El edificio Graybar , también conocido como 420 Lexington Avenue , es un edificio de oficinas de 30 pisos en Midtown Manhattan , Nueva York . Diseñado por Sloan & Robertson en estilo Art Deco , el edificio Graybar está en 420–430 Lexington Avenue entre las calles 43 y 44, adyacente a Grand Central Terminal .
Edificio Graybar | |
---|---|
Información general | |
Tipo | Oficina |
Estilo arquitectónico | Arte deco |
Localización | 420–430 Lexington Avenue , Manhattan , Nueva York |
Coordenadas | 40 ° 45′09 ″ N 73 ° 58′33 ″ O / 40,752626 ° N 73,975700 ° WCoordenadas : 40 ° 45′09 ″ N 73 ° 58′33 ″ O / 40,752626 ° N 73,975700 ° W |
Comenzó la construcción | 1925 |
Terminado | 1927 |
Dueño | SL Green Realty |
Altura | |
Arquitectónico | 351 pies (107 m) |
Detalles técnicos | |
Recuento de pisos | 30 |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | John Sloan |
Estudio de arquitectura | Sloan y Robertson |
Desarrollador | Barra gris |
Ingeniero | Clyde R. Place |
Contratista principal | |
Hito de la ciudad de Nueva York | |
Designado | 22 de noviembre de 2016 [1] |
Numero de referencia. | 2554 [1] |
El edificio fue erigido dentro de " Terminal City ", una colección de edificios sobre las vías subterráneas de Grand Central. Como tal, ocupa los derechos aéreos inmobiliarios por encima de estas vías. La superestructura del edificio está construida completamente sobre las vías de la terminal. La planta baja incluye el "Graybar Passage", un pasadizo de acceso público que conduce desde Lexington Avenue hasta Grand Central Terminal. En los pisos superiores, el edificio Graybar contiene espacio para oficinas con contratiempos y " canchas de luz " para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916 . A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el edificio Graybar fue diseñado sin ornamentación.
Cuando comenzó la construcción del edificio en 1925, se conocía como el Edificio de Oficinas de la Terminal Oriental . La estructura fue rebautizada en honor a Graybar , uno de sus arrendatarios originales, al año siguiente. El edificio Graybar se inauguró en abril de 1927 y se arrendó por completo en menos de un año. La propiedad del edificio pasó varias veces antes de que los propietarios actuales, SL Green Realty , lo compraran en 1998. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el Edificio Graybar como un monumento oficial en 2016.
Sitio
El edificio Graybar está delimitado por Lexington Avenue al este y el viaducto de Park Avenue al oeste, que corre entre la calle 44 en el norte y la calle 43 en el sur. [1] El lado occidental del edificio debajo del viaducto de Park Avenue mira a Depew Place, que se trazó cuando se construyó el Grand Central Depot original a fines del siglo XIX y se destruyó con la construcción de la terminal actual. El callejón todavía sobrevive como camino de entrada a la oficina de correos cercana. [2]
Edificios anteriores
En 1871, el Ferrocarril Central de Nueva York construyó el Grand Central Depot , un depósito a nivel del suelo en la intersección de Park Avenue y 42nd Street , que sería reemplazado en 1900 por Grand Central Station , también ubicada a nivel del suelo. [3] El sitio del Edificio Graybar, ubicado justo al este del depósito y la estación, fue ocupado en parte por el Gran Palacio Central original , que fue construido c. 1893 [4] [5] y posteriormente utilizado como hotel. [6] El sitio también contenía una pequeña oficina de correos en la planta baja. [4] [7] El 8 de enero de 1902, un accidente entre dos trenes de vapor en el túnel de Park Avenue mató a 15 personas, [8] [9] [10] lo que llevó al presidente de Nueva York Central, William H. Newman, a anunciar la construcción de una nueva estación terminal de metro. [11]
La tierra bajo el original Grand Central Palace fue originalmente propiedad de la finca del empresario Robert Goelet , [12] quien murió en 1899. [13] En 1902, varios meses después del fatal accidente del túnel de Park Avenue, los fideicomisarios de la finca Goelet ofreció el terreno a New York Central para su uso como oficina de correos. [14] El sitio fue adquirido por New York Central en 1904, [6] [12] y se construyó una terminal temporal de 14 vías debajo del Palacio mientras la antigua Grand Central Station se demolía en secciones. [15] [16] : 106–107 El Palacio original fue demolido en 1913 para dar paso a la construcción de Grand Central Terminal . [17] La oficina de correos de la terminal, el Commodore Hotel New York y el edificio Graybar ocuparían más tarde el emplazamiento del palacio. [18]
La finalización de Grand Central Terminal resultó en el rápido desarrollo de las áreas alrededor de Grand Central y el correspondiente aumento en los precios de los bienes raíces. [19] : 6 Para 1920, el área se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico". [20] El sitio de 275 por 250 pies (84 por 76 m) del edificio [18] había sido despejado antes de 1919 para dar paso a la oficina de correos, pero el futuro sitio del Edificio Graybar aún no se había desarrollado. . [18]
Diseño
