] [3]
Después de una década, NSY & W decidió poner fin al acuerdo con DL&W. En 1892, NYS & W formó una subsidiaria, Wilkes-Barre and Eastern Railroad (WB&E), para llegar directamente a las minas. La nueva línea WB&E de Stroudsburg a Wilkes-Barre se completó en 1894, y NYS & W eliminó el segmento corto de vía entre Stroudsburg y Gravel Place. [2] [3]
Patio de DL&W
Después de que se eliminó el intercambio NYS & W, Gravel Place se convirtió en un patio DL&W. El ferrocarril construyó una torre de agua en Gravel Place c. 1900 . [3] : 49 Allí también operaba un depósito de combustible y reparaciones menores. Mientras que el principal centro de reparación de locomotoras de DL&W estaba en Scranton, Gravel Place podía manejar inspecciones de locomotoras y reparaciones menores. La instalación tenía un tocadiscos, siete cabina de la casa de máquinas , y un pozo de servicio de locomotora. Los vagones de carga con problemas mecánicos se dejaron en Gravel Place para su reparación. Los problemas comunes de las ruedas podrían resolverse en una pista paralizada junto a la pista principal. [3] : 90 La casa circular se utilizó para almacenar locomotoras de empuje que se guardaban en Gravel Place. [3] : 93
Los trenes de carga DL&W en dirección oeste se detuvieron en Gravel Place para cargar carbón y agua, y descargar cenizas, antes de continuar hacia East Stroudsburg y luego hacia Scranton. Se agregaron locomotoras de empuje en la parte trasera para ayudar con el ascenso a la Cumbre de Pocono, donde los empujadores se desacoplarían y regresarían a Gravel Place. Se necesitaban motores auxiliares para que los trenes pesados pasaran por las montañas Pocono . [3] : 107
También había corrales para el descanso de los animales que habían estado viajando durante largos períodos. El patio creció hasta alcanzar una milla (1,6 km) de largo y 400 pies (120 m) de ancho. Hasta 1929, se almacenaban hasta 15.000 carros de carbón en el lado oeste de las vías para proporcionar un suministro de respaldo en caso de una huelga de mineros . [3] : 107 Gravel Place cerró a fines de la década de 1940 al final de la era del vapor cuando los motores diesel hicieron que sus instalaciones fueran obsoletas. [3] : 107
Gravel Place también tenía una torre de interruptores mecánicos para controlar el cambio de pistas. La torre de hormigón fue construida en 1910 y tenía 32 palancas para los sistemas de enclavamiento mecánico [3] : 51 para la vía paralizada y la rotonda y las vías de conexión y contaba con personal a tiempo completo. [4]
En 1942, algunos interruptores mecánicos en el área se actualizaron a control de tráfico centralizado electrónico (CTC). Los interruptores mecánicos eran accionados por motores eléctricos y el control y la señalización se realizaban por cable. Esto permitió la consolidación y el ahorro de mano de obra. La función de las torres de conmutación en West Henryville y Analomink se controló entonces de forma remota desde la torre Gravel Place. En 1950, los interruptores de Gravel Place también se electrificaron, lo que les permitió controlarlos de forma remota. La máquina CTC se trasladó a la torre en East Stroudsburg, donde controló los interruptores en West Henryville, Analomink y Gravel Place, dejando la torre Gravel Place sin personal también. [4] La torre fuera de servicio todavía está en pie y está incluida en la base de datos de recursos culturales de la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania . [5]
La casa de máquinas de DL&W fue el primer gran cliente del proveedor de agua de la zona, The Stroudsburg Water Company, que se organizó en 1867. [6]
Referencias
- ^ "Perfil de lugar poblado de lugar de grava / Condado de Monroe, datos de Pennsylvania" . hometownlocator.com .
- ^ a b Robert E. Mohowski (2003). New York Susquehanna & Western Railroad . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 978-0-8018-7222-8.
- ^ a b c d e f g h yo Clemensen, A. Berle (agosto de 1991). Estudio de recursos históricos Delaware, Lackawanna y Western Railroad Line - Scranton a Slateford Junction (Informe). Departamento del Interior de los Estados Unidos / Servicio de Parques Nacionales.
- ^ a b "Torre del ferrocarril en East Stroudsburg" . monroehistorical.org . Sociedad histórica de Monroe. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2015 . Consultado el 30 de agosto de 2015 .
- ^ "Referencias publicadas de Gravel Place Watchtower" . philadelphiabuildings.org . Edificios y arquitectos de Filadelfia . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "Una historia de la autoridad regional de Brodhead Creek" . bcrawater.com . Autoridad regional de Brodhead Creek . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Foto de tren en Gravel Place, 1958