El edificio Graybar fue diseñado por Sloan & Robertson en estilo Art Deco , [1] [21] con Clyde R. Place como ingeniero consultor. [18] Está ubicado oficialmente en 420 Lexington Avenue, aunque también ocupa los lotes en 420-430 Lexington Avenue. [1] [22] El edificio Graybar tiene 107 m (351 pies) de altura y 30 pisos. [21] Tiene una superficie de aproximadamente 1,35 millones de pies cuadrados (125 000 m 2 ). [23]
El edificio Graybar fue uno de varios edificios en las inmediaciones de Grand Central Terminal que se erigieron después de que se completó la terminal en 1913. [1] Las vías y plataformas de Grand Central Terminal estaban ubicadas bajo tierra, a diferencia de Grand Central Depot y Grand Central Station, que reemplazó . La construcción de la terminal se financió en parte con la venta de derechos aéreos sobre el suelo para el desarrollo inmobiliario, que colectivamente se denominaron Terminal City . [24] En la década de 1990, como parte de la creación de un área de zonificación especial cerca de Grand Central, los planificadores consideraron el sitio del Edificio Graybar para el posible desarrollo de otro edificio, con el fin de hacer uso de los derechos de exceso de aire sobre Grand Central. sitio. Estos planificadores citaron "sistemas obsoletos; no espacio de oficina de primera clase; ubicación privilegiada; [y] lote grande". [25] Otra propuesta para hacer uso de los derechos de aire del sitio del edificio Graybar se presentó en 2012 como parte de una rezonificación de East Midtown. [26] La propuesta de 2012 llevó a la designación del edificio Graybar como un hito de la ciudad en 2016, con el fin de evitar su demolición para el desarrollo de los derechos aéreos. [27]
Formulario
A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el edificio Graybar fue diseñado sin ornamentación y fue construido con contratiempos y " patios de luz " para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916 . La parte occidental del edificio tiene la forma de una "H" mayúscula, mientras que la parte oriental consta de dos brazos que se ramifican hacia el este desde la parte oriental de la "H", dándole la forma de una "C". La "H" y la "C" forman tres patios de luz: un conjunto de patios orientados al norte y al sur en la parte occidental del edificio, dentro de la "H", y un patio de 70 pies de ancho (21 m) al este. Frente a patio en la parte este del edificio, dentro de la "C". [28] [29] La presencia de los tres patios de luz dio como resultado que gran parte del área del piso estuviera cerca de una ventana, [28] y el edificio incorporó más de 4.300 aberturas de ventanas. [30]
La Resolución de Zonificación de 1916 resultó en una estructura que incorporó reveses a lo largo de la elevación de Lexington Avenue . [28] Estos contratiempos se ubicaron en los pisos 15, 17, 19 y 23. [31] La ordenanza estaba destinada a permitir que la luz llegara a las calles y los pisos inferiores de los rascacielos. [32] Los alzados laterales no presentan retrocesos. La fachada norte se enfrenta a una sección más corta del edificio Graybar; la fachada sur da a Grand Central Market y Grand Hyatt New York ; y la fachada occidental da a Depew Place. el Viaducto de Park Avenue y el edificio principal de Grand Central. [33]
Fachada
Excepto en la base, la fachada del edificio Graybar estaba en su mayor parte sin decoración. [28] La fachada estaba hecha de ladrillo y piedra caliza de Indiana , y la base estaba hecha de piedra caliza. [31] [28] Algunas de las enjutas dentro de cada ventana contienen ladrillo negro; estos dan la apariencia de "sutiles bandas verticales" que contrastan con las partes más prominentes de la fachada para "acentuar la altura de la estructura". [31] Hacia la parte superior de la fachada contigua a Lexington Avenue hay cuatro chorros de agua en forma de gárgola . [33] [34]
Portales
El edificio Graybar contiene tres portales de entrada desde Lexington Avenue en el este. El portal más al sur conduce desde 43rd Street hasta Graybar Passage, que conecta al oeste con Grand Central Terminal. [33] Este portal contiene tres juegos de puertas con marquesinas independientes para cada uno. El juego central de puertas se encuentra debajo de una carpa sostenida por tres puntales metálicos diagonales, mientras que las carpas sobre las puertas laterales están sustentadas por dos puntales. Figuras de metal de ratas están representadas en cada uno de los puntales y se muestran corriendo hacia arriba, en la dirección de "protectores en forma de embudo invertidos" a lo largo de los puntales. [29] [33] [34] El arquitecto John Sloan declaró en un artículo del New Yorker de 1933 que estas ratas estaban destinadas a representar el papel de la ciudad como un "gran centro de transporte y un gran puerto marítimo", con su temática "marítima". [33] [35] El gerente del edificio, Herbert Metz, le dijo al Times en 1955 que las esculturas de ratas "simbolizan un barco", que por extensión, evoca imágenes de un puerto. [36] Estas ratas, retiradas en la década de 1990, fueron reemplazadas durante la renovación del edificio a finales del siglo XX. [37]
En el portal central hay un relieve, que muestra las letras mayúsculas " edificio barra gris " y representa dos "criaturas guardianas aladas". [33] [34] También hay pares de figuras fuera de cada portal, cada una mide 20 pies (6,1 m) de altura. Las figuras del portal sur representan aire y agua; las figuras del portal norte representan tierra y fuego; y las figuras del portal del centro simbolizan la electricidad y el transporte. Se representaron rayos de luz que irradiaban desde la cabeza de cada figura. [29] [34] [38] Otra ornamentación en la base del edificio incluyó luces hechas de metal y vidrio, ubicadas justo afuera de las puertas, así como rejas verticales de piedra. Sloan afirmó que estas características estaban destinadas a evocar un ambiente "oriental", que encajaba con el nombre del propietario original del edificio, Eastern Offices. Sobre el portal central hay un mástil de bandera de 65 pies de largo (20 m) con celosías multicolores en su base. [33] [34] [35]
El portal norte en la calle 44 probablemente estaba destinado a ser una tercera entrada, pero nunca se usó como tal. [33] Se planeó junto con un salón norte-sur, que habría llevado desde Grand Central a una expansión sin construir de la oficina de correos contigua al lado norte del edificio Graybar. [33] [39]
Interior
Nivel del suelo
El portal más al sur conduce al Graybar Passage, [33] uno de los tres pasillos oeste-este que conectan Grand Central con Lexington Avenue. [41] Fue construido en el primer piso del edificio Graybar en 1926. [42] El pasillo tiene un techo de 28 pies (8,5 m) y tiene en gran parte 40 pies (12 m) de ancho, ensanchándose a 60 pies (18 m). ) en su extremo occidental. Para evitar la congestión, no hay escaparates a lo largo del pasillo. Hay tres puertas que parten del lado norte del pasaje, que conducen a seis de las vías. [34] Sus muros y siete grandes arcos transversales son de travertino de sillería curvada , y el piso es de terrazo . El techo está compuesto por siete bóvedas de arista , cada una de las cuales tiene un candelabro de bronce ornamental. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la salida de Grand Central, están pintadas con cúmulos , mientras que la tercera contiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense. [43] [44]
El portal central del edificio se conecta a un vestíbulo de ascensor utilizado por los inquilinos. Hay otro pasillo que va desde el vestíbulo del ascensor hasta el Pasaje Graybar. [33] [45] La sección norte de la planta baja contenía un banco. La planta baja también albergaba una extensión de la oficina de correos de Grand Central. [45]
Sótano y subestructura
El edificio utilizó 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) de acero, [46] y entre 31 y 36 acres (130.000 y 150.000 m 2 ) de hormigón. [23] [47] El edificio y las vías debajo de él contienen cimientos unidos a la roca de abajo. Sin embargo, a pesar de que hay marcos estructurales separados que sostienen el edificio y las vías, los arquitectos del edificio Graybar descubrieron que las vibraciones de los trenes que pasaban podían atravesar la estructura que soporta las vías y luego a la roca, lo que genera vibraciones en el edificio. Para remediar esto, se incrustó una hoja de plomo dentro de un "tapete" de hormigón que absorbe las vibraciones, y el acero estructural del edificio Graybar se ancló al "tapete". [48] [49]
Los sótanos eran una extensión de la propia Grand Central Terminal, y su construcción fue financiada por el Ferrocarril Central de Nueva York. Los sótanos tienen varias pistas y plataformas; salas de descanso para los porteros de "gorra roja" en Grand Central ; y la subestación eléctrica M42 de la terminal . [34] [45] Doce vías y plataformas en el nivel inferior de la terminal se alargaron unos 220 pies (67 m) cuando se construyó el edificio Graybar. Las salas de descanso de los porteros incluían vestuarios, una cocina, un restaurante y concesiones como un sastre. [34] La subestación M42 está a unos 100 pies (30 m) por debajo del nivel del suelo del edificio Graybar y se inauguró en 1930, tres años después de la finalización del edificio. [34] [50] [51] Al oeste de la subestación hay numerosas instalaciones auxiliares, incluidos almacenes para equipos; una tolva de carbón; y talleres para carpinteros, pintores, herreros, albañiles, instaladores de tuberías, electricistas y reparadores de camiones y proveedores de baterías. En el lado sur del Pasaje Graybar, hay ascensores que conducen al nivel del sótano. [34]
Pasaje de metro cerrado
Un pasaje subterráneo del metro de Nueva York 's estación de Grand-42a central de la calle anteriormente condujo al portal sur del edificio Graybar. [34] [52] El pasillo de 120 pies de largo (37 m) conducía hacia el norte desde otro pasillo que conectaba con el edificio Chrysler hacia el este. [53] [54] En un informe publicado en 1991, el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York recomendó cerrar el pasaje debido a su bajo uso y su proximidad a otras conexiones. [55] Después de que una mujer fuera violada en otro pasaje del metro, el pasaje del metro de Graybar y otros 14 fueron cerrados por orden de emergencia de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York el 29 de marzo de 1991, y luego se llevó a cabo una audiencia pública. [56] [54] [57] Desde el 1 de enero de 1990 hasta su cierre, se habían cometido 365 delitos graves en el pasaje del metro de Graybar, convirtiéndolo en el más peligroso de los 15 pasajes ordenados cerrados. El pasillo estaba ubicado detrás de una cabina de fichas, lo que dificultaba el patrullaje; en el momento de su cierre, el pasillo se describió como "engañosamente largo y traicionero". [54]
Historia
Planificación y construcción
Eastern Offices Inc. indicó en agosto de 1925 que quería construir el "edificio de oficinas más grande del mundo", una torre de 30 pisos que ocupara todo el sitio. Las Oficinas del Este habían firmado un acuerdo para arrendar el sitio de New York Central por 21 años, que podría renovarse dos veces, por un período de arrendamiento máximo total de 63 años. El acuerdo estipula que el edificio contiene pasajes a la terminal y en el metro de Nueva York 's Grand Central-42nd Street Station por debajo, así como el espacio de oficina 'alto grado' y 'instalaciones auxiliares para' Central de Nueva York. [40] [58] Eastern Offices estaba bajo el control de Todd, Robertson y Todd Engineering Corporation, que más tarde colaboraría en la construcción del Rockefeller Center bajo el nombre Associated Architects. [40] En octubre de 1925 se emitieron bonos por valor de 10 millones de dólares. [59]
La estructura se conoció originalmente como el Edificio de Oficinas de la Terminal Oriental . [40] En mayo de 1926, Graybar Electric Company arrendó el piso 15. [60] El presidente de Graybar era amigo de uno de los socios de Todd, Robertson y Todd, y la empresa de publicidad J. Walter Thompson no quería derechos de nombre, a pesar de haber alquilado más pisos. Como resultado, el proyecto se conoció como el Edificio Graybar . [40]
El permiso de construcción del edificio Graybar fue emitido por el Departamento de Edificios de la ciudad de Nueva York en 1925, [40] momento en el que se proyectaba que el edificio costaría $ 12,5 millones. [40] [31] La excavación comenzó a principios de 1925 y los cimientos se cavaron a una profundidad máxima de 90 pies (27 m). [60] [45] Debajo del sitio del edificio Graybar estaba la pista 200, que giraba alrededor de Grand Central. Debido a que la vía 200 tuvo que permanecer en funcionamiento durante la construcción del edificio, se trasladó a una estructura elevada temporal. [61] Para cuando Graybar alquiló su espacio en mayo de 1926, se había comenzado a trabajar en la construcción del acero estructural del edificio. [60] Gran parte de la estructura de acero de 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) se encontraba bajo tierra debido a la complejidad de la infraestructura allí. [62] Se dijo que el acero estaba cerca del "nivel de la calle" en agosto de 1926, [40] y el 8 de octubre de ese año se llevó a cabo una ceremonia para marcar la erección de la última pieza de acero. [63]
Los artículos de noticias y los comunicados de prensa describieron tanto el estado de la construcción como la escala del trabajo. [40] Un artículo del Brooklyn Daily Eagle en septiembre de 1926 declaró que el edificio contenía "casi 31 acres [13 ha] de arcos de piso de cemento y pisos de cemento". [23] El Brooklyn Times-Union afirmó que, si hubiera una persona por cada 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ) dentro de los 1,35 millones de pies cuadrados (125.000 m 2 ) de espacio de oficinas del edificio Graybar , el edificio constituiría la 43a localidad más grande en el estado de Nueva York. [64] [a] The Eagle también publicó un artículo que describía cómo las vibraciones de los trenes que pasaban se reducirían mediante la instalación de plomo incrustado en el hormigón. [48] El ladrillo y los arcos y pisos de cemento se instalaron a partir de finales de 1926. [28] [66] A principios de 1927, unos 1.100 trabajadores estaban amueblando los interiores con tales materiales, incluidas 5.000 puertas, [28] [67] mientras que Edward Trumbull completó los murales en Graybar Passage en el primer piso del edificio. [28] En marzo de ese año, Eagle declaró que las oficinas estarían listas para el 1 de abril. [65]
Uso y años posteriores
Una vez finalizado, el edificio Graybar se caracterizó como el edificio de oficinas más grande del mundo, [68] [45] con espacio para más de 12.000 trabajadores de oficina. [45] Aunque los primeros inquilinos se mudaron al edificio en abril de 1927, el certificado de ocupación no se emitió hasta ese mes de julio. [28] Toda la superficie del edificio había sido arrendada en enero de 1928. [69] Otros $ 12 millones en bonos, con una tasa de interés del 5%, se emitirían en 1928. [70] Se emitió un préstamo de $ 6,5 millones sobre el edificio. colocado con Equitable Life Assurance Society en 1944. El préstamo se colocó para refinanciar los bonos restantes del 5% emitidos en 1928. [71] Seis años más tarde, Aetna colocó un préstamo de $ 5.6 millones a 16 años en el edificio Graybar . [72]
El edificio Graybar y el cercano edificio Chrysler se vendieron en 1953 por 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios eran la empresa del empresario William Zeckendorf , Webb and Knapp , que tenía una participación del 75% en la venta, y Graysler Corporation, que tenía una participación del 25%. En ese momento, se informó que era la venta de bienes raíces más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. [73] [74] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por $ 66 millones al sindicato de bienes raíces de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la venta más grande en la ciudad. [75] Webb y Knapp continuaron alquilando el edificio hasta 1960, cuando el arrendamiento se vendió a un grupo de 8.000 inversores por más de $ 3 millones. [76]
Graybar trasladó su sede fuera del edificio en 1982. [1] En 1998, SL Green Realty adquirió el subarrendamiento del edificio a una sociedad dirigida por la empresaria Leona Helmsley . [68] [77] SL Green había pagado $ 165 millones, ganando el contrato de arrendamiento sobre otros postores como Harry B. Macklowe , Steve Witkoff y Andrew S. Penson . [77] En ese momento, el edificio tenía una tasa de desocupación del 20% y SL Green planeaba gastar $ 8 millones para renovar el edificio. [68] La terminal Grand Central adyacente, incluido el Pasaje Graybar, también se estaba renovando al mismo tiempo. [68] [77] Las renovaciones incluyeron una nueva entrada y vestíbulo; la limpieza a vapor de la fachada; y techos, pisos y baños renovados. [78] A mediados de 2016, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) propuso proteger doce edificios en East Midtown, incluido el Edificio Graybar, antes de los cambios propuestos en la zonificación del área. [79] El 22 de noviembre de 2016, el LPC designó el edificio Graybar y otros diez edificios cercanos como puntos de referencia de la ciudad. [1] [27]
Inquilinos
Para 1927, todos los espacios del edificio Graybar se habían alquilado y, según un escritor del New York Times , el éxito del edificio demostró que los "inquilinos de oficinas de clase alta" estaban dispuestos a mudarse a Lexington Avenue. [69] Uno de los primeros arrendatarios fue el editor Condé Nast , ubicado en el piso 19, que firmó un contrato de arrendamiento en 1925. [80] [81] El homónimo del edificio Graybar Electric Company ocupó el piso 15, mientras que el anunciante J. Walter Thompson arrendó espacio adicional. [40] Otro inquilino era una sucursal de Chase Bank en la parte norte de la planta baja, cuyo diseño excluía los recintos para cajeros bancarios que estaban presentes en la mayoría de las otras sucursales de bancos comerciales. [82] Las publicaciones de Condé Nast Vanity Fair , Vogue y House & Garden también ocuparon un espacio en el edificio Graybar. [83] Sin embargo, otros inquilinos tempranos incluyeron a Remington Rand , Turner Construction , YMCA y los arquitectos asociados responsables del diseño del Rockefeller Center . [80] Los inquilinos posteriores llegarían a incluir la División de Control de Bebidas Alcohólicas del Estado de Nueva York . [84]
Los inquilinos modernos en el edificio Graybar incluyen Metro-North Railroad , Metropolitan Transportation Authority , New York Life Insurance Company y DeWitt Stern Group . Además, su actual propietario SL Green ocupa espacio en el edificio. [85]
Recepción de la crítica
Durante la construcción, muchos críticos contemporáneos describieron el tamaño y la escala del edificio en lugar de su diseño. [80] El Brooklyn Daily Eagle en 1926 describió cómo el espacio del piso del edificio era equivalente al área de varios bloques en Midtown si se extendía sobre una sola superficie. [23] Un escritor de The New Yorker declaró en noviembre de 1927 que el edificio era "probablemente el algo más grande, o el algo más alto, o el algo más espacioso del mundo, pero no sabíamos qué". [86] El New York Herald Tribune observó que si todos los materiales para el edificio llegaran a la vez, se necesitarían 4.625 vagones de tren de carga, que se extendían 50 millas (80 km). [87]
Los críticos del diseño del edificio tendían a verlo como una estructura formidable. En junio de 1927, un lector del Herald Tribune escribió una carta a ese periódico en la que decía que el edificio es "enorme, sólido, elevado y, por supuesto, encarna el conocimiento y la habilidad más modernos", pero califica la falta de ornamentación como un "revés colosal literal". ". [88] En respuesta, el crítico del Herald Tribune , SJ Vickers, dijo que "el frente simple y austero representa los esfuerzos del diseñador por simbolizar aún más las tremendas fuerzas responsables de los gigantes hirvientes en nuestra gran ciudad". [89] La revista Brooklyn Life dijo en 1929 que el edificio Graybar representaba una "impresionante belleza de acero macizo" con "estatuas severas y exóticas". [90] El crítico Parker Morse Hooper calificó la decoración como "conservadora" pero "inusualmente interesante". [80] [91] El arquitecto Robert AM Stern , en su libro New York 1930 , llamó al Graybar Building un "coloso comercial por excelencia" que simbolizaba "la cultura de la congestión". [45]
Referencias
Notas
- ^ El Times-Union declaró que esto daría una capacidad de 13,500 personas. [64] El Águila afirmó que el edificio podría albergar a más personas, con una capacidad total de 15.000. [sesenta y cinco]
Citas
- ^ a b c d e f g h Comisión de conservación de monumentos, 2016 , p. 1.
- ^ Petirrojos, AW; Museo de Tránsito de Nueva York (2013). Grand Central Terminal: 100 años de un hito en Nueva York . Abrams. pag. 98. ISBN 978-1-61312-387-4. Archivado desde el original el 18 de julio de 2019 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ White, Norval ; Willensky, Elliot y Leadon, Fran (2010). Guía AIA de la ciudad de Nueva York (5ª ed.). Nueva York: Oxford University Press. pag. 313. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ a b Comisión de preservación de monumentos, 2016 , p. 4.
- ^ "Un gran edificio nuevo; se hará famoso como el Gran Palacio Central" . The New York Times . 27 de febrero de 1893. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b "New York Central agrega dos cuadras a la terminal; el Grand Central Palace incluido en su compra" . The New York Times . 17 de diciembre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "En y sobre la ciudad; como oficina de correos de la zona alta. Se instalará en el edificio industrial" . The New York Times . 8 de marzo de 1893. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Accidente del túnel de Park Avenue, 1902" . PBS. 8 de enero de 1902. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "Quince muertos en colisión trasera" . The New York Times . 9 de enero de 1902. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ "Quince muertos, treinta y seis heridos" . Tribuna de Nueva York . 9 de enero de 1902. p. 1. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 , a través de periódicos.com..
- ^ "Energía Eléctrica y Bucle, Plan Central; Mejoras en Túneles que Pueden Costar $ 10,000,000 Adoptaron el Servicio Suburbano para que dependa solo de la Electricidad" . The New York Times . 16 de enero de 1902. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Compra dos bloques más" . Tribuna de Nueva York . 17 de diciembre de 1904. p. 6 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 , a través de periódicos.com..
- ^ "Muerte de Robert Goelet; Cuerpo para ser traído a los Estados Unidos a bordo del Steam Yacht Nahma" . The New York Times . 29 de abril de 1899. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "Grand Central Palace se ofrece para la oficina de correos; los fideicomisarios de Goelet Estate dispuestos a separarse del sitio. Sin embargo, serían necesarios procedimientos de expropiación, ya que la voluntad prohíbe la venta de la propiedad" . The New York Times . 7 de agosto de 1902. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "La estación de cercanías está casi lista; estará bajo el Gran Palacio Central durante tres años" . The New York Times . 24 de noviembre de 1906. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: Ferrocarriles, Arquitectura e Ingeniería en Nueva York . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 978-0-8018-6510-7.
- ^ "Historia en Grand Central" (PDF) . Canal Historia. Archivado (PDF) desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b c d Comisión de preservación de monumentos, 2016 , p. 5.
- ^ Fitch, James Marston; Waite, Diana S. (1974). Grand Central Terminal y Rockefeller Center: una estimación histórico-crítica de su importancia . Albany, Nueva York: The Division.
- ^ "Otro Edificio para Zona Terminal; Estructura Comercial de 12 Pisos a ser Erigida Frente al Hotel Commodore" . The New York Times . 14 de septiembre de 1920. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Edificio Graybar" . Emporis . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "NYCityMap" . NYC.gov . Departamento de Tecnología de la Información y Telecomunicaciones de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d "Gerbino explica las figuras de construcción para rascacielos" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de septiembre de 1926. p. 46. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ Gray, Christopher (19 de agosto de 2010). "Cubrir sus pistas valió la pena" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Dunlap, David W. (8 de diciembre de 1991). "Propiedad comercial: Grand Central; agregando al área donde se pueden utilizar los derechos aéreos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Dunlap, David W. (6 de diciembre de 2012). "Plan de zonificación de Midtown puede poner en peligro edificios históricos" . Habitación City . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ a b Warerkar, Tanay (22 de noviembre de 2016). "11 edificios históricos de Midtown East marcados de una sola vez" . Nueva York restringida . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i Comisión de preservación de monumentos, 2016 , p. 7.
- ↑ a b c Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 531.
- ^ "Limpieza de ventanas de gigantes arquitectónicos gran tarea" . New York Herald Tribune . 24 de julio de 1927. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ a b c d "Oficinas del Este, edificio de 30 pisos, se ha iniciado" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de noviembre de 1925. p. 57 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ Ferriss, de un dibujo de Hugh Ferriss de Hugh (19 de marzo de 1922). "La Nueva Arquitectura; La Nueva Arquitectura" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 2016 , p. 8.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Graybar Bldg. Under Ground to Become Integral Part of Grand Central Terminal; Graybar Building Decorations to be algo inusual" . Brooklyn Daily Eagle . 11 de febrero de 1927. p. 15 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 - a través de periódicos.com.
- ^ a b "Ratas" . The New Yorker . 9 de septiembre de 1933. p. 10. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ Berger, Meyer (10 de agosto de 1955). "Acerca de Nueva York; planetario para contar todo sobre los satélites -Marquee Mystery aclarado" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Pollak, Michael (3 de octubre de 2004). "Una secuela para una fachada" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 2016 , p. 10.
- ^ "Dos grandes operaciones en Lexington Avenue: área combinada de pies cúbicos superará a todos los demás edificios de oficinas del mundo". The New York Times . 4 de octubre de 1925. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103493216 .
- ^ a b c d e f g h i j Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 2016 , p. 6.
- ^ "Directorio de Grand Central" (PDF) . Terminal Grand Central . Abril de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 12 de agosto de 2018 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "El nuevo pasillo hacia la terminal es parte del edificio" . Brooklyn Daily Eagle . 19 de septiembre de 1926. p. 31. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2018 . Obtenido el 18 de diciembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Gran subdistrito central" (PDF) . Departamento de Planificación Urbana, Ciudad de Nueva York. Noviembre de 1991 . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
- ^ "Frescos retratan la industria moderna; artista pinta techo abovedado entre el edificio Graybar y Grand Central" . The New York Times . 20 de marzo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ↑ a b c d e f g Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 530.
- ^ "Gran Pila de Acero" . New York Herald Tribune . 29 de agosto de 1926. p. C1. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ "Se necesitan 36 acres de pisos de cemento para la nueva barra gris: 400 hombres que trabajan diariamente terminarán el trabajo el 15 de noviembre, según las estimaciones" . New York Herald Tribune . 12 de septiembre de 1926. p. C1. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ a b "El edificio Graybar de las oficinas del este no vibrará" . Brooklyn Daily Eagle . 8 de agosto de 1926. p. 35 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "La estructura más grande del mundo se hundirá, la figura de los ingenieros: el asentamiento estimado totalizará alrededor de 3-4 de pulgada; 200.000 toneladas de construcción para descansar sobre tapetes de vibración" . New York Herald Tribune . 8 de agosto de 1926. p. C1. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ Blalock, Thomas J. (12 de junio de 2014). "Un movimiento gigantesco: reubicación de la subestación de la calle 50" . Revista IEEE Power & Energy . Vol. 12 no. 4, julio-agosto. 2014. págs. 80–87. doi : 10.1109 / MPE.2014.2313802 . ISSN 1540-7977 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ "Enorme planta de energía a 100 pies debajo de la ciudad - La subestación más grande del mundo se trasladó al lecho de roca debajo de la Terminal Grand Central - El servicio nunca se cortó - El sistema de $ 3,000,000 hizo funcionar los trenes mientras se movía para dar paso al nuevo Waldorf" . The New York Times . 16 de febrero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
- ^ Musluoglu, Subutay (julio de 2018). "Cambios importantes en el complejo de la estación de metro Grand Central" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 61 (7): 4.
- ^ East Side Access en los condados de Nueva York, Queens y Bronx, Nueva York y los condados de Nassau y Suffolk, Nueva York: Declaración de impacto ambiental . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2001. págs. 9C – 49.
- ^ a b c Chang, Dean (30 de marzo de 1991). "TA cierra un camino del crimen en Grand Central" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 3 . Consultado el 24 de febrero de 2019 - a través de periódicos.com.
- ^ Subdistrito Grand Central (PDF) . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Noviembre de 1991. págs. 45–47, 74.
- ^ Sims, Calvin (29 de marzo de 1991). "Se cerrarán 15 áreas más en subterráneos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ^ Chang, Dean (29 de marzo de 1991). "15 corredores peligrosos por cerrar" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 7. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020 . Consultado el 24 de febrero de 2019 - a través de periódicos.com.
- ^ "Edificio de oficinas aquí para ser más grande hasta ahora; estructura de $ 19,000,000, treinta pisos de altura, se construirá frente a Grand Central" . The New York Times . 5 de agosto de 1925. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ "Ofrecer $ 10,000,000 en bonos de construcción; emitir mañana financiará la estructura de oficinas más grande del mundo aquí" . The New York Times . 7 de octubre de 1925. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "Graybar Co. alquila Lexington Av. Floor". The New York Times . 28 de mayo de 1926. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103904663 .
- ^ "La pista todavía está en uso a medida que se eleva el rascacielos". The New York Times . 29 de agosto de 1926. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103847918 .
- ^ "Graybar subiendo" . Brooklyn Times-Union . 18 de julio de 1926. p. 13 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de periódicos.com.
- ^ "Columpio última viga de acero en el edificio Graybar; la señorita Willoughby Todd levanta la bandera en la estructura de 32 pisos como Workman Drives Rivet" . The New York Times . 9 de octubre de 1926. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Graybar Big as City" . Brooklyn Times-Union . 26 de septiembre de 1926. p. 15 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de periódicos.com.
- ^ a b "Estructura gigante para albergar a 15.000 listo el 1 de abril" . Brooklyn Daily Eagle . 6 de marzo de 1927. p. 44 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Ladrillo para el gigante más nuevo de la ciudad construiría 170 apartamentos". New York Herald Tribune . 15 de agosto de 1926. ProQuest 1112615498 .
- ^ "Nuevo edificio Graybar tendrá 4.825 puertas". New York Herald Tribune . 20 de febrero de 1927. ProQuest 1113523015 .
- ^ a b c d Dunlap, David W. (1 de abril de 1998). "Bienes raíces comerciales; para Graybar, restaurar un brillo perdido" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Condiciones de Alquiler en Zona Centro; Espacio en Edificios Nuevos Absorbidos Satisfactoriamente Durante el Año Pasado" . The New York Times . 29 de enero de 1928. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Para reembolsar préstamos Graybar; se ofrecerán bonos contra la construcción por $ 12.000.000" . The New York Times . 7 de junio de 1928. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Préstamo de $ 6.500.000 colocado en el edificio Graybar" . The New York Times . 13 de abril de 1944. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Préstamo de $ 5,600,000 en Graybar Building" . The New York Times . 2 de agosto de 1950. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Bradley, John A. (10 de octubre de 1953). "Los edificios de Chrysler, Graybar se vendieron por un récord de 52 millones; directores en un acuerdo inmobiliario récord de $ 52.000.000" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ "Edificio Chrysler vendido por $ 52 millones" (PDF) . Union Sun y Journal . Lockport, Nueva York . Associated Press. 10 de octubre de 1953. p. 9 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ Stern, Walter H. (26 de julio de 1957). "Edificio Chrysler en venta de 66 millones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Edificio Graybar en contrato de arrendamiento" . The New York Times . 6 de enero de 1960. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "Green-ing de Graybar" . Noticias diarias de Nueva York . 4 de febrero de 1998. p. 43 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de periódicos.com.
- ^ McDowell, Edwin (13 de febrero de 2000). "Alrededor de Grand Central, nuevas torres de oficinas y una residencia de 54 pisos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Hurowitz, Noah (10 de mayo de 2016). "12 edificios de Midtown East están a la consideración de un hito, dice la ciudad" . DNAinfo Nueva York . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d Comisión de preservación de monumentos, 2016 , p. 9.
- ^ "Condé Nast alquila piso de la zona central; los editores toman espacio en el edificio de oficinas del este en Lexington Avenue" . The New York Times . 15 de noviembre de 1925. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ "Persecución para abrir sucursal en el edificio Graybar; el banco acabará con las jaulas de los cajeros con barrotes" . The New York Times . 12 de agosto de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , págs. 530-531.
- ^ "State Liquor Body alquila más espacio; la autoridad ocupa 15.700 pies cuadrados en el edificio Graybar a medida que se amplían las actividades" . The New York Times . 10 de junio de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "420 Lexington Avenue - TRD Research" . El trato real . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "La charla de la ciudad: notas y comentarios" . The New Yorker . 9 de abril de 1927. p. 17 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Se necesitan 4.625 coches para transportar el material de construcción Graybar: si la carga llegara en un momento dado, se necesitarían 46 trenes, que alcanzaran las 50 millas, para trasladarlo" . New York Herald Tribune . 3 de octubre de 1926. p. C24. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ White, Eliot (27 de junio de 1926). "Graybar lamenta: una expresión de decepción con los tramos superiores del gran edificio" . New York Herald Tribune . pag. B7. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ "El diseño de barra gris" . New York Herald Tribune . 30 de junio de 1926. p. 20. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Recuperado el 18 de octubre de 2019 , a través de ProQuest.
- ^ "Belleza variada de Nueva York" . Vida y actividades de Brooklyn de Long Island Society . 29 de julio de 1929. p. 1 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Decoración arquitectónica moderna" (PDF) . Foro de Arquitectura . 48 : 158–160 (PDF págs. 48–50). Febrero de 1928. Archivado (PDF) desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
Fuentes
- "Edificio Graybar" (PDF) . Comisión de Conservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 22 de noviembre de 2016.
- Stern, Robert AM; Gilmartin, Patrick; Mellins, Thomas (1987). Nueva York 1930: Arquitectura y urbanismo entre las dos guerras mundiales . Nueva York: Rizzoli. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC 13860977 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )